TH59751B - โครงสร้างของระบบรองรับสำหรับจักรยานยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (06/12/59) ความมุ่งหมายก็คือเพื่อทำให้โครงสร้างของระบบรองรับสำหรับจักรยานยนต์สามารถมีขนาด กะทัดรัด โครงสร้างของระบบรองรับสำหรับจักรยานยนต์รวมถึง แขนโยก 14 ซึ่งมีปลาย ด้านหนึ่งของแขนโยกนี้จะได้รับการรองรับอย่างสามารถโยกได้โดยโครงตัวถังยานพาหนะ และ ซึ่งมี ปลายด้านตรงข้ามของแขนโยกนี้จะรองรับล้อหลังไว้ในลักษณะที่ว่าล้อหลังจะสามารถหมุนได้ ; แป้นยึดชุดกันสะเทือน 70 ที่ได้รับการตรึงเข้ากับปลายด้านตรงข้ามของแขนโยก 14 และได้รับการ ก่อรูปขึ้นในรูปร่างตัว U แบบเหลี่ยม ; และชุดกันสะเทือนด้านท้าย 16 ซึ่งปลายด้านบนของชุดกัน สะเทือนนี้ จะได้รับการตรึงเข้ากับโครงตัวถังยานพาหนะ และซึ่งปลายด้านล่างของชุดสะเทือนนี้ จะได้รับ การจัดวางไว้ในช่องว่างการยึดติด S ของส่วนที่มีรูปร่างตัว U แบบเหลี่ยมของแป้นยึดชุดกัน สะเทือน 70 และได้รับการตรึงไว้ที่นั่นโดยใช้สลักเกลียวเพื่อการเชื่อมต่อชุดกันสะเทือน 90 ใน โครงสร้างของ ระบบรองรับสำหรับจักรยานยนต์ ช่องเปิดการทะลุผ่านของสลักเกลียว 74 ที่เป็นคู่จะ ได้รับการ จัดให้มีไว้ที่แป้นยึดชุดกันสะเทือน 70 ; ส่วนบ่ารูปทรงกระบอก 77 ที่ซึ่งสกรูตัวเมีย 77A จะได้รับ การก่อรูปขึ้น จะได้รับการตรึงเข้ากับช่องเปิดด้านใน 76 ซึ่งเป็นช่องหนึ่งของช่องเปิดการ ทะลุผ่าน ของสลักเกลียว ; และส่วนหนึ่งของส่วนบ่ารูปทรงกระบอก 77 จะได้รับการจัดวางไว้อย่าง ยื่นออก ในช่องว่างการยึดติด S ของแป้นยึดชุดกันสะเทือน 70 แก้ไข 06/12/2559 ความมุ่งหมายก็คือเพื่อทำให้โครงสร้างของระบบรองรับสำหรับจักรยานยนต์สามารถมีขนาด กะทัดรัด โครงสร้างของระบบรองรับสำหรับจักรยานยนต์รวมถึง : แขนโยก 14 ซึ่งมีปลาย ด้านหนึ่งของแขนโยกนี้จะได้รับการรองรับอย่างสามารถโยกได้โดยโครงตัวถังยานพาหนะ และซึ่งมี ปลายด้านตรงข้ามของแขนโยกนี้จะรองรับล้อหลังไว้ในลักษณะที่ว่าล้อหลังจะสามารถหมุนได้ ; แป้นยึดชุดกันสะเทือน 70 ที่ได้รับการตรึงเข้ากับปลายด้านตรงข้ามของแขนโยก 14 และได้รับการ ก่อรูปขึ้นในรูปร่างตัว U แบบเหลี่ยม ; และชุดกันสะเทือนด้านท้าย 16 ซึ่งปลายด้านบนของชุดกัน สะเทือนนี้จะได้รับการตรึงเข้ากับโครงตัวถังยานพาหนะ และซึ่งปลายด้านล่างของชุดกันสะเทือนนี้ จะได้รับการจัดวางไว้ในช่องว่างการยึดติด S ของส่วนที่มีรูปร่างตัว U แบบเหลี่ยมของแป้นยึดชุดกัน สะเทือน 70 และได้รับการตรึงไว้ที่นั่นโดยใช้สลักเกลียวเพื่อการเชื่อมต่อชุดกันสะเทือน 90 ใน โครงสร้างของระบบรองรับสำหรับจักรยานยนต์ ช่องเปิดการทะลุผ่านของสลักเกลียว 74 ที่เป็นคู่จะ ได้รับการจัดให้มีไว้ที่แป้นยึดชุดกันสะเทือน 70 ; ส่วนบ่ารูปทรงกระบอก 77 ที่ซึ่งสกรูตัวเมีย 77A จะได้รับการก่อรูปขึ้น จะได้รับการตรึงเข้ากับช่องเปิดด้านใน 76 ซึ่งเป็นช่องหนึ่งของช่องเปิดการ ทะลุผ่านของสลักเกลียว ; และส่วนหนึ่งของส่วนบ่ารูปทรงกระบอก 77 จะได้รับการจัดวางไว้อย่าง 3 ยื่นออกในช่องว่างการยึดติด S ของแป้นยึดชุดกันสะเทือน 