TH30792C3 - ระบบส่งกำลังสำหรับยานพาหนะขนาดเล็ก - Google Patents

Abstract

DC60 (07/02/43) ในระบบส่งกำลังสำหรับยานพาหนะขนาดเล็กที่ซึ่งเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และเพลา ด้านเข้าของชุดส่งกำลังแบบหลายตอนได้รับการเชื่อมต่อเข้าด้วยกับผ่านทางอุปกรณ์ส่งกำลังด้วย ของไหล คลัทซ์เปลี่ยนเกียร์ได้รับการจัดวางแทรกไว้ระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และชุดส่ง กำลังแบบหลายตอนในการจัดแบบอนุกรมเมื่อเทียบกับอุปกรณ์ส่งกำลังด้วยของไหล คลัทซ์ล็อคได้ รับการจัดวางแทรกไว้ระหว่างใบพัดด้านปั๊มและใบด้านพัดเทอร์ไบน์ของอุปกรณ์ส่งกำลังด้วยของ ไหล ดังนั้น เมื่อมีการเปลี่ยนเกียร์ในชุดส่งกำลังแบบหลายตอน จะสามารถทำการเปลี่ยนเกียร์ได้ โดยใช้โหลดน้อยทั้งๆที่มีปรากฏการณ์ครีพของอุปกรณ์ส่งกำลังด้วยของไหลโดยการทำให้คลัทซ์ เปลี่ยนเกียร์อยู่ในสภาพไม่ทำงาน ยิ่งกว่านี้ในระหว่างการเคลื่อนที่ด้วยอัตราเร็วเดินทางของ ยานพาหนะ จะสามารถกันไม่ให้เกิดการเลื่อนไหลของอุปกรณ์ส่งกำลังด้วยของไหลขึ้นมาได้โดย อาศัยสภาพไม่ทำงานของคลัทซ์ล็อคเพื่อการเพิ่มประสิทธิภาพในการส่งกำลังให้สูงขึ้น ในระบบส่งกำลังสำหรับยานพาหนะขนาดเล็กที่ซึ่งเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และเพลา ด้านเข้าของชุดส่งกำลังแบบหลายตอนได้รับการเชื่อมต่อเข้าด้วยกับผ่านทางอุปกรณ์ส่งกำลังด้วย ของไหล คลัทซ์เปลี่ยนเกียร์ได้รับการจัดวางแทรกไว้ระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และชุดส่ง กำลังแบบหลายตอนในการจัดแบบอนุกรมเมื่อเทียบกับอุปกรณ์ส่งกำลังด้วยของไหล คลัทซ์ล็อคได้ รับการจัดวางแทรกไว้ระหว่างใบพัดด้านปั๊มและใบด้านพัดเทอร์ไบน์ของอุปกรณ์ส่งกำลังด้วยของ ไหล ดังนั้น เมื่อมีการเปลี่ยนเกียร์ในชุดส่งกำลังแบบหลายตอน จะสามารถทำการเปลี่ยนเกียร์ได้ โดยใช้โหลดน้อยทั้ง ๆ ที่มีปรากฏการณ์ครีพของอุปกรณ์ส่งกำลังด้วยของไหลโดยการทำให้คลัทซ์ เปลี่ยนเกียร์อยู่ในสภาพไม่ทำงาน ยิ่งกว่านี้ในระหว่างการเคลื่อนที่ด้วยอัตราเร็วเดินทางของ ยานพาหนะ จะสามารถกันไม่ให้เกิดการเลื่อนไหลของอุปกรณ์ส่งกำลังด้วยของไหลขึ้นมาได้โดย อาศัยสภาพไม่ทำงานของคลัทซ์ล็อคเพื่อการเพิ่มประสิทธิภาพในการส่งกำลังให้สูงขึ้น

Claims (8)

