TH31610B - ระบบไอดีเครื่องยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (18/05/54) ระบบไอดีเครื่องยนต์ที่รวมถึงทางเบี่ยง (15) ที่เบี่ยงวาล์วปีกผีเสื้อ (7) และได้รับการเชื่อมต่อ กับเส้นทางไอดี (2) และวาล์วเบี่ยง (20) สำหรับคุมค่าระดับการเปิดของทางเบี่ยง (15) ส่วนหนึ่งของ ทางเบี่ยง (15) ที่รวมถึงช่องทางเข้า (15a) ซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้ในตัวเรือนปีกผีเสื้อ (1) เพื่อให้ ช่องทางเข้า (15a) เปิดในเส้นทางไอดี (2) ที่ตำแหน่งด้านต้นทางของวาล์วปีกผีเสื้อ (7) รูวาล์ว (15b) ซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้ในตัวเรือนปีกผีเสื้อ (1) เพื่อรองรับวาล์วเบี่ยง (20) ไว้พอดีในที่นั้น และ ช่องทางออก (15f) ซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้ในตัวเรือนปีกผีเสื้อ (1) เพื่อให้ช่องทางออก (15f) เปิดใน เส้นทางไอดี (2) ที่ตำแหน่งด้านปลายทางของวาล์วปีกผีเสื้อ (7) รูวาล์ว (15b) ได้รับการจัดไว้ที่ด้าน ตรงข้ามจากช่องทางออก (15f) โดยวาล์วปีกผีเสื้อ (7) ได้รับการแทรกไว้ระหว่างนั้น และที่ตำแหน่ง เหนือช่องทางออก (15f) และขนานกับรูรองรับเพลา (5, 6) ที่รองรับเพลาวาล์ว (7a) ของวาล์วปีกผีเสื้อ (7) ไว้ ด้วยเหตุนี้ จึงมีการจัดเตรียมระบบไอดีเครื่องยนต์ขนาดเล็กซึ่งการเผาไหม้ย้อนกลับของ เครื่องยนต์มีความยากลำบากในการไปถึงวาล์วเบี่ยง และซึ่งมีอัตราผลผลิตที่ดีเยี่ยม ระบบไอดีเครื่องยนต์ที่รวมถึงทางเบี่ยง (15) ที่เบี่ยงวาล์วปีกผีเสื้อ (7) และได้รับการเชื่อมต่อ กับเส้นทางไอดี (2) และวาล์วเบี่ยง (20) สำหรับคุมค่าระดับการเปิดของทางเบี่ยง (15) ส่วนหนึ่งของ ทางเบี่ยง (15) ที่รวมถึงช่องทางเข้า (15a) ซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้ในตัวเรือนปีกผีเสื้อ (1) เพื่อให้ ช่องทางเข้า (15a) เปิดในเส้นทางไอดี (2) ที่ตำแหน่งด้านต้นทางของวาล์วปีกผีเสื้อ (7) รูวาล์ว (15b) ซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้ในตัวเรือนปีกผีเสื้อ (1) เพื่อรองรับวาล์วเบี่ยง (20) ไว้พอดีในที่นั้น และ ช่องทางออก (15f) ซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้ในตัวเรือนปีกผีเสื้อ (1) เพื่อให้ช่องทางออก (15f) เปิดใน เส้นทางไอดี (2) ที่ตำแหน่งด้านปลายทางของวาล์วปีกผีเสื้อ (7) รูวาล์ว (15b) ได้รับการจัดไว้ที่ด้าน ตรงข้ามจากช่องออก (15f) โดยวาล์วปีกผีเสื้อ (7) ได้รับการแทรกไว้ระหว่างนั้น และที่ตำแหน่ง เหนือช่องออก (15f) และขนานกับรูรองรับเพลา (5, 6) ที่รองรับเพลาวาล์ว (7a) ของวาล์วปีกผีเสื้อ (7) ไว้ ด้วยเหตุนี้ จึงมีการจัดเตรียมระบบไอดีเครื่องยนต์ขนาดเล็กซึ่งการเผาไหม้ย้อนกลับของ เครื่องยนต์มีความยากลำบากในการถึงวาล์วเบี่ยง และซึ่งมีอัตราผลผลิตที่ดีเยี่ยม