70 ----------- ความมุ่งหมายก็คือเพื่อทำให้โครงสร้างของระบบรองรับสำหรับจักรยานยนต์สามารถมีขนาด กะทัดรัด โครงสร้างของระบบรองรับสำหรับจักรยานยนต์จะประกอบด้วย : แขนโยก 14 ซึ่งปลาย ด้านหนึ่งของแขนโยกนี้จะได้รับการรองรับอย่างสามารถโยกได้โดยโครงตัวถังยานพาหนะ และ ปลายด้านตรงข้ามของแขนโยกนี้จะรองรับล้อหลังไว้ในลักษณะที่ว่าล้อหลังจะสามารถหมุนได้ ; แป้นยึดชุดกันสะเทือน 70 ที่ได้รับการตรึงเข้ากับปลายด้านตรงข้ามของแขนโยก 14 และได้รับการ ก่อรูปขึ้นในรูปร่างตัว U แบบเหลี่ยม ; และชุดกันสะเทือน 16 ซึ่งปลายด้านบนของชุดกันสะเทือนนี้ จะได้รับการตรึงเข้ากับโครงตัวถังยานพาหนะ และซึ่งปลายด้านล่างของชุดสะเทือนนี้จะได้รับ การจัดวางไว้ในช่องว่างการยึดติด S ของส่วนที่มีรูปร่างตัว U ของแป้นยึดชุดกันสะเทือน 70 และได้รับการตรึงไว้ที่นั่นโดยใช้สลักเกลียวเพื่อการเชื่อมต่อชุดกันสะเทือน 90 ในโครงสร้างของ ระบบรองรับสำหรับจักรยานยนต์ ช่องเปิดการทะลุผ่านของสลักเกลียว 74 ที่เป็นคู่จะได้รับการ จัดให้มีไว้ที่แป้นยึดชุดกันสะเทือน 70 ; ส่วนบ่ารูปทรงกระบอก 77 ที่ซึ่งสกรูตัวเมีย 77A จะได้รับ การก่อรูปขึ้น จะได้รับการตรึงเข้ากับช่องเปิดด้านใน 76 ซึ่งเป็นช่องหนึ่งของช่องเปิดการทะลุผ่าน ของสลักเกลียว ; และส่วนหนึ่งของส่วนบ่ารูปทรงกระบอก 77 จะได้รับการจัดวางไว้อย่างยื่นออก ในช่องว่างการยึดติด S ของแป้นยึดชุดกันสะเทือน 70:

Claims (5)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 06/12/2559 1. โครงสร้างของระบบรองรับ (suspension) สำหรับจักรยานยนต์ที่รวมถึง : แขนโยก (swing arm) (14) ซึ่งมีปลายด้านหนึ่งได้รับการรองรับอย่างสามารถโยกได้โดยโครงตัวถังยานพาหนะ (2), และซึ่งมีปลายด้านตรงข้ามรองรับล้อหลัง (15) ในลักษณะที่ว่าล้อหลัง (15) สามารถหมุนได้; แป้นยึด ชุดกันสะเทือน (70) ที่ได้รับการตรึงเข้ากับปลายด้านตรงข้ามของแขนโยก (14) และได้รับการ ก่อรูปขึ้นในรูปร่างตัว U แบบเหลี่ยม; และชุดกันสะเทือน (16) ซึ่งมีปลายด้านบนได้รับการตรึงเข้ากับ โครงตัวถังยานพาหนะ (2), และซึ่งมีปลายด้านล่างได้รับการจัดวางไว้ในส่วนภายใน (S) ของส่วนที่มี รูปร่างตัว U แบบเหลี่ยมของแป้นยึดชุดกันสะเทือน (70) และได้รับการตรึงไว้ที่นั้นโดยใช้สลักเกลียว (90), ที่ซึ่ง ช่องเปิดการทะลุผ่านของสลักเกลียว (74) ที่เป็นคู่ได้รับการจัดให้มีไว้แก่แป้นยึด ชุดกันสะเทือน (70), ส่วนบ่ารูปทรงกระบอก (cylinder-shaped collar) (77), ที่ซึ่งสกรูตัวเมีย (77A) ได้รับ การก่อรูปขึ้น, ได้รับการสวมประกอบและตรึงเข้ากับช่องหนึ่ง (76) ของช่องเปิดการทะลุผ่านของสลัก เกลียว, และ ส่วนหนึ่งของส่วนบ่ารูปทรงกระบอก (77) ได้รับการจัดวางไว้อย่างยื่นออกในส่วนภายใน (S) ของแป้นยึดชุดกันสะเทือน (70), ส่วนการยึดติด (60) ในปลายด้านล่างของชุดกันสะเทือน (16) รวมถึง : ช่องเปิด ส่วนการยึดติดรูปวงกลม (62); ปลอกรูปวงแหวน (63) ที่ได้รับการจัดให้มีไว้ในส่วนรอบรูป ด้านในของช่องเปิดส่วนการยึดติด (62); และส่วนบ่าทางด้านชุดกันสะเทือน (64) ที่ได้รับการจัดให้มี ไว้ในส่วนรอบรูปด้านในของปลอกรูปวงแหวน (63), ซึ่งสลักเกลียว (90) ได้รับการสอดเข้าไปใน ส่วนบ่าทางด้านชุดกันสะเทือน (64), ส่วนบ่าทางด้านชุดกันสะเทือน (64) และปลอกรูปวงแหวน (63) ได้รับการยึดจับอย่างกดอัด ไว้ระหว่างพื้นผิวเพื่อการยื่น (82) ของส่วนบ่ารูปทรงกระบอก (77) ซึ่งยื่นออกไปทางส่วนภายใน (S) และแป้นยึดชุดกันสะเทือน (70) ทางด้านข้างของช่องเปิดการทะลุผ่านของสลักเกลียว (75) อีกช่อง หนึ่ง, และ ปลายของปลอกรูปวงแหวน (63) ทางด้านข้างของส่วนบ่ารูปทรงกระบอก (77) รวมถึง ส่วนด้านในตามแนวรัศมี (85A) ในการสัมผัสกับพื้นผิวเพื่อการยื่น (82), และรวมถึงส่วนด้านนอก ตามแนวรัศมี (85B) ที่ได้รับการคงสภาพให้ห่างออกจากส่วนพื้นผิวด้านในของแป้นยึดชุดกัน สะเทือน (70) 2. โครงสร้างของระบบรองรับสำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1, ที่ซึ่ง ส่วนบ่าทางด้านชุดกันสะเทือน (64) ได้รับการยึดติดไว้ในลักษณะที่จะอยู่ในการสัมผัสกับ ส่วนบ่ารูปทรงกระบอก (77) และแป้นยึดชุดกันสะเทือน (70) ทางด้านข้างของช่องเปิดการทะลุผ่าน ของสลักเกลียว (75) อีกช่องหนึ่ง, และ ส่วนบ่าทางด้านชุดกันสะเทือน (64) และปลอกรูปวงแหวน (63) ได้รับการก่อรูปขึ้น ในลักษณะที่ทำให้แต่ละความยาวของสิ่งเหล่านั้นเกือบจะเท่ากันในทิศทางที่ซึ่งสลักเกลียว (90) ได้รับ การสอด 3. โครงสร้างของระบบรองรับสำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2, ที่ซึ่ง ส่วนลบมุม (63B) ได้รับการจัดให้มีไว้แก่ส่วนมุมของปลอกรูปวงแหวน (63), ซึ่งอยู่ใกล้มากขึ้นกับ ส่วนบ่าทางด้านชุดกันสะเทือน (64), เพื่อให้ปลอกรูปวงแหวน (63) อยู่ในการสัมผัสเพียงบางส่วน เท่านั้นกับส่วนบ่ารูปทรงกระบอก (77) 4. โครงสร้างของระบบรองรับสำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 3, ที่ซึ่งส่วนมุมของ ปลอกรูปวงแหวน (63) และส่วนมุม (81A) ของส่วนบ่ารูปทรงกระบอก (77) อยู่ในการสัมผัส ซึ่งกันและกัน 5. โครงสร้างของระบบรองรับสำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ซึ่งส่วนกึ่งกลาง (70A) ของแป้นยึดชุดกันสะเทือน (70) ในทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะ นั้นได้รับการจัดตั้งไว้เข้าด้านในของพื้นผิวด้านนอก (54) ของแขนโยก (14) ในทิศทางตามความกว้าง ของยานพาหนะ 6. โครงสร้างของระบบรองรับสำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 5 ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ ซึ่ง พื้นผิวเพื่อการยื่น (82) ได้รับการก่อรูปขนที่ส่วนปลายสุดของส่วนที่ได้รับการสวมประกอบ (79) ของส่วนบ่ารูปทรงกระบอก (77) ที่ได้รับการสวมประกอบเข้ากับช่องเปิดการทะลุผ่านของ สลักเกลียว (76), และ เส้นผ่านศูนย์กลางด้านนอกของส่วนที่ได้รับการสวมประกอบ (79) ได้รับการทำให้มีขนาด เล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางด้านนอกของปลอกรูปวงแหวน (63) -----------

