JP2005248929A - 動弁装置の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明の目的は、カムシャフトのカムジャーナルを軸支するカムシャフトハウジングのカムジャーナル受部を潤滑したオイルを利用して、ロッカシャフトに嵌装されるロッカアームのアーム嵌装部を潤滑することにある。
【解決手段】この発明は、カムシャフトハウジングロアに設けたロッカジャーナル受部にロッカシャフトを軸支させ、カムシャフトハウジングロアに設けたハウジングオイル通路の一端をカムジャーナル受部と連通させるとともに他端をロッカジャーナル受部と連通させ、ハウジングオイル通路をカムシャフトのカムシャフトオイル通路と連通させてカムジャーナル受部とロッカジャーナル受部とを潤滑し、カムシャフトハウジングロアの側部にロッカアームのアーム嵌装部の側部を密着させ、ロッカジャーナル受部を潤滑したオイルを軸心方向に流出させてロッカアームのアーム嵌装部を潤滑することを特徴とする。
【選択図】図１

Description

この発明は動弁装置の潤滑構造に係り、特に、カムシャフトのカムジャーナルを軸支するカムシャフトハウジングのカムジャーナル受部を潤滑したオイルを利用して、ロッカシャフトに嵌装されるロッカアームのアーム嵌装部を潤滑することができる動弁装置の潤滑構造に関する。

車両等に搭載したエンジンは、カムシャフトに設けられたカムによりロッカアームを揺動させ、ロッカアームを介して吸排気バルブを駆動する動弁装置を設けている。動弁装置には、カムプロファイルをカムシャフトの軸方向に変化させたカム（以下「三次元カム」と記す）を用いて、カムとフォロワを相対的にスライドさせてバルブリフトカーブを連続可変にする可変バルブリフト構造のものがある。

可変バルブリフト構造の動弁装置には、ロッカアーム内にスライドするローラを取り付け、三次元カムと組み合わせてローラの移動量によりバルブリフト量を連続可変にするものがある。この可変バルブリフト構造の動弁装置は、実開昭６０−６５３０７号公報、あるいは実開平３−１２２２０８号公報で提案されている。

動弁装置は、カムシャフトをカムシャフトハウジングに軸支させ、カムシャフトに設けられたカムにより揺動されるロッカアームをロッカシャフトに嵌装して軸支させており、摺動する部位を潤滑するために潤滑構造を採用している。

従来の動弁装置の潤滑構造には、ロッカアームにより吸排気バルブを駆動する動弁装置において、ロッカシャフトの軸心方向にオイル通路を設け、このオイル通路を流れるオイルによりロッカシャフト、ロッカシャフトに嵌装されるロッカアームのアーム嵌装部及びカムシャフトのジャーナルを潤滑する構造や、カムシャフトの軸心方向にオイル通路を設け、このオイル通路を流れるオイルによりロッカアームのカムフォロア及びカムシャフトのジャーナルを潤滑する構造がある。
特開平９−２６４１１７号公報 実開昭６２−４９６０４号公報 特開平６−２９９８３３号公報

ところが、前記実開昭６０−６５３０７号公報、あるいは実開平３−１２２２０８号公報で提案されている動弁装置は、動弁系全体の潤滑システムには触れておらず、具体的実施には不明点があった。

また、前記特許文献１・２に開示される動弁装置の潤滑構造は、ロッカシャフトがカムシャフトの下方に配設される場合、ロッカシャフトからカムシャフトのジャーナルを軸支するカムシャフトハウジングのカムジャーナル受部へオイルを流出させることができず、ロッカシャフトのオイル通路のオイルにより潤滑できないという問題点があった。

さらに、可変バルブリフト構造の動弁装置においては、バルブリフトカーブを連続可変にするためにロッカアームとロッカシャフトとが軸方向に相対移動するので、ロッカアームを軸方向移動可能に軸支するロッカシャフトのロッカ支持部に、ロッカシャフトオイル通路のオイルを供給するロッカ支持オイル孔を形成することが困難な問題がある。

そこで、動弁装置の潤滑構造において、ロッカシャフトにロッカシャフトオイル通路を設けなくても、カムシャフトのカムジャーナルを軸支するカムシャフトハウジングのカムジャーナル受部を潤滑したオイルを利用して、ロッカシャフトに嵌装されるロッカアームのアーム嵌装部を潤滑することができる動弁装置の潤滑構造の実現が望まれている。

この発明は、カムシャフトハウジングのカムジャーナル受部にカムシャフトを軸支させ、前記カムシャフトに設けられたカムによりロッカアームを揺動させ、該ロッカアームを介して吸排気バルブを駆動する動弁装置の潤滑構造において、前記カムシャフトハウジングを構成するカムシャフトハウジングロアにロッカジャーナル受部を設け、該ロッカジャーナル受部に前記ロッカアームのアーム嵌装部が嵌装されるロッカシャフトを軸支させ、前記カムシャフトハウジングロアにハウジングオイル通路を設け、該ハウジングオイル通路の一端を前記カムジャーナル受部と連通させるとともに他端を前記ロッカジャーナル受部と連通させ、前記ハウジングオイル通路を前記カムシャフトの軸心方向に設けられるカムシャフトオイル通路と連通させて前記カムジャーナル受部と前記ロッカジャーナル受部とを潤滑し、前記カムシャフトハウジングロアの側部に前記ロッカアームのアーム嵌装部の側部を密着させ、前記ロッカジャーナル受部を潤滑したオイルを軸心方向に流出させて前記ロッカアームのアーム嵌装部を潤滑することを特徴とする。

この発明の動弁装置の潤滑構造は、カムシャフトハウジングを構成するカムシャフトハウジングロアのロッカジャーナル受部にロッカシャフトを軸支させ、カムシャフトハウジングロアに設けたハウジングオイル通路の一端をカムジャーナル受部と連通させるとともに他端をロッカジャーナル受部と連通させ、ハウジングオイル通路をカムシャフトのカムシャフトオイル通路と連通させてカムジャーナル受部とロッカジャーナル受部とを潤滑し、カムシャフトハウジングロアの側部にロッカシャフトに嵌装されるロッカアームのアーム嵌装部の側部を密着させ、ロッカジャーナル受部を潤滑したオイルを軸心方向に流出させてロッカアームのアーム嵌装部を潤滑することにより、ロッカシャフトにロッカシャフトオイル通路を設けなくても、カムシャフトのカムジャーナルを軸支するカムシャフトハウジングのカムジャーナル受部を潤滑したオイルを利用して、ロッカシャフトに嵌装されるロッカアームのアーム嵌装部を潤滑することができる。

この発明の動弁装置の潤滑構造は、カムシャフトハウジングのカムジャーナル受部を潤滑したオイルを利用して、ロッカシャフトに嵌装されるロッカアームのアーム嵌装部を潤滑するという目的を、カムシャフトハウジングロアの側部にロッカアームのアーム嵌装部の側部を密着させ、ロッカジャーナル受部を潤滑したオイルを軸心方向に流出させてロッカアームのアーム嵌装部を潤滑することによって行うものである。
以下、図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。

