TH5457A3 - อุปกรณ์ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง - Google Patents

Abstract

อุปกรณ์ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง เป็น แผ่นโลหะ ชนิดสแตนเลส หนาพิเศษที่มีรูปลักษณะ โครงสร้าง เป็น ใบพัดก้ามปู รูปทรงกระบอก และชิ้นส่วนต่างๆ ที่มีความสัมพันธ์ต่อเนื่องถึงกัน โดยตลอด จนเป็น ชิ้นส่วนเดียวกัน ทั้งอุปกรณ์ ซึ่งมี ส่วนประกอบ ร่วมกัน ดังต่อไปนี้ คือ ส่วนฐาน ที่เป็น ส่วนล่างสุด และเป็น แผ่นยาว ดัดม้วน เป็นรูปวงกลม และมี ปลายขอบฐาน ทั้งสองข้าง ไม่เชื่อมติดกัน และที่ปลายฐานข้างหนึ่ง จะทำเป็น ส่วนขอบปลายยื่น ที่เป็น แผ่นสั้น ดัดพับลงมา ไว้ล็อค ปลายขอบฐานทั้งสองข้าง โดยรอบในแนวตั้ง ของ ส่วนฐาน และใน ส่วนที่ถัดเข้ามาจาก ปลายขอบฐานทั้งสองข้าง ที่เป็น ส่วนตรงกลาง จนถึง ส่วนบนสุด ที่อยู่บริเวณ ขอบบน ของ ส่วนฐาน จะทำเป็น ส่วนแผ่นครีบ ที่แต่ละแผ่น เป็น แผ่นใบพัด รูปสี่เหลี่ยมคางหมู และเป็น ส่วนยื่น แนวตั้ง ที่ถูก ดัดพับ เข้าด้านใน ของ ศูนย์กลาง และถูก บิด ให้ เฉียงตรงเอียง โดยรอบตาม แนวรอบเส้นรอบวง ของ ส่วนฐาน และที่ ของข้าง ด้านนอก ของส่วนนี้ จะทำเป็น ส่วนขอบพับแกนหลัก ที่ ข้างนอก เป็น ขอบดัดมุม และ ข้างใน เป็น ร่องดัดมุม ไว้บิดพับ แผ่นครีบ ที่ เฉียงตรงเอียง ขึ้นไป จนถึง ขอบโค้ง รูปครึ่งวงกลม ที่อยู่บริเวณ ขอบบน ของ ส่วนแผ่นครีบ ที่มี ขอบฝั่งหนึ่ง ทำเป็น ส่วนขอบเฉียงตรง ที่เป็น ขอบเฉียงตรง และ โค้งลง ที่ถูก ดัดโค้ง เข้าด้านใน จนถึงบริเวณ ปลายแนวล่าง ของส่วนนี้ ที่ทำเป็น ส่วนใบปีกดัดโค้งเข้า กับ ส่วนใบปีกดัดโค้งออก ที่เป็น ใบปีก 2 ปีก เหมือนกับ ครีบเล็ก ปลายแหลม และ โค้งมน รูปสามเหลี่ยม ที่ถูกทำให้ โค้งบิดเข้า กับ โค้งดัดออก ตามลำดับ และมี ขอบเฉียงตรง และ เอียงลงมา ในแนวตั้ง ต่อเนื่องถึง ขอบโค้ง ที่อยู่บริเวณ ขอบข้างล่าง ด้านใน ของ ส่วนแผ่นครีบ ที่ทำเป็น ส่วนขอบมุมโค้ง ที่เป็น ขอบโค้งออก รูปตัวแอล ที่ ดัดบิดพับ เข้าด้านใน ตามส่วนนี้ และมี ปลายเฉียงตรง ต่อเนื่องถึง บริเวณ ขอบบน ของส่วนฐาน และที่ ขอบอีกฝั่งหนึ่ง จะทำเป็น ส่วนขอบปลายบนสุด ที่มี ขอบโค้ง ต่อเนื่องมาจาก ส่วนขอบเฉียงตรง ที่เป็น ใบครีบ ปลายแหลม และ โค้งมน ที่ถูก ดัดโค้ง เข้าด้านใน และถูก บิด ปลายสุด ให้ งอนขึ้นมา และมี ปลายเฉียงตรง ลงมา ที่อยู่บริเวณ ขอบข้าง ต่อเนื่องถึง ขอบโค้ง ที่อยู่บริเวณ ขอบล่าง ของ ส่วนขอบพับแกนหลัก ที่ทำเป็น ส่วนขอบมุมเว้า ที่เป็น ขอบเว้าเข้า รูปตัวแอล ที่ถูก ตัดเป็นขอบเว้า ลงมา และมี ปลายตรง ต่อเนื่องถึงบริเวณ ขอบบน ของ ส่วนฐาน ดังกล่าวในข้างต้น เพื่อจัดทำอุปกรณ์ตัวนี้ มาใช้ เสริมสมรรถนะและประสิทธิภาพ ให้กับ เครื่องยนต์ ที่เป็นทั้ง ดีเซล และ เบนซิน และ รถ ที่ใช้ระบบแก๊ส NGV / LPG ด้วยการนำ อากาศ เข้ามาใช้ เป็น ตัวเผาไหม้ ภายในของเครื่องยนต์ ให้หมดสมบูรณ์ ซึ่งช่วยทำให้ เกิดการ ประหยัด น้ำมันเชื้อเพลิง เพิ่มกำลังอัตราเร่ง ลดควันดำ และก๊าซมลพิษต่างๆ เป็นต้น โดยติดตั้ง ได้อย่างง่าย ภายในชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ ที่เป็น ท่ออากาศ ที่ถูกเชื่อมต่อกับ หม้อกรองอากาศ กับ ท่อร่วมไอดี ของ เครื่องยนต์ ที่ใช้งานได้ ตลอดชีพ และเน้นถึง ความปลอดภัย สำหรับ ผู้ใช้รถและผู้ใช้ถนน

