Claims (1)
1 อุปกรณ์วาล์วสำหรับถังเชื้อเพลิงซึ่งมีลักษณะจำเพาะตรงที่ เป็นอุปกรณ์วาล์วซึ่งถูกทำไว้ในเส้นทางอากาศผ่านซึ่งเชื่อมผ่านถึงกันระหว่างภายในและ ภายนอกของถังเชื้อเพลิง, มีตัวลูกลอยซึ่งมีตัววาล์วอยู่ที่ส่วนบน, และห้องจัดเก็บซึ่งทำเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางอากาศผ่านที่กล่าวมาข้างต้นซึ่งจัดเก็บตัว ลูกลอยนี้ ให้สามารถเคลื่อนที่ขึ้นลงได้, และบ่าวาล์วซึ่งทำเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางอากาศผ่านที่กล่าวมาข้างต้นซึ่งรองรับบ่า วาล์วของตัววาล์วที่กล่าวมาข้างต้นและถูกปิดวาล์วด้วยการลอยตัวขึ้นของตัวลูกลอยอันเนื่องมา จากการไหลเข้าของเชื้อเพลิงไปยังห้องจัดเก็บนี้ ตัววาล์วและตัวลูกลอยนั้น แต่ละอย่าง ถูกประกอบเข้าด้วยกันโดยทำให้ส่วเกี่ยวกันไม่ น้อยกว่า 2 อัน ซึ่งได้ทำไว้ที่ด้านหนึ่งของสิ่งเหล่านั้น เกี่ยวเข้ากับส่วนที่ถูกเกี่ยวกันซึ่งได้ทำไว้ที่อีก ด้านหนึ่งของสิ่งเหล่านี้ ในสภาพซึ่งยอมให้ตัววาล์วเคลื่อนที่ขึ้นลงได้ พร้อมทั้ง ทำให้ส่วนเกี่ยวกัน จำนวน 1 อันเป็นอย่างน้อยจากในบรรดาส่วนเกี่ยวกันไม่น้อยกว่า 2 อัน เกี่ยวเข้ากับส่วนที่ถูกเกี่ยวกันก่อนหน้าส่วนเกี่ยวกันอื่น ในขณะที่ตัวลูกลอยลดตัวลง และทำให้ ตัววาล์วเคลื่อนที่เอียง นอกจากนั้น ยังทำให้ส่วนเกี่ยวกันอื่นจำกัดการเคลื่อนที่เอียงของตัววาล์วนี้ด้วย 2. อุปกรณ์วาล์วสำหรับถังเชื้อเพลิงมีลักษณะจำเพาะตรงที่ เป็นอุปกรณ์วาล์วซึ่งถูกทำไว้ในเส้นทางอากาศผ่านซึ่งเชื่อมผ่านถึงกันระหว่างภายในและ ภายนอกของถังเชื้อเพลิง, มีตัวลูกลอยซึ่งมีตัววาล์วอยู่ที่ส่วนบน, และห้องจัดเก็บซึ่งทำเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางอากาศผ่านที่กล่าวมาข้างต้นซึ่งจัดเก็บตัว ลูกลอยนี้ ให้สามารถเคลื่อนที่ขึ้นลงได้, และบ่าวาล์วซึ่งทำเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางอากาศผ่านที่กล่าวมาข้างต้นซึ่งรองรับบ่า วาล์วของตัววาล์วที่กล่าวมาข้างต้นและถูกปิดวาล์วด้วยการลอยตัวขึ้นของตัวลูกลอยอันเนื่องมา จากการไหลเข้าของเชื้อเพลิงไปยังห้องจัดเก็บนี้ ตัววาล์วและตัวลูกลอยนั้น แต่ละอย่าง ถูกประกอบเข้าด้วยกันโดยทำให้ส่วเกี่ยวกันไม่ น้อยกว่า 2 อัน ซึ่งได้ทำไว้ที่ด้านหนึ่งของสิ่งเหล่านั้น เกี่ยวเข้ากับส่วนที่ถูกเกี่ยวกันซึ่งได้ทำไว้ที่อีก ด้านหนึ่งของสิ่งเหล่านี้ ในสภาพซึ่งยอมให้ตัววาล์วเคลื่อนที่ขึ้นลงได้ พร้อมทั้ง ไม่ให้มีการทำเป็นส่วนเกี่ยวกันไว้ที่ตำแหน่งซึ่งตรงกัน โดยหนีบแกนกลางในการเคลื่อนที่ ของตัวลูกลอยไว้ที่ตำแหน่งซึ่งถูกทำเป็นส่วนเกี่ยวกัน จำนวน 1 อันเป็นอย่างน้อยจากในบรรดา ส่วนเกี่ยวกันเหล่านี้ 3 อุปกรณ์วาล์วสำหรับถังเชื้อเพลิงที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 2 ซึ่งมีลักษณะจำเพาะตรงที่ มี ส่วนเกี่ยวกันจำนวน 3 จุดเป็นอย่างน้อย โดยอาศัยเล็บสำหรับเกี่ยวกันซึ่งถูกทำไว้ที่ฝั่งปลายด้าน ล่างของส่วนขาซึ่งยื่นออกจากตัววาล์วไปทางด้านล่าง พร้อมทั้ง เล็บสำหรับเกี่ยวกันของส่วนเกี่ยวกันจำนวน 1 จุดจากในบรรดาส่วนเกี่ยวกันจำนวน 3 จุด เป็นเล็บสำหรับเกี่ยวกันตรงปลายซึ่งถูกวางตำแหน่งไว้ทางด้านล่างมากกว่าเล็บสำหรับเกี่ยวกัน ของส่วนเกี่ยวกันอื่น และไม่ให้ทำเป็นส่วนเกี่ยวกันไว้ที่ตำแหน่งซึ่งตรงกัน