1.ในยานพาหนะขนาดเล็กซึ่งประกอบรวมด้วยเครื่องยนต์ ซึ่งมีเพลาข้อเหวี่ยงและการ กำลังแบบหลายขั้นตอนซึ่งมีเพลาด้านเข้า , ระบบส่งกำลังถูกสอดระหว่างเพลาข้อเหวี่ยง และ เพลาด้านเข้าและประกอบรวมด้วย วิถีทางส่วนของไหล , เพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าวและเพลาด้านเข้า ดังกล่าวถูกต่อกันกับ และกันผ่านวิถี่ทางของไหลดังกล่าวซึ่งรวมด้วย ใบพัดด้านปั๊มซึ่งนำไปสู่ เครื่องยนต์ และใบพัดด้านเทอร์โบน์ซึ่งนำไปสู่การส่งกำลังแบบหลายขั้นตอนดังกล่าว , โดยที่ระบบส่งกำลังดักงลาวรวมด้วยคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ซึ่งแทรกอยู่ระหว่างเพลาข้อเหวี่ยง ดังกล่าวของเครื่องยนต์ และเพลาด้านเข้าดังกล่าวและการส่งกำลังแบบหลายขั้นตอนดังกล่าว คลัทช์ เปลี่ยนเกียร์ดังกล่าว อยู่ในลักษณะแบบอนุกรมกับวิถีทางส่งของไหลดังกล่าว และคลัทช์ล็อค, ซึ่ง แทรกอยู่ระหว่างใบพัดด้านปั๊มดังกล่าว และใบพัดด้านเทอร์โบน์ดังกล่าวของวิถีทางส่งของไหล ดังกล่าว , คลัทช์ล็อคดังกล่าวจะสามารถในการต่อใบพัดดังกล่าวทั้งสองเข้าซึ่งกัน และกันโดยตรง โดยที่คลัทช์ล็อคดังกล่าวประกอบรวมด้วยส่วนต่อยื่นของปั๊มที่ถูกต่อกับใบพัดด้านปั๊ม ดังกล่าว และล้อมรอบใบพัดด้านเทอร์โบดุังกล่าว แผ่นรับความดันจะถูกเชื่อมโยงกับปลายยอดของ ส่วนต่อเนื่องของปั๊มดังกล่าวเพื่อกำหนด ภายในส่วนต่อยื่นของปั๊มดังกล่าว , ห้องความดันไฮดรอกลิค ติดต่อกับห้องน้ำมันที่ถูกกำหนดระหว่างใบพัดด้านปั๊มดังกล่าว และใบพัดด้านเทอร์โบน์ดังกล่าว แผ่นกดตรงข้ามกับแผ่นรับความดันดังลก่าว และถูกถ่วงเข้าหาแผ่นรับความดันดังกล่าว โดยความดัน ไฮดรอกลิกในห้องความดันไฮดรอกลิคดังกล่าว , แผ่นคลัทช์เสียดทานรูปวงแหวนที่ถูกสอดแทรก ระหว่างแผ่นรับความดันดังกล่าว และแผ่นกดดังกล่าวและถูกต่อกับใบพัดด้านเทอร์โบน์ดังกล่าว รูลิ้นที่หนึ่งและที่สองที่ถูกจัดให้มีในแผ่นกดดังกล่าว และแผ่นรับความดันดังกล่าวบนด้านหนึ่งของ ส่วนรอบรูปด้านในของแผ่นคลัทช์เสียดทานดังกล่าว ตามลำดับ , ลิ้นควบคุมที่ถูกจัดให้มีในแผ่นกด ดังกล่าวเพื่อปิดรูลิ้นที่หนึ่งดังกล่าว , ก้านควบคุมซึ่งถูกรับไว้ในรูลิ้นที่หนึ่ง และที่สองดังกล่าว และ เคลื่อนที่ได้ระหว่างตำแหน่งถอดกลับในที่ซึ่ง ก้านควบคุมดังกล่าวทำให้ส่วนรอบรูปด้านในของ แผ่นคลัทช์เสียดทานดังกล่าวเปิดภายนอกรูลิ้นที่สองดังกล่าว , ขณะที่ยอมให้มีการปิดของลิ้นควบคุม ดังกล่าว และตำแหน่งยื่นออกในที่ซึ่งก้านควบคุมดังกล่าว ทำให้ลิ้นควบคุมดังกล่าวเปิดเพื่อยอมให้ ส่วนรอบรูปด้านในของแผ่นคลัทช์เสียดทานดังกล่าวติดต่อกับห้องความดันไฮดรอกลิกดังกล่าว , ขณะ ที่ปิดรูลิ้นที่สองดังกล่าว และวิถีทางใช้งานสำหรับใช้งานก้านควบคุมดังกล่าว

