TH60501A

TH60501A - เครื่องยนต์ชนิดช่วงชักแปรผันได้

Info

Publication number: TH60501A
Application number: TH301001374A
Authority: TH
Inventors: วาตานาเบะ นายเซอิ; ซาโตะ นายโยชิคาสุ
Original assignee: นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก; นายบุญมา เตชะวณิช; ฮอนดา กิเคน โคเกียว คาบูชิกิ ไกชา
Filing date: 2003-04-11
Publication date: 2004-01-23

Abstract

DC60 (09/07/46) เครื่องยนต์ชนิดช่วงชักแปรผันได้รวมก้านสูบที่มีด้านปลายข้างหนึ่งของก้านสูบที่เชื่อมต่อกับ ลูกสูบโดยสลักลูกสูบ ก้านย่อยได้รับการเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงโดยผ่านสลักข้อเหวี่ยง และเชื่อม ต่อกับด้านปลายอีกข้างหนึ่งของก้านสูบ ก้านควบคุมมีด้านปลายข้างหนึ่งของก้านควบคุมที่เชื่อมต่อ กับก้านย่อย อยู่ที่ตำแหน่งไกลจากตำแหน่งที่ซึ่งก้านย่อยเชื่อมต่อกับก้านสูบ เพลาเยื้องศูนย์ได้รับการ จัดเตรียมอยู่ที่ตำแหน่งเยื้องศูนย์โดยสัมพัทธ์กับเพลาหมุน ที่ซึ่งกำลังจะได้รับการถ่ายทอดจากเพลา ข้อเหวี่ยงที่อัตราส่วนการทดรอบเท่ากับ 1/2 ลูกเบี้ยวไอดีและลูกเบี้ยวไอเสียจะก่อรูปส่วนหนึ่งของ กลไกการทำงานของลิ้น และได้รับการจัดเตรียมอยู่บนเพลาหมุน เครื่องยนต์ชนิดช่วงชักแปรผันได้รวมก้านสูบที่มีด้านปลายข้างหนึ่งของก้านสูบที่เชื่อมต่อกับ ลูกสูบโดยสลักลูกสูบ ก้านย่อยได้รับการเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงโดยผ่านสลักข้อเหวี่ยง และเชื่อม ต่อกับด้านปลายอีกข้างหนึ่งของก้านสูบ ก้านควบคุมมีด้านปลายข้างหนึ่งของก้านควบคุมที่เชื่อมต่อ กับก้านย่อย อยู่ที่ตำแหน่งไกลจากตำแหน่งที่ซึ่งก้านย่อยเชื่อมต่อกับก้านสูบ เพลาเยื้องศูนย์ได้รับการ จัดเตรียมอยู่ที่ตำแหน่งเยื้องศูนย์โดยสัมพัทธ์กับเพลาหมุน ที่ซึ่งกำลังจะได้รับการถ่ายทอดจากเพลา ข้อเหวี่ยงที่อัตราส่วนการทดรอบเท่ากับ 1/2 ลูกเบี้ยวไอดีและลูกเบี้ยวไอเสียจะก่อรูปส่วนหนึ่งของ กลไกการทำงานของลิ้น และได้รับการจัดเตรียมอยู่บนเพลาหมุน