โดยหนีบแกนกลางในการเคลื่อนที่ ของตัวลูกลอยไว้กับตำแหน่งซึ่งถูกทำเป็นส่วนเกี่ยวกันซึ่งถูกทำเป็นเล็บสำหรับเกี่ยวกันตรงปลายนี้ 4 อุปกรณ์วาล์วสำหรับถังเชื้อเพลิงที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 3 ซึ่งมีลักษณะจำเพาะตรงที่ มี การทำเป็นส่วนขาป้องกันการหลุดเอาไว้ที่ตำแหน่งซึ่งตรงกัน โดยหนีบแกนกลางในการเคลื่อนที่ ของตัวลูกลอยไว้กับตำแหน่งซึ่งถูกทำเป็นเล็บสำหรับเกี่ยวกันตรงปลายที่อยู่ตัววาล์ว 5. อุปกรณ์วาล์วสำหรับถังเชื้อเพลิงที่ระบุไว้ตั้งแต่ในตั้งแต่ข้อถือสิทธิที่ 1 ถึงข้อถือสิทธิที่ 4 ข้อใดข้อหนึ่งซึ่งมีลักษณะจำเพาะตรงที่ มีการทำเป็นกรรมวิธีนำร่องที่ทำเป็นคู่ซึ่งทำการปรับแก้ การเอียงนี้ด้วยการลอยตัวขึ้นของตัวลูกลอยโดยสัมผัสกันที่ฝั่งทางด้านล่างที่เอียงของตัววาล์วนี้ เมื่อเกิดการเอียงขึ้นกับตัววาล์ว อยู่ที่ฝั่งแกนกลางในการเคลื่อนที่ของตัวลูกลอย พร้อมทั้ง, เมื่อตัวลูกลอยลอยตัวขึ้นนั้น จะทำให้ตัวตัวลูกลอยและตัววาล์วไม่สัมผัสกันในจุดที่เหลือดัง กล่าว 6. อุปกรณ์วาล์วสำหรับถังเชื้อเพลิงที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 5 ซึ่งมีลักษณะจำเพาะตรงที่ ด้าน หนึ่งของกรรมวิธีนำร่องที่ทำเป็นคู่ เป็นส่วนยื่นซึ่งถูกทำไว้ที่ฝั่งด้านใดด้านหนึ่งของตัววาล์วและตัว ลูกลอย และอีกด้านหนึ่งของกรรมวิธีนำร่องที่ทำเป็นคู่ เป็นส่วนเว้าซึ่งใช้เก็บส่วนยื่นนี้ซึ่งถูกทำไว้ที่ ฝั่งอีกด้านหนึ่งของตัววาล์วและตัวลูกลอย ระหว่างตัวส่วนประกอบของส่วนยื่นที่อยู่ติดกันในทิศทางซึ่งวนรอบแกนกลางที่ยื่นออกของส่วน ยื่นนี้ 8. อุปกรณ์วาล์วสำหรับถังเชื้อเพลิงที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 6 ซึ่งมีลักษณะจำเพาะตรงที่ ทำให้ ฝั่งด้านในของตัวส่วนประกอบของส่วนเว้าจำนวนมากซึ่งถูกจัดวางไว้เป็นทรงรอบวง เป็นส่วนเว้าที่ กล่าวมาข้างต้น โดยเว้นช่องว่างไว้ที่ระหว่างตัวส่วนประกอบของส่วนเว้าที่อยู่ติดกัน1. The fuel tank valve device is characterized by being a valve device constructed in the air passage connecting the inside and outside of the fuel tank. It consists of a float with the valve body at its top, a storage chamber that forms part of the aforementioned air passage and allows the float to move up and down, and a valve seat that forms part of the aforementioned air passage and supports the valve seat of the valve body. The valve is closed by the rise of the float due to the inflow of fuel into the storage chamber. Each valve and float is assembled by at least two interlocking connections, one on one side of each, that engage with another interlocking connection on the other side, allowing the valve to move up and down. Furthermore, at least one of the at least two interlocking connections engages with a connection preceding another connection when the float lowers, causing the valve to tilt. Additionally, other interlocking connections limit the tilting movement of the valve. 