Claims (1)
ข้อ 1. รถไฟของเล่นที่ใช้เฟืองขับที่มีรถไฟขบวนหนึ่งกับรางที่เกี่ยวข้องเส้นหนึ่งรางดังกล่าวมีผิวขับเรียบอย่างน้อย ที่สุดผิวหนึ่ง กับชิ้นส่วนฟันชิ้นหนึ่งติดตั้งไปตามผิวขับ ดังกล่าวและยื่นไปในทางดิ่งเมื่อเทียบกับผิวขับ ชิ้นส่วน ฟันดังกล่าวมีแนวฟันสองแนววางห่างกันตามขวางจากกันและกัน แนวฟันดังกล่าวเหล่านั้นมีแนวชี้ไปในทางติ่งและได้สมภาค เมื่อเทียบกับผิวขับดังกล่าว รถไฟดังกล่าวมียานอย่างน้อยที่สุดคันหนึ่งในรูปของรถจักร รถจักรดังกล่าวมีเครื่องยนต์ไฟฟ้าขับเคลื่อนเครื่องหนึ่ง สำหรับขับล้อเฟืองล้อที่หนึ่งที่ขับกับชิ้นส่วนฟันของราง ดังกล่าว กับเครื่องควบคุมรถจักรดังกล่าวให้แล่นไปตามผิว ขับที่กล่าวมาแล้ว ซึ่งมีตัวควบคุมอย่างน้อยที่สุดคู่หนึ่ง ที่อยู่ตรงกันข้ามที่ก่อให้เกิดการแตะกับด้านตรงข้ามของ ชิ้นส่วนฟันดังกล่าว ล้อเฟืองดังกล่าวถูกวางออกมาทางด้าน ข้างเมื่อเทียบกับ แนวกลางระหว่างตัวควบคุมดังกล่าวเพื่อจะได้ขบกับฟันแนวใด แนวหนึ่งของแนวฟันดังกล่าวตามแต่จะเลือกตำแหน่งตามความยาว ของรางนั้นสำหรับรถจักรดังกล่าว เครื่องอุปกรณ์สำหรับพ่วง รถจักรดังกล่าวกับยานคันอื่นอุปกรณ์สำหรับพ่วงดังกล่าวติด เข้ากับรถจักรในตำแหน่งที่ใกล้เคียงกับตำแหน่งที่แรงขับ เคลื่อนของรถจักรนั้นมีประสิทธิผลบนรางดังกล่าว ข้อ 2. ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ที่ ขบวนรถไฟดังกล่าวมียานเพิ่มอีกหนึ่งคันในรูปของรถไร้แรงขับ เคลื่อนพ่วงกับรถจักรที่กล่าวแล้ว รถไร้แรงขับเคลื่อนดัง กล่าวมีเครื่องควบคุมที่อยู่ตรงกันข้ามอย่างน้อยที่สุดคู่ หนึ่งที่ทำขึ้นเพื่อทำหน้าที่แตะกับด้านตรงข้ามของชิ้นส่วน แนวฟันที่กล่าวมาแล้ว ข้อ 3. ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 2 ที่ มียานเพิ่มอีกหนึ่งค้นในรูปของรถไร้แรงขับเคลื่อนรวมทั้ง เครื่องอุปกรณ์พ่วงซึ่งติดเข้ากับรถไร้แรงขับเคลื่อนดัง กล่าวในตำแหน่งที่ใกล้เคียงกับตำแหน่งที่แรงขับเคลื่อนของ รถไร้แรงขับเคลื่อนที่กล่าวมาแล้วนั้นมีประสิทธิผลบนรางที่ กล่าวแล้ว ข้อ 4. ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งรางดังกล่าวประกอบด้วยผิวขับสองผิวที่แยกห่างจากกัน ด้วยชิ้นส่วนแนวฟันดังกล่าว ชิ้นส่วนแนวฟันที่ว่านั้นยื่น ขึ้นเหนือผิวขับดังกล่าว ข้อ 5. ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งชิ้นส่วนแนวฟันดังกล่าวติดตั้งอยู่ในร่องระหว่างผิวขับ ที่กล่าวแล้ว ผิวด้านข้างของร่องดังกล่าวมีแนวฟันที่ว่าไว้ สองแนวห่างกันในทางกว้างจากกันและกัน ข้อ 6. ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งชิ้นส่วนแนวฟันดังกล่าวถูกยกสูงขึ้นเมื่อเทียบกับที่ รองรับรางอันหนึ่ง ผิวบนที่เรียบผิวหนึ่งของชิ้นส่วนแนวฟัน ที่กล่าวนั้นทำหน้าที่เป็นผิวขับของขบวนรถไฟดังกล่าว ข้อ 7. ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งรางดังกล่าวตามปกติเป็นรูปเกือกม้าในรูปตัด กับชิ้น ส่วนแนวฟันดังกล่าววางตัวอยู่ที่ผิวด้านในของขาของเกือกม้า ของรูปตัดดังกล่าว ตอนล่างของด้านในของรูปตัดเกือบม้าดัง กล่าวทำหน้าที่เป็นผิวขับ ข้อ 8. ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งรางดังกล่าวมีรูปตัดเหมือนกล่องมีด้านข้างตรงกันข้าม สองด้าน แอกอันหนึ่งวางข้ามด้านข้างดังกล่าว กับช่องว่าง ทองตอนล่างที่เป็นรูปสองขายื่นมาหากันและกัน ชิ้น่วนแนวฟัน ดังกล่าวยื่นลงมาจากศูนย์กลางของแอกดังกล่าว และผิวขับดัง กล่าววางตัวอยู่บนผิวด้านในของขาดังกล่าว ข้อ 9. ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งรางดังกล่าวมีรูปตัดเหมือนรูปกล่องมีด้านตรงข้ามสอง ด้าน แอกอันหนึ่งวางข้ามด้านข้างดังกล่าว กับช่องว่างทาง ตอนล่างที่เป็นรูปสองขายื่นหากัน ชิ้นส่วนแนวฟันดังกล่าว ยื่นลงมาทางล่างจากจุดศูนย์กลางของแอกดังกล่าว และผิวขับ ดังกล่าววางตัวอยู่บนผิวในของแอกที่กล่าว ข้อ 10. ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งผิวขับดังกล่าวกับชิ้นส่วนแนวฟันทำขึ้นจากวัสดุพลาสติค สังเคราะห์ชิ้นเดียวกัน ข้อ 11. ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งรางดังกล่าวทำจากส่วนที่ต่อเข้าด้วยกันโดยปีกที่ยื่นไป ตามยาว ข้อ 12. ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 11 ซึ่งรางดังกล่าวมีส่วนที่โค้งที่ทำมุม 45 องศา ส่วนโค้งดัง กล่าวนั้นมีส่วนใหญ่เป็นส่วนโค้ง และมีส่วนน้อยเป็นส่วนตรง ข้อ 13. ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 12 ซึ่งรางดังกล่าวมีส่วนโค้งสองส่วนต่อกันรวมเป็นส่วนโค้ง 90 องศา กับส่วนตรงที่เป็นส่วนน้อยวางตัวอยู่ตรงปลายของส่วน ต่อที่โค้ง ข้อ 14. ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 11 ซึ่งส่วนแต่ละส่วนของส่วนของส่วนโค้งมีรหัสในรูปของช่อง เว้า และติ่งบนผิวด้านปลาย ข้อ 15. ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 11 ซึ่งส่วนโค้งแต่ละส่วนมีจุดต่อไฟฟ้าอย่างน้อยที่สุดสองแถว ไปตลอดความยาว แถวดังกล่าวทำหน้าที่เป็นที่ต่อไฟฟ้าสำหรับ รถจักร ข้อ 16. ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งรถจักรดังกล่าวมีแคร่ตัวหนึ่งที่เครื่องยนต์ไฟฟ้าต้น กำลังดังกล่าวติดตั้งอยู่ และมีล้อสำหรับทำงานกับผิวขับของ รางดังกล่าว ข้อ 17. ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 16 ซึ่งแคร่ดังกล่าวมีแอกพ่วงอย่างน้อยที่สุดอันที่มีแขน เบี่ยงสองแขนติดไว้อย่างให้หมุนได้ที่ความสูงประมาณเท่ากับ ความสูงของล้อเฟืองของเครื่องยนต์ไฟฟ้าต้นกำลังนั้น และใน ทางตามความยาวประมาณตรงระนาบดิ่งที่จุดศูนย์ถ่วงของแคร่ นั้นสถิตย์อยู่ ข้อ 18. ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งรถไฟดังกล่าวมียานอย่างน้อยที่สุดคันหนึ่งซึ่งมีแคร่ หมุนรอบแกนที่ไร้แรงขับเคลื่อน รวมอุปกรณ์ควบคุมดังกล่าว สำหรับควบคุมแคร่หมุนรอบแกนไร้แรงขับเคลื่อนดังกล่าวให้ไป ตามผิวขับดังกล่าวรวมทั้งอุปกรณ์ควบคุมดังกล่าวอย่างน้อย ที่สุดหนึ่งคู่ที่แตะกับด้านตรงข้ามของชิ้นส่วนแนวฟันดัง กล่าว และรวมทั้งแอกพ่วงที่มีแขนเบี่ยงสองแขนติดอย่างหมุน ตัวได้กับ แคร่ดังกล่าว ณ ความสูงประมาณเท่ากับความสูงของอุปกรณ์ควบ คุมดังกล่าวนั้น และในทางด้านยาวประมาณตรงระนาบดิ่งที่จุด ศูนย์ถ่วงของแคร่ดังกล่าวสถิตย์อยู่ ข้อ 19. ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 18 ซึ่งแคร่ดังกล่าวมีแกนหมุนแกนหนึ่ง และยานดังกล่าวมีพื้น ที่อุปกรณ์สำหรับรับแกนหมุนดังกล่าว ข้อ 20 ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 16 ซึ่งแคร่ดังกล่าวมีเพลาสองเพลา ข้อ 21. ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ตามข้อถือสิทธิข้อที่ 18 ซึ่งแคร่ดังกล่าวมีเพลาสองเพลา ข้อ 22. ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 17 หรือข้อที่ 18 ซึ่งแอกพ่วงดังกล่าวมีอุปกรณ์ต่อแขนดังกล่าว กับช่องจัดวางตำแหน่งในอุปกรณ์ดังกล่าว ข้อ 23. ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 22 ซึ่งลิ้นดังกล่าวมีผิวเหมือนลูกเบี้ยว และช่องดังกล่าวมี รอยเว้าที่รับกัน ข้อ 24. ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 22 ซึ่งช่องดังกล่าวเป็นช่องสี่เหลี่ยมผืนผ้า และส่วนลิ้นดัง กล่าวมีรูปตัดเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ซึ่งเป็นการทำให้หมด โอกาสที่จะมีการเคลื่อนไหวในช่องดังกล่าวนั้น ข้อ 25. ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 22 ซึ่งส่วนลิ้นดังกล่าวในรูปตัดมีรูปร่างแตกต่างไปจากช่องดัง กล่าว อันเป็นการอนุญาตให้มีการเคลื่อนไหวแบบหมุนได้อย่าง จำกัดของส่วนลิ้นดังกล่าวภายในช่องดังกล่าว ข้อ 26. ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 22 ซึ่งแอกพ่วงดังกล่าวมีแม่เหล็กที่หมุนตัวได้อันหนึ่งติด ตั้งอยู่กั้บแขนต่อดังกล่าวของชิ้นส่วนดังกล่าว ข้อ 27. ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 16 ซึ่งแคร่ดังกล่าวทำจากบล็อคก่อสร้างที่ต่อเข้าด้วยกันและ กัน ข้อ 28. ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 18 แคร่ดังกล่าวทำจากบล็อคก่อสร้างที่ต่อเข้าด้วยกันและกัน ข้อ 29. วางสำหรับรถไฟของเล่นที่ใช้เฟืองขับ รางดังกล่าวมี ผิวขับเรียบอย่างน้อยที่สุดหนึ่งผิว กับชิ้นส่วนแนวฟันชิ้น ส่วนหนึ่งติดตั้งไปตามผิวรางดังกล่าวและยื่นขึ้นในทางดิ่ง เมื่อเทียบกับผิวขับดังกล่าว ชิ้นส่วนแนวฟันดังกล่าวมีแนว ฟันสองแนววางห่างกั้นทางด้านกว้างจากกันและกัน แนวฟันดัง กล่าวมีแนวทางไปทงดิ่ง และได้สมภาคเมื่อเทียบกับผิวขับ ข้อ 30. รถจักรคันหนึ่งสำหรับรถไฟของเล่นที่ใช้เฟืองขับ รถ จักรคันดังกล่าวมีเครื่องยนต์ไฟฟ้าต้นกำลังทำงานกับล้อ เฟืองที่ขบกับชิ้นส่วนฟันของราง ที่มีแนวฟันคู่หนึ่งอยู่ ที่ด้านข้างที่ตรงกันข้าม และเครื่องควบคุมสำหรับควบคุมรถ จักรดังกล่าวไปตามแนวของผิวขับของรางดังกล่าวที่มีที่ควบ คุมที่อยู่ตรงข้ามอย่างน้อยที่สุดคู่หนึ่งทำหน้าที่แตะกับ ด้านตรงข้ามของชิ้นส่วนแนวฟันดังกล่าว ล้อ เฟืองดังกล่าวอยู่ห่างออกมาทางด้านกว้างของแนวกลางระหว่าง เครื่องควบคุมดังกล่าวเพื่อที่จะขบกับแนวฟันดังกล่าวแนวใด แนวหนึ่งของแนวฟันดังกล่าวนั้นตามแต่จะเลือกตำแหน่งตามความ ยาวของรถจักรดังกล่าวบนรางดังกล่าว ข้อ 31. ระบบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อที่ 30 ซึ่งรถจักรดังกล่าวมีแคร่หนึ่งรองรับเครื่องยนต์ไฟฟ้าดัง กล่าวกับอุปกรณ์สำหรับพ่วงรถจักรดังกล่าวนั้นกับยานอีกคัน หนึ่ง อุปกรณ์พ่วงดังกล่าวมีแอกพ่วงที่มีแขนเบี่ยงสองแขน ติดตั้งแบบหมุนได้กับแคร่ดังกล่าว ณ ความสูงประมาณเท่ากับ ความสูงของล้อเฟืองของเครื่องยนต์ไฟฟ้าต้นกำลัง และในทาง ตามยาวประมาณว่าอยู่ในระนาบดิ่งที่จุดศูนย์ถ่วงของแคร่ดัง กล่าวสถิตย์อยู่ (ข้อถือสิทธิ 31 ข้อ, 5 หน้า, 36 รูป)1. A toy train with a gear drive has a train and an associated track. The track has at least one smooth driving surface and a toothed piece mounted along the driving surface and extended vertically relative to the driving surface. This toothed piece has two parallel rows of teeth spaced transversely apart. These rows of teeth are oriented in a truncate and are congruent with respect to the driving surface. The train has at least one vehicle in the form of a locomotive. This locomotive has an electric motor that drives the first gear wheel that engages the toothed piece of the track and a locomotive control device that allows it to run along the aforementioned driving surface. This device has at least a pair of opposing controls that make contact with opposite sides of the toothed piece. The gear wheel is positioned laterally relative to the centerline between the controls so that it meshes with one of the rows of teeth chosen at a position along the length of the track for the locomotive. A coupling device is attached to the locomotive at a position close to the thrust position. 1. The locomotive's thrust is effective on the said track. 2. The system as claimed in Reputation 1 in which the said train has an additional undriven car coupled to the said locomotive. The said undriven car has at least a pair of opposing control devices made to make contact with the opposite sides of the said tooth segment. 3. The system as claimed in Reputation 2 in which there is an additional undriven car, including a coupled device, attached to the said undriven car at a position close to where the thrust of the said undriven car is effective on the said track. 4. The system as claimed in Reputation 1 in which the said track consists of two driving surfaces separated by the said tooth segment. The said tooth segment extends above the said driving surfaces. 