Claims (6)
------05/01/2561------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 2 หน้า ข้อถีอสิทธิ 1. อุปกรณ์วาล์วสำหรับถังเชือเพลิงซึ่งถูกทำไว้ในเสินทางอากาศผ่านซึ่งเชื่อมผ่านถึงกัน ระหว่างภายในและภายนอกของถังเซือเพลิงซึ่งมีลักษณะจำเพาะคือ มีตัวลูกลอยซึ่งมีตัววาล์วอยู่ที่ส่วนบน และห้องลัดเก็บซึ่งทำเป็นส่วนหนึ่งของเสินทางอากาศผ่านที่กล่าวมาข้างต้นซึ่งจัดเก็บตัว ลูกลอยนี้ให้สามารถเคลื่อนที่ฃึนลงได้ และบ่าวาล์วซึ่งทำเป็นส่วนหนึ่งของเสินทางอากาศผ่านที่กล่าวมาข้างต้นซึ่งรองรับการ แนบตัวของตัววาล์วที่กล่าวมาข้างต้นและถูกปิดวาล์วด้วยการลอยตัวฃึนฃองตัวลูกลอยอันเนื่องมา จากการไหลเข้าของเรือเพลิงไปยังห้องลัดเก็บนี้ ตัววาล์วและตัวลูกลอยนี้น ถูกประกอบเข้าด้วยถันเอาไว้ โดยยอมให้มีการเคลื่อนที่ของตัว วาล์วในทิศทางที่วิงไปตามแกนกลางในการเคลื่อนที่ของตัวลูกลอย รวมทํ่งทำให้ตัววาล์วซึ่งวาง แนบอยู่ที่กล่าวมาข้างต้น ห่างออก ในขณะที่ตัวลูกลอยลดตัวลง มีการทำเป็นกรรมวิธีนำร่องที่ทำเป็นคู่ซึ่งทำการปรับแก้การเอียงนี้โดยอาลัยการลอยตัวฃึน ของตัวลูกลอยโดยสัมผัสถันที่ฝังทางด้านล่างที่เอียงของตัววาล์วนี้เมื่อเกิดการเอียงฃึนถับตัววาล์ว อยู่ที่ฝังแกนกลางในการเคลื่อนที่ของตัวลูกลอย พร้อมทํ่ง ในขณะที่ตัวลูกลอยลอยตัวฃึนนี้น จะทำให้ตัวลูกลอยและตัววาล์วไม่สัมผัสถันในจุดที่ เหลือนั้น ยิ่งกว่านั้น ตัววาล์วและตัวลูกลอยนั้น แต่ละอย่าง ถูกประกอบเข้าด้วยถันโดยทำให้ส่วน เกี่ยวถันไม่น้อยกว่า 2 อัน ซึ่งได้ทำไว้ที่ด้านหนึ่งของสิ่งเหล่านี้เกี่ยวเข้าถับส่วนที่ถูกเกี่ยวถันซึ่งได้ทำ ไว้ที่อีกด้านหนึ่งของสิ่งเหล่านี้ในสภาพซึ่งยอมให้ตัววาล์วเคลื่อนที่ฃึนลงได้ พร้อมทํ่ง สำหรับตำแหน่งที่มีล่วนเกี่ยวถันอย่างน้อย 1 อันในบรรดาส่วนเกี่ยวถันเหล่านี้ที่ตำแหน่ง ซึ่งขนาบตรงข้ามแกนกลางการเคลื่อนที่ของตัวลูกลอยจะไม่ให้มีการทำเป็นส่วนเกี่ยวถัน 2. อุปกรณ์วาล์วสำหรับถังเรือเพลิงที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งมีลักษณะจำเพาะคือ ด้านหนึ่งของกรรมวิธีนำร่องที่ทำเป็นคู่ เป็นส่วนยื่นซึ่งถูกทำไว้ที่ฝังด้านใดด้านหนึ่งของตัววาล์ว และตัวลูกลอย และอีกด้านหนึ่งของกรรมวิธีนำร่องที่ทำเป็นคู่ เป็นส่วนเว้าซึ่งใช้เก็บส่วนยื่นนี้ซึ่งถูก ทำไว้ที่ฝังอีกด้านหนึ่งของตัววาล์วและตัวลูกลอย 3. อุปกรณ์วาล์วสำหรับถังเรือเพลิงที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 2 ซึ่งมีลักษณะจำเพาะคือ ทำ ให้ส่วนยื่น ประกอบด้วยตัวส่วนประกอบของส่วนยื่นจำนวนมากซึ่งถูกลัดวางโดยเว้นช่องว่างไว้ที่ ระหว่างตัวส่วนประกอบของส่วนยื่นที่อยู่ติดถัน ในทิศทางซึ่งวนรอบแกนกลางที่ยื่นออกของส่วน ยื่นนี้ หน้า 2 ของจำนวน 2 หน้า 4. อุปกรณ์วาล์วสำหรับถังเซือเพลิงที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 2 ซึ่งมีลักษณะจำเพาะคือ ทำ ให้ฝังด้านในของตัวส่วนประกอบของส่วนเว้าจำนวนมากซึ่งถูกจัดวางไว้เป็นทรงรอบวง เป็นส่วน เว้าที่กล่าวมาข้างต้น โดยเว้นซ่องว่างไว้ที่ระหว่างตัวส่วนประกอบของส่วนเว้าที่อยู่ติดถัน 5. อุปกรณ์วาล์วสำหรับถังเรือเพลิงที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งมีลักษณะจำเพาะคือ มี ส่วนเกี่ยวถันจำนวน 3 จุดเป็นอย่างน้อย โดยอาศัยเขียวสำหรับเกี่ยวถันซึ่งถูกทำไว้ที่ฝังปลายด้าน ล่างของส่วนขาซึ่งยื่นออกจากตัววาล์วไปทางด้านล่าง พร้อมทํ่ง เขียวลำหรับเกี่ยวถันของส่วนเกี่ยวถันจำนวน 1 จุดจากในบรรดาส่วนเกี่ยวถันจำนวน 3 จุด เป็นเขียวสำหรับเกี่ยวถันตรงปลายซึ่งถูกวางตำแหน่งไว้ทางด้านล่างมากกว่าเขียวสำหรับเกี่ยว