2.ในยานพาหนะขนาดเล็กซึ่งประกอบรวมด้วยเครื่องยนต์ ซึ่งมีเพลาข้อเหวี่ยงและการ ส่งกำลังแบบหลายขั้นตอนซึ่งมีเพลาด้านเข้า , ระบบส่งกำลังถูกสอดแทรกระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและ เพลาด้านเข้าและประกอบรวมด้วยวิถีทางส่งของไหล เพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว และเพลาด้านเข้า ดังกล่าวถูกต่อกับกันและสกันผ่านวิถีทางส่งของไหลดังกล่าว ซึ่งรวมด้วยใบพัดด้านปั๊มซึ่งนำไปสู่ เครื่องยนต์ และใบพัดด้านเทอร์ไบน์ซึี่งนำไปสู่การส่งกำลังแบบหลายขั้นตอนดังกล่าว โดยที่ระบบส่งกำลังดังกล่าวรวมด้วยคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ ซึ่งแทรกอยู่ระหว่างเพลาข้อเหวี่ยง ดังกล่าว ของเครื่องยนต์และเพลาด้านเข้าดังกล่าวของการส่งกำลังแบบหลายขัันตอนดังกล่าว , คลัทช์ เปลี่ยนเกียร์ดุังกล่าว อยู่ในลักษณะแบบอนุกรมกับวิถีทางส่งของไหลดังกล่าว และคลัทช์ล็อค , ซึ่ง แทรกอยู่ระหว่างใบพัดด้านปั๊มดังกล่าว และใบพัดด้านเทอร์โบน์ดังกล่าวของวิถีทางส่งของไหล ดังกล่าว , คลัทช์ล็อคดังกล่าวจะสามารถต่อใบพัดทั้งสองดังกล่าว เข้าซึ่งกันและกันโดยตรง โดยที่คลัทช์ล็อคดังกล่าวถูกสร้างขึ้นเพื่อว่ามันจะขึ้นอยู่กับความเร็วรอบของใบพัดด้านปั๊ม และมันจะทำงานโดยอัตโนมัติ , เมื่อความเร็วรอบของใบพัดด้านปั๊มกลายเป็นเท่ากับหรือสูงกว่าค่าที่ กำหนดวไว้ล่วงหน้า ; และ โดยที่คลัทช์ล็อคดังกล่าว ประกอบรวมด้วยส่วนต่อยื่นของปั๊มที่ถูกต่อกับใบพัดด้านปั๊ม ดังกล่าว และล้อมรอบใบพัดด้านเทอร์โบน์ดังกล่าว แผ่นรับความดันที่ถูกเชื่อมโยงกับปลายยอดของ ส่วนต่อยื่นของปั๊มดังกล่าวเพื่อกำหนด ภายในส่วนต่อยื่นของปั๊มดังกล่าว ห้องความดันไฮดรอลิก จะติดต่อกับห้องน้ำมันที่ถูกกำหนดระหว่างใบพัดด้านปั๊มดังกล่าว และใบพัดด้านเทอร์ไบน์ดังกล่าว แผ่น กดตรงข้ามกับแผ่นรับความดันดังกล่าว สำหรับการเคลื่อนที่ไปหน้าและถอยกลับ แผ่นคลัทช์ เสียดทานรุปวงแหวนที่ถูกสอดระหว่างแผ่นรับความดันดังกล่าว และแผ่นกดดังกล่าว และถูก ต่อกับใบด้านเทอร์ไบน์ดังกล่าว , สปริงดันกลับสำหรับการถ่วงแผ่นกดดังกล่าว ในทิศทางที่จะถอย กลับเมื่อเทียบกับแผ่นรับความดันดังกล่าว และรูไหลระบายซึ่งยอมให้มีการติดต่อระหว่างภายในและ ภายนอกของแผ่นรับความดันดังกล่าว ทางด้านของส่วนรอบรูปด้านในของแผ่นคลัทช์เสียดทาน ดังกล่าวโดยที่เมื่อความเร็วรอบของใบพัดด้านปั๊มดังกล่าว กลายเป็นเท่ากับหรือสูงกว่าค่าที่กำหนดไว้ ล่วงหน้า แผ่นกดดังกล่าวจะหนีบยึดแผ่นคลัทช์เสียดทานดังกล่าวในการประสานงานกับแผ่นรับ ความดันดังกล่าว ภายใต้การกระทำของความดันไฮดรอลิคหนีศูนย์กลางซึ่งถูกเพิ่มขึ้นในห้องความดัน ไฮดรอลิกดังกล่าว ตามความเร็วรอบของใบพัดด้านปั๊มดังกล่าว