Claims (1)

1. อุปกรณ์ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นแผ่นโลหะ ชนิดสแตนเลส หนาพิเศษ ที่เป็น ชิ้นส่วนเดียวกัน และมีความต่อเนื่องถึงกันโดยตลอด และถูก ดัดม้วนโค้ง โดยรอบในแนว วงกลม และมีรูปลักษณะโครงสร้างทั้งหมดเป็น ใบพัดก้ามปู รูปทรงกระบอก 2. อุปกรณ์ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ตามข้อถือสิทธิ

1. ประกอบด้วย ส่วนฐาน (1) ที่มี ลักษณะเป็น แผ่นแนวยาว ดัดม้วนโค้ง เป็น รูปวงกลม โดยมี แนวปลายขอบฐานทั้งสองข้าง ที่ไม่เชื่อมติดกัน และถูกทำให้มีลักษณะ ที่สามารถปรับขนาดความกว้าง ของ ส่วนฐาน (1) ได้ ด้วยระยะปรับ 0.5 - 1.0 ซ.ม. และที่ แนวปลายขอบฐานข้างหนึ่ง บริเวณ แนวขอบด้านบน ของ ส่วนฐาน (1) มีส่วนล็อค ที่มีลักษณะพิเศษ คือ เป็น ส่วนขอบปลายยื่น (8) ที่มีลักษณะเป็น แผ่นสั้น ขนาดเล็ก ดัดพับลงมา ในแนวตั้ง โดยรอบ แนวปลายขอบฐานทั้งสองข้าง ของส่วนฐาน (1) และที่ แนวต่อเนื่อง ที่ถัดเข้ามาจาก แนวปลายขอบฐานทั้งสองข้าง ที่อยู่บริเวณ แนวขอบด้านบน ของ ส่วนฐาน (1) ที่เป็น ส่วนยื่น ขึ้นไป ที่อยู่ในบริเวณ ส่วนตรงกลาง จนถึง ส่วนบนสุด มีลักษณะ พิเศษ คือ เป็น ส่วนแผ่นครีบ (4) ที่แต่ละแผ่นครีบ จะมีลักษณะเป็น แผ่นใบตัด รูปสี่เหลี่ยมคางหมู แนวตั้ง ดัดพับ เข้าด้านใน ที่เป็น ศูนย์กลาง และถูก บิด ให้เฉียงเอียง ทั้งแผ่นครีบ โดยรอบตาม แนวเส้นรอบวง ของ ส่วนฐาน (1) ด้วยมุมดัดพับ และ มุมเฉียงเอียง 30 - 45 องศา ซึ่งเป็นไปตาม แนวขอบด้านข้าง ส่วนนอก ของ ส่วนแผ่นครีบ (4) ที่ถูกทำเป็น ส่วนขอบพับแกนหลัก (3) ที่มี ลักษณะเป็น แนวขอบมุมดัดปีกแผ่นครีบ แนวตั้ง ดัดมุม เป็น แนวขอบมุมด้านนอก และถูกทำให้ แนวขอบด้านใน มีลักษณะเป็น แนวขอบร่องมุม ที่เฉียงเอียงตรง ขึ้นไป ด้วยมุมดัด และ มุมเฉียงเอียง 30 - 45 องศา ซึ่งจะมี แนวต่อเนื่อง ขึ้นไป จนถึงบริเวณ แนวขอบด้านบน ของ ส่วนแผ่นครีบ (4) ที่ถูกทำเป็น แนวขอบวงโค้ง รูปครึ่งวงกลม ที่มี ส่วนต่อเนื่อง และถูกทำให้เป็น แนวขอบฝั่งหนึ่ง คือ ส่วนขอบเฉียงตรง (5) ที่มีลักษณะเป็น แนวขอบตรง ที่มี แนวเฉียงโค้งลงมา เล็กน้อย และถูก ดัดบิด เข้าด้านใน ด้วยมุมเฉียงโค้ง 30 - 