Claims

1. เครื่องยนต์ชนิดช่วงชักแปรผันได้ซึ่งประกอบรวมด้วย: ก้านสูบ (70) ที่มีด้านปลายข้างหนึ่งเชื่อมต่อกับลูกสูบ (38)โดยผ่านสลักลูกสูบ (69); ก้านย่อย (72)ที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง (27)โดยผ่านสลักข้อเหวี่ยง (71)และเชื่อมต่อกับ ด้านปลายอีกข้างหนึ่งของก้านสูบ (70); ก้านควบคุม (73)ซึ่งเชื่อมต่อที่ด้านปลายข้างหนึ่งเข้ากับก้านย่อย (72) อยู่ที่ตำแหน่งไกลจากตำแหน่งที่ ซึ่งก้านย่อย (72)เชื่อมต่อกับก้านสูบ (70); และ เพลาเยื้องศูนย์ (67)ที่เชื่อมต่อกับด้านปลายอีกข้างหนึ่งของก้านควบคุม(73), ที่ซึ่งเพลาเยื้อง ศูนย์ (67)ได้รับการจัดเตรียมอยู่ที่ตำแหน่งเยื้องศูนย์โดยสัมพัทธ์กับเพลาหมุน (54) ที่ซึ่งกำลังได้รับการถ่ายทอดจากเพลาข้อเหวี่ยง (27) ที่ อัตราส่วนการทดรอบเท่ากับ 1/2, ที่ซึ่งลูกเบี้ยวไอดี (57) และลูกเบี้ยวไอเสีย (58)ของกลไกการทำงานของลิ้น (66) และเพลาเยื้องศูนย์ (67) ได้รับการจัดเตรียมอยู่ บนเพลาหมุน (54), ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือ เพลาเยื้องศูนย์ (67) ได้รับการจัดวางอยู่ระหว่างลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย (57,58) และเพลาเยื้องศูนย์ (67) มีเส้นผ่าศูนย์กลางครอบคลุมบริเวณทั้งหมดของชิ้นใดชิ้นหนึ่ง (57) ของลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย (57 ของลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย (57,58) เมื่อมองจากทิศตามแนวแกนของเพลาหมุน (54)

2. เครื่องยนต์ชนิดช่วงชักแปรผันได้ตามข้อถือสิทธิที่ 1,ที่ซึ่งกลไกการทำงานของลิ้น (66) รวมลูกเบี้ยวไอดี (57) ลูกเบี้ยวไอเสีย (58) ลูกกระทุ้งลิ้นชิ้นที่หนึ่งและชิ้นที่สอง (59,60)ก้านกระทุ้งชิ้นที่หนึ่งและชิ้นที่สอง (62,63) และกระเดื้องกดลิ้นชิ้นที่หนึ่งและชิ้นที่สอง (64,65) ที่ซึ่งกระเดื่องกดลิ้นชิ้นที่หนึ่งและชิ้นที่สอง (64,65) ได้รับการจัดเตรียมอยู่ระหว่างลูกเบี้ยวไอดี (57) และก้านกระทุ้งที่หนึ่ง (62) และลูกเบี้ยวไอเสีย (58) และก้านกระทุ้งชิ้นที่สอง (63), ตามลำดับ

3. เครื่องยนต์ชนิดช่วงชักแปรผันได้ตามข้อถือสิทธิที่ 1, ที่ซึ่งลูกกระทุ้งลิ้นชิ้นที่หนึ่ง และชิ้นที่สอง (59,60) สัมผัสในลักษณะเลื่อนไกลอยู่กับลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย (57,58) ตามลำดับ และ ผลักดัน ก้านกระทุ้งชิ้นที่หนึ่ง และชิ้นที่สอง (62,63) ตามลำดับ

4. เครื่องยนต์ชนิดช่วงชักแปรผันได้ตามข้อถือสิทธิที่ 1, ที่ซึ่งก้านกระทุ้งชิ้นที่หนึ่ง และ ชิ้นที่สอง (62,63) เคลื่อนที่ตามแนวแกนโดยตั้งฉากเมื่อเปรียบเทียบกับแกนของเพลาหมุน (54) ในขณะที่ลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย (57,58) หมุน

5. เครื่องยนต์ชนิดช่วงชักแปรผันได้ตามข้อถือสิทธิที่ 1, ที่ซึ่งส่วนกึ่งกลางของก้านย่อย (72) รวมแบริ่งรูปครึ่งวงกลม (74) ที่สัมผัสในลักษณะเลื่อนไถลอยู่กับครึ่งของส่วนรอบนอกที่หนึ่งของสลักข้อเหวี่ยง (71) ที่เชื่อมต่อกับก้านย้อย (72) เข้ากับเพลาข้อเหวี่ยง (27)

