TH6131C3 - สวิชท์บังคับคลัชท์ติดตั้งที่หัวเกียร์ในรถระบบเกียร์ธรรมดา - Google Patents
สวิชท์บังคับคลัชท์ติดตั้งที่หัวเกียร์ในรถระบบเกียร์ธรรมดาInfo
- Publication number
- TH6131C3 TH6131C3 TH1003000826U TH1003000826U TH6131C3 TH 6131 C3 TH6131 C3 TH 6131C3 TH 1003000826 U TH1003000826 U TH 1003000826U TH 1003000826 U TH1003000826 U TH 1003000826U TH 6131 C3 TH6131 C3 TH 6131C3
- Authority
- TH
- Thailand
- Prior art keywords
- clutch
- engine
- switch
- shaft
- caliper
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract 7
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims abstract 4
Abstract
DC60 สวิทช์บังคับคลัทช์ติดตั้งที่หัวเกียร์ในระบบเกียร์ธรรมดา ประกอบด้วย สวิชท์บังคับคลัชท์(2)ติดตั้งที่หัวเกียร์(1) โดยมีสายสัญญาณ(12) ซึ่งจะส่ง สัญญาณชุดบวกลบเมื่อกดสวิชท์บังคับคลัชท์(2) และจะส่งสัญญาณชุดลบบวก เมื่อปล่อยสวิชท์บังคับคลัชท์(2) ไปยังมอเตอร์(6) ให้ขับเพลาดันก้ามปู(8)ให้เดิน หน้า เมื่อกดสวิชท์บังคับคลัชท์(2) และถอยหลังเมื่อปล่อยสวิชท์บังคับคลัชท์(2) เพลาดันก้ามปู(8)จะเดินหน้าไปดันก้ามปูกดคลัชท์(9)ซึ่งจะแยกจานคัชท์(3)ออก จากเครื่องยนต์ เมื่อกดสวิชท์บังคับคลัชท์(2) และเพลาดันก้ามปู(8)จะเดินถอย หลังออกจากก้ามปูกดคลัชท์(9)ซึ่งจะปล่อยให้จานคลัชท์(3)จับกับเครื่องยนต์ตาม เดิมเมื่อปล่อยสวิชท์บังคับคลัชท์(2) ที่จุดปลายทั้งสองของเพลสดันก้ามปู(8)ติด ตั้งลิมิตสวิชท์(5)และ(11)เพื่อตัดการทำงานมอเตอร์(6) โดยที่ตำแหน่งของลิมิต สวิทช์(11) จานคลัชท์(3)จะแยกออกจากเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์ และที่ตำแหน่ง ของลิมิตสวิชท์(5)จานคลัชท์(3)จะจับกับเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์ ที่จุดกึ่งกลาง ของระยะถอยของเพลาดันก้ามปู(8)จะติดตั้งรีเลย์สวิชท์(11)เพื่อหยุดการทำงาน ของมอเตอร์(6)ลงชั่วคราว หลังจากนั้นเพลาดันก้ามปูจะเคลื่อนออกจนจานคลัชท์ จับกับเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์ สวิทช์บังคับคลัทช์ติดตั้งที่หัวเกียร์ในระบบเกียร์ธรรมดา ประกอบด้วย สวิชท์บังคับคลัชท์(2)ติดตั้งที่หัวเกียร์(1) โดยมีสายสัญญาณ(12) ซึ่งจะส่ง สัญญาณชุดบวกลบเมื่อกดสวิชท์บังคับคลัชท์(2) และจะส่งสัญญาณชุดลบบวก เมื่อปล่อยสวิชท์บังคับคลัชท์(2) ไปยังมอเตอร์(6) ให้ขับเพลาดันก้ามปู(8)ให้เดิน หน้า เมื่อกดสวิชท์บังคับคลัชท์(2) และถอยหลังเมื่อปล่อยสวิชท์บังคับคลัชท์(2) เพลาดันก้ามปู(8)จะเดินหน้าไปดันก้ามปูกดคลัชท์(9)ซึ่งจะแยกจานคัชท์(3)ออก จากเครื่องยนต์ เมื่อกดสวิชท์บังคับคลัชท์(2) และเพลาดันก้ามปู(8)จะเดินถอย หลังออกจากก้ามปูกดคลัชท์(9)ซึ่งจะปล่อยให้จานคลัชท์(3)จับกับเครื่องยนต์ตาม เดิมเมื่อปล่อยสวิชท์บังคับคลัชท์(2) ที่จุดปลายทั้งสองของเพลสดันก้ามปู(8)ติด ตั้งลิมิตสวิชท์(5)และ(11)เพื่อตัดการทำงานมอเตอร์(6) โดยที่ตำแหน่งของลิมิต สวิทช์(11) จานคลัชท์(3)จะแยกออกจากเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์ และที่ตำแหน่ง ของลิมิตสวิชท์(5)จานคลัชท์(3)จะจับกับเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์ ที่จุดกึ่งกลาง ของระยะถอยของเพลาดันก้ามปู(8)จะติดตั้งรีเลย์สวิชท์(11)เพื่อหยุดการทำงาน ของมอเตอร์(6)ลงชั่วคราว หลังจากนั้นเพลาดันก้ามปูจะเคลื่อนออกจนจานคลัชท์ จับกับเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์
Claims (1)
- ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :1 สวิชท์บังคับคลัชท์(2)ติดตั้งที่หัวเกียร์(1)ในรถระบบเกียร์ธรรมดาซึ่งจะส่ง สัญญาณชุดบวกลบและชุดลบบวกสู่มอเตอร์(6) ขณะที่กดและปล่อยสวิชท์ บังคับคลัชท์(2) ชุดสัญญาณที่เข้าสู่มอเตอร์(6)จะขับเพลาดันก้ามปู(8)ให้กด หรือถอนก้ามปูกดคลัชท์(9)ทำให้จานคลัชท์(3)แยกตัวหรือจับกับเครื่องยนต์ ตามเดิม ซึ่งจะเปลี่ยนระดับเกียร์ได้ในช่วงกดสวิชท์บังคับคบัชท์(2)และเมื่อ ปล่อยสวิชท์บังคับคลัชท์(2)ระบบเกียร์จะรับกำลังจากเครื่องยนต์ตามเดิม การติดตั้งลิมิตสวิชท์(11)และ(5)ที่จุดปลายทั้งสองของเพลาดันก้ามปู (8) เพื่อตัดสัญญาณที่เข้ามอเตอร์(6)เมื่อเพลาดันก้ามปู(8)เคลื่อนมาดันก้ามปูกด คลัชท์(9)จนชนลิมิตสวิชท์(11)ซึ่งเป็นจุดที่จานคลัชท์(3)แยกจากเครื่องยนต์ ในทางกลับกันลิมิตสวิชท์(5)จะตัดสัญญาณเข้าสู่มาอเตอร์(3) เมื่อเพลาดันก้าม ปู(8)เคลื่อนถอดยมาชนลิมิตสวิชท์(5) ซึ่งเป็นตำแหน่งที่จานคลัชท์(3)จับกับ เครื่องยนต์โดยสมบูรณ์ การติดตั้งสวิชท์รีเลย์(10)ที่จุดกึ่งกลางของระยะถอยของเพลาดันก้ามปู(8) เมื่อเพลาดันก้ามปู(8)เคลื่อนมาถอยดชนจะตัดสัญญาณให้มอเตอร์(6)หยุดชั่วคราว เพื่อให้การจับของจานคลัชท์(3)กับเครื่องยนต์นุ่มนวลขึ้น ดังนั้นการทำงานของสวิชท์บังคับคลัชท์ติดตั้งที่หัวเกียร์ในรถระบบเกียร์ ธรรมดาโดยมีลักษณะพิเศษคือ สวิชท์บังคับคลัชท์(2)ติดตั้งที่หัวเกียร์(1) ในรถระบบเกียร์ธรรมดาเมื่อกด และปล่อยสวิชท์บังคับคลัชท์(2)สัญญาณชุดบวกลบ(เมื่อกด)และสัญญาณชุดลบ บวก(เมื่อปล่อย)จะเข้าสู่มอเตอร์(6)ให้ขับเพลาดันก้าปู(8)ไปแยกจานคลัชท์(3) ออกจากเครื่องยนต์ หรือให้จานคลัชท์(3)จับกับเครื่องยนต์ตามเดิม
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| TH6131C3 true TH6131C3 (th) | 2011-04-01 |
| TH6131A3 TH6131A3 (th) | 2011-04-01 |
Family
ID=
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11285928B2 (en) | Electrical parking brake system compatible with autohold function, starting method and vehicle | |
| CN201633713U (zh) | 一种自动驻车制动装置 | |
| EP1908657A4 (en) | PARKING CONTROL SYSTEM FOR MOTOR VEHICLES | |
| MX2016011652A (es) | Mejoras en o relacionadas con el par de fluencia. | |
| EP1894798A4 (en) | PARKING CONTROL SYSTEM FOR MOTOR VEHICLES | |
| RU2010103979A (ru) | Способ обеспечения маневрирования на склоне | |
| CN102239328A (zh) | 用于自动关断内燃机的方法 | |
| RU2016105445A (ru) | Способ управления остановом и пуском двигателя и моторное транспортное средство | |
| JP2012127235A5 (th) | ||
| KR102383434B1 (ko) | Awd 차량의 정차 제어 장치 및 그 방법 | |
| EP3003813B1 (fr) | Procédé et dispositif de contrôle d'un mode de marche rampante d'un véhicule en fonction de sa vitesse et du freinage | |
| MX2015016335A (es) | Tecnicas interactivas de desplazamiento de transmision. | |
| RU2010125273A (ru) | Способ содействия маневрированию на склоне | |
| CN206155172U (zh) | 一种自动挡汽车油门踏板及刹车踏板限动装置 | |
| KR20140080267A (ko) | 전기자동차용 파킹 장치 | |
| EP0320129A3 (en) | Brake-initiated release of an electric motor driven cruise control apparatus | |
| TH6131C3 (th) | สวิชท์บังคับคลัชท์ติดตั้งที่หัวเกียร์ในรถระบบเกียร์ธรรมดา | |
| TH6131A3 (th) | สวิชท์บังคับคลัชท์ติดตั้งที่หัวเกียร์ในรถระบบเกียร์ธรรมดา | |
| CN107531240A (zh) | 内燃发动机的自动停止和重新起动功能的控制方法 | |
| CN203063925U (zh) | 一种汽车熄火自动驻车装置 | |
| CN106740096A (zh) | 一种齿轮辅助操纵离合装置 | |
| CN100556737C (zh) | 一种驻车制动系统 | |
| KR101417429B1 (ko) | 차량의 파킹장치 및 그 제어방법 | |
| CN202806712U (zh) | 汽车上坡起步防倒车装置 | |
| CN206812981U (zh) | 一种适用于手动挡汽车的全自动驻车制动装置 |