TH31724A - - Google Patents

Abstract

DC60 (29/07/41) อุปกรณ์ส่งกำลัง 20 ของการประดิษฐ์นี้ประกอบด้วยมอเตอร์คลัทซ์ 30, มอเตอร์ช่วย 40, เเละ ตัวควบคุม 80 มอเตอร์คลัทซ์ 30 เเละมอเตอร์ช่วย 40 จะถูกควบคุมโดยตัวควบคุม 80 เพื่อทำให้กำลังที่ ถูกส่งออกจากเครื่องยนต์ 50 ไปยังเพลาข้อเหวี่ยง 56 เเละถูกเเสดงเป็นผลของความเร็วรอบเเละเเรงบิด ที่ถูกเเปลงเป็นกำลังที่เเสดงเป็นผลของความเร็วรอบเเละเเรงบิดของเพลาขับ 22 เเละถูกส่งออกไปยัง เพลาขับ 22 เครื่องยนต์ 50 สามารถถูกขับขี่จุดการขับตัดสินที่กำหนดโดยความเร็วรอบเเละเเรงบิด นานเท่าที่พลังหรือกำลังที่ส่งไปยังเพลาข้อเหวี่ยง 56 เหมือนกัน จุดการขับที่ต้องการที่สร้าง ประสิทธิภาพที่เป็นไปได้สูงสุดตามเเต่ละปริมาณของพลังงานออกจะถูกกำหนดล่วงหน้า เพื่อทำให้ เครื่องยนต์ 50 ถูกขับที่จุดการขับที่ต้องการ ตัวควบคุม 80 จะควบคุมมอเตอร์คลัทซ์ 30 เเละมอเตอร์ ช่วย 40 เช่นเดียวกับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเเละตำเเหน่งวาล์วกระสวย ขั้นตอนควบคุมดังกล่าวของ อุปกรณ์ส่งกำลัง 20 จะเสริมประสิทธิภาพของอุปกรณ์ส่งกำลัง 20 ทั้งหมด อุปกรณ์ส่งกำลัง 20 ของการประดิษฐ์นี้ประกอบด้วยมอเตอร์คลัทซ์ 30 มอเตอร์ช่วย 40 เเละ ตัวควบคุม 80 มอเตอร์คลัทซ์ 30 เเละมอเตอร์ช่วย 40 จะถูกควบคุมโดยตัวควบคุม 80 เพื่อทำให้กำลังที่ ถูกส่งออกจากเครื่องยนต์ 50 ไปยังเพลาข้อเหวี่ยง 56 เเละถูกเเสดงเป็นผลของความเร็วรอบเเละเเรงบิด ที่ถูกเเปลงเป็นกำลังที่เเสดงเป็นผลของความเร็วรอบเเละเเรงบิดของเพลาขับ 22 เเละถูกส่งออกไปยัง เพลาขับ 22 เครื่องยนต์ 50 สามารถถูกขับขี่จุดการขับตัดสินที่กำหนดโดยความเร็วรอบเเละเเรงบิด นานเท่าที่พลังหรือกำลังที่ส่งไปยังเพลาข้อเหวี่ยง 56 เหมือนกัน จุดการขับที่ต้องการที่สร้าง ประสิทธิภาพที่เป็นไปได้สูงสุดตามเเต่ละปริมาณของพลังงานออกจะถูกกำหนดล่วงหน้า เพื่อทำให้ เครื่องยนต์ 50 ถูกขับที่จุดการขับที่ต้องการ ตัวควบคุม 80 จะควบคุมมอเตอร์คลัทซ์ 30 เเละมอเตอร์ ช่วย 40 เช่นเดียวกับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเเละตำเเหน่งวาล์วกระสวย ขั้นตอนควบคุมดังกล่าวของ อุปกรณ์ส่งกำลัง 20 จะเสริมประสิทธิภาพของอุปกรณ์ส่งกำลัง 20 ทั้งหมด

Claims (2)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา : 1. อุปกรณ์ส่งออกกำลัง (20,20A,20B;20C;110;110A;110B) สำหรับการส่งออกกำลังไป ยังเพลาขับ (22;122) อุปกรณ์ส่งออกกำลังดังกล่าวประกอบด้วย เครื่องยนต์ (50;150) ที่มีเพลาส่งออก (56;156) วิถีทางการปรีบพลังงานที่มีเพลาที่หนึ่งถูกต่อกับเพลาส่งออกดังกล่าว (56;156) ของ เครื่องยนต์ดังกล่าว (50;150) เเละเพลาที่สองถูกต่อกับเพลาขับดังกล่าว (22.122) ซึ่งวิธีการปรับ พลังงานดังกล่าวทำการปรับความเเตกต่างในพลังงานระหว่างกำลังที่ถูกนำเข้าหรือส่งออกจากเพลาที่ หนึ่งดังกล่าวเเละกำลังที่ถูกนำเข้าหรือส่งออกจากเพลาที่สองดังกล่าวโดยการตั้งค่าการนำเข้าเเละ ส่งออกของพลังงานไฟฟ้าที่ตรงกัน มอเตอร์ขับ (40;40C;MG2) ที่ซึ่งกำลังถูกส่งระหว่างมอเตอร์ขับดังกล่าว (40;40C;MG2) เเละเพลาขับดังกล่าว (22;122) วิถีทางการกำหนดกำลังเป้าหมาย (90;190) สำหรับการกำหนดกำลังเป้าหมาย (Pd) ที่ถูก ส่งออกไปยังเพลาขับดังกล่าว (22;122) วิถีทางการกำหนดสถานะการขับ (90;190) สำหรับการกำหนดสถานะการขับเป้าหมาย ของเครื่องยนต์ดังกล่าว (50;150) ที่ส่งออกพลังงาน (Te Ne) ที่ตรงกับกำลังเป้าหมาย (pd) ที่ถูก กำหนดโดยวิถีทางการกำหนดกำลังเป้าหมาายดังกล่าว (90;190) ตามสภาพที่กำหนดไว้ เเละ วิถีทางควบคุม (70;80;90;170;180;190) สำหรับการควบคุมเครื่องยนต์ดังกล่าว (50 150) เพื่อทำให้เครื่องยนต์ดังกล่าว (50) ถุกขับในสถานะการขับเป้าหมายที่ถูกกำหนดโดยวิถีทางการ กำหนดสถานะการขับดังกล่าว (90,190) เเละสำหรับการควบคุมวิถีทางการปรับพลังงานดังกล่าวเเละ มอเตอร์ขับดังกล่าว (40; 40C;140) เพื่อทำให้กำลังที่ถูกส่งออกจากเครื่องยนต์ดังกล่าว (50;150) ถูก ใช้ต่อการเเปลงเเรงบิดเเละส่งออกเป็นกำลังเป้าหมาย (pd) ไปยังเพลาขับดังกล่าว (22;122) 2. อุปกรณ์ส่งออกกำลังตามข้อถือสิทะิที่ 1 ที่ซึ่งสภาพที่กำหนดไว้ในงิถีทางการกำหนด สถานะการขับดังกล่าวประกอบด้วยสภาพสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพพลังงานของเครื่องยนต์ ดังกล่าว (50;150) ที่ส่งออกพลังงานที่ตรงกับกำลังเป้าหมาย 3. อุปกรณ์ส่งออกกำลังตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งสภาพที่กำหนดไว้ในวิถีทางการกำหนด สถานะการขับดังกล่าวประกอบด้วยสภาพสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมซึ่งถูกคำนวณโดยการ คูณประสิทธิภาพพลังงานของเครื่องยนต์ดังกล่าว (50;150) ที่ส่งออกพลังงานที่ตรงกัลกำลังเป้าหมาย โดยประสิทธิภาพการส่งของวิถีทางการปรับพลังงานดังกล่าวเเละมอเตอร์ขับดังกล่าว (40;40C MG2) เมื่อกำลังที่ถูกส่งออกจากเครื่องยนต์ดังกล่าว (50;150) ถูกใช้กับการเเปลงเเรงบิดเเละส่งออก ไปยังเพลาขับดังกล่าว (22;122) 4. อุปกรณ์ส่งออกกำลังตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งสภาพที่กำหนดไว้ในวถีาทงการกำหนด สถานะการขับดังกล่าวประกอบด้วยสภาพสำหรับการเเปรผันต่อเนื่องต่อสถานะการขับของเครื่องยนต์ ดังกล่าว (50;150) ด้วยการเเปรผันในกำลังเป้าหมาย 5. อุปกรณ์ส่งออกำลังตามข้อถือสิทธิที่ 1,2,3 หรือ 4 ข้อใดข้อหนึ่งที่ซึ่งวิถีทางการปรับพลัง งานดังกล่าวประกอบด้วยมอเตอร์เเบบโรเตอร์คู่ (30;30) ที่ประกอบด้วยโรเตอร์ที่หนึ่ง (32;34) ที่ ถูกต่อกับเพลาที่หนึ่งดังกล่าวเเละโรเตอร์ที่สอง (34;32C) ที่ถูกต่อกับเพลาที่สองดังกล่าวซึ่งโรเตอร์ที่ สองดังกล่าว (34;32C) สามารถหมุนได้สัมพัทธ์กับโรเตอร์ที่หนึ่งดังกล่าว (32;43C) โดยที่กำลังถูกส่ง ระหว่างเพลาที่หนึ่งดังกล่าวเเละเพลาที่สองดังกล่าวผ่านข้อต่อเเบบเเม่เหล็กไฟฟ้าของโรเตอร์ที่หนึ่งดัง กล่าว (32;43C) ด้วยโรเตอร์ที่สองดังกล่าว (34;32C) โดยมอเตอร์เเบบโรเตอร์คู่ดังกล่าว (30;30C) นำเข้าเเละส่งออกพลังงานไฟฟ้าตามข้อต่อเเบบเเม่เหล็กไฟฟ้าของโรเตอร์ที่หนึ่งดังกล่าว (32;43C) กับโรเตอร์ที่สองดังกล่าว (34;32C) เเละความเเตกต่างในความเร็วรอบระหว่างโรเตอร์ที่หนึ่งดังกล่าว (32;43C) เเละโรเตอร์ที่สองดังกล่าว (34;32C) 6. อุปกรณ์ส่งออกกำลังตามข้อถือสิทธิที่ 5 ที่ซึ่งมอเตอร์ขับดังกล่าว (40;40C) ประกอบด้วย โรเตอร์ที่สองดังกล่าว (34;32C) ที่ถูกประกอบในมอเตอร์เเบบโรเตอร์คู่ดังกล่าว (30;30C) เเละสเต เตอร์ (43) สำหรับการหมุนโรเตอร์ที่สองดังกล่าว (34;32C) 7. อุปกรณ์ส่งออกกำลังตามข้อถือสิทธิที่ 1,2,3 หรือ 4 ข้อใดข้อหนึ่งที่ซึ่งวิถีทางการปรับพลัง งานดังกล่าวประกอบต่อมาด้วย วิถีทางนำเข้าเเละส่งออกกำลังเเบบสามเพลา (120) ที่ถูกต่อกับเพลาที่หนึ่งดังกล่าว เพลา ที่สองดังกล่าว เเละเพลาที่สามโดยที่เมื่อกำลังถูกนำเข้าหรือส่งออกจากสองเพลาใดๆ ระหว่างสาม เพลาที่เเตกต่างดังกล่าวถูกกำหนด วิถีทางนำเข้าเเละส่งออกกำลังเเบบสามเพลาดังกล่าว (120) จะ เป็นสำหรับการกำหนดอัตโนมัติต่อกำลังที่ถูกนำเข้าหรือส่งออกจากเพลาที่เหลือตามกำลังที่ถูกกำหนด เเละ มอเตอร์เพลา (MG1) ที่ถูกต่อกับเพลาที่สามดังกล่าว ที่ซึ่งกำลังถูกส่งระหว่างเพลาที่สาม ดังกล่าวเเละมอเตอร์เพลาดังกล่าว (MG1) 8. อุปกรณ์ส่งออกกำลังตามข้อถือสิทธิที่ 1 อุปกรณ์ส่งออกกำลังดังกล่าวประกอบต่อมาด้วย วิถีทางการตรวจจับสถานะการขับสำหรับการตรวจจับสถานะการขับของเครื่องยนต์ดังกล่าว ที่ซึ่งวิถีทางการควบคุมดังกล่าว (90;190) ประกอบต่อมาด้วยวิถีทางสำหรับการควบคุม วิถีทางการปรับพลังงานดังกล่าวเพื่อทำให้เครื่องยนต์ดังกล่าว (50;150) ถูกขับในสถานะการขับ เป้าหมายตามสถานะการขับของเครื่องยนต์ที่ถูกตรวจจับโดยวิถีทางการตรวจจับสถานะการขับ ดังกล่าว 9. อุปกรณ์ส่งออกกำลังตามข้อถือสิทธิที่ 1 อุปกรณ์ส่งออกกำลังดังกล่าวประกอบต่อมาด้วย วิถทีางการตรวจจัลบสถานะการขับการตรวจจับสถานะการขับของเครื่องยนต์ดังกล่าว (50 150) ที่ซึ่งวิถีทางควบคุมดังกล่าว (90;190) ประกอบต่อมาด้วยวิถีทางการกำหนดสถานะการ ขับเป้าหมายชั่วคราวสำหรับการเลือกสถานะการขับภายในในช่วงที่กำหนดตามการเบี่ยงเบนสถานะเเละ สภาพที่กำหนดไว้เเละการกำหนดสถานะการขับที่ถูกเลือกเป็นสถานะการขับเป้าหมายชั่วคราวเมื่อ การเบี่ยงเบนสถานะของสถานะการขับที่ถูกตรวจจับโดยวิถีทางการตรวจจับสถานะการขับดังกล่าว จากสถานะการขับเป้าหมายอยู่นอกช่วงที่กำหนดไว้ สถานะการขับเป้าหมายชั่วคราวที่ถูกกำหนดโดยวิถีทางการกำหนดสถานะการขับ เป้าหมายชั่วคราวดังกล่าวถูกใช้ในส่วนของสถานะการขับเป้าหมายสำหรับการควบคุมการทำงานของ เครื่องยนต์ดังกล่าวเเละการควบคุมของวิถีทางการปรับพลังงานดังกล่าวเเละมอเตอร์ขับดังกล่าว (40 40C MG2) จนกระทั่งการเบี่ยงเบนสถานะเข้าสู่ช่วงที่กำหนดไว้ 1 0. อุปกรณ์ส่งออกกำลังตามข้อถือสิทธิที่ 9 ที่ซึ่งวิถีทางกำหนดสถานะการขับเป้าหมาย ชั่วคราวดังกล่าวประกอบต่อมาด้วยวิถีทางการกำหนดช่วงที่กำหนดไว้สำหรับการกำหนดช่วงที่กำหนด ไว้ตามสถานะการขับที่ถูกตรวจจับโดยวิถีทางการตรวจจับสถานะการขับดังกล่าว 1 1. อุปกรณ์ส่งออกกำลังตามข้อถือสิทธิที่ 9 ที่ซึ่งวิถีทางการควบคุมดังกล่าว (90;190) ประกอบ ต่อมาด้วยวิถีทางสำหรับการควบคุมวิถีทางการปรับพลังงานดังกล่าวเพื่อทำให้เครื่องยนต์ดังกล่าว (50;150) ถูกขับในสถานะการขับเป้าหมายตามสถานะการขับที่ถูกตรวจจับโดบวิถีทางการตรวจจับ สถานะการขับดังกล่าวเมื่อการเบี่ยงเบนสถานะอยู่ภายในช่วงทีก่ำหนดไว้ 1 2. อุปกรณืส่งออกกำลังตามข้อถือสิทธิที่ 9 อุปกรณ์ส่งออกกำลังดังกล่าวประกอบต่อมาด้วย วิถีทางเเบตเตอรี่จัดเก็บ (94;194) ทีถูกประจุด้วยพลังงานไฟฟ้าที่ได้จากวิถีทางการปรับพลังงาน ดังกล่าวที่ถูกประจุด้วยพลังงานไฟฟ้าที่ได้จากมอเตอร์ขับดังกล่าวที่ถูกคายประจุเพื่อปล่อยพลังงาน ไฟฟ้าที่ถูกใช้ในวิถีทางการปรับพลังงานดังกล่าว เเละถูกคายประจุเพื่อปล่อยพลังงานไฟฟ้าที่ถูกใช้ใน มอเตอร์ขับดังกล่าว (40;40C;MG2) ที่ซึ่งส่วนควบคุมดังกล่าว (90;190) ประกอบต่อมาด้วยวิถีทางสำหรับการใช้พลังงาน ไฟฟ้าที่ถูกจัดเก็บไปยังหรือถูกปล่อยจากวิถีทางเเบตเตอรี่จัดเก็บดังกล่าว (94;194) เเละการควบคุม มอเตอร์ขับดังกล่าว (40; 40C ; MG2) เมื่อสถานะการขับเป้าหมายชั่วคราวถูกใช้ในส่วนของ สถานะการขับเป้าหมายสำหรับการควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ดังกล่าว (50 ; 150) เเละการ ควบคุมของวิถีทางการปรับพลังงานดังกล่าวเเละมอเตอร์ขับดังกล่าวเพื่อทำให้มอเตอร์ขับดังกล่าว (40 ; 40C ; MG2) นำเข้าหรือส่งออกกำลังที่กำหนดไปยังหรือออกจากเพลาขับดังกล่าว (22 ; 122) โดย กำลังที่กำหนดดังกล่าวตรงกับความเเตกต่างพลังงานระหว่างกำลังเป้าหมายเเละกำลังที่ถูกส่งออก จากเครื่องยนต์ดังกล่าว (50;150) ที่ถูกขับในสถานะการขับเป้าหมายชั่วคราว 1 3. อุปกรณ์ส่งออกกำลังตามข้อถือสิทธิที่ 1 ที่ซึ่งวิถีทางควบคุมดังกล่าว (90 ;190) ประกอบ ต่อมาด้วย วิถีทางการประมาณสถานะการขับสำหรับการประมาณสถานะการขับของเครื่องยนต์ ดังกล่าวเมื่อวิถีาทางกำหนดกำลังเป้าหมายดังกล่าวกำหนดกำลังเป้าหมายเเตกต่างกัน เเละ วิถีทางควบคุมสภาพที่ถูกประมาณสำหรับการควบคุมวิถีทางการปรับพลังงานดังกล่าวเเละ มอเตอร์ขับดังกล่าว (40 ; 40C ; MG2) ตามสถานะการขับของเครื่องยนต์ที่ถูกประมาณของเครื่องยนต์ ดังกล่าว 1 4. อุปกรณ์ส่งออกกำลังตามข้อถือสิทธิที่ 13 ที่ซึ่งวิถีทางการประมาณสถานะการขับ ดังกล่าวประกอบต่อมาด้วยวิถีทางสำหรับการประมาณสถานะการขับเครื่องยนต์ดังกล่าว (50 150) ตามความเร็วรอบของเพลาส่งออกดังกล่าว (56 ; 156) ของเครื่องยนต์ดังกล่าว (50 ;150 ) เเละ สถานะของวิถีทางการปรับพลังงานดังกล่าว 1 5. อุปกรณ์ส่งออกกำลังตามข้อถือสิทธิที่ 13 ที่ซึ่งวิถีทางควบคุมสภาพที่ถูกประมาณ ดังกล่าวประกอบต่อมาด้วยวิถีทางสำหรับการควบคุมวิถีทางการปรับพลังงานดังกล่าวเเละมอเตอร์ขับ ดังกล่าว (40 ; 40C ; MG2) เพื่อทำให้กำลังที่ประมาณที่ถูกส่งออกจากเครื่องยนตืดังกล่าว (50 ;150) ตรงกับสถานะการขับของเครื่องยนต์ดังกล่าว (50 ; 150) ที่ถูกประมาณโดยวิถีทางการประมาณ สถานะการขับดังกล่าวเพื่อถูกใช้ต่อการเเปลงเเรงบิดเเละส่งออกกำลังเป้าหมายไปยังเพลาขับดังกล่าว (22 ; 122) 1 6. อุปกรณ์ส่งออกกำลังตามข้อถือสิทธิที่ 13 อุปกรณ์ส่งออกกำลังดังกล่าวประกอบต่อมา ด้วยวิถีทางเเบตเตอรี่จัดเก็บ (94;194) ที่ถูกประจุด้วยพลังงานไฟฟ้าที่ได้จากวิถีทางการปรับพลังงาน ดังกล่าวที่ถูกประจุด้วยพลังงานไฟฟ้าที่ได้จากมอเตอร์ขับดังกล่าวที่ถุกคายประจุเพื่อปล่อยพลังงาน ฟ้าที่ถูกใช้ในวิถีทางการปรับพลังงานดังกล่าว เเละถูกคายประจุเพื่อปล่อยพลังงานไฟฟ้าที่ถูกใช้ใน มอเตอร์ขับดังกล่าว (40 ; 40C ; MG2) ที่ซึ่งวิถีทางควบคุมสภาพที่ถูกประมาณดังกล่าวประกอบต่อมาด้วยวิถีทางสำหรับการใช้ พลังงานไฟฟ้าที่ถูกจัดเก็บไปยังหรือถูกปล่อยจากวิถีทางเเบตเตอรี่จัดเก็บดังกล่าว (94 ; 194) เเละการ ควบคุมมอเตอร์ขับดังกล่าว (40 ;40C ;MG2) เพื่อทำให้มอเตอร์ขับดังกล่าว (40 ; 40C ; MG2) นำเข้า หรือส่งออกกำลังที่กำหนดไปยังหรือออกจากเพลาขับดังกล่าว (22 ;122) โดยกำลังที่กำหนดดังกล่าว ตรงกับความเเตกต่างพลังงานระหว่างกำลังเป้าหมายเเละกำลังที่ถูกประมาณที่ถูส่งออกจากเครื่อง ยนต์ดังกล่าว (50; 150) ที่ตรงกับสถานะการขับของเครื่องยนต์ดังกล่าว (50 ; 150) ที่ถูกประมาณโดย วิถีทางประมาณสถานะการขับดังกล่าว 1 7. อุปกรณ์ส่งออกกำลัง (20D;20E;20F;110;110D;110E) สำหรับการส่งออกกำลังไปยัง เพลาขับ (22;122) อุปกรณ์ส่งออกกำลังดังกล่าวประกอบด้วย เครื่องยนตื (50) ที่มีเพลาส่งออก (56;156) วิถีทางการปรับพลังงานที่มีเพลาที่หนึ่งถูกต่อกับเพลาส่งออกดังกล่าว (56;156) ของเครื่อง ยนต์ดังกล่าว (50 ;150) เเละเพลาที่สองถูกต่อกับเพลาขับดังกล่าว (22;122) ซึ่งวิถีทางการปรับพลัง งานดังกล่าวทำการปรับความเเตกต่างในพลังงานระหว่างกำลังที่ถูกนำเข้าหรือส่งออกจากเพลาที่หนึ่ง ดังกล่าวเเละกำลังที่ถูกนำมาเข้าหรือส่งออกจากเพลาที่สองดังกล่าวโดยการตั้งค่าการนำเข้าเเละส่งออก ของพลังงานไฟฟ้าที่ตรงกัน มเตอร์ขับ (40 ;40F;MG2) ที่ซึ่งกำลังถูกส่งระหว่างมอเตอร์ขับดังกล่าว (40;40F;MG2) เเละเพลาส่งออกดังกล่าว (56 ; 156) ของเครื่องยนต์ดังกล่าว (50 ;150) วิถีทางการกำหนดกำลังเป้าหมาย (90;190) สำหรับการกำหนดกำลังเป้าหมาย (pd) ที่ถูก ส่งออกไปยังเพลาขับดังกล่าว (22 ;122) วิถีทางการกำหนดสถานะการขับ (90,190) สำหรับการกำหนดสถานการขับเป้าหมาย ของเครื่องยนต์ดังกล่าว (50,150) ที่ส่งออกพลังงาน (Te Ne) ที่ตรงกับกำลังเป้าหมาย (pd) ที่ถูก กำหนดโดยวิถีทางการกำหนดกำลังเป้าหมายดังกล่าว (90 ; 190) ตามสภาพที่กำหนดไว้ เเละ วิถีทางควบคุม (70;80;90;170;180;190) สำหรับการควบคุมเครื่องยนต์ดังกล่าว (50 150) เพื่อทำให้เครื่องยนต์ดังกล่าว (50 ;150) ถูกขับในสถานะการขับเป้าหมายที่ถูกกำหนดโดยวิถีทาง การกหนดสถานะการขับดังกล่าว (90;190) เเละสำหรับการควบคุมวิถีทางการปรับพลังงานดังกล่าว เเละมอเตอร์ขับดังกล่าว (40;140) เพื่อทำให้กำลังที่ถูกส่งออกจากเครื่องยนต์ดังกล่าว (50; 150) ถูก ใช้ต่อการเเปลงเเรงบิดเเละส่งออกเป็นกำลังเป้าหมาย (pd) ไปยังเพลาขับดังกล่าว (22 122) 1 8. อุปกรณ์ส่งออกกำลังตามข้อถือสิทธิที่ 17 ที่ซึ่งสภาพที่กำหนดไว้ในวิถีทางการกำหนด สถานะการขับดังกล่าวประกอบด้วยสภาพสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพพลังงานของเครื่องยนต์ดัง กล่าว (50;150) ที่ส่งออกพลังงานที่ตรงกับกำลังเป้าหมาย 1 9. อุปกรณ์ส่งออกกำลังตามข้อถือสิทธิที่ 17 ที่ซึ่งสภาพที่กำหนดไว้ในวิถีทางการกำหนด สถานะการขับดังกล่าวประกอบด้วยสภาพสำหรับการเพิ่มประสิทธิภาพโดยรวมซึ่งถูกคำนวณโดยการ คูณประสิทธิภาพพลังงานของเครื่องยนต์ดังกล่าว (50 ;150) ที่ส่งออกพลังงานที่ตรงกับเป้าหมาย โดยประสิทธิภาพการส่งของวิถีทางการปรับพลังงานดังกล่าวเเละมอเตอร์ขับดังกล่าว (40 ;40F ;MG2) เมื่อกำลังที่ถูกส่งออกจากเครื่องยนต์ดังกล่าว (50 ;150) ถูกใช้กับการเเปลงเเรงบิดเเละส่งออกไปยัง เพลาขับดังกล่าว 2 0. อุปกรณ์ส่งออกำลังตามข้อถือสิทธิที่ 