図１〜図１７は、この発明の実施例を示すものである。図７・図８において、２は図示しない車両に搭載されるエンジン、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダ、１０はピストン、１２はヘッド側窪部、１４は燃焼室である。このエンジン２は、４つのシリンダ８を直線的に配列した４気筒エンジンである。エンジン２は、シリンダブロック４にシリンダヘッド６下面を当接させて取付け、シリンダヘッド６上面に図示しないヘッドカバーを当接させて取付け、シリンダブロック４のシリンダ８とピストン１０とシリンダヘッド６のヘッド側窪部１２とにより燃焼室１４を形成して設けている。

エンジン２のシリンダヘッド６は、４つのシリンダ８を直線的に配列した長手方向Ｌに対して幅方向Ｗが短い平面視において略長四角形状に形成され、長手方向Ｌの両端側（エンジン２の前後側ＦＲ）に位置させて前側壁部１６及び後側壁部１８を設け、幅方向Ｗの両側に位置させて吸気側壁部２０及び排気側壁部２２を設けている。シリンダヘッド６には、幅方向Ｗの中央に位置させて点火プラグ２４を取付けて設け、この点火プラグ２４を覆うプラグガイド筒２６をシリンダヘッド６上面よりも上方に突出させて設けている。

また、シリンダヘッド６には、吸気側壁部２０及び排気側壁部２２から燃焼室１４を形成するヘッド側窪部１２の吸気口２８及び排気口３０に連通する吸気ポート３２及び排気ポート３４を設けている。シリンダヘッド６の吸気側壁部２０には、各燃焼室１４毎の吸気ポート３２に燃料を噴射する燃料噴射弁（図示せず）を取付けて設けている。

このエンジン２は、シリンダヘッド６の吸気ポート３２及び排気ポート３４を開閉する吸気バルブ３６及び排気バルブ３８を設けている。なお、この実施例のエンジン２は、４バルブエンジンであり、１つのシリンダ８当たりに２つずつの吸気バルブ３６及び排気バルブ３８を設けている。

吸気バルブ３６及び排気バルブ３８は、吸気バルブヘッド４０及び排気バルブヘッド４２と吸気ステム４４及び排気ステム４６とからなり、吸気バルブヘッド４０及び排気バルブヘッド４２が吸気口２８及び排気口３０に接離されるように、吸気ステム４４及び排気ステム４６を吸気ステムガイド４８及び排気ステムガイド５０により軸方向移動可能にシリンダ６に保持して設けている。

吸気バルブ３６及び排気バルブ３８は、吸気ステム４４及び排気ステム４６の各端部近傍に吸気リテーナ５２及び排気リテーナ５４を取付けて設け、吸気リテーナ５２及び排気リテーナ５４とシリンダヘッド６に当接させた吸気スプリングシート５６及び排気スプリングシート５８との間に、吸気バルブヘッド４０及び排気バルブヘッド４２を吸気口２８及び排気口３０に押圧する方向に付勢する吸気スプリング６０及び排気スプリング６２を弾設している。

このエンジン２は、吸気バルブ３６及び排気バルブ３８を駆動する動弁装置６４を設けている。動弁装置６４は、シリンダヘッド６上面の各シリンダ８の長手方向Ｌ両側に位置させてカムシャフトハウジング６６を夫々設け、これらカムシャフトハウジング６６により吸気カムシャフト６８及び排気カムシャフト７０を長手方向Ｌに指向させて並列に軸支して設けている。各カムシャフトハウジング６６は、各シリンダ８の長手方向Ｌ両側に位置され且つ幅方向Ｗに指向させてシリンダヘッド６上面に立設されるカムシャフトハウジングロア７２と、吸気カムシャフト６８及び排気カムシャフト７０を挟むようにカムシャフトハウジングロア７２上面に立設されるカムシャフトハウジングアッパ７４とから構成され、複数のハウジング取付ボルト７６によりシリンダヘッド６上面に取付けて設けている。

各カムシャフトハウジング６６のカムシャフトハウジングロア７２及びカムシャフトハウジングアッパ７４間には、図１０〜図１２に示す如く、幅方向Ｗにおける外方の吸気ポート３２側に位置させてロア側吸気カムジャーナル受部７８及びアッパ側吸気カムジャーナル受部８０を夫々設け、幅方向Ｗにおける外方の排気ポート３４側に位置させてロア側排気カムジャーナル受部８２及びアッパ側排気カムジャーナル受部８４を夫々設けている。

各カムシャフトハウジングロア７２及びカムシャフトハウジングアッパ７４は、ロア側吸気カムジャーナル受部７８及びアッパ側吸気カムジャーナル受部８０間に吸気カムシャフト６８の各吸気カムジャーナル８６を回転可能且つ軸方向変位不可能に軸支して設け、ロア側排気カムジャーナル受部８２及びアッパ側排気カムジャーナル受部８４間に排気カムシャフト７０の各排気カムジャーナル８８を回転可能且つ軸方向変位不可能に軸支して設けている。

吸気カムシャフト６８及び排気カムシャフト７０には、シリンダヘッド６の前側壁部１６から突出された軸方向一端に図示しない吸気カムスプロケット及び排気カムスプロケットを取付けて設け、図示しないタイミングチェーンによりクランクシャフトのクランクスプロケットに連絡して設けている。

前記吸気カムシャフト６８及び排気カムシャフト７０には、夫々各シリンダ８の位置に対応して４つの吸気カム及び排気カムを一体的に設けている。この実施例においては、吸気カムシャフト６８及び排気カムシャフト７０に、吸気バルブ３６及び排気バルブ３８のバルブリフト量を最大から零まで変化させることが可能なように、軸方向においてカムプロファイルを立体的に変化させた吸気三次元カム９０及び排気三次元カム９２を一体的に設けている。

前記カムシャフトハウジング６６を構成する各カムシャフトハウジングロア７２には、吸気カムシャフト６８及び排気カムシャフト７０と平行に且つシリンダヘッド６の中心側のプラグガイド筒２６を挟む両側に位置させて、吸気ロッカジャーナル受部９４及び排気ロッカジャーナル受部９６を設けている。各カムシャフトハウジングロア７２は、吸気ロッカジャーナル受部９４及び排気ロッカジャーナル受部９６に、吸気ロッカシャフト９８及び排気ロッカシャフト１００の吸気ロッカジャーナル１０２及び排気ロッカジャーナル１０４を、後述する吸気側回転止め機構１７８及び排気側回転止め機構１８０により回転不可能且つ軸方向変位可能に軸支して設けている。

吸気ロッカシャフト９８及び排気ロッカシャフト１００には、図９・図１３に示す如く、夫々各シリンダ８の位置に対応して４つの吸気ロッカアーム１０６及び排気ロッカアーム１０８を夫々嵌装して設けている。

