TH48377B - เครื่องยนต์สำหรับจักรยานยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (11/02/53) เพื่อเชื่อมต่อระหว่างวิถีทางเพื่อการปรับอากาศเข้าและฝาสูบด้วยท่อไอดีที่ค่อนข้างเรียวยาว เพื่อที่จะเพิ่มกำลังออกของเครื่องยนต์ในช่วงที่มีอาร์พีเอ็มต่ำและปานกลาง และเพื่อทำให้โครงสร้าง รองรับของระบบไอดีมีเสถียรภาพ ในเครื่องยนต์สำหรับจักรยานยนต์ที่ซึ่ง : ช่องไอดีจะได้รับการ จัดให้มีไว้บนพื้นผิวด้านท้ายของฝาสูบ ; เพลาส่งกำลังออกจะได้รับการรองรับอย่างสามารถหมุนได้ โดยห้องส่งกำลังที่ต่อเนื่องไปยังส่วนด้านล่างของลำตัวหลักของเครื่องยนต์เพื่อต่อเนื่องไปข้างท้าย ; และวิถีทางเพื่อการปรับอากาศเข้าสำหรับการปรับอากาศเข้าจะได้รับการเชื่อมต่อกับฝาสูบ วิถีทางเพื่อการปรับอากาศเข้า 44 จะได้รับการจัดวางไว้ข้างบนเพลาส่งกำลังออก 31 หน้าแปลนเพื่อการติดตั้ง 56 ที่ได้รับการจัดให้มีไว้ที่ปลายด้านหนึ่งของท่อไอดี 45 โลหะที่มี หน้าแปลนเพื่อการติดตั้ง 56 และ 57 ที่แต่ละปลายของท่อนั้นจะได้รับการเชื่อมต่อโดยตรงเข้ากับ วิถีทางเพื่อการปรับอากาศเข้า 44 และหน้าแปลนเพื่อการติดตั้ง 57 ที่ได้รับการจัดให้มีไว้ที่ปลาย อีกด้านของท่อไอดี 45 นั้นจะได้รับการเชื่อมต่อโดยตรงเข้ากับฝาสูบ 28 เพื่อเชื่อมต่อระหว่างวิถีทางเพื่อการปรับอากาศเข้าและฝาสูบด้วยท่อไอดีที่ค่อนข้างเรียวยาว เพื่อที่จะเพิ่มกำลังออกของเครื่องยนต์ในช่วงที่มีอาร์พีเอ็มต่ำและปานกลาง และเพื่อทำให้โครงสร้าง รองรับของระบบไอดีมีเสถียรภาพ ในเครื่องยนต์สำหรับจักรยานยนต์ที่ซึ่ง : ช่องไอดีจะได้รับการ จัดให้มีไว้บนพื้นผิวด้านท้ายของฝาสูบ : เพลาส่งกำลังออกจะได้รับการรองรับอย่างสามารถหมุนได้ โดยห้องส่งกำลังที่ต่อเนื่องไปยังส่วนด้านล่างของลำตัวหลักของเครื่องยนต์เพื่อต่อเนื่องไปข้างท้าย ; และวิถีทางเพื่อการปรับอากาศเข้าสำหรับการปรับอากาศเข้าจะได้รับการเชื่อมต่อกับฝาสูบ วิถีทางเพื่อการปรับอากาศเข้า 44 จะได้รับการจัดวางไว้ข้างบนเพลาส่งกำลังออก 31 หน้าแปลนเพื่อการติดตั้ง 56 ที่ได้รับการจัดให้มีไว้ที่ปลายด้านหนึ่งของท่อไอดี 45 โลหะที่มี หน้าแปลนเพื่อการติดตั้ง 56 และ 57 ที่แต่ละปลายของท่อนั้นจะได้รับการเชื่อมต่อโดยตรงเข้ากับ วิถีทางเพื่อการปรับอากาศเข้า 44 และหน้าแปลนเพื่อการติดตั้ง 57 ที่ได้รับการจัดให้มีไว้ที่ปลาย อีกด้านของท่อไอดี 45 นั้นจะได้รับการเชื่อมต่อโดยตรงเข้ากับฝาสูบ 28

Claims (1)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 03/08/2558 1. เครื่องยนต์สำหรับจักรยานยนต์ ที่ซึ่ง : ช่องไอดี (40) จะได้รับการจัดให้มีไว้บนพื้นผิว ด้านท้ายของฝาสูบ (28) ที่ประกอบขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของลำตัวหลักของเครื่องยนต์ (22) ที่ได้รับการ ติดตั้งไว้บนโครงตัวถัง (F) ; เพลาส่งกำลังออก (31) สำหรับการส่งกำลังไปยังล้อหลัง (WR) จะได้รับ การรองรับอย่างสามารถหมุนได้โดยห้องส่งกำลัง (30) ที่ต่อเนื่องไปยังส่วนด้านล่างของลำตัวหลัก ของเครื่องยนต์ (22) เพื่อต่อเนื่องไปข้างท้าย ; และวิถีทางเพื่อการปรับอากาศเข้า (44) สำหรับการปรับ อากาศเข้าที่จะได้รับการดูดเข้าในช่องไอดี (40) นั้นจะได้รับการเชื่อมต่อกับฝาสูบ (28) ที่ซึ่งวิถีทางเพื่อการปรับอากาศเข้า (44) จะได้รับการจัดวางไว้ข้างบนเพลาส่งกำลังออก (31) และที่ซึ่งท่อไอดี (45, 66) โลหะจะก่อรูปเป็นเส้นทางไอดี (55, 71) ที่นำไปสู่ช่องไอดี (40) และ จะประกอบด้วยหน้าแปลนเพื่อการติดตั้ง (56, 57 ; 69, 70) ที่แต่ละปลายของท่อ หน้าแปลนเพื่อการ ติดตั้ง (56, 69) ที่ได้รับการจัดให้มีไว้ที่ปลายด้านหนึ่งของท่อไอดี (45, 