TH37181B

TH37181B - ชุดส่งกำลังแบบไม่เป็นลำดับขั้น

Info

Publication number: TH37181B
Application number: TH101003832A
Authority: TH
Inventors: นากัทสึยุ นายโตชิยา; สึคาดะ นายโยชิอากิ; นาคามูระ นายคาซูฮิโกะ; วาตานาเบะ นายซาโตรุ
Original assignee: นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก; นายบุญมา เตชะวณิช
Filing date: 2001-09-20
Publication date: 2013-09-24

Abstract

DC60 (19/03/56) ในชุดส่งกำลังแบบไม่เป็นลำดับขั้นซึ่งปฏิบัติงานการส่งกำลังแบบเปลี่ยนแปลงอัตราเร็วได้ ด้วยการเคลื่อนที่ของตัวนำพาที่รองรับชิ้นส่วนหมุนเปลี่ยนแปลงอัตราเร็วซึ่งมีการสัมผัสแบบ เสียดทานกับชิ้นส่วนหมุนขับและชิ้นส่วนหมุนตามเพื่อทำให้สามารถลดขนาดของมอเตอร์ไฟฟ้าและ ทำให้การเปลี่ยนแปลงอัตราเร็วมีลักษณะรวดเร็ว อีกทั้งเพื่อทำให้ความสามารถในการทำงานและ ความสามารถในการประกอบขึ้นเป็นชุดสำเร็จ และเพื่อลดจำนวนของชิ้นส่วนองค์ประกอบลง รวมทั้งเพื่อกำหนดได้อย่างแม่นยำถึงตำแหน่งของตัวนำพาที่สภาวะอัตราส่วนการเปลี่ยนแปลง อัตราเร็ว "สูงสุด" เพื่อสัมฤทธิ์ผลดังกล่าวข้างต้นนั้นเกลียวขับ 46 ที่สามารถหมุนตัวได้รอบแกนของเพลาส่ง กำลัง 26 จะเข้าประกบอยู่กับเกลียวตาม 45 ซึ่งถูกยึดตรึงอยู่กับตัวนำพา 29 ที่ไม่สามารถหมุนตัวได้ รอบแกนของเพลาส่งกำลัง 26 กลไกอัตราเร็ว 48 ที่ประกอบรวมด้วยล้อเฟืองหมุนตาม 52 ที่ถูกจัด ทำรวมไว้อยู่เป็นชิ้นเดียวกันด้วยส่วนยื่นบังคับจำกัด 54 ซึ่งได้ถูกยึดตรึงไว้กับเกลียวขับ 46 และโดย ถูกจัดให้ยื่นตัวไปทางด้านข้ามของเกลียวตาม 45 นั้น จะถูกจัดเอาไว้อยู่ระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้า 47 กับ เกลียวขับ 46 และเกลียวตาม 45 จะถูกจัดทำรวมไว้อยู่เป็นชิ้นเดียวกันด้วยส่วนยันสัมผัส 55 เพื่อการ ยันสัมผัสและเกี่ยวประสานกับส่วนยื่นบังคับจำกัด 54 เมื่อมีการเคลื่อนตัวของเกลียวตาม 45 เข้าหา ล้อเฟืองหมุนตาม 52 จนไปถึงตำแหน่งซึ่งอัตราส่วนการเปลี่ยนแปลงอัตราเร็วอยู่ที่สภาวะอัตราส่วน การเปลี่ยนแปลงอัตราเร็ว "สูงสุด" ในชุดส่งกำลังแบบไม่เป็นลำดับขั้นซึ่งปฏิบัติงานการส่งกำลังแบบเปลี่ยนแปลงอัตราเร็วได้ ด้วยการเคลื่อนที่ของตัวนำพาที่รองรับชิ้นส่วนหมุนเปลี่ยนแปลงอัตราเร็วซึ่งมีการสัมผัสแบบ เสียดทานกับชิ้นส่วนหมุนขับและชิ้นส่วนหมุนตามเพื่อทำให้สามารถลดขนาดของมอเตอร์ไฟฟ้าและ ทำให้การเปลี่ยนแปลงอัตราเร็วมีลักษณะรวดเร็ว อีกทั้งเพื่อทำให้ความสามารถในการทำงานและ ความสามารถในการประกอบขึ้นเป็นชุดสำเร็จ และเพื่อลดจำนวนของชิ้นส่วนองค์ประกอบลง รวมทั้งเพื่อกำหนดได้อย่างแม่นยำถึงตำแหน่งของตัวนำพาที่สภาวะอัตราส่วนการเปลี่ยนแปลง อัตราเร็ว "สูงสุด" เพื่อสัมฤทธิ์ผลดังกล่าวข้างต้นนั้นเกลียวขับ 46 ที่สามารถหมุนตัวได้รอบแกนของเพลาส่ง กำลัง 26 จะเข้าประกบอยู่กับเกลียวตาม 45 ซึ่งถูกยึดตรึงอยู่กับตัวนำพา 29 ที่ไม่สามารถหมุนตัวได้ รอบแกนของเพลาส่งกำลัง 26 กลไกอัตราเร็ว 48 ที่ประกอบรวมด้วยล้อเฟืองหมุนตาม 52 ที่ถูกจัด ทำรวมไว้อยู่เป็นชิ้นเดียวกันด้วยส่วนยื่นบังคับจำกัด 54 ซึ่งได้ถูกยึดตรึงไว้กับเกลียวขับ 46 และโดย ถูกจัดให้ยื่นตัวไปทางด้านข้ามของเกลียวตาม 45 นั้น จะถูกจัดเอาไว้อยู่ระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้า 47 กับ เกลียวขับ 46 และเกลียวตาม 45 จะถูกจัดทำรวมไว้อยู่เป็นชิ้นเดียวกันด้วยส่วนยันสัมผัส 55 เพื่อการ ยันสัมผัสและเกี่ยวประสานกับส่วนยื่นบังคับจำกัด 54 เมื่อมีการเคลื่อนตัวของเกลียวตาม 45 เข้าหา ล้อเฟืองหมุนตาม 52 จนไปถึงตำแหน่งซึ่งอัตราส่วนการเปลี่ยนแปลงอัตราเร็วอยู่ที่สภาวะอัตราส่วน การเปลี่ยนแปลงอัตราเร็ว "สูงสุด"