Claims (3)

1. ระบบไอดีเครื่องยนต์ซึ่งประกอบรวมด้วย ตัวเรือนปีกผีเสื้อ (1) ที่รวมถึงทางไอดีในแนวราบ (2) และรูรองรับเพลา (5, 6) ที่ได้รับการ ก่อรูปในที่นั้น วาล์วปีกผีเสื้อ (7) ซึ่งได้รับการรองรับไว้ที่เพลาวาล์ว (7a) ของมันในรูรองรับเพลา (5, 6) เพื่อ เปิดและปิดทางไอดี (2) ทางเบี่ยง (15) ซึ่งเบี่ยงผ่านวาล์วปีกผีเสื้อ (7) และได้รับการเชื่อมต่อกับเส้นทางไอดี (2) วาล์วเบี่ยง (20) สำหรับคุมค่าระดับการเปิดของทางเบี่ยง (15) และ ตัวกระตุ้น (27) สำหรับกระตุ้นวาล์วเบี่ยง (20) โดยที่อย่างน้อยที่สุดส่วนหนึ่งของทางเบี่ยง (15) ประกอบรวมด้วย ช่องทางเข้า (15a) ที่ได้รับ การจัดเตรียมไว้ในตัวเรือนปีกผีเสื้อ (1) เพื่อให้ช่องทางเข้า (15a) เปิดในเส้นทางไอดี (2) ที่ตำแหน่ง ด้านต้นทางของวาล์วปีกผีเสื้อ (7) รูวาล์ว (15b) ที่ได้รับการจัดเตรียมไว้ในตัวเรือนปีกผีเสื้อ (1) เพื่อ ให้รองรับวาล์วเบี่ยง (20) ไว้ในที่นั้นพอดี และช่องทางออก (15f) ซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้ในตัวเรือน ปีกผีเสื้อ (1) เพื่อให้ช่องทางออก (15f) เปิดในเส้นทางไอดี (2) ที่ตำแหน่งด้านปลายทางของวาล์ว ปีกผีเสื้อ (7) และโดยที่ รูวาล์ว (15b) ได้รับการจัดไว้ที่ด้านตรงข้ามจากช่องทางออก (15f) โดยวาล์วปีกผีเสื้อ (7) ซึ่งถูกแทรกไว้ระหว่างนั้น โดยรูวาล์ว (15b) ถูกจัดไว้เหนือแกน (A) ของเส้นทางไอดี (2) ที่ตำแหน่ง เหนือช่องทางออก (15f) และขนานกับรูรองรับเพลา (5, 6) และโดยที่ ช่องทางออก (15f) ถูกจัดเตรียมให้ขนานกับรูรองรับเพลา (5,6) โดยมีลักษณะเฉพาะคือ ตัวรับรู้ปีกผีเสื้อ (11) ถูกติดเข้ากับผนังด้านข้างของตัวเรือนปีกผีเสื้อ (1) และตรวจวัดระดับ การเปิดของวาล์วปีกผีเสื้อ (7) และ

2. ระบบไอดีเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 โดยมีลักษณะะเฉพาะคือ ช่องทางเข้า (15a) ได้รับการจัดไว้เพื่อเปิดที่ส่วนด้านบนของพื้นผิวปลายด้านต้นทางของตัวเรือนปีกผีเสื้อ (1)

3. ระบบไอดีเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2 โดยมีลักษณะเฉพาะคือ ตัวกระตุ้น (27) และกล่องตัวรับรู้ (10) ซึ่งยึดตัวรับรู้ปีกผีเสื้อ (11) ไว้ได้รับการติดเข้ากับพื้นผิวปลายของตัวเรือน ปีกผีเสื้อ (1) โดยผิวหน้าที่ปลายหันในทิศทางเดียวกัน