17 ที่ซึ่งสภาพที่กำหนดไว้ในิวถีทางการกำหนด สถานะการขับดังกล่าวประกอบด้วยสภาพสำหรับการเเปรผันต่อเนื่องต่อสถานะการขับของเครื่องยนต์ ดังกล่าว (50 ;150) ด้วยการเเปรผันในกำลังเป้าหมาย 2 1. อุปกรณ์ส่งออกกำลังตามข้อถือสิทธิที่ 17 ,18 , 19 หรือ 20 ข้อใดข้อหนึ่งที่ซึ่งวิถีทางการ ปรับพลังงานดังกล่าวประกอบด้วยมอเตอร์เเบบโรเตอร์คู่ที่ประกอบด้วยโรเตอร์ที่หนึ่ง (32 ;32F) ที่ถูก ต่อกับเพลาที่หนึ่งดังกล่าวเเละโรเตอร์ที่สอง (34) ที่ถูกต่อกับเพลาที่สองดังกล่าวซึ่งโรเตอร์ที่สองดัง กล่าว (34) สามารถหมุนได้สัมพัทธ์กับโรเตอร์ที่หนึ่งดังกล่าว (32 ;32F) โดยที่กำลังถูกส่งระหว่างเพลา ที่หนึ่งดังกล่าวเเละเพลาที่สองดังกล่าวผ่านข้อต่อเเบบเเม่เหล็กไฟฟ้าของโรเตอร์ที่หนึ่งดังกล่าว (32 32F) ด้วยโรเตอร์ที่สองดังกล่าว (34) โดยมอดตอร์เเบบโรเตอร์คู่ดังกล่าวจะนำเข้าเเละส่งออกพลังงานไฟ ฟ้าตามข้อต่อเเบบเเม่เหล็๋กไฟฟ้าของโรเตอร์ที่หนึ่งดังกล่าว (32;32F) กับโรเตอร์ที่สองดังกล่าว(34) เเละความเเตกต่างในความเร็วรอบระหว่างโรเตอร์ที่หนึ่งดังกล่าว (32;32F) เเละโรเตอร์ที่สองดังกล่าว (34) 2 2. อุปกรณ์ส่งออกกำลังตามข้อถือสิทธิที่ 21 ที่ซึ่งมอเตอร์ขับดังกล่าว (40;40F) ประกอบ ด้วยโรเตอร์ที่หนึ่งดังกล่าว (32;32F) ที่ถูกประกอบในมอเตอร์เเบบโรเตอร์คู่เเละสเตเตอร์ (43) สำหรับ การหมุนโรเตอร์ที่หนึ่งดังกล่าว (32;32F) 2 3. อุปกรณ์ส่งออกกำลังตามข้อถือสิทธิที่ 17,18,19 หรือ 20 ข้อใดข้อหนึ่งที่ซึ่งวิถีทางการ ปรับพลังงานดังกล่าวประกอบต่อมาด้วย วิถีทางนำเข้าเเละส่งออกกำลังเเบบสามเพลา (120) ที่ถูกต่อกับเพลาที่หนึ่งดังกล่าว เพลา ที่สองดังกล่าว เเละเพลาทีสามโดยที่เมื่อกำลังถูกนำเข้าหรือส่งออกจากสองเพลาใดๆ ระหว่างสาม เพลาที่เเตกต่างดังกล่าวถูกกำหนด ส่วนนำเข้าเเละส่งออกกำลังเเบบสามเพลาดังกล่าว (120) จะเป็น สำหรับการกำหนดอัตโนมัติต่อกำลังที่ถูกนำเข้าหรือส่งออกเพลาที่เหลือตามกำลังที่ถูกกำหนด เเละ มเตอร์เพลา (MG1) ที่ถูกต่อกับเพลาที่สามดังกล่าวที่ซึ่งกำลังถูกส่งระหว่างเพลาที่สาม ดังกล่าวเเละมอเตอร์เพลาดังกล่าว (MG1) 2 4. อุปกรณ์ส่งออกกำลังตามข้อถือสิทธิที่ 17 อุปกรณ์ส่งออกกำลังดังกล่าวประกอบต่อมา ด้วยิวถีทางการตรวจจับสถานะการขับสำหรับการตรวจจับสถานะการขับของเครื่องยนต์ดังกล่าว ที่ซึ่งวิถีทางควบคุมดังกล่าว (90;190) ประกอบต่อมาด้วยวิถีทางการกำหนดสถานะการ ขับเป้าหมายชั่วคราวสำหรับการเลือกต่อสถานะการขับภายในช่วงที่กำหนดตามการเบี่ยงเบนสถานะ เเละสภาพที่กำหนดไว้เเละการกำหนดสถานะการขับที่ถูกเลือกเป็นสถานะการขับเป้าหมาายชั่วคราว เมื่อการเบี่ยงเบนสถานะของสถานะการจขับขี่ที่ถูกตรวจจับโดยวิถีทางการตรวจจับสถานะการขับดัง กล่าวจากสถานะการขับเป้าหมายอยู่นอกช่วงที่กำหนดไว้ สถานะการขับเป้าหมายชั่วคราวที่ถูกกำหนดโดยวิถีทางการกำหนดสถานะการขจับเป้า หายชั่วคราวดังกล่าวถูกใช้ในส่วนของสถานะการขับเป้าหมายสำหรับการควบคุมการทำงานของ เครื่องยนต์ดังกล่าว (50;150) เเละการควบคุมของวิถีทางการปรับพลังงานดังกล่าวเเละมอเตอร์ขับดัง กล่าว (40;40F;MG2) จนกระทั่งการเบี่ยงเบนสถานะเข้าสู่ช่วงที่กำหนดไว้ 2 