TH51429A - เครื่องยนต์สำหรับรถจักรยานยนต์แบบมีโครงหลัก - Google Patents

Abstract

DC60 (02/11/55) ในรถจักรยานยนต์แบบมีโครงหลัก ที่ว่างระหว่างฝาสูบและโครงหลักจะได้รับการขยายให้ ใหญ่ขึ้น เพื่อการลดการงอของระบบอากาศไอดีลงให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยมีจุดประสงค์อยู่ ที่การลดความต้านทานอากาศไอดีลง ในรถจักรยานยนต์ที่ซึ่งชุดหลักของเครื่องยนต์ 20 ของเครื่องยนต์ E ที่จะยึดแขวนจากโครง หลัก 2 ที่ยื่นเฉียงลงด้านล่างไปทางด้านท้ายจากท่อหัว 1 ได้รับการประกอบสร้างขึ้นมาโดยห้องข้อ เหวี่ยง 21 สำหรับการรองรับเพลาข้อเหวี่ยง 28 เสื้อสูบ 22 ซึ่งได้รับการจัดไว้ในลักษณะที่ให้แกน Ab ของช่องกระบอกสูบ 22a เอียงขึ้นด้านบนไปทางด้านหน้าด้วยความลาดชันค่าน้อย อัลฟา และ ฝาสูบ 23 ที่เชื่อมต่อเข้ากับปลายด้านหน้าของเสื้อสูบ 22 และ ที่ซึ่งในที่ว่าง 66 ระหว่างฝาสูบ 23 และโครงหลัก 2 จะมีการจัดวางระบบอากาศไอดี 70 เสื้อสูบ 22 ได้รับการจัดไว้ในลักษณะที่ให้แกน Ab ของช่อง กระบอกสูบ 22a เยื้องเป็นระยะ S ลงด้านล่างเมื่อเทียบกับแกน Ac ของเพลาข้อเหวี่ยง 28 ในรถจักรยานยนต์แบบมีโครงหลัก ที่ว่างระหว่างฝาสูบและโครงหลักจะได้รับการขยายให้ ใหญ่ขึ้น เพื่อการลดการงอของระบบอากาศไอดีลงให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นได้ โดยมีจุดประสงค์อยู่ ที่การลดความต้านทานอากาศได้ไอดีลง ในรถจักรยานยนต์ที่ซึ่งชุดหลักของเครื่องยนต์ 20 ของเครื่อง ยนต์ E ที่จะยึดแขวนจากโครง หลัก 2 ที่ยื่นเฉียงลงด้านล่างไปทางด้านท้ายจากท่อหัว 1 ได้รับการประกอบสร้างขึ้นมาโดยห้องข้อ เหวี่ยง 21 สำหรับการรองรับเพลาข้อเหวี่ยง 28 เสื้อสูบ 22 ซึ่งได้รับการจัดไว้ในลักษณะที่ให้แกน Ab ของช่องกระบอกสูบ 22a เอียงขึ้นด้านบนไปทางด้านหน้าโดยมีเกรเดียนต์ค่าน้อย อัลฟา และ ฝาสูบ 23 ที่เชื่อมต่อเข้ากับปลายด้านหน้าของเสื้อสูบ 22 และ ที่ซึ่งในที่ว่าง 66 ระหว่างฝาสูบ 23 และโครงหลัก 2 จะมีการจัดวางระบบอากาศไอดี 70 เสื้อสูบ 22 ได้รับการจัดไว้ในลักษณะที่ให้แกน Ab ของช่อง กระบอกสูบ 22a เยื้องเป็นระยะ S ลงด้านล่างเมื่อเทียบกันแกน Ac ของเพลาข้อเหวี่ยง 28

Claims (4)

