TH34154B - ระบบที่ทำให้ก๊าซไอเสียบริสุทธิ์ - Google Patents

Abstract

DC60 [ปัญหา] เพื่อจัดให้มีเครื่องยนต์ที่มีฟังก์ชันที่ทำให้ก๊าซไอเสียบริสุทธิ์ และยับยั้ง การลดลงของหน้าที่การทำงานของออกซิเจน แม้ในกรณีที่ตัวกำจัดก๊าซพิษด้านปลายทาง ถูกจัดเรียงไว้ไกลจากเครื่องยนต์แบบสันดาปภายใน [วิถีทางสำหรับแก้ไข] ในเครื่องยนต์ที่มีฟังก์ชันที่ทำให้ก๊าซไอเสียบริสุทธิ์ ท่อไอ เสีย 20 ที่ต่อเข้ากับเครื่องยนต์แบบสันดาปภายใน 15a จะรวมถึงส่วนที่เป็นส่วนรองรับตัว กำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง 22 ซึ่งรองรับตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง 50 และส่วนรองรับ ตัวกำจัดก๊าซพิษด้านปลายทาง 25 ซึ่งรองรับตัวกำจัดก๊าซพิษด้านปลายทาง 51 โดยที่ ท่อป้อนอากาศทุติยภูมิ 52 ซึ่งป้อนอากาศทุติยภูมิให้แก่ก๊าซไอเสีย จะถูกต่อกับด้าน ปลายทางของตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง 50 ในส่วนรองรับตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง 22 และส่วนรองรับตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง 22 จะประกอบด้วยชิ้นประกอบผนังอย่าง น้อยหนึ่งชิ้นที่ยืดยาวจากส่วนปลายด้านปลายทางของตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง 50 ไปถึงส่วนเชื่อมต่อระหว่างส่วนรองรับตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง 22 และท่อป้อนอากาศ ทุติยภูมิ 52 เพื่อให้ถูกสร้างเป็นหน่วยเดียวกับสิ่งนั้น [รูปเขียนที่เลือก] รูปที่ 3 [ปัญหา] เพื่อจัดให้มีเครื่องยนต์ที่มีฟังก์ชันที่ทำให้ก๊าซไอเสียบริสุทธิ์ และยับยั้ง การลดลงของหน้าที่การทำงานของออกซิเจน แม้ในกรณีที่ตัวกำจัดก๊าซพิษด้านปลายทาง ถูกจัดเรียงไว้ไกลจากเครื่องยนต์แบบสันดาปภายใน [วิถีทางสำหรับแก้ไข] ในเครื่องยนต์ที่มีฟังก์ชันที่ทำให้ก๊าซไอเสียบริสุทธิ์ ท่อไอ เสีย 20 ที่ต่อเข้ากับเครื่องยนต์แบบสันดาปภายใน 15a จะรวมถึงส่วนที่เป็นส่วนรองรับตัว กำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง 22 ซึ่งรองรับตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง 50 และส่วนรองรับ ตัวกำจัดก๊าซพิษด้านปลายทาง 25 ซึ่งรองรับตัวกำจัดก๊าซพิษด้านปลายทาง 51 โดยที่ ท่อป้อนอากาศทุติยภูมิ 52 ซึ่งป้อนอากาศทุติยภูมิให้แก่ก๊าซไอเสีย จะถูกต่อกับด้าน ปลายทางของตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง 50 ในส่วนรองรับตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง 22 และส่วนรองรับตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง 22 จะประกอบด้วยชิ้นประกอบผนังอย่าง น้อยหนึ่งชิ้นที่ยืดยาวจากส่วนปลายด้านปลายทางของตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง 50 ไปถึงส่วนเชื่อมต่อระหว่างส่วนรองรับตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง 22 และท่อป้อนอากาศ ทุติยภูมิ 52 เพื่อให้ถูกสร้างเป็นหน่วยเดียวกับสิ่งนั้น [รูปเขียนที่เลือก] รูปที่ 3

Claims (12)

