TH59647B - โครงสร้างต้านการชนด้านข้าง - Google Patents

Abstract

DC60 (24/08/59) โครงสร้างต้านการชนด้านข้างรวมถึงผนังด้านข้างของตัวถังยานพาหนะ โครงพนักพิงหลัง ที่นั่ง และชิ้นประกอบรับโหลดที่ได้รับการจัดวางไว้บนโครงพนักพิงหลังที่นั่งเพื่อให้สัมผัสกับผนัง ด้านข้างของตัวถังยานพาหนะ และเพื่อรับโหลดการชน เมื่อผนังด้านข้างของตัวถังยานพาหนะได้รับ การทำให้เคลื่อนที่สู่ห้องโดยสารยานพาหนะโดยการชนด้านข้าง ความแข็งแรงของพื้นที่ด้านบนของ ผนังด้านข้างของตัวถังยานพาหนะได้รับการทำให้สูงกว่าความแข็งแรงของพื้นที่ด้านล่างของผนัง ด้านข้างของตัวถังยานพาหนะ ปลายด้านบนของพื้นที่ด้านบนได้รับการจัดให้อยู่ทางข้างของชิ้น ประกอบรับโหลด ตามโครงสร้างต้านการชนด้านข้าง จะสามารถยับยั้งการล่วงล้ำของผนังด้านข้าง ของตัวถังยานพาหนะได้ โดยพิจาณาถึงรูปแบบการล่วงล้ำของผนังด้านข้างของตัวถังพนักพิงหลัง สู่ภายในของยานพาหนะ แก้ไข 24/8/2559 โครงสร้างต้านการชนด้านข้างรวมถึงผนังด้านข้างของตัวถังยานพาหนะ โครงพนักพิงหลัง ที่นั่ง และชิ้นประกอบรับโหลดที่ได้รับการจัดวางไว้บนโครงพนักพิงหลังที่นั่งเพื่อให้สัมผัสกับผนัง ด้านข้างของตัวถังยานพาหนะ และเพื่อรับโหลดการชน เมื่อผนังด้านข้างของตัวถังยานพาหนะได้รับ การทำให้เคลื่อนที่สู่ห้องโดยสารยานพาหนะโดยการชนด้านข้าง ความแข็งแรงของพื้นที่ด้านบนของ ผนังด้านข้างของตัวถังยานพาหนะได้รับการทำให้สูงกว่าความแข็งแรงของพื้นที่ด้านล่างของผนัง ด้านข้างของตัวถังยานพาหนะ ปลายด้านบนของพื้นที่ด้านบนไดรับการจัดให้อยู่ทางข้างของชิ้น ประกอบรับโหลด ตามโครงสร้างต้านการชนด้านข้าง จะสามารถยับยั้งการล่วงล้ำของผนังด้านข้าง ของตัวถังยานพาหนะได้ โดยพิจาณาถึงรูปแบบการล่วงล้ำของผนังด้านข้างของตัวถังพนักพิงหลัง สู่ภายในของยานพาหนะ -------------------------------------------------------------------------------------------- โครงสร้างต้านการชนด้านรวมถึงผนังด้านข้างของตัวถังยานพาหนะ โครงพนักพิงหลัง เบาะนั่ง และชิ้นประกอบรับโหลดที่ได้รับการจัดวางไว้บนโครงพนักพิงเบาะนั่งเพื่อให้สัมผัสกับ ผนังด้านข้างของตัวถังยานพาหนะ และเพื่อรับโหลดการชน เมื่อผนังด้านข้างของตัวถังยานพาหนะ ได้รับการทำให้เคลื่อนที่สู่ห้องโดยวสารยานพาหนะโดยการชนด้านข้าง ความแข็งแรงของพื้นที่ ด้านบนของผนังด้านข้างของตัวถังยานพาหนะได้รับการทำให้สูงกว่าความแข็งแรงของพื้นที่ด้านล่าง ของผนังด้านข้างของตัวถังยานพาหนะ ปลายด้านบนของพื้นที่ด้านบนไดรับการจัดให้อยู่ทางข้าง ของชิ้นประกอบรับโหลด ตามโครงสร้างต้านการชนด้านขาง จะสามารถยับยั้งการล่วงล้ำของผนัง ด้านข้างของตัวถังยานพาหนะได้ โดยพิจาณาถึงรูปแบบการล่วงล้ำของผนังด้านข้างของตัวถังพนัก พิงหลังสู่ภายในของยานพาหนะ