6. เครื่องยนต์ชนิดช่วงชักแปรผันได้ตามข้อถือสิทธิที่ 5, ที่ซึ่งครึ่งของส่วนรอบนอกที่สองของสลักขัอเหวี่ยง (71) สัมผัสในลักษณะเลื่อนไถลอยู่กับแบริ่งรูปครึ่งวงกลม (75) ของฝาประกัน ข้อเหวี่ยง (76)ที่ยึดตรึงเข้ากับก้านย่อย (72)

7. เครื่องยนต์ชนิดช่วงชักแปรผันได้ตามข้อถือสิทธิที่ 1, ที่ซึ่งด้านปลายตรงข้ามกันของก้านย่อย (72) รวมส่วนง่ามที่หนึ่งและส่วนง่ามที่สอง (72a, b) ตามลำดับ ที่ซึ่งด้านปลายข้างหนึ่งของก้านย้อย (72) ยึดตรึงในลักษณะแกว่งได้เข้ากับด้านปลายข้างหนึ่งของก้านสูบ (70) และด้านปลายอีกข้างหนึ่งของก้านย่อย (72) ยึดตรึงในลักษณะแกว่งได้เข้ากับด้านปลายข้างหนึ่งของก้านควบคุม (73)

8. เครื่องยนต์ชนิดช่วงชักแปรผันได้ตามข้อถือสิทธิที่ 7,ที่ซึ่งสลักก้านสูบ (77) เชื่อมต่อด้านปลายอีกข้างหนึ่งของก้านสูบ (70) เข้ากับด้านปลายข้างหนึ่งของก้านย่อย (72) ในลักษณะแกว่างได้และสลักก้านย้อย (78) เชื่อมต่อด้านปลายข้างหนึ่งของก้านควบคุม (73) เข้ากับด้นปลายอีกข้างหนึ่งของก้านย้อย (72)

9.เครื่องยนต์ชนิดช่วงชักแปรผันได้ตามข้อถือสิทธิที่ 1, ที่ซึ่งช่วงชักในจังหวะขยายตัวของลูกสูบ (38) มีขนาดใหญ่กว่าช่วงชักในจังหวะอัดของลุกสูบ (38)

10. เครื่องยนต์ชนิดช่วงชักแปรผันได้ตามข้อถือสิทธิที่ 1, ซึ่งประกอบรวมต่อไปด้วยห้องหายใจส (80) ที่จัดเตรียมอยู่เหนือเพลาเยื้องศูนย์ (67) ของเพลาหมุน (54)

11.เครื่องยนต์ชนิดช่วงชักแปรผันได้ตามข้อถือสิทธิที่ 10,ที่ซึ่งห้องหายใจ (80) รวมตัวเรือนช่องหายใจ (81) และแผ่นฝาครอบ (82) ที่ยึดตรคงเข้ากับตัวเรือนช่องหายใจ ,ที่ซึ่งแผ่นฝาครอบ (82) ปิดกั้นช่องเปิดของตัวเรือนช่องหายใจ (81)

12.เครื่องยนต์ชนิดช่วงชักแปรผันได้ตามข้อถือสิทธิที่ 11, ที่ซึ่งแผ่นกั้น (84) ได้รับการรองรับอยู่บนแผ่นฝาครอบ (85) และแยกน้ำมันที่อยู่ในนั้นออกจากแก๊ศช่องหายใจซึ่งเคลื่อนที่ผ่านแผ่นกั้น (84)

13. เครื่องยนต์ชนิดช่วงชักแปรผันได้ตามข้อถือสิทธิที่ 12, ที่ซึ่งน้ำมันที่แยกออกมาได้รับการนำลงบนเพลาเยื้องศูนย์ (67)