各吸気ロッカアーム１０６は、図１４・図１５に示す如く、吸気カムシャフト６８の吸気三次元カム９０が摺接する吸気第１ロッカアーム１１０と、この吸気第１ロッカアーム１１０をコの字状に覆うとともに吸気バルブ３６を駆動する吸気第２ロッカアーム１１２とから構成される。各排気ロッカアーム１０８は、図１６・図１７に示す如く、排気カムシャフト７０の排気三次元カム９２が摺接する排気第１ロッカアーム１１４と、この排気第１ロッカアーム１１４をコの字状に覆うとともに排気バルブ３８を駆動する排気第２ロッカアーム１１６とから構成される。

前記吸気第１ロッカアーム１１０は、基端側の吸気第１アーム嵌装部１１８と、この吸気第１アーム嵌装部１１８から平行して突出される２つの吸気第１ローラ保持部１２０とにより、略二股形状に形成される。吸気第１ロッカアーム１１０は、基端側の吸気第１アーム嵌装部１１８を吸気ロッカシャフト９８の吸気第１ロッカ支持部１２２に嵌装して止め具１２４により吸気第１アーム嵌装部１１８を吸気ロッカシャフト９８に固定し、吸気ロッカシャフト９８に対し吸気第１ロッカアーム１１０を揺動可能且つ軸方向変位不可能に支持して設け、２つの吸気第１ローラ保持部１２０の先端側に吸気三次元カム９０が摺接する吸気ローラタペット１２６を吸気ローラ軸１２８に軸方向変位可能に軸支して設けている。吸気ローラ軸１２８は、軸方向両端を後述する略Ｄ字形状の吸気第２ロッカアーム１１２に支持して設けている。

前記吸気第２ロッカアーム１１２は、基端側の２つの吸気第２アーム嵌装部１３０と、２つの吸気第２アーム嵌装部１３０を連結する吸気第２連絡部１３２と、２つの吸気第２アーム嵌装部１３０から夫々延出される２つの吸気第２バルブ延出部１３４と、２つの吸気第２バルブ延出部１３４の各先端側を連結する吸気第２バルブ支持部１３６とにより、吸気第１ロッカアーム１１０をコの字状に覆う略Ｄ字形状に形成される。

吸気第２ロッカアーム１１２は、２つの吸気第２アーム嵌装部１３０を吸気ロッカシャフト９８の吸気第２ロッカ支持部１３８に嵌装して、図９に示す如く、２つのカムシャフトハウジングロア７２間に配設されて、これら２つのカムシャフトハウジングロア７２の各側部７２ａに２つの吸気第２アーム嵌装部１３０の各側部１３０ａを密着させた状態において、吸気第２ロッカ支持部１３８に揺動可能且つ軸方向変位（スライド）可能に支持して設けている。吸気第２ロッカアーム１１２は、２つの吸気第２バルブ延出部１３４の中間部位に前記吸気ローラ軸１２８の軸方向両端を支持して設け、２つの吸気第２バルブ延出部１３４の先端側の吸気第２バルブ支持部１３６に吸気ステム４４端部に接する２つの吸気アジャストスクリュ１４０を螺着して設け、各吸気アジャストスクリュ１４０に吸気アジャストナット１４２を螺着して設けている。

前記排気第１ロッカアーム１１４は、基端側の排気第１アーム嵌装部１４４と、この排気第１アーム嵌装部１４４から平行して突出される２つの排気第１ローラ保持部１４６とにより、略二股形状に形成される。排気第１ロッカアーム１１４は、基端側の排気第１アーム嵌装部１４４を排気ロッカシャフト１００の排気第１ロッカ支持部１４８に嵌装して止め具１５０により揺動可能且つ軸方向変位不可能に支持して設け、２つの排気第１ローラ保持部１４６の先端側に排気三次元カム９２が摺接する排気ローラタペット１５２を排気ローラ軸１５４に軸方向変位可能に軸支して設けている。排気ローラ軸１５４は、軸方向両端を後述する略Ｄ字形状の排気第２ロッカアーム１１６に支持して設けている。

前記排気第２ロッカアーム１１６は、基端側の２つの排気第２アーム嵌装部１５６と、２つの排気第２アーム嵌装部１５６を連結する排気第２連絡部１５８と、２つの排気第２アーム嵌装部１５６から夫々延出される２つの排気第２バルブ延出部１６０と、２つの排気第２バルブ延出部１６０の各先端側を連結する排気第２バルブ支持部１６２とにより、排気第１ロッカアーム１１４をコの字状に覆う略Ｄ字形状に形成される。

排気第２ロッカアーム１１６は、２つの排気第２アーム嵌装部１５６を排気ロッカシャフト１００の排気第２ロッカ支持部１６４に嵌装して、図９に示す如く、２つのカムシャフトハウジングロア７２間に配設されて、これら２つのカムシャフトハウジングロア７２の各側部７２ａに２つの排気第２アーム嵌装部１５６の各側部１５６ａを密着させた状態において、排気第２ロッカ支持部１６４に排気第２ロッカアーム１１６を揺動可能且つ排気ロッカシャフト１００を軸方向変位（スライド）可能に支持して設けている。排気第２ロッカアーム１１６は、２つの排気第２バルブ延出部１６０の中間部位に前記排気ローラ軸１５４の軸方向両端を支持して設け、２つの排気第２バルブ延出部１６０の先端側の排気第２バルブ支持部１６２に排気ステム４６端部に接する２つの排気アジャストスクリュ１６６を螺着して設け、各排気アジャストスクリュ１６６に排気アジャストナット１６８を螺着して設けている。

前記吸気ロッカシャフト９８及び排気ロッカシャフト１００は、図７・図１３に示す如く、吸気ロッカシャフト駆動手段１７０及び排気ロッカシャフト駆動手段１７２によりエンジン２の運転条件に応じて軸方向変位（スライド）される。吸気ロッカシャフト駆動手段１７０及び排気ロッカシャフト駆動手段１７２は、シリンダヘッド６の後側壁部１８のカムシャフトハウジングロア７２から突出された吸気ロッカシャフト９８及び排気ロッカシャフト１００の軸方向他端（エンジン２の後側Ｒ）に設けられている。

吸気ロッカシャフト駆動手段１７０及び排気ロッカシャフト駆動手段１７２は、図示しない吸気側モータ及び排気側モータと、吸気側モータ及び排気側モータの回転力を軸方向力に変換して吸気ロッカシャフト９８及び排気ロッカシャフト１００に伝達する吸気側ねじ機構１７４及び排気側ねじ機構１７６と、吸気ロッカシャフト９８及び排気ロッカシャフト１００の回転を阻止して軸方向変位（スライド）のみを許容する吸気側回転止め機構１７８及び排気側回転止め機構１８０とから構成される。

吸気側ねじ機構１７４及び排気側ねじ機構１７６は、吸気ロッカシャフト９８及び排気ロッカシャフト１００の軸方向他端に吸気側雄ねじ体１８２及び排気側雄ねじ体１８４を一体に設け、これら吸気側雄ねじ体１８２及び排気側雄ねじ体１８４に螺合されて前記吸気側モータ及び排気側モータにより回転されるとともに軸方向変位不可能な図示しない吸気側雌ねじ体及び排気側雌ねじ体を設けている。

吸気側回転止め機構１７８及び排気側回転止め機構１８０は、吸気ロッカシャフト９８及び排気ロッカシャフト１００の軸方向他端近傍に吸気側摺接体１８６及び排気側摺接体１８８を一体に設け、これら吸気側摺接体１８６及び排気側摺接体１８８が摺接されるとともに吸気ロッカシャフト９８及び排気ロッカシャフト１００の周方向への回転を阻止して軸方向への移動を許容する吸気側回転止め体１９０及び排気側回転止め体１９２を設けている。なお、この実施例においては、吸気側回転止め体１９０及び排気側回転止め体１９２を一体に形成して回転止め部材１９４とし、回転止め部材１９４に取付体１９６を設け、この取付体１９６をシリンダヘッド６やシリンダヘッド６に固定される駆動手段カバー体（図示せず）等に取付けて設けている。

吸気ロッカシャフト駆動手段１７０及び排気ロッカシャフト駆動手段１７２は、吸気側モータ及び排気側モータの回転力を吸気側ねじ機構１７４及び排気側ねじ機構１７６により軸方向力に変換して吸気ロッカシャフト９８及び排気ロッカシャフト１００に伝達し、吸気側回転止め機構１７８及び排気側回転止め機構１８０により吸気ロッカシャフト９８及び排気ロッカシャフト１００の回転を阻止して軸方向に変位（スライド）させる。

これにより、この動弁装置６４は、エンジン２の運転状態に応じて吸気ロッカシャフト駆動手段１７０及び排気ロッカシャフト駆動手段１７２により吸気ロッカシャフト９８及び排気ロッカシャフト１００を軸方向変位（スライド）させ、吸気ローラタペット１２６及び排気ローラタペット１５２をローラ軸方向にスライドさせ、吸気三次元カム９０及び排気三次元カム９２のカムプロファイルに対する吸気ローラタペット１２６及び排気ローラタペット１５２の接触位置を相対変化させ、吸気バルブ３６及び排気バルブ３８のバルブリフト量を連続的に変化させる可変バルブリフト構造としている。

この動弁装置６４の潤滑構造は、図１０〜図１２に示す如く、吸気・排気カムシャフト６８・７０の軸心方向に吸気・排気カムシャフトオイル通路１９８・２００を設け、これら吸気・排気カムシャフトオイル通路１９８・２００を各吸気・排気カムジャーナル８６・８８外周に連通する吸気・排気カムシャフト側オイル連通部２０２・２０４を夫々形成して設け、各吸気・排気カムジャーナル８６・８８外周円周方向に前記吸気・排気カムシャフト側オイル連通部２０２・２０４が連通する吸気・排気カムジャーナルオイル溝２０６・２０８をロア側・アッパ側吸気カムジャーナル受部７８・８０及びロア側・アッパ側排気カムジャーナル受部８２・８４に臨ませて設けている。

各シリンダ８の長手方向Ｌ両側に位置される各カムシャフトハウジングロア７２には、夫々１本の吸気・排気ハウジングオイル通路２１０・２１２を設けている。各吸気ハウジングオイル通路２１０は、一端を前記吸気カムジャーナルオイル溝２０６が臨むロア側吸気カムジャーナル受部７８と連通させるとともに他端を吸気ロッカジャーナル受部９４と連通させている。また、各排気ハウジングオイル通路２１２は、一端を前記排気カムジャーナルオイル溝２０８が臨むロア側排気カムジャーナル受部８２と連通させるとともに他端を排気ロッカジャーナル受部９６と連通させている。

吸気第２ロッカアーム１１２には、図１５に示す如く、カムシャフトハウジングロア７２の吸気ロッカジャーナル受部９４が設けられた部位の側部７２ａに密着される２つの吸気第２アーム嵌装部１３０の内周に、夫々吸気オイル溜り２１４を設けている。各吸気オイル溜り２１４は、吸気カムシャフトオイル通路１９８の長手方向に沿って形成される。また、排気第２ロッカアーム１１６には、図１７に示す如く、カムシャフトハウジングロア７２の排気ロッカジャーナル受部９６が設けられた部位の側部７２ａに密着される２つの排気第２アーム嵌装部１５６内周に、夫々排気オイル溜り２１６を設けている。排気オイル溜り２１６は、排気カムシャフトオイル通路２００の長手方向に沿って形成される。

また、この動弁装置６４の潤滑構造は、図１・図２に示す如く、エンジン２の後端に配設されるカムシャフトハウジングロア７２のロア側吸気・排気カムジャーナル受部７８・８２周面にロア側吸気・排気カムジャーナル受部オイル溝２１８・２２０を形成して設けている。ロア側吸気・排気カムジャーナル受部オイル溝２１８・２２０は、吸気・排気カムシャフト６８・７０の吸気・排気カムジャーナル８６・８８外周に設けた吸気・排気カムジャーナルオイル溝２０６・２０８と連通され、後述する複数の吸気・排気ハウジングオイル通路２１０−１〜２１０−３・２１２−１〜２１２−３と重なるように、吸気・排気カムシャフト６８・７０の軸心方向に延出させて形成される。

吸気・排気ロッカシャフト９８・１００の軸心方向には、吸気・排気ロッカシャフトオイル通路２２２・２２４を形成して設けている。エンジン２の後端に配設されるカムシャフトハウジングロア７２の、吸気・排気ロッカジャーナル受部９４・９６に軸支される吸気・排気ロッカシャフト９８・１００の吸気・排気ロッカジャーナル１０２・１０４には、前記吸気・排気ロッカシャフトオイル通路２２２・２２４に連通する吸気・排気ロッカシャフト側オイル連通部２２６・２２８を形成して設けている。

エンジン２の後端に配設されるカムシャフトハウジングロア７２には、ロア側カムジャーナル受部オイル溝２１８・２２０を介して吸気・排気カムシャフトオイル通路１９８・２００と連絡するとともに、吸気・排気ロッカシャフト側オイル連通部２２６・２２８を介して選択的に吸気・排気ロッカシャフトオイル通路２２２・２２４と連絡する、複数の、この実施例において３本の吸気・排気ハウジングオイル通路２１０−１〜２１０−３・２１２−１〜２１２−３を形成して設けている。

さらに、吸気・排気第１ロッカアーム１１０・１１４の吸気・排気第１アーム嵌装部１１８・１４４が夫々嵌装される吸気・排気ロッカシャフト９８・１００の吸気・排気第１ロッカ支持部１２２・１４８には、吸気・排気ロッカシャフトオイル通路２２２・２２４を吸気・排気第１ロッカ支持部１２２・１４８外周に連通する吸気・排気第１ロッカ支持部オイル孔２３０・２３２を夫々形成して設けている。