5. The system as claimed in Reputation 1 in which the said tooth segment is installed in a groove between the said driving surfaces. The sides of the groove have the said tooth segments. Two lines separated by width from each other. Clause 6. A system as enshrined in Reputation 1 in which the toothed segment is raised relative to one of the rail supports, with one of the smooth surfaces of the toothed segment serving as the driving surface of the train. Clause 7. A system as enshrined in Reputation 1 in which the rail is normally horseshoe-shaped in cross-section, with the toothed segment resting on the inner surface of the legs of the horseshoe-shaped cross-section, the lower part of the inner side of the horseshoe-shaped cross-section serving as the driving surface. Clause 8. A system as enshrined in Reputation 1 in which the rail has a box-shaped cross-section with two opposing sides, a yoke spanning these sides, and a lower gap of two intersecting legs, with the toothed segment extending downwards from the center of the yoke, and the driving surface resting on the inner surface of the legs. Clause 9. A system as enshrined in Reputation 1 in which the rail has a box-shaped cross-section with two opposing sides, a yoke spanning these sides, and a lower gap of two intersecting legs, with the toothed segment extending downwards from the center of the yoke, and the driving surface resting on the inner surface of the legs. The lower part, which is shaped like two interconnected legs, the tooth-like component, extends downward from the center of the yoke, and the driving surface rests on the inner surface of the said yoke. Clause 10. The system as claimed in Claim 1, in which the driving surface and the tooth-like component are made of the same synthetic plastic material. Clause 11. The system as claimed in Claim 1, in which the rail is made of sections joined together by longitudinal flanges. Clause 12. The system as claimed in Claim 11, in which the rail has a curved section at a 45-degree angle; such curve is predominantly curved. and a small portion is straight. Clause 13. A system as claimed in Claim 12, in which the rail consists of two curved sections joined together to form a 90-degree curve, and a small portion is straight at the end of the curved section. Clause 14. A system as claimed in Claim 11, in which each section of the curved section has codes in the form of notches, indentations and tabs on the end surface. Clause 15. A system as claimed in Claim 11, in which each curved section has at least two rows of electrical connections along its length, such rows serving as electrical connections for the locomotive. Clause 16. A system as claimed in Claim 1, in which the locomotive has a bogie on which the electric prime mover is mounted and has wheels for working on the drive surface of the rail. Clause 17. A system as claimed in Claim 16, in which the bogie has at least one yoke with two swivel arms attached, which can rotate at approximately the same height as The height of the gear wheel of the electric motor power plant and along approximately the length along the vertical plane where the center of gravity of the bogie is located. Clause 18. The system as claimed in Representation 1 in which such train has at least one car which has a bogie