TH50676B - อุปกรณ์ควบคุมอัตราเร็วเดินเบา - Google Patents

Abstract

DC60 (17/01/56) เพื่อที่จะดำเนินการให้มีช่วงเปลี่ยนจากสภาพเดินเบาที่ซึ่งอัตราเร็วเครื่องยนต์ ได้รับการควบคุมแบบป้อนกลับเป็นสภาพไม่เดินเบาที่ซึ่งการควบคุมแบบวงวนเปิดได้รับการใช้ อย่างราบรื่นนั้น มีการประกอบไปด้วยวิถีทาง (55) สำหรับการกำหนดขึ้นมาไม่ว่าเครื่องยนต์ 1 จะอยู่ใน สภาพเดินเบาหรือสภาพไม่เดินเบา วิถีทางการควบคุมแบบป้อนกลับ (56) สำหรับการควบคุม ลิ้นควบคุมการเดินเบา 7 โดยให้อัตราเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์ Ne เทียบได้กับ ค่าที่เป็นเป้าหมาย ne ในสภาพเดินเบา วิถีทางการคงสภาพปริมาณการเปิดลิ้น (58) สำหรับ เมื่อเปลี่ยนตำแหน่งไปจากสภาพเดินเบาเป็นสภาพไม่เดินเบา ก็จะคงสภาพลิ้นควบคุมการเดินเบา 7 ให้อยู่ที่ปริมาณการเปิดที่เวลาของการควบคุมแบบป้อนกลับจนกระทั่งปริมาณการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ ขึ้นไปถึงปริมาณการเปิดอ้างอิง เธตา ref2 และวิถีทางการควบคุมแบบวงวนเปิด (57) สำหรับการควบคุม ลิ้นควบคุมการเดินเบา 7 ให้เป็นปริมาณการเปิดลิ้นที่เป็นเป้าหมาย เธตา open ถ้าปริมาณการเปิด ลิ้นปีกผีเสื้อขึ้นไปถึงปริมาณการเปิดอ้างอิง เธตา ref2 ในสภาพไม่เดินเบา เพื่อที่จะดำเนินการให้มีช่วงเปลี่ยนจากสภาพเดินเบาที่ซึ่งอัตราเร็วเครื่องยนต์ ได้รับการควบคุมแบบป้อนกลับเป็นสภาพไม่เดินเบาที่ซึ่งการควบคุมแบบวงวนเปิดได้รับการใช้ อย่างราบรื่นนั้น มีการประกอบไปด้วยวิถีทาง (55) สำหรับการกำหนดขึ้นมาไม่ว่าเครื่องยนต์ 1 จะอยู่ใน สภาพเดินเบาหรือสภาพไม่เดินเบา วิถีทางการควบคุมแบบป้อนกลับ (56) สำหรับการควบคุม ลิ้นควบคุมการเดินเบา 7 โดยให้อัตราเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์ Ne เข้ากันได้กับ ค่าที่เป็นเป้าหมาย ne ในสภาพเดินเบา วิถีทางการคงสภาพปริมาณการเปิดลิ้น (58) สำหรับ เมื่อเปลี่ยนตำแหน่งไปจากสภาพเดินเบาเป็นสภาพไม่เดินเบา ก็จะคงสภาพลิ้นควบคุมการเดินเบา7 ให้อยู่ที่ปริมาณการเปิดที่เวลาของการควบคุมแบบป้อนกลับจนกระทั่งปริมาณการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ ขึ้นไปถึงปริมาณการเปิดอ้างอิง (เธตา) ref2 และวิถีทางการควบคุมแบบวงวนเปิด (57) สำหรับการควบคุม ลิ้นปีกผีเสื้อขึ้นไปถึงปริมาณการเปิดอ้างอิง (เธตา) ref2 ในสภาพไม่เดินเบา

Claims (3)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :

1. อุปกรณ์ควบคุมอัตราเร็วเดินเบา, สำหรับการควบคุมอัตราเร็วของเครื่องยนต์ใน สภาพเดินเบาให้เป็นค่าที่เป็นเป้าหมาย ซึ่งประกอบรวมด้วย ช่องทางเบี่ยงสำหรับการเบี่ยงข้ามลิ้นปีกผีเสื้อ, ลิ้นควบคุมการเดินเบาซึ่งจัดเตรียมไว้ในช่องทางเบี่ยงนั้น, ตัวรับรู้ปริมาณการเปิด ลิ้นปีกผีเสื้อสำหรับการตรวจหาปริมาณการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ, และ วิถีทางการควบคุมสำหรับการควบคุมปริมาณการเปิดของลิ้นควบคุมการเดินเบา, ที่ซึ่งวิถีทางการควบคุมประกอบรวมต่อไปอีกด้วย วิถีทางสำหรับการกำหนดตัดสินว่า เครื่องยนต์อยู่ในสภาพเดินเบาหรือสภาพไม่เดิน เบา, วิถีทางสำหรับการได้มาซึ่งอัตราเร็วที่เป็นเป้าหมายสำหรับอัตราเร็วของเครื่องยนต์ ในสภาพเดินเบา, วิถีทางสำหรับการได้มาซึ่งปริมาณการเปิดลิ้นที่เป็นเป้าหมาย สำหรับลิ้นควบคุมการ เดินเบาในสภาพไม่เดินเบา, วิถีทางการควบคุมแบบป้อนกลับสำหรับการควบคุม ลิ้นควบคุมการเดินเบาโดยให้ อัตราเร็วของเครื่องยนต์เทียบได้กับค่าที่เป็นเป้าหมายในสภาพเดินเบา, วิถีทางการควบคุมแบบวงวนเปิดสำหรับการควบคุม ลิ้นควบคุมการเดินเบาให้เป็น ปริมาณการเปิดลิ้นที่เป็นเป้าหมายถ้าปริมาณการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ ขึ้นไปถึงปริมาณการเปิดอ้างอิงซึ่ง กำหนดเฉพาะในสภาพไม่เดินเบา, และ วิถีทางการคงสภาพปริมาณการเปิดลิ้นสำหรับการคงสภาพลิ้นควบคุมการเดินเบาให้ อยู่ที่ปริมาณการเปิดที่เวลาของการควบคุมแบบป้อนกลับจนกระทั่งการควบคุมแบบวงวนเปิดได้เริ่ม ต้นขึ้นในสภาพไม่เดินเบานั้น, และ ที่ซึ่งปริมาณการเปิดอ้างอิงซึ่งกำหนดเฉพาะนั้น คือปริมาณการเปิดลิ้นปีกผีเสิ้อ ในลักษณะที่ ว่า การแปรเปลี่ยในปริมาตรอากาศไอดี ที่ถูกวางแนวผ่านช่องทางเบี่ยงนั้น จะไม่มีอิทธิพลอย่างเป็น สำคัญต่ออัตราเร็วของเครื่องยนต์

2. อุปกรณ์ควบคุมอัตราเร็วเดินเบาของข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ ซึ่งวิถีทางคงสภาพปริมาณ การเปิดลิ้นจะหยุดการควบคุมแบบป้อน กลับเมื่อเปลี่ยนตำแหน่งไปจากสภาพเดินเบาเป็น สภาพไม่เดิน เบา

3. อุปกรณ์ควบคุมอัตราเร็วเดินเบาของข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ ข้อถือสิทธิข้อ 2 ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งประกอบรวมต่อไปอีก ด้วยวิถีทางสำหรับการตรวจหาอัตราเร็วในการหมุนของเครื่อง ยนต์ วิถีทางสำหรับการตรวจหาอุณหภูมิน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์ วิถีทางการจัดเก็บที่หนึ่ง สำหรับการก่อเกิดความ สัมพันธ์ระหว่างอุณหภูมิน้ำระบายความร้อนและอัตราเร็วในการ หมุน ที่เป็นเป้าหมายของเครื่องยนต์ และวิถีทางการจัดเก็บ ที่สองสำหรับการก่อเกิดความสัมพันธ์ ระหว่างอุณหภูมิน้ำ ระบายความร้อนและปริมาณการเปิดที่เป็นเป้าหมายของลิ้นควบ คุมการเดินเบา ที่ซึ่งวิถีทางสำหรับการได้มาซึ่งค่าที่เป็น เป้าหมายสำหรับอัตราเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์ จะทำให้ ได้มาซึ่งค่าที่เป็นเป้าหมายสำหรับอัตราเร็วในการหมุนของ เครื่องยนต์โดยมีพื้นฐานอยู่บน อุณหภูมิน้ำระบายความร้อนจาก การตรวจหาและวิถีทางการจัดเก็บที่หนึ่ง ในขณะที่วิถีทาง สำหรับการได้มาซึ่งปริมาณการเปิดลิ้นที่เป็นเป้าหมายของ ลิ้นควบคุมการเดินเบาจะทำให้ได้มาซึ่ง ปริมาณการเปิดลิ้นที่ เป็นเป้าหมายโดยมีพื้นฐานอยู่บนอุณหภูมิน้ำระบายความร้อน จากการตรวจหา และวิถีทางการจัดเก็บที่สอง