1. โครงสร้างของระบบรองรับสำหรับจักรยานยนต์ที่ประกอบด้วย : แขนโยก (14) ซึ่งปลาย ด้านหนึ่งของแขนโยกนี้จะได้รับการรองรับอย่างสามารถโยกได้โดยโครงตัวถังยานพาหนะ (2) และ ปลายด้านตรงข้ามของแขนโยกนี้จะรองรับล้อหลัง (15) ในลักษณะที่ว่าล้อหลัง 15 สามารถหมุนได้ ; แป้นยึดชุดกันสะเทือน (70) ที่ได้รับการตรึงเข้ากับปลายด้านตรงข้ามของแขนโยก (14) และได้รับการ ก่อรูปขึ้นในรูปร่างตัว U แบบเหลี่ยม ; และชุดกันสะเทือน (16) ซึ่งปลายด้านบนของชุดกันสะเทือนนี้ จะได้รับการตรึงเข้ากับโครงตัวถังยานพาหนะ (2) และซึ่งปลายด้านล่างของชุดสะเทือนนี้จะได้รับ การจัดวางไว้ในส่วนภายใน (S) ของส่วนที่มีรูปร่างตัว U ของแป้นยึดชุดกันสะเทือน (70) และได้รับ การตรึงไว้ที่นั่นโดยใช้สลักเกลียว (90) ที่ซึ่ง ช่องเปิดการทะลุผ่านของสลักเกลียว (74) ที่เป็นคู่จะได้รับการจัดให้มีไว้ที่แป้นยึด ชุดกันสะเทือน (70) ส่วนบ่ารูปทรงกระบอก (77) ที่ซึ่งสกรูตัวเมีย (77A) จะได้รับการก่อรูปขึ้น จะได้รับการตรึง เข้ากับช่องหนึ่ง (76) ของช่องเปิดการทะลุผ่านของสลักเกลียว และ ส่วนหนึ่งของส่วนบ่ารูปทรงกระบอก (77) จะได้รับการจัดวางไว้อย่างยื่นออกในส่วนภายใน (S) ของแป้นยึดชุดกันสะเทือน (70)

2. โครงสร้างของระบบรองรับสำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่ง ส่วนการยึดติด (60) ในปลายด้านล่างของชุดกันสะเทือน (16) จะประกอบด้วย : ช่องเปิด ส่วนการยึดติดรูปวงกลม (62) ; ปลอกรูปวงแหวน (63) ที่ได้รับการจัดให้มีไว้ในส่วนรอบรูป ด้านในของช่องเปิดส่วนการยึดติด (62) ; และส่วนบ่าทางด้านชุดกันสะเทือน (64) ที่ได้รับการจัดให้มี ไว้ในส่วนรอบรูปด้านในของปลอกรูปวงแหวน (63) ส่วนบ่าทางด้านชุดกันสะเทือน (64) จะได้รับการยึดติดไว้ในลักษณะที่ว่าจะสัมผัสกับส่วนบ่า รูปทรงกระบอก (77) และแป้นยึดชุดกันสะเทือน (70) ทางด้านข้างของช่องเปิดการทะลุผ่านของ สลักเกลียว (75) อีกช่องหนึ่ง และ ส่วนบ่าทางด้านชุดกันสะเทือน (64) และปลอกรูปวงแหวน (63) จะได้รับการก่อรูปขึ้น ในลักษณะที่ว่าจะทำให้แต่ละความยาวเกือบจะเท่ากันในทิศทางที่ซึ่งสลักเกลียว (90) ได้รับการสอด

3. โครงสร้างของระบบรองรับสำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 2 ที่ซึ่งส่วนลบมุม (63B) จะได้รับการจัดให้มีไว้ที่ส่วนมุมของปลอกรูปวงแหวน (63) ซึ่งใกล้มากขึ้นกับส่วนบ่าทางด้าน ชุดกันสะเทือน (64) ในลักษณะที่เป็นลำดับสำหรับให้ปลอกรูปวงแหวน (63) สัมผัสเพียงบางส่วน เท่านั้นกับส่วนบ่ารูปทรงกระบอก (77)

4. โครงสร้างของระบบรองรับสำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 3 ที่ซึ่งส่วนมุมของ ปลอกรูปวงแหวน (63) และส่วนมุม (81A) ของส่วนบ่ารูปทรงกระบอก (77) จะมีลักษณะสัมผัส ซึ่งกันและกัน

5. โครงสร้างของระบบรองรับสำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งส่วนกึ่งกลาง (70A) ของแป้นยึดชุดกันสะเทือน (70) ในทิศทางตามความกว้างของยานพาหนะ นั้นจะได้รับการจัดตั้งไว้เข้าด้านในของพื้นผิวด้านนอก (54) ของแขนโยก (14) ในทิศทางตามความ กว้างของยานพาหนะ