5. อุปกรณืส่งออกกำลังตามข้อถือสิทธิที่ 17 ที่ซึ่งวิถีทางการควบคุมดังกล่าว (90;190) ประกอบต่อมาด้วย วิถีทางการประมาณสถานะการขับสำหรับการประมาณสถานะการขับของเครื่องยนต์ดัง กล่าวเมื่อวิถีทางการกำหนดกำลังเป้าหมายดังกล่าวกำหดนดกำลังเป้าหมายเเตกต่างกัน เเละ วิถีทางควบคุมสภาพที่ถูกประมาณสำหรับการควบคุมวิถีทางการปรับพลังงานดังกล่าว เเละมอเตอร์ขับดังกล่าว (40;40F,MG2) ตามสถานะการขับของเครื่องยนต์ดังกล่าว (50;150) 2 6. อุปกรณ์ส่งออกกำลังตามข้อถือสิทธิที่ 25 ที่ซึ่งวิถีทางควบคุมสภาพที่ถูกประมาณดัง กล่าวประกอบต่อมาด้วยวิถีทางสำหรบัการควบคุมวิถีทางการปรับพลังงานดังกล่าวเเละมอเตอร์ขับดัง กล่าว (40;40f;MG2) เพื่อทำให้กำลังที่ถูกประมาณที่ถูกส่งออกจากเครื่องยนต์ดังกล่าว (50;150) ตรวกับสถานะการขับของเครื่องยนต์ดังกล่าว (50;150) ที่ถูกประมาณโดยวิถีทางการประมาณสถานะ 122) 2 7. อุปกรณ์ส่งออกกำลังตามข้อถือสิทธิที่ 25 อุปกรณ์ส่งออกกำลังดังกล่าวประกอบต่อมา ด้วยิวถีทางเเบตตเตอรี่จัดเก็บ (94;194) ที่ถูกประจุพลังงานไฟฟ้าที่ได้จากวิถีทางการปรับพลังงาน ดังกล่าวที่ถูกประจุด้วยพลังงานไฟฟ้าที่ได้จากมอเตอร์ขับดังกล่าว (40,40F;MG2) ที่ถูกคายประจุ เพื่อปล่อยพลังงานไฟฟ้าที่ถูกใช้ในวิถีทางการปรับพลังงานดังกล่าว เเละถูกคายประจุเพื่อปล่อยพลัง งานไฟฟ้าที่ถูกใช้มอเตอร์ขับดังกล่าว ที่ซึ่งวิถีทางควบคุมสภาพที่ถูกประมาณดังกล่าวประกอบต่อมาด้วยิวถีทางสำหรับการใช้ พลังงานไฟฟ้าที่ถูกจัดเก็บไปยังหรือถูกปล่อยจากวิถีทางเเบตเตอรี่จัดเก็บดังกล่าว (94;194) เเละการ ควบคุมมอเตอร์ขับดังกล่าว (40;40F;MG2) เพื่อทำให้มอเตอร์ขับดังกล่าว (40;40F;MG2) นำเข้า หรือส่งออกกำลังที่กำหนดไปยังหรือออกจากเพลาขับดังกล่าวของเครื่องยนต์ดังกล่าว (50;150) โดย กำลังที่กำหนดดังกล่าวตรงกับความเเตกต่างพลังงานระหว่างกำลังเป้าหมายเเละกำลังที่ถูกประมาณ ประมาณโดยวิถีทางการประมาณสถานะการขับดังกล่าว 2 8. ระบบการขับที่ประกอบด้วยอุปกรณ์ส่งออกกำลังตามข้อถือสิทธิที่ 1,5,6,7,21,22 หรือ 23 ข้อใดข้อหนึ่งที่ซึ่งสภาพที่ถูกกำหนดดังกล่าวประกอบด้วยสภาพที่หนึ่งสำหรับการเพิ่มประสิทธิ ภาพพลังงานของเครื่องยนต์ดังกล่าว (50;150) ที่ส่งออกพลังงานที่ตรงกับกำลังเป้าหมายเเละสภาพที่ สองสำหรับการทำให้สั่นสะเทือนเนื่องจากการทำงานของเครื่องยนต์ดังกล่าว (50;150) ออกนอกช่วง ของความถี่เรโซเเนนซ์ของระบบการขับดังกล่าว 2 9. วิธีของการควบคุมอุปกรณ์ส่งออกกำลัง (20;20A;20B;20C;110;110A;11B) สำหรับการส่งออกกำลังไปยังเพลาขับ (22;122) วิธีดังกล่าวประกอบด้วยขั้นตอนของ a) การจัดให้มีเครื่องยนต์ (50;150) ทีมีเพลาส่งออก (56;156) วิถีทางการปรับพลังงาน ที่มีเพลาที่หนึ่งถูกต่อกับเพลาส่งออกดังกล่าว (56;156) ของเครื่องยนต์ดังกล่าว (50;150) เเละเพลา ที่สองถูกต่อกับเพลาขับดังกล่าว (22;122) ซึ่งวิถีทางการปรับพลังงานดังกล่าวทำการปรับความเเตก ต่างในพลังงานระหวา่งกำลังที่ถูกนำเข้าหรือส่งออกจากเพลาที่หนึ่งดังกล่าวเเละกำลังที่ถูกนำเข้าหรือ ส่งออกจากเพลาที่สองดังกล่าวโดยการตั้งค่าการนำเข้าเเละส่งออกของพลังงานไฟฟ้าที่ตรงกัน เเละ มอเตอร์ขับ (40;40C;MG2) ที่ซึ่งกำลังถูกส่งระหว่างมอเตอร์ขับดังกล่าว (40;40C;MG2) เเละเพลา ขับดังกล่าว (22;122) b) การกำหนดกำลังเป้าหมายที่ถูกส่งออกไปยังเพลาขับดังกล่าว (22;122) c) การกำหนดสถานะการขับเป้าหมายของเครื่องยนต์ดังกล่าว (50;150) ที่ส่งออกพลัง งานที่ตรงกับกำลังเป้าหมายที่ถูกกำหนดในขั้นตอน (b) ดังกล่าวตามสภาพที่กำหนดไว้ของการเลือก จุดการขับที่กำหนดที่ได้ประสิทธิภาพที่เป็นไปได้สูงสุดระหว่างหลายจุดการขับที่เป็นไปได้ของเครื่อง ยนต์ดังกล่าว (50;150) ที่ส่งออกพลังงานที่ตรงกับกำลังเป้าหมาย เเละ d) การควบคุมเครื่องยนต์ดังกล่าว (50;150) เพื่อทำให้เครื่องยนต์ดังกล่าว (50;150) ถูก ขับในสถานะการขับเป้าหมายที่ถูกกำหนดในขั้นตอน (c) ดังกล่าว เเละสำหรับการควบคุมวิถีทางการ ปรับพลังงานดังกล่าวเเละมอเตอร์ขับดังกล่าว (40;40C;MG2) เพื่อทำให้กำลังที่ถูกส่งออกจาก เครื่องยนต์ดังกล่าว (50;150) ถูกใช้ต่อการเเปลงเเรงบิดเเละส่งออกเป็นกำลังเป้าหมายไปยังเพลาขับ ดังกล่าว (22;122) 3 0. วิธีการข้อถือสิทธิที่ 29 ที่ซึ่งขั้นตอน (d) ดังกล่าว ประกอบต่อมาด้วยขั้นตอนของ (e) การตรวจจับสถานะการขับของเครื่องยนต์ดังกล่าว (50;150) (f) การเลือกสถานะการขับภายในช่วงที่กำหนดตามการเบี่ยงเบนสถานะเเละสภาพที่ กำหนดไว้เเละการกำหนดสถานะการขับที่ถูกเลือกเป็นสถานะการขับเป้าหมายชั่วคราวเมื่อการ เบี่ยงเบนสถานะของสถานะการขับของเครื่องยนต์ดังกล่าวที่ถูกตรวจจับในขั้นตอน (e) ดังกล่าว จาก สถานะการขับเป้าหมายอยู่นอกช่วงที่กำหนดไว้ เเละ (g) การใช้สถานะการขับเป้าหมายชั่วคราวที่ถูกกำหนดในขั้นตอน (f) ดังกล่าวในส่วนของ สถานะการขับเป้าหมายเพื่อควบคุมเครื่องยนต์ดังกล่าว( 50;150) วิถีทางการปรับพลังงานดังกล่าว เเละมอเตอร์ขับดังกล่าวจนกระทั่งการเบี่ยงเบนสถานะเข้าสู่ช่วงที่กำหนดไว้ 3

1. วิธีตามข้อถือสิทธิที่ 29 ที่ซึ่ง ขั้นตอน (d) ดังกล่าว ประกอบต่อมาด้วยขั้นตอนของ (h) การประมาณสถานะการขับของเครื่องยนต์ดังกล่าว (50;150) ตามความเร็วรอบของ เพลาส่งออกดังกล่าว (56;156) ของเครื่องยนต์ดังกล่าว (50;150) เเละสถานะของวิถีทางการปรับ พลังงานดังกล่าวเมื่อกำลังเป้าหมายที่เเตกต่างกันถูกกำหนด เเละ (i) การควบคุมวิถีทางการปรับพลังงานดังกล่าวเเละมอเตอร์ขับดังกล่าว (40;40C;MG2) เพื่อทำให้กำลังที่ถูกส่งออกจากเครื่องยนต์ดังกล่าว (50;150) ถูกใช้ต่อการเเปลงเเรงบิดเเละถูกส่งออก ไปยังเพลาขับดังกล่าว (22;122) ตามสถานะการขับที่ถูกประมาณของเครื่องยนต์ดังกล่าว (50;150) 3

2. วิธีการตามข้อถือสิทธิที่ 29,30 หรือ 31 ที่ซึ่งสถานะการขับเป้าหมายดังกล่าวที่ถูกกำหนดใน ขั้นตอน (c) ดังกล่าวถูกกำหนดตามสภาพที่กำหนดไว้ของการเลือกจุดการขับที่กำหนดที่ได้ ประสิทธิภาพโดยรวมที่เป็นไปได้สูงสุดระหว่างหลายจุดการขับขี่ที่เป็นไปได้ของเครื่องยนต์ดังกล่าว (50 150) ที่ส่งออกพลังงานที่ตรงกับกำลังเป้าหมายโดยที่ประสิทธิภาพโดยรวมถูกคำนวณโดยการคูณ ประสิทธิภาพพลังงานของเครื่องยนต์ดังกล่าว (50;150) โดยประสิทธิภาพการส่งของวิถีทางการปรับ พลังงานดังกล่าวเเละมอเตอร์ขับดังกล่าว (40;40C;MG2) เมื่อกำลังที่ถูกส่งออกจากเครื่องยนต์ ดังกล่าว (50;150) ถูกใช้ต่อการเเปลงเเรงบิดเเละถูกส่งออกไปยังเพลาขับดังกล่าว (22;122)