45 องศา ซึ่งที่ แนวขอบปลาย ที่อยู่บริเวณ แนวล่าง ของส่วนนี้ จะถูก ตัดแบ่งส่วนออก เป็น 2 แฉก ที่มีลักษณะเป็น ใบปีกเล็กๆ 2 ปีก และถูก ทำให้เป็น ส่วนใบปีกดัดโค้งเข้า (10) กับส่วนใบปีกดัดโค้งออก (9) ในลักษณะเป็น ครีบเล็ก ปลายแหลม และ โค้งมน รูปสามเหลี่ยม ที่ถูก ดัดบิด เป็นแนวโค้ง งอนเข้า ด้านใน กับ แนวโค้ง งอนออก ด้านนอก ด้วยมุมดัดบิด 10 - 30 องศา ตามลำดับ และจะมี แนวขอบตรง ที่เป็น แนวเฉียงเอียงลง ในแนวตั้ง ด้านใน ต่อเนื่องมา จนถึงบริเวณ แนวขอบด้านล่าง ของ ส่วนแผ่นครีบ (4) ที่ถูกทำเป็น ส่วนขอบมุมโค้ง (2) ที่มีลักษณะเป็น แนวขอบโค้งออก ด้านใน รูปตัวแอล ดัดบิดพับ เข้าด้านใน ทั้งแนวตาม ส่วนแผ่นครีบ (4) เช่นเดียวกัน ด้วยมุมโค้ง, มุมดัดพับ และ มุมเฉียงเอียง 30 - 45 องศา และส่วนนี้จะมี แนวขอบปลายตรง ต่อเนื่อง จนถึงบริเวณ แนวขอบด้านบน ของ ส่วนฐาน (1) และที่ ส่วนต่อเนื่อง ที่ถูกทำให้เป็น แนวขอบอีกฝั่งหนึ่ง คือ ส่วนขอบปลายบนสุด (6) ที่มีลักษณะเป็น ใบครีบ ปลายแหลม และ โค้งมน เล็กน้อย ที่ ดัด ให้เป็น แนวขอบโค้ง ต่อเนื่องมาจาก แนวขอบฝั่ง ที่เป็น ส่วนขอบเฉียงตรง (5) และที่ส่วนที่ ปลายแหลม โค้งมน นี้ จะถูก บิด ให้มีลักษณะ งอนขึ้นมา เล็กน้อย และจะมี แนวขอบตรง ที่เป็น แนวเฉียงเอียงลง ในแนวตั้ง ด้านนอก ที่อยู่บริเวณ แนวขอบด้านข้าง และ ต่อเนื่องมา จนถึงบริเวณ แนวขอบด้านล่าง ของ ส่วนขอบพักแกนหลัก (3) ที่ถูกทำเป็น ส่วนขอบมุมเว้า (7) ที่มีลักษณะเป็น แนวขอบเว้าเข้า ด้านนอก รูปตัวแอล ที่ถูกทำให้ เป็น แนวขอบเว้าลง ด้วยมุมเว้า และ มุมเฉียงเอียง 30 - 45 องศา และจะมี แนวขอบปลายตรง ต่อเนื่อง จนถึงบริเวณ แนวขอบด้านบน ของส่วนฐาน (1) ดังกล่าว เพื่อทำให้ อากาศ เกิดการ เหวี่ยง หมุน ม้วน พุ่งสะบัด ออกไป เป็นวงเกลียวๆ ด้วย แรงกำลัง ที่มีการทำงานร่วมกัน ในอุปกรณ์ตัวนี้ คือ แรงส่ง แรงหมุน และ แรงอัด ที่ส่งผลให้ช่วยในด้าน การเสริมสมรรถนะและ ประสิทธิภาพ ให้กับ ยานยนต์พาหนะ ทุกประเภท ที่เป็นทั้ง เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน รวมถึง รถ ที่ใช้แก๊ส NGV หรือ LPG ให้เกิด การเผาไหม้ภายในของเครื่องยนต์ หมดสมบูรณ์