1. เครื่องยนต์ในรถจักรยานยนต์แบบมีโครงหลัก ในรถจักรยานยนต์แบบมีโครงหลัก, ที่ซึ่ง ลำตัวเครื่องยนต์ (20) ของเครื่องยนต์ (E) ที่จะยึดแขวนจากโครงหลัก (2) ที่ยื่นเฉียงลงด้านล่างไป ทางด้านท้ายจากท่อหัว (1) ของโครงตัวถังยานพาหนะ (F) ได้รับการประกอบสร้างขึ้นมาโดยห้องข้อ เหวี่ยง (21) ซึ่งทำการรองรับเพลาข้อเหวี่ยง (28), เสื้อสูบ (22) ซึ่งยื่นไปทางด้านหน้าจากห้องข้อเหวี่ยง (21) และได้รับการจัดไว้โดยมี แกน (Ab) ของช่องกระบอกสูบ (22a) เอียงขึ้นด้านบนไปทางด้านหน้า, และ ฝาสูบ (23) ที่เชื่อมต่อเข้ากับปลายด้านหน้าของเสื้อสูบ (22) เพื่อรองรับเพลาลูกเบี้ยว (38) ของ ระบบลิ้น, และ ระบบไอดี (70) ของเครื่องยนต์ (E) นั้นจะได้รับการจัดวาง ในที่ว่าง (66) ระหว่างฝา สูบ (23) และโครงหลัก (2) ที่ซึ่ง เสื้อสูบ (22) ได้รับการจัดไว้ โดยมี แกน (Ab) ของช่องกระบอกสูบ (22a) นั้น เยื้อง (S) ลงด้านล่างเมื่อเทียบกับแกน (Ac) ของเพลาข้อเหวี่ยง (28), และต่อไปอีก ฝาสูบ (23) ได้รับการจัดไว้ โดยมี แกน (Am) ของเพลาลูกเบี้ยว (38) สำหรับระบบลิ้น ซึ่งเยื้อง (S,) ลงด้าน ล่างเมื่อเทียบกับแกน (Ab) ของช่องกระบอกสูบ (22a)

2. เครื่องยนต์ในรถจักรยานยนต์แบบมีโครงหลักตามข้อถือสิทธิ ข้อ 1 มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า ) ฝาสูบ (23) ดังกล่าวได้รับการจัดไว้ในลักษณะที่ให้แกน (Am) ของเพลาลูกเบี้ยว (38) สำหรับ ลิ้นที่รองรับโดยฝาสูบ (23) ดังกล่าวเยื้อง (S') ลงด้านล่างเมื่อเทียบกับแกน (Ab) ของ ช่องกระบอกสูบ (22a) ดังกล่าว

3. เครี่องยนต์ในรถจักรยานยนต์แบบมีโครงหลักตามข้อถือสิทธิ ข้อ 1 หรือ 2 มีลักษณะเฉพาะ ตรงที่ว่า มอเตอร์ติดเครื่อง (80) ได้รับการติดตั้งลงบนส่วนด้านล่าง บนของห้องข้อเหวี่ยง (21) ดังกล่าว ณ ด้านหน้าของเพลาข้อ เหวี่ยง (28) ดังกล่าว และ ในบริเวณข้างหลังมอเตอร์ติด เครื่อง (80) ดังกล่าวพอดี และเหนือห้องข้อเหวี่ยง (28) พอ ดีอย่างเป็นสำคัญ แป้นปลอกแกนตัวแขวน (24) ที่จะยึดแขวนจาก โครงหลัก (2) ดังกล่าว จะได้รับการก่อรูปขึ้นมาบนพื้นผิว ด้านบนสุดของห้องข้อเหวี่ยง (21) ดังกล่าว

4. เครื่องยนต์ในรถจักรยานยนต์แบบมีโครงหลักตามข้อถือสิทธิ ข้อ 3 มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า เพลาด้านเข้า (86) และเพลาด้านออก (87) ของชุดส่งกำลัง (85) ที่ติดตั้งลงในห้องข้อเหวี่ยง (21) ดังกล่าว ได้รับกร จัดไว้อย่างขนานกันกับเพลาข้อเหวี่ยง (28) ดังกล่าว ตามลำ ดับ และเพลาด้าน เข้า (86) ดังกล่าวได้รับการจัดไว้ที่ ตำแหน่งสูงกว่าเพลาข้อเหวี่ยง (28) ดังกล่าวและเพลาด้านนอก (87) ดังกล่าว