Claims (1)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 24/8/2559 1. โครงสร้างต้านการชนด้านข้าง, ซึ่งโครงสร้างประกอบรวมด้วย: ผนังด้านข้างของตัวถังยานพาหนะ (1), ซึ่งผนังด้านข้างรวมถึงเสาค้ำกลาง (9) ซึ่งได้จัดให้มี ส่วนเสริมความแข็งแรง (37) ไว้ภายในนั้น; โครงพนักพิงหลังที่นั่ง (19); และ ชิ้นประกอบรับโหลด (25) ที่ได้รับการจัดวางไว้บนโครงพนักพิงหลังนั่ง (19) เพื่อให้สัมผัส กับผนังด้านข้างของตัวถังยานพาหนะ (1) และเพื่อรับโหลดการชนเมื่อผนังด้านข้างของตัวถัง ยานพาหนะ (1) ได้รับการทำให้เคลื่อนที่สู่ห้องโดยสารยานพาหนะ (39) โดยการชนด้านข้าง, ที่ซึ่ง พื้นที่ความแข็งแรงสูง (D) ที่ได้รับการเสริมความแข็งแรงโดยส่วนเสริมความแข็งแรง (37) ให้มีความแข็งแรงสูงได้รับการก่อรูปขึ้นในผนังด้านข้างของตัวถังยานพาหนะ (1), พื้นที่ด้านบน (Y) ที่ได้รับการเสริมความแข็งแรงโดยส่วนเสริมความแข็งแรง (37) ให้มีความ แข็งแรงต่ำกว่าความแข็งแรงของพื้นที่ความแข็งแรงสูง (D) ได้รับการก่อรูปขึ้นข้างใต้พื้นที่ความ แข็งแรงสูง (D) พื้นที่ด้านล่าง (X) ที่ไม่ได้รับการเสริมความแข็งแรงโดยส่วนเสริมความแข็งแรง (37) ได้รับ การก่อรูปขึ้นข้างใต้พื้นที่ด้านบน (Y), ความแข็งแรงของพื้นที่ด้านบน (Y) ของผนังด้านข้างของถังยานพาหนะ (1) ได้รับการทำ ให้สูงกว่าความแข็งแรงของพื้นที่ด้านล่าง (X) ของผนังด้านข้างของตัวถังยานพาหนะ (1) โดยการ ได้รับการเสริมความแข็งแรงโดยส่วนเสริมความแข็งแรง (37), และ ปลายด้านบนของพื้นที่ด้านบน (Y) ได้รับการจัดให้อยู่ทางข้างของชิ้นประกอบรับโหลด (25), ซึ่งปลายด้านบนได้รับการต่อกับปลายด้านล่าง (Dd) ของพื้นที่ความแข็งแรงสูง (D) 2. โครงสร้างต้านการชนด้านข้างตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ซึ่ง, ปลายด้านนอก (25c1) ของชิ้นประกอบรับโหลด (25) ได้รับการจัดให้อยู่ใกล้กับผนังด้านข้าง ของตัวถังยานพาหนะ (1) มากกว่าโครงพนักพิงหลังที่นั่ง (19) 3. โครงสร้างต้านการชนด้านข้างตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ซึ่ง ความแข็งแรงของพื้นที่ด้านบน (Y) ได้รับการทำให้ค่อยๆ น้อยลงจากด้านบนสู่ด้านล่าง 4. โครงสร้างต้านการชนด้านข้างตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3, ที่ซึ่งส่วนเสริม ความแข็งแรง (37) ประกอบรวมด้วยแผ่นด้านข้าง (37a), แผ่นด้านหน้า (37b) ที่งอเข้าในจากขอบ ด้านหน้าของแผ่นด้านข้าง, และแผ่นด้านหลัง (37c) ที่งอเข้าในจากขอบด้านหลังของแผ่นด้านข้างฅ และด้านข้างในของส่วนเสริมความแข็งแรง (37) ได้รับการเปิดออก 5. โครงสร้างต้านการชนด้านข้างตามข้อถือสิทธิข้อ 4, ที่ซึ่งความแข็งแรงแนวตั้งของเสาค้ำกลาง (9) ได้รับการทำให้แปรเปลี่ยนไปโดยการเปลี่ยนแปลงความกว้างตามขวางของอย่างน้อยที่สุดหนึ่ง แผ่นของแผ่นด้านหน้า (37b) และแผ่นด้านหลัง (37c) ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1. โครงสร้างต้านการชนด้านข้าง ซึ่งโครงสร้างประกอบรวมด้วย ผนังด้านข้างของตัวถังยานพาหนะ ซึ่งผนังด้านข้างรวมถึงเสาค้ำซึ่งได้จัดให้มีส่วนเสริมความ แข็งแรงไว้ภายในนั้น โครงพนักพิงหลังเบาะนั่ง และ ชิ้นประกอบรับโหลดที่ได้รับการจัดวางไว้บนโครงพนักพิงเบาะนั่งเพื่อให้สัมผัสกับผนัง ด้านข้างของตัวถังยานพาหนะ และเพื่อรับโหลดการชน เมื่อผนังด้านข้างของตัวถังยานพาหนะได้รับ การทำให้เคลื่อนที่สู่ห้องโดยวสารยานพาหนะโดยการชนด้านข้าง ที่ซึ่ง พื้นที่ความแข็งแรงสูงที่ได้รับการเสริมความแข็งแรงโดยส่วนเสริมความแข็งแรงให้มีความ แข็งแรงสูงได้รับการก่อนูปขึ้นในผนังด้านข้างของตัวถังยานพาหนะ และพื้นที่ด้านบนที่ได้รับการ เสริมความแข็งแรงโดยส่วนเสริมความแข็งแรงให้มีความแข็งแรงต่ำกว่าความแข็งแรงของพื้นที่ความ แข็งแรงสูงได้รับการก่อรูปขึ้นข้างใต้พื้นที่ความแข็งแรงสูง และพื้นที่ด้นล่างที่ไม่ได้รับการเสริม ความแข็งแรงโดยส่วนเสริมความแข็งแรงได้รับการก่อรูปขึ้นใต้พื้นที่ด้านบน ความแข็งแรงของพื้นที่ด้านบนของผนังด้านข้างของถังยานพาหนะได้รับการทำให้สูงกว่า ความแข็งแรงของพื้นที่ด้านล่างของฟนังด้านข้างของตัวถังยานพาหนะ โดยการที่ได้รับการเสริมความ แข็งแรงโดยส่วนเสริมความแข็งแรง และ ปลายด้านบนของพื้นที่ด้านบนได้รับการจัดให้อยู่ทางข้างของชิ้นประกอบรับโหลด ซึ่งปลาย ด้านบนได้รับการต่อกับปลายด้านล่างของพื้นที่ความแข็งแรงสูง