TH38839B - อุปกรณ์ล็อคกันการบังคับเลี้ยวสำหรับรถจักรยานยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (07/05/56) คันบังคับเลี้ยว 18 ได้รับการติดตั้งเข้ากับชุดเชื่อมโยงด้านบนสุด 13 สำหรับเชื่อมต่อส่วนบน ด้านซ้ายมือและขวามือของตะเกียบคู่หน้า, มิเตอร์ 22 ได้รับการจัดเตรียมไว้ข้างหน้าของคันบังคับ เลี้ยว 18, ตัวล็อคทรงกระบอกได้รับการยึดติดเข้ากับชุดเชื่อมโยงด้านบนสุด 13 ที่ตำแหน่งระหว่างคัน บังคับเลี้ยว 18 และมิเตอร์ 22, และอุปกรณ์แผ่นเปิดปิด 62 ได้รับการติดตั้งลงบนพื้นผิวด้านบนของ ชุด เชื่อมโยงด้านบนสุด 13 เนื่องจากอุปกรณ์แผ่นเปิดปิดได้รับการจัดวางไว้ระหว่างคันบังคับเลี้ยว และมิเตอร์ อุปกรณ์ แผ่นเปิดปิดไม่สามารถที่จะได้รับการปลดออกในเชิงบีบบังคับได้โดยใช้เครื่องมือที่มีอยู่ และผลที่ตาม มาก็คือ อุปกรณ์ล็อคการบังคับเลี้ยว สามารถที่จะได้รับการป้องกันไม่ให้เกิดการงัดได้ในขณะที่ก็เป็น การยับยั้งการเพิ่มขึ้นของต้นทุน คันบังคับเลี้ยว 18 ได้รับการติดตั้งเข้ากับชุดเชื่อมโยงด้านบนสุด 13 สำหรับเชื่อมต่อส่วนบน ด้านซ้ายมือและขวามือของตะเกียบคู่หน้า, มิเตอร์ 22 ได้รับการจัดเตรียมไว้ข้างหน้าของคันบังคับ เลี้ยว 18, ตัวล็อคทรงกระบอกได้รับการยึดติดเข้ากับชุดเชื่อมโยงด้านบนสุด 13 ที่ตำแหน่งระหว่างคัน บังคับเลี้ยว 18 และมิเตอร์ 22, และอุปกรณ์แผ่นเปิดปิด 62 ได้รับการติดตั้งลงบนพื้นผิวด้านบนของ ชุด เชื่อมโยงด้านบนสุด 13 เนื่องจากอุปกรณ์แผ่นเปิดปิดได้รับการจัดวางไว้ระหว่างคันบังคับเลี้ยว และมิเตอร์ อุปกรณ์ แผ่นเปิดปิดไม่สามารถที่จะได้รับการปลดออกในเชิงบีบบังคับได้โดยใช้เครื่องมือที่มีอยู่ และผลที่ตาม มาก็คือ อุปกรณ์ล็อคการบังคับเลี้ยว สามารถที่จะได้รับการป้องกันไม่ให้เกิดการงัดได้ในขณะที่ก็เป็น การยับยั้งการเพิ่มขึ้นของต้นทุน

Claims (4)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :

1. ในรถจักรยานยนต์ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์แผ่นเปิดปิดที่ซึ่งรูสอดลูกกุญแจของตัวล็อค ทรงกระบอกสำหรับล็อคการบังคับเลี้ยวจะได้รับการปิดไว้โดยแผ่นเปิดปิด และแผ่นเปิดปิดนั้น ได้รับการเปิดและปิดด้วยลูกกุญแจแม่เหล็ก, อุปกรณ์ล็อคการบังคับเลี้ยวสำหรับรถจักรยานยนต์มีลักษณะเฉพาะโดยการประกอบ รวมด้วย: คันบังคับเลี้ยวซึ่งได้รับการติดตั้งเข้ากับชุดเชื่อมโยงด้านบนสุดสำหรับการเชื่อมต่อส่วนบน ด้านซ้ายมือและขวามือของตะเกียบคู่หน้า; มิเตอร์ ดังเช่นมิเตอร์วัดอัตราเร็วซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้ข้างหน้าของคันบังคับเลี้ยวนั้น; ตัวล็อคทรงกระบอกดังกล่าว ซึ่งได้รับการยึดติดเข้ากับชุดเชื่อมโยงด้านบนสุดดังกล่าว ที่ตำแหน่งระหว่างคันบังคับเลี้ยวนั้น และมิเตอร์นั้น; อุปกรณ์แผ่นเปิดปิดดังกล่าว ซึ่งได้รับการติดตั้งลงบนพื้นผิวด้านบนของชุดเชื่อมโยง ด้านบนสุดนั้น, และ ผนังกำบัง ซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้บนอุปกรณ์แผ่นเปิดปิดดังกล่าวหรือชุดเชื่อมโยง ด้านบนสุดดังกล่าวสำหรับปิดคลุมส่วนที่เข้าคู่กันไว้ระหว่างกลาง มิเตอร์ดังกล่าว และผนังกำบังดังกล่าว ทำการปิดคลุมส่วนที่อยู่รอบอุปกรณ์แผ่นเปิดปิด ดังกล่าว

2. ในรถจักรยานยนต์ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์แผ่นเปิดปิดที่ซึ่งรูสอดลูกกุญแจของตัวล็อค ทรงกระบอกสำหรับล็อคการบังคับเลี้ยวจะได้รับการปิดไว้โดยแผ่นเปิดปิด และแผ่นเปิดปิดนั้น ได้รับการเปิดและปิดด้วยลูกกุญแจแม่เหล็ก อุปกรณ์ล็อคการบังคับเลี้ยวสำหรับรถจักรยานยนต์มีลักษณะเฉพาะโดยการประกอบ รวมด้วย: คันบังคับเลี้ยวได้รับการติดตั้งเข้ากับชุดเชื่อมโยงด้านบนสุดสำหรับการเชื่อมต่อส่วนบน ด้านซ้ายมือและขวามือของตะเกียบคู่หน้า; มิเตอร์ ดังเช่นมิเตอร์วัดอัตราเร็วซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้ข้างหน้าของคันบังคับเลี้ยวนั้น; ตัวล็อคทรงกระบอกดังกล่าว ซึ่งได้รับการยึดติดเข้ากับชุดเชื่อมโยงด้านบนสุดดังกล่าวที่ ตำแหน่งระหว่างคันบังคับเลี้ยวนั้น และมิเตอร์นั้น; อุปกรณ์แผ่นเปิดปิดดังกล่าว ซึ่งได้รับการติดตั้งลงบนพื้นผิวด้านบนของชุดเชื่อมโยง ด้านบนสุดนั้น, และ ผนังกำบัง ซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้บนอุปกรณ์แผ่นเปิดปิดดังกล่าวหรือชุดเชื่อมโยงด้านบน สุดดังกล่าวสำหรับปิดคลุมส่วนที่เข้าคู่กันไว้ระหว่างกลาง, ผนังกำบังดังกล่าว ทำการปิดคลุมส่วนที่อยู่รอบอุปกรณ์แผ่นเปิดปิดดังกล่าว

3. อุปกรณ์ล็อคการบังคับเลี้ยวสำหรับรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งมีลักษณะ เฉพาะตรงที่ว่าตะเกียบคู่หน้าดังกล่าว และส่วนยื่นด้านข้างซึ่งรองรับไฟหน้าจะปิดคลุมส่วนหนึ่ง ของด้านข้างของตัวล็อกทรงกระบอกดังกล่าว

4. อุปกรณ์ล็อคการบังคับเลี้ยวสำหรับรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งมีลักษณะ เฉพาะตรงที่ว่าผนังกำบังดังกล่าวจะถูกยึดติดอย่างเป็นชิ้นเดียวกันเข้ากับส่วนด้านหน้าของพื้น ด้านบนของชุดเชื่อมโยงด้านบนสุดดังกล่าว และจะปิดคลุมส่วนที่เข้าคู่กันดังกล่าวจากด้านข้างของ ส่วนที่เข้าคู่กันดังกล่าว