次に作用を説明する。

動弁装置６４は、エンジン２の運転状態に応じて吸気・排気ロッカシャフト駆動手段１７０・１７２により吸気・排気ロッカシャフト９８・１００を軸方向変位（スライド）させ、吸気・排気ロッカシャフト９８・１００に固定された吸気・排気第１アーム嵌装部１１８・１４４と一体的に形成される吸気・排気第１ローラ保持部１２０・１４６に支持される吸気・排気ローラタペット１２６・１５２を吸気・排気ロッカシャフト９８・１００のスライドに伴い吸気・排気ローラ軸１２８・１５４上をスライドさせ、吸気・排気カムシャフト６８・７０の吸気・排気三次元カム９０・９２のカムプロファイルに対する吸気・排気ローラタペット１２６・１５２の接触位置を相対変化させることにより、吸気・排気バルブ３６・３８のバルブリフト量を連続的に変化させる。

この動弁装置６４の潤滑構造は、図示しないオイルポンプの吐出するオイルをシリンダブロック４・シリンダヘッド６のオイル通路（図示せず）を介して、吸気・排気カムシャフト６８・７０の吸気・排気カムシャフトオイル通路１９８・２００に導く。吸気・排気カムシャフトオイル通路１９８・２００のオイルは、図１０・図１１に示す如く、吸気・排気カムシャフト側オイル連通部２０２・２０４を通り、吸気・排気カムジャーナル８６・８８外周円周方向の吸気・排気カムジャーナルオイル溝２０６・２０８に流れ、ロア側・アッパ側吸気カムジャーナル受部７８・８０及びロア側・アッパ側排気カムジャーナル受部８２・８４に軸支される吸気・排気カムジャーナル８６・８８を潤滑する。

吸気・排気カムジャーナル８６・８８を潤滑を潤滑したオイルは、カムシャフトハウジングロア７２のロア側吸気・排気カムジャーナル受部７８・８２に各一端を連通する吸気・排気ハウジングオイル通路２１０・２１２を通り、吸気・排気ロッカジャーナル受部９４・９６に流れ、吸気・排気ロッカシャフト９８・１００の吸気・排気ロッカジャーナル１０２・１０４を潤滑する。

吸気・排気ロッカジャーナル１０２・１０４を潤滑したオイルは、図９・図１０に示す如く、カムシャフトハウジングロア７２の側部７２ａに位置する吸気・排気第２ロッカ支持部１３８・１６４側に流れ、カムシャフトハウジングロア７２の側部７２ａに密着される吸気・排気第２ロッカアーム１１２・１１６の吸気・排気第２アーム嵌装部１３０・１５６を潤滑する。このとき、吸気・排気第２ロッカ支持部１３８・１６４側に流れたオイルは、吸気・排気第２アーム嵌装部１３０・１５６内周の吸気・排気オイル溜り２１４・２１６によって、吸気・排気第２アーム嵌装部１３０・１５６から直ちに流出することなく、保持される。

また、吸気・排気カムシャフトオイル通路１９８・２００のオイルは、図１・図２に示す如く、エンジン２の後端に配設されるカムシャフトハウジングロア７２に軸支される吸気・排気カムジャーナル８６・８８に形成した吸気・排気カムシャフト側オイル連通部２０２・２０４から吸気・排気カムジャーナルオイル溝２０６・２０８に流れ、吸気・排気カムジャーナル８６・８８を潤滑するとともに、エンジン２の後端に配設されるカムシャフトハウジングロア７２のロア側吸気・排気カムジャーナル受部７８・８２内周のロア側吸気・排気カムジャーナル受部オイル溝２１８・２２０に流れる。

ロア側吸気・排気カムジャーナル受部オイル溝２１８・２２０のオイルは、吸気・排気ハウジングオイル通路２１０−１〜２１０−３・２１２−１〜２１２−３を通り、吸気・排気ロッカジャーナル受部９４・９６に流れ、吸気・排気ロッカシャフト９８・１００の吸気・排気ロッカジャーナル１０２・１０４を潤滑するとともに、吸気・排気ロッカジャーナル１０２・１０４に形成した吸気・排気ロッカシャフト側オイル連通部２２６・２２８から吸気・排気ロッカシャフトオイル通路２２２・２２４に流れる。

吸気・排気ロッカシャフトオイル通路２２２・２２４のオイルは、吸気・排気ロッカシャフト９８・１００の各吸気・排気第１ロッカ支持部１２２・１４８に形成した吸気・排気第１ロッカ支持部オイル孔２３０・２３２から各吸気・排気第１ロッカ支持部１２２・１４８外周に流れ、吸気・排気第１ロッカ支持部１２２・１４８に軸支される各吸気・排気第１ロッカアーム１１０・１１４の吸気・排気第１アーム嵌装部１１８・１４４を潤滑する。

このように、この動弁装置６４の潤滑構造は、カムシャフトハウジング６６を構成するカムシャフトハウジングロア７２に吸気・排気ロッカジャーナル受部９４・９６を設け、吸気・排気ロッカジャーナル受部９４・９６に吸気・排気ロッカシャフト９８・１００を軸支させ、吸気ロッカシャフト９８の吸気第１・第２ロッカ支持部１２２・１３８に吸気ロッカアーム１０６を構成する吸気第１・第２ロッカアーム１１０・１１２の吸気第１・第２アーム嵌装部１１８・１３０を嵌装し、排気ロッカシャフト１００の排気第１・第２ロッカ支持部１４８・１６４に排気ロッカアーム１０８を構成する排気第１・第２ロッカアーム１１４・１１６の排気第１・第２アーム嵌装部１４４・１５６を嵌装している。

動弁装置６４の潤滑構造は、カムシャフトハウジングロア７２に吸気・排気ハウジングオイル通路２１０・２１２を設け、吸気・排気ハウジングオイル通路２１０・２１２の各一端をロア側吸気・排気カムジャーナル受部７８・８２と連通させるとともに各他端を吸気・排気ロッカジャーナル受部９４・９６と連通させ、カムシャフトハウジングロア７２の側部７２ａに吸気・排気第２ロッカアーム１１２・１１６の吸気・排気第２アーム嵌装部１３０・１５６の各側部１３０ａ・１５６ａを密着させている。

これにより、この動弁装置６４の潤滑構造は、吸気・排気ハウジングオイル通路２１０・２１２を吸気・排気カムシャフト６８・７０の軸心方向に設けられる吸気・排気カムシャフトオイル通路１９８・２００と連通させてロア側・アッパ側吸気カムジャーナル受部７８・８０及びロア側・アッパ側排気カムジャーナル受部８２・８４と吸気・排気ロッカジャーナル受部９４・９６とを潤滑し、吸気・排気ロッカジャーナル受部９４・９６を潤滑したオイルを吸気・排気ロッカシャフト９８・１００の軸心方向に流出させて、吸気・排気第２ロッカアーム１１２・１１６の吸気・排気第２アーム嵌装部１３０・１５６を潤滑する。

このため、この動弁装置６４の潤滑構造は、吸気・排気ロッカシャフト９８・１００に吸気・排気ロッカシャフトオイル通路２２２・２２４を設けなくても、吸気・排気カムシャフト６８・７０の吸気・排気カムジャーナル８６・８８を軸支するカムシャフトハウジング６６のロア側・アッパ側吸気カムジャーナル受部７８・８０及びロア側・アッパ側排気カムジャーナル受部８２・８４を潤滑したオイルを利用して、吸気・排気ロッカシャフト９８・１００に嵌装される吸気・排気第２ロッカアーム１１２・１１６の吸気・排気第２アーム嵌装部１３０・１５６を潤滑することができる。