ถันของส่วนเกี่ยวถันอื่น และไม่ให้ทำเป็นส่วนเกี่ยวถันไว้ที่ตำแหน่งซึ่งตรงถัน โดยหนีบแกนกลางในการเคลื่อนที่ ของตัวลูกลอยไว้กับตำแหน่งซึงถูกทำเป็นส่วนเกี่ยวถันซึ่งถูกทำเป็นเขียวสำหรับเกี่ยวถันตรงปลาย รุ/ นี้ 6. อุปกรณ์วาล์วสำหรับถังเรือเพลิงระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 5 ซึ่งมีลักษณะจำเพาะคือ สำหรับตำแหน่งซึ่งถูกทำเป็นเขียวสำหรับเกี่ยวกันตรงปลายที่อยู่ที่ตัววาล์ว ตำแหน่งซึ่งหนีบขนาบ ตรงข้ามแกนกลางในการเคลื่อนที่ของตัวลูกลอย จะมีการทำเป็นส่วนฃาป็องถันการหลุดที่อยู่ใน ตำแหน่งข้างของส่วนข้างของตัวลูกลอย ------------ ------20/10/2560------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 2 หน้า ข้อถือสิทธิ------05/01/2561------(OCR) Page 1 of 2. Copyright 1. A fuel tank valve device, constructed within an air passage connecting the inside and outside of the fuel tank, consists of a float with a valve body at its top, a reservoir integrated into the aforementioned air passage allowing the float to move up and down, and a valve seat integrated into the air passage supporting the valve body. The valve is closed by the float's upward movement due to fuel inflow into the reservoir. The valve and float are held together, allowing the valve to move along its central axis as the float moves, and displacing the valve body as the float lowers. A dual pilot mechanism corrects this tilt by adjusting the upward movement of the float. The float body is made of contact with the embedded contacts on the inclined underside of this valve body when tilted upwards against the valve body, located on the central axis of the float body's movement. Simultaneously, as the float body rises, the float and valve body are no longer in contact with the contacts at the remaining points. Furthermore, each valve body and float body is assembled with contacts such that at least two contacts made on one side of these are connected to a connected contact made on the other side of these in a condition allowing the valve body to move up and down. Simultaneously, for positions where there is at least one contact among these contacts located opposite the central axis of the float body's movement, no contact shall be made. 2. The valve device for the combustion tank specified in Requisition I is characterized by one side of a paired pilot mechanism being a protrusion made on one side of the valve body and float body, and the other side of a paired pilot mechanism being a protrusion. It is a recessed area used to hold this protrusion, which is made to be embedded on the other side of the valve body and float. 3. The valve device for the fuel tank specified in claim 2 is characterized by having a protrusion consisting of numerous protrusion components which are fastened together with gaps between adjacent protrusion components in a direction that circles the central axis of this protrusion. Page 2 of 2. 