Claims

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :

1. ชุดส่งกำลังแบบแปรผันได้อย่างต่อเนื่อง ที่ประกอบรวมด้วยเพลาส่งกำลัง (26) ซึ่ง ถูกรองรับไว้ให้หมุนตัวได้บนตัวเรือน (19) เพื่อว่ากำลังจากเครื่องยนต์ (E) สามารถจะถูกจัดป้อนให้ กับส่วนดังกล่าวนั้นได้, ชิ้นส่วนหมุนขับ (27) ซึ่งถูกเชื่อมต่อไว้มิให้หมุนตัวได้อย่างสัมพัทธ์อยู่กับ เพลาส่งกำลัง (26) นั้น, ชิ้นส่วนหมุนตาม (28) ซึ่งถูกรองรับไว้ให้หมุนตัวได้อยู่บนเพลาส่งกำลัง (26) นั้น, ตัวนำพา (29) ที่สามารถเลื่อนตัวได้ตามแนวแกนของเพลาส่งกำลัง (26) นั้น, เพลารองรับ (30) ซึ่ง ถูกรองรับไว้อยู่บนตัวนำพา (29) นั้น ในขณะที่จะมีแกนวางตัวอยู่ตามแนวเส้นกำเนิดของกรวยซึ่ง แนวกลางของมันคือ แกนของเพลาส่งกำลัง (26) นั้น, และชิ้นส่วนหมุนเปลี่ยนอัตราเร็ว (31) ซึ่งถูก รองรับไว้ให้หมุนตัวได้และเลื่อนตัวได้ตามแนวแกนบนเพลารองรับ (30) นั้น ในขณะที่จะมีพื้นผิว ส่งทอดด้วยความเสียดทานที่หนึ่งรูปกรวย (40) ยันสัมผัสกับชิ้นส่วนหมุนขับ (27) นั้น และพื้นผิว ส่งทอดด้วยความเสียดทานที่สองรูปกรวย (41) ยันสัมผัสแบบเสียดทานกับชิ้นส่วนหมุนตาม (28) นั้น, ที่ซึ่งเกลียวขับ (46) ซึ่งถูกรองรับไว้อยู่บนตัวเรือน (19) นั้น ในขณะที่สามารถหมุนตัวได้รอบ แกนของเพลาส่งกำลัง (26) นั้น จะถูกขับเกลียวเข้าไปใน เกลียวตาม (45) ที่ถูกยึดตรึงแน่นไว้กับ ตัวนำพา (29) นั้น ซึ่งได้ถูกเกี่ยวประสานอยู่กับตัวเรือน (19) นั้น, เกลียวตาม (45)นั้น ซึ่งไม่สามารถ หมุนตัวได้รอบแกนของเพลาส่งกำลัง (26) นั้น และมีความสามารถในการเคลื่อนที่เพียงแต่ในทิศทาง ตามแนวแกนพร้อมกันกับตัวนำพา (29) นั้นเท่านั้น, ในอีกทางหนึ่งเกลียวขับ (46) นั้นมีความสามารถ เพียงแต่ในการหมุนเท่านั้น, และ ที่ซึ่ง กลไกลดอัตราเร็ว (48) ที่รวมถึง ล้อเฟืองตาม (52) ซึ่งถูกยึดตรึงอยู่กับเกลียวขับ (46) นั้น ได้ถูกจัดเอาไว้อยู่ในระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้า (47) ที่ถูกรองรับไว้ด้วยตัวเรือน (19) นั้น และเกลียวขับ (46) นั้น, ล้อเฟืองตาม (52) นั้น ซึ่งมีพื้นผิวด้านข้างตรงข้ามกับตัวนำพา (29) นั้นได้รับการจัด โครงแบบให้ถูกก่อรูปอย่างเป็นชิ้นเดียวกันไว้ด้วยส่วนยื่นบังคับจำกัด (54) ซึ่งยื่นไปยังด้านข้ามของ เกลียวตาม (45) นั้น, ในอีกทางหนึ่ง เกลียวตาม (45) ซึ่งมีพื้นผิวด้านข้างตรงข้ามกับล้อเฟืองตาม (52) นั้นได้รับการจัดโครงแบบให้ถูกจัดเตรียมขึ้นอย่างเป็นชิ้นเดียวกันไว้ด้วยส่วนยันสัมผัส (55) เพื่อที่ว่า จะไม่ยื่นจากพื้นผิวด้านข้างนั้น ส่วนยันสัมผัส (55) นั้น ได้รับการจัดโครงแบบ เพื่อการยันสัมผัสและ เกี่ยวประสานกับ ส่วนยื่นบังคับจำกัด (54) นั้น โสดสอดคล้องกับการเคลื่อนตัวของเกลียวตาม (45) นั้น เข้าหาล้อเฟืองหมุนตาม (52) นั้น จนไปถึงตำแหน่งซึ่งอัตราส่วนการทดเฟือง (gear ratio)ใน ระหว่างชิ้นส่วนหมุนขับ (27) นั้น กับชิ้นส่วนหมุนตาม (28) นั้นเข้าสู่อัตราส่วนการทดเฟือง "สูงสุด"