また、この動弁装置６４の潤滑構造は、吸気・排気第２ロッカアーム１１２・１１６の吸気・排気第２アーム嵌装部１３０・１５６に吸気・排気オイル溜り２１４・２１６を設けていることにより、吸気・排気第２アーム嵌装部１３０・１５６に潤滑油を保持することができ、潤滑性能を向上させることができ、吸気・排気オイル溜り２１４・２１６を吸気・排気カムシャフトオイル通路１９８・２００の長手方向に沿って形成していることにより、吸気・排気第２アーム嵌装部１３０・１５６を効率良く潤滑することができる。

さらに、この動弁装置６４の潤滑構造は、吸気・排気ロッカアーム１０６・１０８を吸気・排気三次元カム９０・９２が摺接する吸気・排気第１ロッカアーム１１０・１１４とこの吸気・排気第１ロッカアーム１１０・１１４をコの字状に覆うとともに吸気・排気バルブ３６・３８を駆動する吸気・排気第２ロッカアーム１１２・１１６とにより構成し、吸気・排気ロッカシャフト９８・１００の軸心方向に吸気・排気ロッカシャフトオイル通路２２２・２２４を設け、吸気・排気ロッカシャフト９８・１００に吸気・排気ロッカシャフト側オイル連通部２２６・２２８と吸気・排気第１ロッカ支持部オイル孔２３０・２３２とを形成して設け、吸気・排気ロッカシャフトオイル通路２２２・２２４に供給されるオイルにより吸気・排気第１ロッカアーム１１０・１１４の吸気・排気第１アーム嵌装部１１８・１４４を潤滑するとともに、吸気・排気第２ロッカアーム１１２・１１６の吸気・排気第２アーム嵌装部１３０・１５６を吸気・排気ハウジングオイル通路２１０・２１２から流出したオイルにより潤滑している。

このため、この動弁装置６４の潤滑構造は、分割式の吸気・排気ロッカアーム１０６・１０８においても、各部位をもれなく潤滑することができる。

さらにまた、この動弁装置６４の潤滑構造は、吸気・排気ロッカシャフト９８・１００に吸気・排気ロッカシャフト側オイル連通部２２６・２２８を設け、この吸気・排気ロッカシャフト側オイル連通部２２６・２２８を介して吸気・排気ハウジングオイル通路２１０・２１２と吸気・排気ロッカシャフトオイル通路２２２・２２４とを連通させたことにより、吸気・排気カムシャフト６８・７０の吸気・排気カムジャーナル８６・８８を潤滑したオイルを吸気・排気ロッカシャフトオイル通路２２２・２２４に入流させることができ、このオイルを利用して吸気・排気ロッカジャーナル１０２・１０４をもれなく潤滑することができる。

また、この動弁装置６４の潤滑構造は、吸気・排気カムシャフト６８・７０のカムは吸気・排気三次元カム９０・９２であって、該吸気・排気三次元カム９０・９２は吸気・排気第１ロッカアーム１１０・１１４に設けられる吸気・排気ローラタペット１２６・１５２に摺接し、該吸気・排気ローラタペット１２６・１５２の吸気・排気ローラ軸１２８・１５４は吸気・排気第２ロッカアーム１１２・１１６に軸支され、吸気・排気第１ロッカアーム１１０・１１４は吸気・排気ロッカシャフト９８・１００にスライド不可能に嵌装されるとともに、吸気・排気第２ロッカアーム１１２・１１６は吸気・排気ロッカシャフト９８・１００にスライド可能に嵌装され、吸気・排気ロッカシャフト駆動手段１７０・１７２によって吸気・排気ロッカシャフト９８・１００をスライドさせることにより、吸気・排気ローラタペット１２６・１５２をローラ軸心方向にスライドさせる可変バルブリフト構造としている。

このため、この動弁装置６４の潤滑構造は、吸気・排気ロッカシャフト９８・１００がスライドする等の理由によって吸気・排気ロッカシャフト９８・１００にオイル通路により潤滑しにくい場合においても、分割式の吸気・排気ロッカアーム１０６・１０８の各部位をもれなく潤滑することができる。

さらに、この動弁装置６４の潤滑構造は、複数の吸気・排気ハウジングオイル通路２１０−１〜２１０−３・２１２−１〜２１２−３が設けられるカムシャフトハウジングロア７２はエンジン２の後端に配設されることにより、エンジン２の後端のカムシャフトハウジングロア７２がスペース的に最適であり、吸気・排気ハウジングオイル通路２１０−１〜２１０−３・２１２−１〜２１２−３を容易に形成することができ、吸気・排気ハウジングオイル通路２１０−１〜２１０−３・２１２−１〜２１２−３は複数設けられることにより、オイル通路が１つの場合に比べてカムシャフトハウジングロア７２の軸方向の厚さを薄くすることができ、吸気・排気ロッカシャフト９８・１００は吸気・排気側回転止め機構１７８・１８０を有することにより、吸気・排気ロッカシャフト９８・１００が無駄に回転することがなく、カムシャフトハウジングロア７２と吸気・排気ロッカシャフト９８・１００との潤滑を最小限で済ますことができる。

この動弁装置６４は、可変バルブリフト構造を実現するために、吸気・排気ロッカシャフト９８・１００が軸方向にスライドし、しかも吸気・排気ロッカアーム１０６・１０８が分割されている。したがって、従来あるような動弁装置６４の潤滑構造では、特に吸気・排気ロッカアーム１０６・１０８の摺動部である吸気・排気第１アーム嵌装部１１８・１４４、吸気・排気第２アーム嵌装部１３０・１５６の潤滑が困難であり、上記潤滑構造を採用するものである。

また、この動弁装置６４の潤滑構造では、カムシャフトハウジングロア７２のシール幅ｔを極力小さくするために、カムシャフトハウジングロア７２に３本の吸気・排気ハウジングオイル通路２１０−１〜２１０−３・２１２−１〜２１２−３を設けている。この理由を、図３〜図６にしたがって説明する。

なお、吸気ハウジングオイル通路２１０−１〜２１０−３と排気ハウジングオイル通路２１２−１〜２１２−３とは、同じ構造であるので、図３〜図６においては吸気ハウジングオイル通路２１０−１〜２１０−３を例示して説明する。

図６は、カムシャフトハウジングロア７２に１本の吸気ハウジングオイル通路２１０を設けた潤滑構造の例を示すものである。

吸気ロッカシャフト９８を図６において右側にｍ（例えば、１０ｍｍ）だけ移動した場合に、吸気ハウジングオイル通路２１０の直径をｄ（例えば、４ｍｍ）とすると、吸気ロッカシャフト９８の吸気ロッカシャフト側オイル連通部２２６の軸方向の長さｘは、吸気ハウジングオイル通路２１０が吸気ロッカシャフト側オイル連通部２２６と右側でオーバラップする場合と左側でオーバラップする場合とを想定すると、
ｘ＝（ｍ＋ｄ／２）＊２（＝２４mm）
だけ必要である。