4. The valve device for the fuel tank specified in claim 2 is characterized by having numerous recessed components arranged in a circular shape around the aforementioned recessed area, with gaps between adjacent recessed components. 5. The valve device for the fuel tank specified in claim 1 is characterized by having at least three connection points, using a connection ring which is made to be embedded on the end. The lower part of the leg extending downwards from the valve body, along with the green link for the connection of one of the three connection points, is a green link at the end positioned further down than the green link of the other connection points, and shall not be made into a link position opposite to the central axis of movement of the float body to the position which is made into a green link at the end. This 6. Valve device for fuel tanks specified in claim 5, which is specific in nature, for the position which is made into a green link at the end on the valve body, the position that clamps opposite the central axis of movement of the float body shall be made into a release prevention part located on the side of the float body. ------------ ------20/10/2560------(OCR) Page 1 of 2 pages Claims
1. อุปกรณ์วาล์วซึ่งถูกทำไว้ในเส้นทางอากาศผ่านซึ่งเชื่อมผ่านถึงกันระหว่างภายในและ ภายนอกของถังเชื้อเพลิงซึ่งมีลักษณะจำเพาะคือ มีตัวลูกลอยซึ่งมีตัววาล์วอยู่ที่ส่วนบน และห้องจัดเก็บซึ่งทำเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางอากาศผ่านที่กล่าวมาข้างต้นซึ่งจัดเก็บตัว ลูกลอยนี้ให้สามารถเคลื่อนที่ขึ้นลงได้ และบ่าวาล์วซึ่งทำเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางอากาศผ่านที่กล่าวมาข้างต้นซึ่งรองรับบ่า วาล์วของตัววาล์วที่กล่าวมาข้างต้นและถูกปิดวาล์วด้วยการลอยตัวขึ้นของตัวลูกลอยอัน เนื่องมาจากการไหลเข้าของเชื้อเพลิงไปอังห้องจัดเก็บนี้ ตัววาล์วและตัวลูกลอยนั้น ถูกประกอบเข้าด้วยกันเอาไว้ โดยยอมให้มีการเคลื่อนที่ของตัว วาล์วในทิศทางที่วิ่งไปตามแกนกลางในการเคลื่อนที่ของตัวลูกลอย รวมทั้งทำให้ตัววาล์วซึ่งวาง แนบอยู่ที่กล่าวมาข้างต้น ห่างออก ในขณะที่ตัวลูกลอยลดตัวลง มีการทำเป็นกรรมวิธีนำร่องที่ทำเป็นคู่ซึ่งทำการปรับแก้การเอียงนี้โดยอาศัยการลอยตัวขึ้น ของตัวลูกลอยโดยสัมผัสกันที่ฝั่งทางด้านล่างที่เอียงของตัววาล์วนี้เมื่อเกิดการเอียงขึ้นกับตัววาล์ว อยู่ที่ฝั่งแกนกลางในการเคลื่อนที่ของตัวลูกลอย พร้อมทั้ง ในขณะที่ตัวลูกลอยลอยตัวขึ้นนั้น จะทำให้ตัวลูกลอยและตัววาล์วไม่สัมผัสกันในจุดที่ เหลือนั้น ยิ่งกว่านั้น ตัววาล์วและตัวลูกลอยนั้น แต่ละอย่าง ถูกประกอบเข้าด้วยกันโดยทำให้ส่วน เกี่ยวกันไม่น้อยกว่า 2 อัน ซึ่งได้ทำไว้ที่ด้านหนึ่งของสิ่งเหล่านี้ เกี่ยวเข้ากับส่วนที่ถูกเกี่ยวกันซึ่งได้ทำ ไว้ที่อีกด้านหนึ่งของสิ่งเหล่านี้ในสภาพซึ่งยอมให้ตัววาล์วเคลื่อนที่ขึ้นลงได้ พร้อมทั้ง ที่ตำแหน่งซึ่งขนาบตรงข้ามแกนกลางการเคลื่อนที่ไม่ให้มีการทำเป็นส่วนเกี่ยวกันไว้ที่ ตำแหน่งซึ่งตรงกัน โดยหนีบแกนกลางในการเคลื่อนที่ของตัวลูกลอยไว้กับตำแหน่งซึ่งถูกทำเป็น ส่วนเกี่ยวกัน จำนวน 1 อันเป็นอย่างน้อยจากในบรรดาส่วนเกี่ยวกันเหล่านี้1. The valve device, designed in the air passage connecting the inside and outside of the fuel tank, consists of a float with a valve body at its top, a storage chamber part of the air passage that allows the float to move up