TH48484B - ยานพาหนะแบบนั่งคร่อม - Google Patents

Abstract

DC60 (12/11/52) เพื่อจัดให้มียานพาหนะแบบนั่งคร่อมที่ซึ่งสามารถทำให้ที่ว่างสำหรับขาของผู้ขับขี่ใหญ่ขึ้นได้ และ นอกจากนั้น สามารถได้มาซึ่งการลดน้ำหนักลง ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมที่ซึ่งชุดกำลัง 24 ได้รับการยึดติดกับโครงถังยานพาหนะ 71 และ มีห้องชุดส่งกำลังสำหรับการบรรจุรับส่วนลำตัวชุดส่งกำลังแปรผันแบบสายพาน และท่อรับเข้า 117 สำหรับการนำอากาศทำให้เย็นเข้าในชุดส่งกำลังแปรผันต่อเนื่อง 97 และท่อระบาย 118 สำหรับการ ระบายอากาศในชุดส่งกำลังแปรผันต่อเนื่อง 97 ออกไปภายนอกที่ได้รับการเชื่อมต่อกับชุดกำลัง 24 นั้นได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบที่ให้ทั้งท่อรับเข้า 117 และท่อระบาย 118 ยื่นไปในทิศทางด้าน ท้ายของยานพาหนะมากกว่าชุดส่งกำลังแปรผันต่อเนื่อง 97 และได้รับการจัดวางไว้บนด้านเดียวกัน กับชุดส่งกำลังแปรผันต่อเนื่อง 97 โดยอ้างอิงกับแนวกลางตัวถังยานพาหนะ 173 ที่ยื่นในทิศทาง ด้านหน้าและด้านหลังของตัวถังยานพาหนะผ่านกึ่งกลางของตัวถังยานพาหนะ เพื่อจัดให้มียานพาหนะแบบนั่งคร่อมที่ซึ่งสามารถทำให้ที่ว่างสำหรับขาของผู้ขับขี่ใหญ่ขึ้นได้ และ นอกจากนั้น สามารถได้มาซึ่งการลดน้ำหนักลง ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมที่ซึ่งชุดกำลัง 24 ได้รับการยึดติดกับโครงถังยานพาหนะ 71 และ มีห้องชุดส่งกำลังสำหรับการบรรจุรับส่วนลำตัวชุดส่งกำลังแปรผันแบบสายพาน และท่อรับเข้า 117 สำหรับการนำอากาศทำให้เย็นเข้าในชุดส่งกำลังแปรผันต่อเนื่อง 97 และท่อระบาย 118 สำหรับการ ระบายอากาศในชุดส่งกำลังแปรผันต่อเนื่อง 97 ออกไปภายนอกที่ได้รับการเชื่อมต่อกับชุดกำลัง 24 นั้นได้รับการสร้างขึ้นมาในโครงแบบที่ให้ทั้งท่อรับเข้า 117 และท่อระบาย 118 ยื่นไปในทิศทางด้าน ท้ายของยานพาหนะมากกว่าชุดส่งกำลังแปรผันต่อเนื่อง 97 และได้รับการจัดวางไว้บนด้านเดียวกัน กับชุดส่งกำลังแปรผันต่อเนื่อง 97 โดยอ้างอิงกับแนวกลางตัวถังยานพาหนะ 173 ที่ยื่นในทิศทาง ด้านหน้าและด้านหลังของตัวถังยานพาหนะผ่านกึ่งกลางของตัวถังยานพาหนะ