したがって、１本の吸気ハウジングオイル通路２１０を設けたカムシャフトハウジングロア７２の軸方向の厚さｔは、シール幅をｓ（例えば、３ｍｍ）とすると、
ｔ＝（ｘ−ｄ／２＋ｓ）×２（＝５０ｍｍ）
だけ必要となる。

これに対して、この発明の動弁装置６４の潤滑構造は、図３に示す如く、カムシャフトハウジングロア７２に３本の吸気ハウジングオイル通路２１０−１〜２１０−３を設けている。

ここで、３本の吸気ハウジングオイル通路２１０−１〜２１０−３の直径をｄとし、ピッチをｙとすると、オイル供給が間欠的にならないように、吸気ロッカシャフト９８の吸気ロッカシャフト側オイル連通部２２６の軸方向の長さｘについて、以下の条件を定める。

吸気ロッカシャフト側オイル連通部２２６の軸方向の長さｘは、図４に示す如く、最小長さとして隣り合う２つの吸気ハウジングオイル通路２１０、例えば、吸気ハウジングオイル通路２１０−２・２１０−３を跨ぐように、
ｘ＝ｙ＋ｄ（式１）
となるようにする。

また、吸気ロッカシャフト９８を図３において右側にｍだけ移動した場合に、図５は吸気ロッカシャフト側オイル連通部２２６と中央の吸気ハウジングオイル通路２１０−２とが中央を一致させている状態（この状態から左右に等しくスライド移動する）から吸気ロッカシャフト９８は吸気ハウジングオイル通路２１０−２と右側にｍだけスライド移動した状態を示す図であり、吸気ロッカシャフト９８は右側の吸気ハウジングオイル通路２１０−３を塞がないように（吸気ロッカシャフト側オイル連通部２２６が吸気ハウジングオイル通路２１０−３とオーバラップする範囲で）スライド可能となるように、
ｙ−ｄ／２＝ｘ／２＋ｍ−ｘ（式２）
となるようにする。

上記式２において、ｄ＝２ｍｍ、ｍ＝１０ｍｍとすると、ｘ＝１０．６７ｍｍ、ｙ＝６．６７ｍｍになる。

これより、３本の吸気ハウジングオイル通路２１０−１〜２１０−３を設けたカムシャフトハウジングロア７２の幅ｔは、左側にもスライド可能であり、右側及び左側にシール幅ｓを有し、このシール幅ｓを３ｍｍとすると、
ｔ＝（ｙ−ｄ／２＋ｘ＋３）＊２＝３６．６８ｍｍ
となる。

よって、３本の吸気ハウジングオイル通路２１０−１〜２１０−３を設けたカムシャフトハウジングロア７２の幅ｔ＝３６．６８ｍｍは、図６に示す１本の吸気ハウジングオイル通路２１０を設けたカムシャフトハウジングロア７２の幅ｔ＝５０ｍｍに対して、１３．３２ｍｍだけ短縮することができる。

また、当然ながら、吸気ロッカシャフト９８が回転すると、３本の吸気ハウジングオイル通路２１０−１〜２１０−３と吸気ロッカシャフト側オイル連通部２２６とが一致しなくなるので、吸気ロッカシャフト９８には図１３に示すような吸気側回転止め機構１７８を設けている。吸気側回転止め機構１７８の吸気側・排気側回転止め体１９０・１９２は、シリンダヘッド６等に固定される。

なお、この実施例においては、可変バルブリフト構造の動弁装置６４を例示したが、吸気・排気第２ロッカアーム１１２・１１６の潤滑構造については、吸気・排気ロッカシャフト９８・１００が軸心方向にスライドしない通常のロッカアーム及びロッカシャフトを有する動弁装置においても適用が可能である。

図１８は、第１の変形例を示すものである。図１８に示す動弁装置６４の潤滑構造は、吸気第１ロッカアーム１１０の吸気第１アーム嵌装部１１８と吸気第２ロッカアーム１１２の２つの吸気第２アーム嵌装部１３０との間を、夫々吸気じゃばら２３４により連絡して設けたものである。

この動弁装置６４の潤滑構造は、吸気ロッカシャフト９８の吸気第２ロッカ支持部１３８に軸支された吸気第２ロッカアーム１１２の吸気第２アーム嵌装部１３０を潤滑した後のオイルを、吸気じゃばら２３４によって逃がすことなく吸気ロッカシャフト９８の第１ロッカ支持部１２２に導くことができ、吸気第１ロッカアーム１１０の吸気第１アーム嵌装部１１８を潤滑することができる。

なお、排気第１ロッカアーム１１４と排気第２ロッカアーム１１６とについても、排気第１アーム嵌装部１４４と排気第２アーム嵌装部１５６とを図示しない排気じやばらによって連絡することにより、同様に排気第１アーム嵌装部１５６を潤滑することができるものである。

図１９は、第２の変形例を示すものである。図１９に示す動弁装置６４の潤滑構造は、カムシャフトハウジングロア７２の吸気ロッカジャーナル受部９４内周に、３本の吸気ハウジングオイル通路２１０−１〜２１０−３の各他端側が連絡する吸気ロッカジャーナル受部オイル溝２３６を、吸気ロッカシャフと９８の軸心方向に延出させて設けたものである。

この動弁装置６４の潤滑構造は、３本の吸気ハウジングオイル通路２１０−１〜２１０−３に各々を流れているオイルを吸気ロッカジャーナル受部オイル溝２３６によって合流して、吸気ロッカシャフト９８の吸気ロッカシャフト側オイル連通部２２６に供給することができ、吸気カムシャフト６８の吸気カムシャフトオイル通路１９８のオイルを吸気ロッカシャフトオイル通路２２２に良好に入流させることができ、吸気第１ロッカアーム１１０の吸気第１アーム嵌装部１１８を確実に潤滑することができる。

なお、カムシャフトハウジングロア７２の排気ロッカジャーナル受部９６についても、内周に３本の排気ハウジングオイル通路２１２−１〜２１２−３の各他端側が連絡する図示しない排気ロッカジャーナル受部オイル溝を設けることにより、同様に排気第１アーム嵌装部１５６を確実に潤滑することができるものである。

この発明の動弁装置の潤滑構造は、カムシャフトハウジングのカムジャーナル受部を潤滑したオイルを利用して、ロッカシャフトに嵌装されるロッカアームのアーム嵌装部を潤滑することができ、ロッカシャフトとロッカアームが軸心方向に相対的にスライドする可変バルブリフト構造の動弁装置や、ロッカシャフトが軸心方向にスライドしない通常のロッカアーム及びロッカシャフトを有する動弁装置に適用することができる。