and down, and a valve seat, also part of the air passage, supporting the valve seat of the valve body and closing the valve by the float's upward movement due to fuel flow into the storage chamber. The valve and float are assembled to allow the valve body to move along the central axis of the float's movement, and to distance the valve body as the float lowers. A dual pilot mechanism corrects this tilt by the float's upward contact with the valve body on the lower tilted side when the valve body is tilted along the central axis of the float's movement, and also when the float rises. This will prevent the float and valve body from touching at the remaining points. Furthermore, each valve and float body is assembled by having at least two interlocking parts, made on one side of them, interlocking with the interlocking part made on the other side of them in a condition that allows the valve body to move up and down, while at positions opposite the center of movement, there are no interlocking parts at the opposite position, clamping the center of movement of the float body to at least one of the interlocking parts.
2. อุปกรณ์วาล์วสำหรับถังเชื้อเพลิงที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งซึ่งมีลักษณะจำเพาะคือ ด้านหนึ่งของกรรมวิธีนำร่องที่ทำเป็นคู่ เป็นส่วนยื่นซึ่งถูกทำไว้ที่ฝั่งด้านใดด้านหนึ่งของตัววาล์ว และตัวลูกลอย และอีกด้านหนึ่งของกรรมวิธีนำร่องที่ทำเป็นคู่ เป็นส่วนเว้าซึ่งใช้เก็บส่วนยื่นนี้ซึ่งถูก ทำไว้ที่ฝั่งอีกด้านหนึ่งของตัววาล์วและตัวลูกลอย2. The valve device for the fuel tank specified in Requisition 1, which is characterized by one side of a paired pilot process, a projection made on one side of the valve body and float, and the other side of the paired pilot process, a recess used to house this projection, which is made on the other side of the valve body and float.
3. อุปกรณ์วาล์วสำหรับถังเชื้อเพลิงที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 2 ซึ่งมีลักษณะจำเพาะคือ ทำ ให้ส่วนยื่น ประกอบด้วยตัวส่วนประกอบของส่วนยื่นจำนวนมากซึ่งถูกจัดวางโดยเว้นช่องว่างไว้ที่ ระหว่างตัวส่วนประกอบของส่วนยื่นที่อยู่ติดกัน ในทิศทางซึ่งวนรอบแกนกลางที่ยื่นออกของส่วน ยื่นนี้ หน้า 2 ของจำนวน 2 หน้า3. The valve device for the fuel tank specified in Claim 2 is characterized by a protruding section consisting of numerous protruding sections arranged with gaps between adjacent protruding sections in a direction that circles the central axis of this protruding section. Page 2 of 2.
4. อุปกรณ์วาล์วสำหรับถังเชื้อเพลิงที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 2 ซึ่งมีลักษณะจำเพาะคือ ทำ ให้ฝั่งด้านในของตัวส่วนประกอบของส่วนเว้าจำนวนมากซึ่งถูกจัดวางไว้เป็นทรงรอบวง เป็นส่วน เว้าที่กล่าวมาข้างต้น โดยเว้นช่องว่างไว้ที่ระหว่างตัวส่วนประกอบของส่วนเว้าที่อยู่ติดกัน4. The valve device for the fuel tank specified in claim 2 is characterized by the inner side of the body of numerous concave elements arranged in a circular shape, forming the aforementioned concave elements, leaving gaps between adjacent concave elements.