1. ระบบก๊าซไอเสียที่มีท่อไอเสีย(20)โดยที่ท่อไอเสียดังกล่าว ถูกต่อเข้ากับ เครื่องยนต์แบบสันดาปภายใน (15a) และมีส่วนรองรับตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง (22) ที่จะรองรับตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง (50) และส่วนรองรับตัวกำจัดก๊าซพิษด้าน ปลายทาง (25) ที่จะรองรับตัวกำจัดก๊าซพิษด้านปลายทาง (51) และที่มีท่อป้อนอากาศ ทุติยภูมิ (52) สำหรับป้อนอากาศทุติยภูมิให้แก่ก๊าซไอเสีย โดยที่ท่อป้อนอากาศทุติยภูมิ (52) จะถูกต่อเข้ากับส่วนปลายทางของส่วนรองรับตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง (22) เช่นนี้ ส่วนของอากาศทุติยภูมิจะไหลเข้าไปยังส่วนรองรับตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง (22) จากท่อป้อนอากาศทุติยภูมิ (52) จะไหลย้อนกลับไปทางด้านต้นทางในทิศทางของ ส่วนปลายด้านปลายทางของตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง(50)ส่วนรองรับตัวกำจัดก๊าซ พิษด้านต้นทาง (22) ประกอบด้วย ชิ้นประกอบผนังอย่างน้อยหนึ่งอันที่ทอดไปยังด้าน ปลายทางของตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง (50) ที่มีลักษณะพิเศษที่ว่า ชิ้นประกอบผนังดังกล่าวจะทอดไปถึงส่วนเชื่อมต่อ (22g) ระหว่างส่วนรองรับตัว กำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง (22) และท่อป้อนอากาศทุติยภูมิ (52) เพื่อให้ถูกสร้างเป็น หน่วยเดียวกับสิ่งนั้น ในที่ซึ่ง ท่อป้อนอากาศทุติยภูมิ(52)จะถูกต่อเข้ากับชุดวาล์วใบ อ่อน (56) ซึ่งจะทำให้มีเฉพาะการไหลของอากาศทุติยภูมิไปทางท่อไอเสีย (20) แต่ว่าจะ ยับยั้งการไหลของอากาศทุติยภูมิในทิศทางย้อนกลับ ในที่ซึ่ง ชิ้นประกอบผนังของส่วน รองรับตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง (22) จะถูกสร้างให้ประกอบด้วยชิ้นประกอบผนังที่ หนึ่ง (22m) และชิ้นประกอบผนังที่สอง (22n) ซึ่งถูกเชื่อมประสานไว้ที่ขอบและขอบที่ต่อ กันแล้วของชิ้นประกอบผนังที่หนึ่ง (22m) และชิ้นประกอบผนังที่สอง (22n) จะยืดยาวไป ตามทิศทางการไหลของก๊าซไอเสีย

2. ระบบก๊าซไอเสียตามข้อถือสิทธิ 1 มีลักษณะพิเศษที่ว่า ส่วนเชื่อมต่อระหว่าง ระหว่างส่วนรองรับตัวกำจัดก๊าวพิษด้านต้นทาง (22) และท่อป้อนอากาศทุติยภูมิ (52) จะ ถูกประกอบโดยช่องเปิด (22g) โดยที่ ขอบของช่องเปิดจะถูกสร้างให้ทอดจากชิ้นประกอบ ผนังที่หนึ่ง (22m) ไปที่ชิ้นประกอบผนังที่สอง (22n) ส่วนที่ยกขึ้น (22h) ที่ยกขึ้นทางด้าน ข้างของส่วนรองรับตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง (22) จะถูกสร้างไว้บนขอบชิ้น ประกอบผนังที่หนึ่ง (22m) ซึ่งจะสร้างช่องเปิด (22g) และบนขอบบนชิ้นประกอบผนังที่ สอง (22n) ซึ่งจะสร้างช่องเปิด (22g) และ ปลายของท่อป้อนอากาศทุติยภูมิ (52) และ ส่วนที่ยกขึ้น (22h) จะถูกเชื่อมประสานกันเพื่อต่อท่อป้อนอากาศทุติยภูมิ (52) เข้ากับ ส่วนรองรับตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง (22)

3. ระบบก๊าซไอเสียตามข้อถือสิทธิ 2 มีลักษณะพิเศษที่ว่า ส่วนรองรับตัวกำจัด ก๊าซพิษด้านต้นทาง (22) จะถูกสร้างให้ประกอบด้วยส่วนที่เป็นดรัม (22a) ที่ถูกสร้างให้มี พื้นที่หน้าตัดใหญ่กว่าท่อ (23) เพื่อค้ำจุนตัวกำจัดก๊าซพิษต้นทาง (50) ไว้ภายในส่วน นั้น ส่วนที่เรียวลง (22d) ที่ต่อเข้ากับส่วนปลายด้านปลายทางของส่วนที่เป็นดรัม (22a) ที่ถูกทำให้มีพื้นที่หน้าตัดลดลงเมื่อเคลื่อนไปทางด้านปลายทาง โดยที่ ขอบของช่องเปิด (22g) อย่างน้อยหนึ่งส่วนจะถูกจัดให้มีขึ้นบนส่วนที่เรียวลง (22d)

4. ระบบก๊าซไอเสียตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิ 1 ถึง 3 มี ลักษณะพิเศษที่ว่า ส่วนรองรับตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง (22) ของท่อไอเสีย (20) จะ ถูกต่อเข้ากับช่องไอเสียของเครื่องยนต์แบบสันดาปภายใน (15a) ของเครื่องยนต์เพื่อ รองรับตัวกำจัดก๊าวพิาด้านต้นทาง (50) ที่จัดเรียงไว้ทางด้านต้นทาง และโดยที่ส่วน รองรับตัวกำจัดก๊าวพิษด้านปลายทาง (25) ที่รองรับตัวกำจัดก๊าซพิษด้านปลายทาง (51) ที่จัดเรียงไว้ทางด้านปลายทางของตัวกำจัดก๊าวพิาด้านต้นทาง (50)