動弁装置の潤滑構造の実施例を示す図１２のＩ−Ｉ線によるシリンダヘッドの要部拡大断面図である。 図１２のＩＩ−ＩＩ線によるシリンダヘッドの要部拡大断面図である。 ３本の吸気ハウジングオイル通路を設けたカムシャフトハウジングロアの作用を説明する断面図である。 吸気ロッカシャフト側オイル連通部の長さを説明するカムシャフトハウジングロアの断面図である。 吸気ロッカシャフト側オイル連通部が３本の吸気ハウジングオイル通路の中央に位置している状態から右側にｍだけ移動した状態を示す図である。 従来の１本の吸気ハウジングオイル通路を設けたカムシャフトハウジングロアの作用を説明する断面図である。 エンジンの平面図である。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線による断面図である。 図８のＩＸ−ＩＸ線による断面図である。 図８のＸ−Ｘ線による断面図である。 図１０のＸＩ−ＸＩ線による断面図である。 図１０のＸＩＩ−ＸＩ線による断面図である。 動弁装置の斜視図である。 吸気ロッカアームと吸気バルブとの関係を示す斜視図である。 吸気第２ロッカアームの斜視図である。 排気ロッカアームと排気バルブとの関係を示す斜視図である。 排気第２ロッカアームの斜視図である。 第１の変形例を示すシリンダヘッドの要部拡大断面図である。 第２の変形例を示すシリンダヘッドの要部拡大断面図である。

符号の説明

２ エンジン
４ シリンダブロック
６ シリンダヘッド
１４ 燃焼室
３２ 吸気ポート
３４ 排気ポート
３６ 吸気バルブ
３８ 排気バルブ
６４ 動弁装置
６６ カムシャフトハウジング
６８ 吸気カムシャフト
７０ 排気カムシャフト
７２ カムシャフトハウジングロア
７４ カムシャフトハウジングアッパ
７８ ロア側吸気カムジャーナル受部
８２ ロア側排気カムジャーナル受部
８６ 吸気カムジャーナル
８８ 排気カムジャーナル
９０ 吸気三次元カム
９２ 排気三次元カム
９４ 吸気ロッカジャーナル受部
９６ 排気ロッカジャーナル受部
９８ 吸気ロッカシャフト
１００ 排気ロッカシャフト
１０６ 吸気ロッカアーム
１０８ 排気ロッカアーム
１１０ 吸気第１ロッカアーム
１１２ 吸気第２ロッカアーム
１１４ 排気第１ロッカアーム
１１６ 排気第２ロッカアーム
１１８ 吸気第１アーム嵌装部
１３０ 吸気第２アーム嵌装部
１４４ 排気第１アーム嵌装部
１５６ 排気第２アーム嵌装部
１７８ 吸気側回転止め機構
１８０ 排気側回転止め機構
１９８ 吸気カムシャフトオイル通路
２００ 排気カムシャフトオイル通路
２０２ 吸気カムシャフト側オイル連通部
２０４ 排気カムシャフト側オイル連通部
２１０ 吸気ハウジングオイル通路
２１０−１〜２１０−３ 吸気ハウジングオイル通路
２１２ 排気ハウジングオイル通路
２１２−１〜２１２−３ 排気ハウジングオイル通路
２１４ 吸気オイル溜り
２１６ 排気オイル溜り
２２２ 吸気ロッカシャフトオイル通路
２２４ 排気ロッカシャフトオイル通路
２２６ 吸気ロッカシャフト側オイル連通部
２２８ 排気ロッカシャフト側オイル連通部
２３０ 吸気第１ロッカ支持部オイル孔
２３２ 排気第１ロッカ支持部オイル孔

Claims (10)

1. カムシャフトハウジングのカムジャーナル受部にカムシャフトを軸支させ、前記カムシャフトに設けられたカムによりロッカアームを揺動させ、該ロッカアームを介して吸排気バルブを駆動する動弁装置の潤滑構造において、前記カムシャフトハウジングを構成するカムシャフトハウジングロアにロッカジャーナル受部を設け、該ロッカジャーナル受部に前記ロッカアームのアーム嵌装部が嵌装されるロッカシャフトを軸支させ、前記カムシャフトハウジングロアにハウジングオイル通路を設け、該ハウジングオイル通路の一端を前記カムジャーナル受部と連通させるとともに他端を前記ロッカジャーナル受部と連通させ、前記ハウジングオイル通路を前記カムシャフトの軸心方向に設けられるカムシャフトオイル通路と連通させて前記カムジャーナル受部と前記ロッカジャーナル受部とを潤滑し、前記カムシャフトハウジングロアの側部に前記ロッカアームのアーム嵌装部の側部を密着させ、前記ロッカジャーナル受部を潤滑したオイルを軸心方向に流出させて前記ロッカアームのアーム嵌装部を潤滑することを特徴とする動弁装置の潤滑構造。
2. 前記ロッカアームのアーム嵌装部にオイル溜りを設けたことを特徴とする請求項１に記載の動弁装置の潤滑構造。
3. 前記オイル溜りは前記カムシャフトオイル通路の長手方向に沿って形成されることを特徴とする請求項２に記載の動弁装置の潤滑構造。
4. 前記ロッカアームを前記カムが摺接する第１ロッカアームとこの第１ロッカアームをコの字状に覆うとともに吸排気バルブを駆動する第２ロッカアームとにより構成し、前記ロッカシャフトの軸心方向にロッカシャフトオイル通路を設け、該ロッカシャフトオイル通路に供給されるオイルにより前記第１ロッカアームの第１アーム嵌装部を潤滑するとともに前記第２ロッカアームの第２アーム嵌装部を前記ハウジングオイル通路から流出したオイルにより潤滑することを特徴と請求項２又は請求項３に記載の動弁装置の潤滑構造。
5. 前記ロッカシャフトにロッカシャフト側オイル連通部を設け、該ロッカシャフト側オイル連通部を介して前記ハウジングオイル通路と前記ロッカシャフトオイル通路とを連通させたことを特徴とする請求項４に記載の動弁装置の潤滑構造。
6. 前記カムは三次元カムであって、該カムは前記第１ロッカアームに設けられるローラタペットに摺接し、該ローラタペットのローラ軸は前記第２ロッカアームに軸支され、前記第１ロッカアームは前記ロッカシャフトにスライド不可能に嵌装されるとともに前記第２ロッカアームは前記ロッカシャフトにスライド可能に嵌装され、前記ロッカシャフトをスライドさせることにより前記ローラタペットをローラ軸心方向にスライドさせる可変バルブリフト構造であることを特徴とする請求項５に記載の動弁装置の潤滑構造。
7. 前記ロッカシャフトは回転止め機構を有することを特徴とする請求項６に記載の動弁装置の潤滑構造。
8. 前記ハウジングオイル連通を複数設けたことを特徴とする請求項６に記載の動弁装置の潤滑構造。
9. 前記ハウジングオイル連通をエンジンの後端に配設されたカムシャフトハウジングロアに設けたことを特徴とする請求項８に記載の動弁装置の潤滑構造。
10. 前記カムシャフトハウジングロアのカムジャーナル受部にカムジャーナル受部オイル溝を設け、該カムジャーナル受部オイル溝を前記複数のハウジングオイル通路と重なるように軸心方向に延出させたことを特徴とする請求項８に記載の動弁装置の潤滑構造。

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