5. อุปกรณ์วาล์วสำหรับถังเชื้อเพลิงที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งมีลักษณะจำเพาะคือ มี ส่วนเกี่ยวกันจำนวน 3 จุดเป็นอย่างน้อย โดยอาศัยส่วนเกี่ยวสำหรับเกี่ยวกันซึ่งถูกทำไว้ที่ฝั่งปลาย ด้านล่างของส่วนขาซึ่งยื่นออกจากตัววาล์วไปทางด้านล่าง พร้อมทั้ง ส่วนเกี่ยวสำหรับเกี่ยวกันของส่วนเกี่ยวกันจำนวน 1 จุดจากในบรรดาส่วนเกี่ยวกันจำนวน 3 จุด เป็นส่วนเกี่ยวสำหรับเกี่ยวกันตรงปลายซึ่งถูกวางตำแหน่งไว้ทางด้านล่างมากกว่าส่วนเกี่ยว สำหรับเกี่ยวกันของส่วนเกี่ยวกันอื่น และไม่ให้ทำเป็นส่วนเกี่ยวกันไว้ที่ตำแหน่งซึ่งตรงถัน โดยหนีบแกนกลางในการเคลื่อนที่ ของตัวลูกลอยไว้กับตำแหน่งซึ่งถูกทำเป็นส่วนเกี่ยวกันซึ่งถูกทำเป็นส่วนเกี่ยวสำหรับเกี่ยวกันตรง ปลายนี้5. The fuel tank valve device specified in Claim 1 shall be characterized by having at least three points of contact, utilizing a linkage made at the lower end of the downward-protruding leg of the valve body, with one of the three points of contact being positioned further downward than the other points of contact, and not being positioned directly opposite, clamping the central axis of movement of the float to the position of the linkage made at this point of contact.
6. อุปกรณ์วาล์วสำหรับถังเชื้อเพลิงระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 5 ซึ่งมีลักษณะจำเพาะคือ มีการ ทำเป็นส่วนขาป้องกันการหลุดเอาไว้ที่ตำแหน่งซึ่งตรงกัน โดยหนีบแกนกลางในการเคลื่อนที่ของ ตัวลูกลอยไว้กับตำแหน่งซึ่งถูกทำเป็นส่วนเกี่ยวสำหรับเกี่ยวกันตรงปลายที่อยู่ที่ตัววาล์ว ------------ 1 อุปกรณ์วาล์วสำหรับถังเชื้อเพลิงซึ่งมีลักษณะจำเพาะตรงที่ เป็นอุปกรณ์วาล์วซึ่งถูกทำไว้ในเส้นทางอากาศผ่านซึ่งเชื่อมผ่านถึงกันระหว่างภายในและ ภายนอกของถังเชื้อเพลิง มีตัวลูกลอยซึ่งมีตัววาล์วอยู่ที่ส่วนบน และห้องจัดเก็บซึ่งทำเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางอากาศผ่านที่กล่าวมาข้างต้นซึ่งจัดเก็บตัว ลูกลอยนี้ ให้สามารถเคลื่อนที่ขึ้นลงได้ และบ่าวาล์วซึ่งทำเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางอากาศผ่านที่กล่าวมาข้างต้นซึ่งรองรับบ่า วาล์วของตัววาล์วที่กล่าวมาข้างต้นและถูกปิดวาล์วด้วยการลอยตัวขึ้นของตัวลูกลอยอันเนื่องมา จากการไหลเข้าของเชื้อเพลิงไปยังห้องจัดเก็บนี้ ตัววาล์วและตัวลูกลอยนั้น ถูกประกอบเข้าด้วยกันเอาไว้ โดยยอมให้มีการเคลื่อนที่ของตัว วาล์วในทิศทางที่วิ่งไปตามแกนกลางในการเคลื่อนที่ของตัวลูกลอย รวมทั้งทำให้ตัววาล์วซึ่งวาง แนบอยู่ที่กล่าวมาข้างต้น ห่างออก ในขณะที่ตัวลูกลอยลดตัวลง มีการทำเป็นกรรมวิธีนำร่องที่ทำเป็นคู่ซึ่งทำการปรับแก้การเอียงนี้โดยอาศัยการลอยตัวขึ้น ของตัวลูกลอยโดยสัมผัสกันที่ฝั่งทางด้านล่างที่เอียงของตัววาล์วนี้เมื่อเกิดการเอียงขึ้นกับตัววาล์ว อยู่ที่ฝั่งแกนกลางในการเคลื่อนที่ของตัวลูกลอย พร้อมทั้ง ในขณะที่ตัวลูกลอยลอยตัวขึ้นนั้น จะทำให้ตัวลูกลอยและตัววาล์วไม่สัมผัสกันในจุดที่ เหลือดังกล่าว 2 อุปกรณ์วาล์วสำหรับถังเชื้อเพลิงที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งซึ่งมีลักษณะจำเพาะตรงที่ ด้านหนึ่งของกรรมวิธีนำร่องที่ทำเป็นคู่ เป็นส่วนยื่นซึ่งถูกทำไว้ที่ฝั่งด้านใดด้านหนึ่งของตัววาล์ว