5. ระบบก๊าซไอเสียตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิ 1 ถึง 4 มีลักษณะ พิเศษที่ว่า ส่วนรองรับตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง (22) และส่วนรองรับตัวกำจัดก๊าซพิษ ด้านปลายทาง (25) จะถูกต่อเข้าด้วยกันโดยท่อ (23) ซึ่งประกอบเป็นท่อไอเสีย (20)

6. ระบบก๊าซไอเสียตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิ 1 ถึง 5 มีลักษณะ พิเศษที่ว่า หม้อพักไอเสีย (30) ที่ระงับเสียงรบกวนจากการปล่อยก๊าซไอเสีย และโดยที่ หม้อพักไอเสีย (30) จะรองรับส่วนรองรับตัวกำจัดก๊าซพิษด้านปลายทาง (25) ไว้ในนั้น

7. ระบบก๊าซไอเสียตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิ 1 ถึง 6 มีลักษณะ พิเศษที่ว่า ส่วนรองรับตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง (22) จะประกอบด้วยชิ้นประกอบ สำหรับค้ำจุน (53) ที่แยกผิวหน้ารอบข้างด้านในของส่วนรองรับตัวกำจัดก๊าวพิษด้านต้น ทาง (22) และด้านข้างของตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง (50) เพื่อค้ำจุนตัวกำจัดก๊าซพิษ ด้านต้นทาง(50)ไว้ภายในส่วนรองรับตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง(22)

8. ระบบก๊าซไอเสียตามข้อถือสิทธิ 7 มีลักษณะพิเศษที่ว่า ชิ้นประกอบสำหรับค้ำ จุน (53) มีลักษณะกลวง ตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง (50) จะถูกสวมเข้าไปยังชิ้น ประกอบสำหรับค้ำจุน (53) เพื่อให้ถูกค้ำจุนไว้ในชิ้นประกอบสำหรับค้ำจุน (53) โดยมี ปลายของชิ้นประกอบสำหรับค้ำจุนที่ยันกับด้านข้างของตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง(50) ชิ้นประกอบสำหรับค้ำจุน (53) จะมีส่วนที่เป็นดรัม (53c) ที่ต่อเนื่องกับปลายของชิ้น ประกอบสำหรับค้ำจุน และแยกจากด้านข้างของตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง (50) และ ชิ้นประกอบสำหรับค้ำจุน (53) จะถูกค้ำจุนไว้ในส่วนรองรับตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง (22) โดยมีผิวหน้ารอบข้างด้านนอกของส่วนที่เป็นดรัม (53c) ของชิ้นประกอบสำหรับค้ำ จุน (53) ที่ยันกับผิวหน้ารอบข้างด้านในของส่วนรองรับตัวกำจัดก๊าวพิษด้านต้นทาง (22)

9. ระบบก๊าซไอเสียตามข้อถือสิทธิ 7 หรือ 8 มีลักษณะพิเศษที่ว่า ชิ้นประกอบ สำหรับค้ำจุน (53) จะมีส่วนที่เป็นดรัม (53c) ซึ่งครอบด้านข้างของตัวกำจัดก๊าซพิษด้าน ต้นทาง (50) เหนือขอบรอบข้างทั้งหมด และถูกค้ำจุนไว้ในส่วนรองรับตัวกำจัดก๊าซพิษ ด้านต้นทาง (22) โดยมีขอบรอบด้านนอกทั้งหมดของส่วนที่เป็นดรัม (53c) สัมผัสด้วย แรงกดดันกับผิวหน้ารอบข้างด้านในของส่วนรองรับตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง (22)

10. ระบบก๊าซไอเสียตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิ 7 ถึง 9 มี ลักษณะพิเศษที่ว่า ส่วนปลายด้านต้นทางและปลายทางของตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง (50) ด้านใดด้านหนึ่งจะถูกเชื่อมประสานกับชิ้นประกอบสำหรับค้ำจุน (53) และปลายอีก ด้านหนึ่งจะเป็นอิสระจากชิ้นประกอบสำหรับค้ำจุน (53) ที่สามารถยืดยาวได้

11. ระบบก๊าซไอเสียตามข้อถือสิทธิ 10 มีลักษณะพิเศษที่ว่า ปลายอีกด้านหนึ่ง จะยันกับชิ้นประกอบสำหรับค้ำจุน (53)

12. ยานพาหนะประเภทที่มีอานที่ติดตั้งเครื่องยนต์ (15) และระบบก๊าซไอเสีย ตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิ 1 ถึง 11 ไว้บนนั้น โดยที่ส่วนรองรับตัวกำจัด ก๊าซพิษด้านต้นทาง (22) จะถูกจัดเรียงไปข้างหน้าของเครื่องยนต์แบบสันดาปภายใน (15a) ทิศทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ และด้านข้างและด้านหน้าของส่วนรองรับ ตัวกำจัดก๊าซพิษด้านต้นทาง (22) จะถูกครอบไว้ด้วยเกราะป้องกันขา (8) ของ ยานพาหนะ