2. The fuel tank valve device has specific characteristics as follows: It is a valve device made in the air passage connecting the inside and outside of the fuel tank, consisting of a float with the valve body on top, a reservoir which is part of the aforementioned air passage and holds the float in motion, and a valve seat which is part of the aforementioned air passage and supports the valve seat of the valve body and is closed by the rise of the float due to the inflow of fuel into the reservoir. Each valve body and float body are assembled by at least two interlocking points made on one side of them, interlocking with interlocking points made on the other side of them in a condition that allows the valve body to move up and down, without interlocking points at any one position, clamping the central shaft of the float at at least one of the interlocking points. 3. A fuel tank valve device specified in claim 2, which is characterized by having at least three interlocking points by interlocking claws made on the ends. The lower part of the leg extending downwards from the valve body, along with one of the three interlocking claws, is an interlocking claw at the end positioned lower than the other interlocking claws and is not made to interlock at the corresponding position, clamping the central shaft of the float's movement to the position where the interlocking claw is made at the end. 4. The fuel tank valve device specified in Reputation 3, which is characterized by having a leg to prevent detachment at the corresponding position, clamping the central shaft of the float's movement to the position where the interlocking claw is made at the end of the valve body. 5. Any one of the fuel tank valve devices specified from Reputation 1 through Reputation 4, which is characterized by having a paired pilot mechanism that corrects this tilt by the float rising and making contact on the tilted lower side of the valve body when tilting occurs to the valve body. Located on the central axis of the float's movement, and, when the float rises, causing the float and valve to not contact each other at the remaining points mentioned. 6. The fuel tank valve device specified in Reputation 5 is characterized by one side of the paired pilot mechanism being a protrusion made on one side of the valve and float, and the other side of the paired pilot mechanism being a recessed area used to hold this protrusion, which is made on the other side of the valve and float, between adjacent protrusion components in a direction that circles the central axis of this protrusion. 8. The fuel tank valve device specified in Reputation 6 is characterized by the inner side of numerous recessed components arranged in a circular shape being the aforementioned recessed area, leaving gaps between adjacent recessed components.