และตัวลูกลอย และอีกด้านหนึ่งของกรรมวิธีนำร่องที่ทำเป็นคู่ เป็นส่วนเว้าซึ่งใช้เก็บส่วนยื่นนี้ซึ่งถูก ทำไว้ที่ฝั่งอีกด้านหนึ่งของตัววาล์วและตัวลูกลอย 3 อุปกรณ์วาล์วสำหรับถังเชื้อเพลิงที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 2 ซึ่งมีลักษณะจำเพาะตรงที่ ทำ ให้ส่วนยื่น ประกอบด้วยตัวส่วนประกอบของส่วนยื่นจำนวนมากซึ่งถูกจัดวางโดยเว้นช่องว่างไว้ที่ ระหว่างตัวส่วนประกอบของส่วนยื่นที่อยู่ติดกัน ในทิศทางซึ่งวนรอบแกนกลางที่ยื่นออกของส่วน ยื่นนี้ 4 อุปกรณ์วาล์วสำหรับถังเชื้อเพลิงที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 2 ซึ่งมีลักษณะจำเพาะตรงที่ ทำ ให้ฝั่งด้านในของตัวส่วนประกอบของส่วนเว้าจำนวนมากซึ่งถูกจัดวางไว้เป็นทรงรอบวง เป็นส่วน เว้าที่กล่าวมาข้างต้น โดยเว้นช่องว่างไว้ที่ระหว่างตัวส่วนประกอบของส่วนเว้าที่อยู่ติดกัน 5 อุปกรณ์วาล์วสำหรับถังเชื้อเพลิงที่ระบุไว้ตั้งแต่ในตั้งแต่ข้อถือสิทธิที่ 1 ถึงข้อถือสิทธิที่ 4 ข้อใดข้อหนึ่งซึ่งมีลักษณะจำเพาะตรงที่ ตัววาล์วและตัวลูกลอยนั้น แต่ละอย่าง ถูกประกอบเข้า ด้วยกันโดยทำให้ส่วนเกี่ยวกันไม่น้อยกว่า 2 อัน ซึ่งได้ทำไว้ที่ด้านหนึ่งของสิ่งเหล่านี้ เกี่ยวเข้ากับ ส่วนที่ถูกเกี่ยวกันซึ่งได้ทำไว้ที่อีกด้านหนึ่งของสิ่งเหล่านี้ ในสภาพซึ่งยอมให้ตัววาล์วเคลื่อนที่ขึ้นลง ได้ พร้อมทั้ง ไม่ให้มีการทำเป็นส่วนเกี่ยวกันไว้ที่ตำแหน่งซึ่งตรงกัน โดยที่หนีบแกนกลางในการเคลื่อนที่ ของตัวลูกลอยไว้กับตำแหน่งซึ่งถูกทำเป็นส่วนเกี่ยวกัน จำนวน 1 อันเป็นอย่างน้อยจากในบรรดา ส่วนเกี่ยวกันเหล่านี้ 6 อุปกรณ์วาล์วสำหรับถังเชื้อเพลิงที่ระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 5 ซึ่งมีลักษณะจำเพาะตรงที่ มีส่วน เกี่ยวกับจำนวน 3 จุดเป็นอย่างน้อย โดยอาศัยเล็บสำหรับเกี่ยวกันซึ่งถูกทำไว้ที่ฝั่งปลายด้านล่าง ของส่วนขาซึ่งยื่นออกจากตัววาล์วไปทางด้านล่าง พร้อมทั้ง เล็บสำหรับเกี่ยวกับของส่วนเกี่ยวกับจำนวน 1 จุดจากในบรรดาส่วนเกี่ยวกันจำนวน 3 จุด เป็นจุดสำหรับเกี่ยวกันตรงปลายซึ่งถูกวางตำแหน่งไว้ทางด้านล่างมากกว่าเล็บสำหรับเกี่ยวกัน ของส่วนเกี่ยวกันอื่น และไม่ให้ทำเป็นส่วนเกี่ยวกันไว้ที่ตำแหน่งซึ่งตรงกัน โดยหนีบแกนกลางในการเคลื่อนที่ ของตัวลอยไว้กับตำแหน่งซึ่งถูกทำเป็นส่วนเกี่ยวกันซึ่งถูกทำเป็นเล็บสำหรับเกี่ยวกันตรงปลายนี้ 7 อุปกรณ์วาล์วสำหรับถังเชื้อเพลิงระบุไว้ในข้อถือสิทธิที่ 6 ซึ่งมีลักษณะจำเพาะตรงที่ มีการ ทำเป็นส่วนขาป้องกันการหลุดเอาไปที่ตำแหน่งซึ่งตรงกัน โดยหนีบแกนกลางในการเคลื่อนที่ของตัว ลูกลอยไว้กับตำแหน่งซึ่งถูกทำเป็นเล็บสำหรับเกี่ยวกันตรงปลายที่อยู่ที่ตัววาล์ว6. The fuel tank valve device, as described in Claim 5, is characterized by a protective leg at a corresponding position, clamping the central axis of the float's movement to a linkage at the end of the valve. ------------ 1. The fuel tank valve device is characterized by a valve device placed in the air passage connecting the inside and outside of the fuel tank. It consists of a float with the valve body at its top, a chamber which is part of the aforementioned air passage and holds the float in place, allowing it to move up and down, and a