66) ซึ่งได้รับการเชื่อมต่อ โดยตรงเข้ากับวิถีทางเพื่อการปรับอากาศเข้า (44) และหน้าแปลนเพื่อการติดตั้ง (57, 70) ที่ได้รับการ จัดให้มีไว้ที่ปลายอีกด้านหนึ่งของท่อไอดี (45, 66) ที่ได้รับการเชื่อมต่อโดยตรงเข้ากับฝาสูบ (28) 2. เครื่องยนต์สำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งตัวหลักของเครื่องยนต์ (22) จะ ได้รับการระบายความร้อนด้วยอากาศด้วยครีบระบายความร้อน (27a, 28a) จำนวนหนึ่งที่ได้จัดให้มีไว้ บนพื้นผิวภายนอกแต่ละพื้นผิวของเสื้อสูบ (27) และฝาสูบ (28) และที่ซึ่งครีบเร็กทีไฟเออร์ (59, 60 ; 72, 73) ที่ยื่นในทิศทางตามแนวยาวนั้นจะได้รับการจัดให้มีไว้บนพื้นผิวภายนอกของท่อไอดี (45, 66) 3. เครื่องยนต์สำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 ที่ซึ่งฝาสูบ (28) จะได้รับการ จัดให้มีเส้นทางเพื่อการต่อถึงกัน (53) จากส่วนรอบนอกของช่องไอเสีย (47) ที่ได้จัดให้มีไว้บนพื้นผิว ด้านหน้าไปยังส่วนรอบนอกของช่องไอดี (40) 4. เครื่องยนต์สำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 2 ที่ซึ่งครีบเร็กทิไฟเออร์ (59, 60) จะได้ รับการจัดให้มีไว้อย่างเป็นชิ้นเดียวกันบนแต่ละพื้นผิวของพื้นผิวภายนอกด้านบนและด้านล่างของ ท่อไอดี (45) โดยที่มีความสูงเพื่อการยื่นของครีบจากพื้นผิวภายนอกของท่อไอดี (45) จะได้รับการ ตั้งค่าเพิ่มขึ้นทีละน้อยเข้าสู่วิถีทางเพื่อการปรับอากาศเข้า (44) 5. เครื่องยนต์สำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 2 ที่ซึ่งพื้นผิวเพื่อการติดตั้ง (56a, 57a ; 69a, 70a) ของหน้าแปลนเพื่อการติดตั้ง (56, 57 ; 69, 70) ที่ได้จักให้มีไว้ที่แต่ละปลายของท่อไอดี (45, 66) กับวิถีทางเพื่อการปรับอากาศเข้า (44) และฝาสูบ (28) นั้นจะได้รับการก่อรูปขึ้นเพื่อให้มีลักษณะ เอียงทีละน้อยออกห่างจากกันเมื่อวางแนวขึ้นด้านบน และที่ซึ่งแต่ละปลายของท่อไอดี (45, 66) จะได้ รับการยึดติดเข้ากับวิถีทางเพื่อการปรับอากาศเข้า (44) และฝาสูบ (28) โดยสลักเกลียว (61, 62 ; 75, 76) ที่ได้รับการสอดเข้าในหน้าแปลนเพื่อการติดตั้ง (56, 57 ; 69, 70) จากทิศทางของท่อไอดี (45, 66) ---------------------------------------------------------------------------------------------------

1. เครื่องยนต์สำหรับจักรยานยนต์ ที่ซึ่ง : ช่องไอดี (40) จะได้รับการจัดให้มีไว้บนพื้นผิว ด้านท้ายของฝาสูบ (28) ที่ประกอบขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของลำตัวหลักของเครื่องยนต์ (22) ที่ได้รับการ ติดตั้งไว้บนโครงตัวถัง (F) ; เพลาส่งกำลังออก (31) สำหรับการส่งกำลังไปยังล้อหลัง (WR) จะได้รับ การรองรับอย่างสามารถหมุนได้โดยห้องส่งกำลัง (30) ที่ต่อเนื่องไปยังส่วนด้านล่างของลำตัวหลัก ของเครื่องยนต์ (22) เพื่อต่อเนื่องไปข้างท้าย ; และวิถีทางเพื่อการปรับอากาศเข้า (44) สำหรับการปรับ อากาศเข้าที่จะได้รับการดูดเข้าในช่องไอดี (40) นั้นจะได้รับการเชื่อมต่อกับฝาสูบ (28) ที่ซึ่งวิถีทางเพื่อการปรับอากาศเข้า (44) จะได้รับการจัดวางไว้ข้างบนเพลาส่งกำลังออก (31) และที่ซึ่งท่อไอดี (45, 66) โลหะจะก่อรูปเป็นเส้นทางไอดี (55, 71) ที่นำไปสู่ช่องไอดี (40) และ จะประกอบด้วยหน้าแปลนเพื่อการติดตั้ง (56, 57 ; 69, 70) ที่แต่ละปลายของท่อ หน้าแปลนเพื่อการ ติดตั้ง (56, 69) ที่ได้รับการจัดให้มีไว้ที่ปลายด้านหนึ่งของท่อไอดี (45, 66) ซึ่งได้รับการเชื่อมต่อ โดยตรงเข้ากับวิถีทางเพื่อการปรับอากาศเข้า (44) และหน้าแปลนเพื่อการติดตั้ง (57, 70) ที่ได้รับการ จัดให้มีไว้ที่ปลายอีกด้านหนึ่งของท่อไอดี (45, 66) ที่ได้รับการเชื่อมต่อโดยตรงเข้ากับฝาสูบ (28)