TH47813A - อุปกรณ์ควบคุมโช้กอัตโนมัติ - Google Patents

Abstract

DC60 เมื่ออัตราเร็วของเครื่องยนต์ได้รับการตรวจวัดโดยตัวตรวจรู้วัดอัตราเร็ว 49 เท่ากับหรือ มากกว่าอัตราเร็วที่ปรับตั้งไว้โดยใช้ไมโครคอมพิวเตอร์ 46 แล้ว เวลาที่กระแสได้รับการป้อนให้ กับเครื่องทำความร้อนโช้กอัตโนมัติแบบพีทีซี 42 จะได้รับการควบคุมโดยการควบคุมพัลส์ของ ทรานซิสเตอร์ 47 และจึงไม่จำเป็นที่จะต้องใช้ตัวต้านทานภายนอกของศิลปวิทยาการที่เกี่ยวข้อง กัน ในการแป้นกดแรงดันไฟฟ้าไปยังเครื่องทำความร้อนโช้กอัตโนมัติ ยิ่งไปกว่านี้แล้ว เมื่อโช้ก อัตโนมัติดังกล่าวได้รับการประยุกต์กับเครื่องยนต์ที่มีลักษณะเฉพาะแตกต่างกันแล้ว การ เปลี่ยนแปลงความกว้างพัลส์เปิดของไมโครคอมพิวเตอร์ 46 ตามลักษณะเฉพาะที่สอดคล้องกัน ของเครื่องยนต์ จะสามารถจัดการกับความแตกต่างเช่นนี้ได้โดยง่าย เมื่ออัตราเร็วของเครื่องยนต์ได้รับการตรวจวัดโดยตัวตรวจรู้วัดอัตราเร็ว 49 เท่ากับหรือ มากกว่าอัตราเร็วที่ปรับตั้งไว้โดยใช้ไมโครคอมพิวเตอร์ 46 แล้ว เวลาที่กระแสได้รับการป้อนให้ กับเครื่องทำความร้อนโช้กอัตโนมัติแบบพีซีที 42 จะได้รับการควบคุมโดยการควบคุมพัลส์ของ ทรานซิสเตอร์ 47 และจึงไม่จำเป็นที่จะต้องใช้ตัวต้านทานภายนอกของศิลปวิทยาการที่เกี่ยวข้อง กัน ในการปรับแป้นกดแรงดันไฟฟ้าไปยังเครื่องทำความร้อนโช้กอัตโนมัติ ยิ่งไปกว่านี้แล้ว เมื่อโช้ก อัตโนมัติดังกล่าวได้รับการประยุกต์กับเครื่องยนต์ที่มีลักษณะเฉพาะแตกต่างกันแล้ว การ เปลี่ยนแปลงความกว้างพัลส์เปิดของไมโครคอมพิวเตอร์ 46 ตามลักษณะเฉพาะที่สอดคล้องกัน ของเครื่องยนต์ จะสามารถจัดการกับความแตกต่างเช่นนี้ได้โดยง่าย

Claims (1)

1.อุปกรณ์ควบคุมโช้กอัตโนมัติสำหรับควบคุมการผ่านกระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ ไปยังเครื่องทำความร้อนโช้กอัตโนมัติ ซึ่งประกอบรวมด้วยเครื่องทำความร้อนโช้กอัตโนมัติที่ใช้ แบตเตอรี่เป็นแหล่งจ่ายไฟฟ้าโดยจะให้ความร้อนแก่แวกซ์ความร้อนและจะทำให้แวกซ์ความร้อน ขยายตัวเพื่อขับเคลื่อนลิ้นปีกผีเสื้อแบบเลื่อน(sliding throttle valve)เพื่อการเปิดและปิดเส้นทาง เชื้อเพลิงสำหรับการติดเครื่องยนต์ของคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่ว่า จัดให้มีวิถีทางควบคุมด้วยพัลส์เพื่อควบคุมเวลาที่กระแสไฟฟ้าได้รับการป้อนให้ กับเครื่องทำความร้อนโช้กอัตโนมัติเมื่ออัตราเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์มากกว่าอัตราเร็วใน การหมุนเครื่องยนต์ที่ตั้งไว้ วิถีทางควบคุมด้วยพัลส์ดังกล่าวจะรวมถึงทรานซิสเตอร์เพื่อขัดจังหวะการผ่าน กระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ดังกล่าวไปยังเครื่องทำความร้อนโช้กอัตโนมัติดังกล่าว,และ ไมโครคอมพิวเตอร์สำหรับการป้อนพัลส์เปิด(on-pulse)ที่ได้รับการมอดูเลตความกว้างพัลส์แล้ว ไปยังขาเบส(base)ของทรานซิสเตอร์ดังกล่าว ไมโครคอมพิวเตอร์ดังกล่าวจะปรับแก้ความกว้างของพัลส์เปิดดังกล่าวตามอุณหภูมิ ที่ตรวจวัดได้จากตัวตรวจรู้วัดอุณหภูมิสำหรับตรวจวัดอุณหภูิมของเครื่องยนต์,ทำการควบคุม พัลส์เปิดที่ไปยังขาเบสของทรานซิสเตอร์ดังกล่าวโดยใช้อั้ตราส่วนช่วงใช้งานที่หนึ่ง(first duty ratio)ในช่วงที่อุณหภูมิที่ตรวจวัดได้ดังกล่าวมีค่าเป็นศูนย์จนถึงค่าอุณหภูมิที่หนึ่ง,ทำการควบคุม พัลส์เปิดที่ไปยังขาเบสของทรานซิสเตอร์ดังกล่าวด้วยอัตราส่วนช่วงใช้งานที่สอง(second duty ratio)ที่มีค่ามากกว่าอัตราส่วนช่วงใช้งานที่หนึ่งดังกล่าว เมื่ออุณหภูมิที่ตรวจวัดได้ดังกล่าวมีค่า มากกว่าค่าอุณหภูมิค่าที่สอง ซึ่งมากกว่าค่าอุณหภูมิค่าที่หนึ่งดังกล่าว และทำการมอดูเลตความ กว้างของพัลส์เปิดในลักษณะที่ให้มีการชดเชยระหว่างค่าอุณหภูมิค่าที่หนึ่งดังกล่าว และค่า อุณหภูมิค่าที่สองดังกล่าว โดยให้มีความลาด