Claims (9)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 20/03/58

1. ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมที่ซึ่งชุดกำลัง (24) ได้รับการยึดติดกับโครงตัวถัง (71) ยานพาหนะ และมีห้องชุดส่งกำลัง (130) สำหรับการบรรจุรับชุดส่งกำลังแปรผันต่อเนื่องแบบสายพาน (97) และ ท่อรับเข้า (117) สำหรับการนำอากาศทำให้เย็นเข้าในห้องชุดส่งกำลัง (130) และท่อระบาย (118) สำหรับการระบายอากาศในห้องส่งกำลัง (130) ออกไปภายนอกได้รับการเชื่อมต่อกับชุดกำลัง (24) ที่มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า ส่วนเชื่อมต่อท่อรับเข้ารูปท่อ (115a) และส่วนเชื่อมต่อท่อระบายรูปท่อ (115d) ได้รับการจัด ให้มีความสัมพันธ์แบบพื้นที่ด้านหน้าและด้านหลังจากกันบนผิวด้านหน้าบนของเรือนชุดส่งกำลัง (115) และส่วนเชื่อมต่อท่อรับเข้ารูปท่อ (115a) ได้รับการจัดวางไว้ที่ตำแหน่งที่ต่ำในขณะที่ส่วน เชื่อมต่อท่อระบายรูปท่อ (115d) ได้รับการจัดวางไว้ที่ตำแหน่งที่สูง ซึ่ง ทั้งท่อรับเข้า (117) และท่อระบาย (118) ยื่นไปในทิศทางด้านท้ายของยานพาหนะมากกว่าชุด ส่งกำลังแปรผันต่อเนื่อง (97) และได้รับการจัดวางไว้บนด้านเดียวกันกับชุดส่งกำลังแปรผันต่อเนื่อง (97) โดยอ้างอิงกับแนวกลางตัวถังยานพาหนะ (173) ซึ่งยื่นไปในทิศทางด้านหน้าและด้านหลังของ ตัวถังยานพาหนะผ่านกึ่งกลางของตัวถังยานพาหนะ และซึ่ง ท่อรับเข้า (117) และท่อระบาย (118) ได้รับกันจัดวางไว้ความสัมพันธ์แบบเคียงกันทาง ด้านบนและด้านล่างและช่องรับเข้า (117a) และช่องระบาย (117) และช่องระบาย (118a) ของท่อระบาย (118) ได้รับการจัดวางไว้ในความสัมพันธ์แบบเว้นห่างจากกันในทิศทางด้านหน้าและด้านหลัง และ ช่องรับเข้า (117a) ได้รับการทำให้ชี้ไปในทิศทางขึ้นบ่อยอย่างเฉียง ในขณะที่ช่องระบาย (118a) ได้รับ การทำให้ชี้ในทิศิทางลงล่างอย่างเฉียง

2. ยานพาหนะแบบนั้งคร่อมตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าท่อรับเข้า (117) ได้รับการจัดให้มีไว้ทางด้านบน โดยเทียบกับท่อระบาย (118)

3. ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่มีลักษณะตรงที่วางท่อระบาย (118) ได้รับการทำให้โค้งเพื่อให้ยื่นออกในทิศทางขึ้นเมื่อมองในรูปมองตรงด้านข้าง

4. ยานพาหนะแบบนั่งคร่อม ที่ซึ่งชุดกำลัง (24) ได้รับการยึดติดกับโครงตัวถังยานพาหนะ (71) และมีห้องชุดส่งกำลัง (130) สำหรับการบรรจุรับชุดส่งกำลังแปรผันต่อเนื่องแบบสายพาน (97) และ ท่อรับเข้า (117) สำหรับการนำอากาศทำให้เย็นเข้าในห้องชุดส่งกำลัง (130) และท่อระบาย (118) สำหรับการระบายอากาศในห้องชุดส่งกำลัง (130) ออกไปภายนอกที่ได้รับการเชื่อมต่อกับชุดกำลัง (24) ที่มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า ส่วนเชื่อมต่อท่อรับเข้ารูปท่อ (115a) และส่วนเชื่อมต่อท่อระบายรูปท่อ (115b) ได้รับการจัด ให้มีความสัมพันธ์แบบพื้นที่ด้านหน้าและด้านหลังจากกันบนผิวหน้าด้านบนของเรือนชุดส่งกำลัง (115) และส่วนเชื่อมต่อท่อรับเข้ารูกท่อ (115b) ได้รับการจัดวางไว้ที่ตำแหน่งที่ต่ำในขณะที่ส่วน เชท่อมต่อท่อระบายรูปท่อ (115b) ได้รับการจัดวางไว้ที่ตำแหน่งที่สูง ซึ่ง ทั้งท่อรับเข้า (117) และท่อระบาย (118) ยื่นไปในทิศทางด้านท้ายของยานพาหนะมากกว่าชุด ส่งกำลังแปรผันต่อเนื่อง (97) และได้รับการจัดวางไว้บนด้านเดียวกันกับชุดส่งกำลังแปรผันต่อเนื่อง (97)โดยอ้างอิงแนวกลางตัวถังยานพาหนะ (173) ซึ่งยื่นไปในทางทิศทางด้านหน้าและด้านหลังของ ตัวถังยานพาหนะผ่านกึ่งกลางของตัวถังยานพาหนะ และซึ่ง ท่อรับเข้า (117) และท่อระบาย (118) ได้รับการจัดวางไว้ในความสัมพันธ์แบบเคียงกันทาง ด้านบนและด้านล่างและซึ่ง ช่องรับเข้า (117a) ของท่อรับเข้า (117) และช่องระบาย (118a) ของท่อระบาย (118) ได้รับการ จัดวางไว้ในความสัมพันธ์แบบเว้นห่างจากกันในทิศทางด้านหน้าและด้านหลัง

5. ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าท่อรับเข้า (117) ได้รับการจัดให้มีไว้ทางด้านบนโดยเทียบกับท่อระบาย (118)

6. ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ที่มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าท่อระบาย (118) ได้รับการทำให้โค้งเพ่อให้ยื่อนออกในทิศทางขึ้นบนเมื่อมองในรูปมองตรงด้านข้าง

7. ยานพาหนะนั่งคร่อมตามข้อถือสิทธิข้อ 4ถึงข้อ 6 ข้อใดข้อหนึ่ง ข้อมีลักษณะเฉพาะตรงที่ ว่าช่องรับเข้า (117a) ได้รับการทำให้ชี้ไปในทิศทางอย่างเฉียง ในขณะที่ช่องระบาย (118a) ได้รับการทำให้ชี้ในทิศทางลงล่างอย่างเฉียง

8. ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 4 ที่มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าสวิงอาร์ม (52) ที่ยึดติดที่ปลายด้านหน้าของสวิงอาร์มสำหรับการเคลื่อนแกว่งกับโครงตัวถังยานพาหนะ (71) และมีล้อหลัง (41) ยึดติดกับปลายด้านท้ายสวิงอาร์มนั้นได้รับการจัดให้มีไส้บนด้านท้ายโดยเทียบ กับเครื่องยนต์ (95) และชุดกันสะเทือนหลัง (53) ได้รับการจัดให้มีไว้ระหว่างสวิงอาร์ม (52) และ โครงตัวถังยานพาหนะ (71) ในขณะที่ช่องรับเข้า (117a) ของท่อรับเข้า (117) และช่องระบาย (118a) ของท่อระบาย (118) ได้รับการจักวางไว้บนด้านหน้าโดยเทียบกับส่วนยึดติดของปลายด้านบนของชุด กันสะเทือนหลัง (53) กับโครงตัวถังยานพาหนะ (71)

9. ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 4 ที่มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่ากล่องบรรจุ ของ (91) ที่รองรับไว้บนโครงตัวถังยานพาหนะ (71) ได้รับการจัดวางไว้ทางด้านท้ายโดยเทียบกับชุด ส่งกำลังแปรผันต่อเนื่อง (97) และท่อรับเข้า (117) และท่อระบาย (118) ได้รับการจัดให้มีเพื่อให้ยื่นไป ตามแนวของผิวหน้ารอบรูปด้านนอกของกล่องบรรจุของ (91) 1 ยานพาหนะแบบนั่งคร่องตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 4 ที่มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าท่อรับเข้า (117) และท่อระบาย (118)ได้รับการจักวางไว้บนด้านหน้าโดยเทียบกับสวิงอาร์ม (52) ------------------------------------------------------------------ ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมที่ซึ่งชุดกำลัง (24) ได้รับการยึดติดกับโครงตัวถัง (71) ยานพาหนะ และมีห้องชุดส่งกำลัง (130) สำหรับการบรรจุรับชุดส่งกำลังแปรผันต่อเนื่องแบบสายพาน (97) และ ท่อรับเข้า (117) สำหรับการนำอากาศทำให้เย็นเข้าในห้องชุดส่งกำลัง (130) และท่อระบาย (118) สำหรับการระบายอากาศในห้องส่งกำลัง (130) ออกไปภายนอกได้รับการเชื่อมต่อกับชุดกำลัง (24) ที่มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า ส่วนเชื่อมต่อท่อรับเข้ารูปท่อ (115a) และส่วนเชื่อมต่อท่อระบายรูปท่อ (115d) ได้รับการจัด ให้มีความสัมพันธ์แบบพื้นที่ด้านหน้าและด้านหลังจากกันบนผิวด้านหน้าบนของเรือนชุดส่งกำลัง (115) และส่วนเชื่อมต่อท่อรับเข้ารูปท่อ (115a) ได้รับการจัดวางไว้ที่ตำแหน่งที่ต่ำในขณะที่ส่วน เชื่อมต่อท่อระบายรูปท่อ (115d) ได้รับการจัดวางไว้ที่ตำแหน่งที่สูง ซึ่ง ทั้งท่อรับเข้า (117) และท่อระบาย (118) ยื่นไปในทิศทางด้านท้ายของยานพาหนะมากกว่าชุด ส่งกำลังแปรผันต่อเนื่อง (97) และได้รับการจัดวางไว้บนด้านเดียวกันกับชุดส่งกำลังแปรผันต่อเนื่อง (97) โดยอ้างอิงกับแนวกลางตัวถังยานพาหนะ (173) ซึ่งยื่นไปในทิศทางด้านหน้าและด้านหลังของ ตัวถังยานพาหนะผ่านกึ่งกลางของตัวถังยานพาหนะ และซึ่ง ท่อรับเข้า (117) และท่อระบาย (118) ได้รับกันจัดวางไว้ความสัมพันธ์แบบเคียงกันทาง ด้านบนและด้านล่างและช่องรับเข้า (117a) และช่องระบาย (117) และช่องระบาย (118a) ของท่อระบาย (118) ได้รับการจัดวางไว้ในความสัมพันธ์แบบเว้นห่างจากกันในทิศทางด้านหน้าและด้านหลัง และ ช่องรับเข้า (117a) ได้รับการทำให้ชี้ไปในทิศทางขึ้นบ่อยอย่างเฉียง ในขณะที่ช่องระบาย (118a) ได้รับ การทำให้ชี้ในทิศิทางลงล่างอย่างเฉียง ยานพาหนะแบบนั้งคร่อมตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าท่อรับเข้า (117) ได้รับการจัดให้มีไว้ทางด้านบน โดยเทียบกับท่อระบาย (118) ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่มีลักษณะตรงที่วางท่อระบาย (118) ได้รับการทำให้โค้งเพื่อให้ยื่นออกในทิศทางขึ้นเมื่อมองในรูปมองตรงด้านข้าง ยานพาหนะแบบนั่งคร่อม ที่ซึ่งชุดกำลัง (24) ได้รับการยึดติดกับโครงตัวถังยานพาหนะ (71) และมีห้องชุดส่งกำลัง (130) สำหรับการบรรจุรับชุดส่งกำลังแปรผันต่อเนื่องแบบสายพาน (97) และ ท่อรับเข้า (117) สำหรับการนำอากาศทำให้เย็นเข้าในห้องชุดส่งกำลัง (130) และท่อระบาย (118) สำหรับการระบายอากาศในห้องชุดส่งกำลัง (130) ออกไปภายนอกที่ได้รับการเชื่อมต่อกับชุดกำลัง (24) ที่มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า ส่วนเชื่อมต่อท่อรับเข้ารูปท่อ (115a) และส่วนเชื่อมต่อท่อระบายรูปท่อ (115b) ได้รับการจัด ให้มีความสัมพันธ์แบบพื้นที่ด้านหน้าและด้านหลังจากกันบนผิวหน้าด้านบนของเรือนชุดส่งกำลัง (115) และส่วนเชื่อมต่อท่อรับเข้ารูกท่อ (115b) ได้รับการจัดวางไว้ที่ตำแหน่งที่ต่ำในขณะที่ส่วน เชท่อมต่อท่อระบายรูปท่อ (115b) ได้รับการจัดวางไว้ที่ตำแหน่งที่สูง ซึ่ง ทั้งท่อรับเข้า (117) และท่อระบาย (118) ยื่นไปในทิศทางด้านท้ายของยานพาหนะมากกว่าชุด ส่งกำลังแปรผันต่อเนื่อง (97) และได้รับการจัดวางไว้บนด้านเดียวกันกับชุดส่งกำลังแปรผันต่อเนื่อง (97)โดยอ้างอิงแนวกลางตัวถังยานพาหนะ (173) ซึ่งยื่นไปในทางทิศทางด้านหน้าและด้านหลังของ ตัวถังยานพาหนะผ่านกึ่งกลางของตัวถังยานพาหนะ และซึ่ง ท่อรับเข้า (117) และท่อระบาย (118) ได้รับการจัดวางไว้ในความสัมพันธ์แบบเคียงกันทาง ด้านบนและด้านล่างและซึ่ง ช่องรับเข้า (117a) ของท่อรับเข้า (117) และช่องระบาย (118a) ของท่อระบาย (118) ได้รับการ จัดวางไว้ในความสัมพันธ์แบบเว้นห่างจากกันในทิศทางด้านหน้าและด้านหลัง5. ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าท่อรับเข้า (117) ได้รับการจัดให้มีไว้ทางด้านบนโดยเทียบกับท่อระบาย (118) ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ที่มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าท่อระบาย (118) ได้รับการทำให้โค้งเพ่อให้ยื่อนออกในทิศทางขึ้นบนเมื่อมองในรูปมองตรงด้านข้าง ยานพาหนะนั่งคร่อมตามข้อถือสิทธิข้อ 4ถึงข้อ 6 ข้อใดข้อหนึ่ง ข้อมีลักษณะเฉพาะตรงที่ ว่าช่องรับเข้า (117a) ได้รับการทำให้ชี้ไปในทิศทางอย่างเฉียง ในขณะที่ช่องระบาย (118a) ได้รับการทำให้ชี้ในทิศทางลงล่างอย่างเฉียง ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 4 ที่มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าสวิงอาร์ม (52) ที่ยึดติดที่ปลายด้านหน้าของสวิงอาร์มสำหรับการเคลื่อนแกว่งกับโครงตัวถังยานพาหนะ (71) และมีล้อหลัง (41) ยึดติดกับปลายด้านท้ายสวิงอาร์มนั้นได้รับการจัดให้มีไส้บนด้านท้ายโดยเทียบ กับเครื่องยนต์ (95) และชุดกันสะเทือนหลัง (53) ได้รับการจัดให้มีไว้ระหว่างสวิงอาร์ม (52) และ โครงตัวถังยานพาหนะ (71) ในขณะที่ช่องรับเข้า (117a) ของท่อรับเข้า (117) และช่องระบาย (118a) ของท่อระบาย (118) ได้รับการจักวางไว้บนด้านหน้าโดยเทียบกับส่วนยึดติดของปลายด้านบนของชุด กันสะเทือนหลัง (53) กับโครงตัวถังยานพาหนะ (71) ยานพาหนะแบบนั่งคร่อมตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 4 ที่มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่ากล่องบรรจุ ของ (91) ที่รองรับไว้บนโครงตัวถังยานพาหนะ (71) ได้รับการจัดวางไว้ทางด้านท้ายโดยเทียบกับชุด ส่งกำลังแปรผันต่อเนื่อง (97) และท่อรับเข้า (117) และท่อระบาย (118) ได้รับการจัดให้มีเพื่อให้ยื่นไป ตามแนวของผิวหน้ารอบรูปด้านนอกของกล่องบรรจุของ (91) 1 ยานพาหนะแบบนั่งคร่องตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 4 ที่มีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่าท่อรับเข้า (117) และท่อระบาย (118)ได้รับการจักวางไว้บนด้านหน้าโดยเทียบกับสวิงอาร์ม (52)