valve seat which is part of the aforementioned air passage and supports the valve seat of the valve body, which is closed by the float's rise due to fuel inflow into the chamber. The valve and float are assembled in a way that allows the valve body to move along the central axis of the float's movement and displaces the attached valve body as the float lowers. A pair of pilot mechanisms is used to correct this tilt by the rise. 1. The float body contacts the valve body at the inclined lower side when the valve body is tilted, at the central axis of the float body's movement, and when the float body rises, the float body and valve body are no longer in contact at the remaining points. 2. The fuel tank valve device specified in Reputation 1 is characterized by one side of the paired pilot mechanism being a protrusion made on one side of the valve body and float body, and the other side of the paired pilot mechanism being a recessed area to hold this protrusion, which is made on the other side of the valve body and float body. 3. The fuel tank valve device specified in Reputation 2 is characterized by the protrusion consisting of numerous protrusion components arranged with gaps between adjacent protrusion components in a direction that circles the central axis of this protrusion. 4. The fuel tank valve device specified in Reputation 2 is characterized by the inner side of numerous recessed components arranged in a circular shape, which is the aforementioned recessed area. 5. Fuel tank valve devices specified in All of the claims 1 through 4 are characterized in which each valve body and float body are assembled by making at least two interlocking points made on one side of these to interlock with an interlocking point made on the other side of these in a condition allowing the valve body to move up and down, and not interlocking at the same position, clamping the central shaft of the float body to at least one of the interlocking points. 6. Fuel tank valve devices specified in Claim 5 are characterized in which there are at least three interlocking points, by using interlocking nails made on the lower end of the leg extending downwards from the valve body, and one of the nails of the three interlocking points is the point of interlocking at the end positioned further down than the nails of the other interlocking points, and not interlocking at the same position. By clamping the central shaft of the float's movement to a position which is made into a hook-like part at the end, 7. The fuel tank valve device specified in claim 6 is characterized by having a leg to prevent it from coming loose to the corresponding position, by clamping the central shaft of the float's movement to a position which is made into a hook-like part at the end on the valve body.