rotating around an undriven axis, including such control devices for controlling the bogie rotating around the undriven axis to move along such drive surface, including at least one pair of such control devices touching opposite sides of such toothed parts, and including a coupling yoke with two deflecting arms attached rotatably to the bogie at a height approximately equal to the height of such control devices and along approximately the length along the vertical plane where the center of gravity of the bogie is located. Clause 19. The system as claimed in Representation 18 in which such bogie has a rotating axis and such car has a surface. Regarding the device for receiving the aforementioned rotating shaft: Clause 20. A system as claimed under claim 16, in which the carriage has two axles. Clause 21. A system as claimed under claim 18, in which the carriage has two axles. Clause 22. A system as claimed under claim 17 or 18, in which the yoke has the said arm attachment device and the positioning slot in the said device. Clause 23. A system as claimed under claim 22, in which the valve has a cam-like surface and the slot has a corresponding indentation. Clause 24. A system as claimed under claim 22, in which the slot is rectangular and the valve has a rectangular cross-section, thus eliminating the possibility of movement in the slot. Clause 25. A system as claimed under claim 22, in which the valve's cross-section has a shape different from the slot, thus allowing rotational movement. 26. A system as claimed in Representation 22, in which the yoke has a rotating magnet attached to the connecting arm of the said part. 27. A system as claimed in Representation 16, in which the carriage is made of interconnected building blocks. 28. A system as claimed in Representation 18, in which the carriage is made of interconnected building blocks. 29. A track for a gear-driven toy train. The track has at least one smooth driving surface, and a toothed segment is mounted along the surface of the track and extends vertically relative to the driving surface. The toothed segment has two rows of teeth separated by width. The teeth are oriented vertically and are congruent with respect to the driving surface. 30. A locomotive for a gear-driven toy train. The locomotive has an electric prime mover that powers the wheels and gears that mesh with the toothed segment of the track, which has a pair of teeth on opposite sides. And the control devices for guiding the locomotive along the drive surface of the track have at least one pair of opposing controls that make contact with the opposite sides of the gear teeth. The gear wheels are positioned across the width of the centerline between the controls to engage with one of the gear teeth, at a position chosen along the length of the locomotive on the track. Clause 31. The system provided for in Claim 30, in which the locomotive has a bogie supporting the electric engine and a device for coupling the locomotive to another vehicle. The coupling device has a yoke with two deflecting arms mounted rotatably to the bogie at a height approximately equal to the height of the gear wheel of the prime mover and, longitudinally, approximately in the vertical plane where the center of gravity of the bogie is located. (Claim 31, page 5, figure 36)