3. ในยานพาหนะขนาดเล็กซึ่งประกอบรวมด้วยเครื่องยนต์ ซึ่งมีเพลาข้อเหวี่ยวและการ ส่งกำลังแบบหลายขั้นตอนซึ่งมีเพลาด้านเข้า; ระบบส่งกำลังถูกสอดแทรกระหว่างเพลาข้อเหวี่ยง และ เพลาด้านเข้าและประกอบรวมด้วยวิถีทางส่งของไหล เพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว และเพลาด้านเข้า ดังกล่าวถูกต่อกับกันและกันผ่านวิถีทางส่งของไหลดังกล่าว ซึ่งรวมด้วยใบพัดด้านปั๊มซึ่งนำไปสู๋ เครื่องยนต์ และใบพัดด้านเทอร์ไบน์ ซึ่งนำไปสู่การส่งกำลังแบบหลายขั้นตอนดังกล่าว โดยที่ระบบส่งกำลังดังกล่าวรวมด้วยคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ ซึ่งแทรกอยู่ระหว่างเพลาข้อเหวี่ยง ดังกล่าวของเครื่องยนต์ และเพลาด้านข้างดังกล่าวของการส่งกำลังแบบหลายขั้นตอนดังกล่าว คลัทช์ เปลี่ยนเกียร์ดังกล่าว อยู่ในลักษณะแบบอนุกรมกับวิถีทางส่งของไหลดังกล่าว และคลัทช์ล็อค , ซึ่ง แทรกอยู่ระหว่างใบพัดด้านปั๊มดังกล่าว และใบพัดด้านเทอร์ไบน์ดังกล่าวของวิถีทางส่งของไหล ดังกล่าว , คลัทช์ดังกล่าวจะสามารถต่อใบพัดทั้งสองดังกล่าว เข้าซึ่งกันและกันโดยตรง; โดยที่คลัทช์ล็อคดังกล่าว ถูกสร้างเพื่อว่ามันจะขึ้นอยู่กับความเร็วรอบของใบพัดด้าน เทอร์ไบน์ และมันจะทำงาน โดยอัตโนมัติ เมื่อความเร็วรอบของใบพัดด้านเทอร์โบน์กลายเป็นเท่ากับ หรือสูงกว่าค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า โดยที่คลัทช์ล็อคดังกล่าวประกอบรวมด้วยกระบอกสูบคลัทช์ที่ถูกต่อกับใบพัดด้านเทอร์โบน์ ดังกล่าว , ถูกสูบกดที่รับไว้แบบเลื่อนไถลได้ในรูกระบอกสูบในกระบอกสูบคลัทช์ดังกล่าว เพื่อ กำหนดห้องความดันไฮดรอลิค, สปริงดันกลับลูกสูบสำหรับการถ่างลูกสูบกดดังกล่าว เข้าหาห้อง ความดันไฮดรอลิคดังกล่าว , วิถีทางสำหรับการนำน้ำมันเข้าสู่ห้องความดันไฮดรอกลิคดังกล่าว และ วิถีทางประสานด้วยความเสียดทานที่ถูกจัดให้มีระหว่างกระบอกสูบคลัทช์ดังกล่าว และใบพัดด้านปั๊ม ดังกล่าว ใดยที่ความเร็วรอบของใบพัดด้านเทอร์ไบน์กลายเป็นเท่ากับ หรือสูงกว่าค่าที่กำหนดไว้ ล่วงหน้า ลูกสูบกดดังกล่าวจะใช้งานวิถีทางประสานด้วยความเสียดทานดังกล่าว ภายใต้การกระทำ ของความดันไฮดรอกลิคหนีศูนย์กลางที่เพิ่มสูงขึ้นภายในห้องความดันไฮดรอลิคดังกล่าว ซึ่งถูกเพิ่ม ตามความเร็วรอบของใบพัดด้านเทอร์โบน์ เพื่อต่อกระบอกสูบคลัทช์ดังกล่าว และใบพัดด้านปั๊ม ดังกล่าวเข้าซึ่งกันและกันโดยตรง และ โดยที่กระบอกสูบคลัทช์ดังกล่าว ได้รับการจัดเตรียมไว้พร้อมด้วยรู ไหลระบายซึ่งเปิดส่วน รอบรูปด้านนอกของห้องความด้นไฮดรอกลิกดังกล่าวออกสู่ภายนอก และลิ้นแบบแบบหนึศูนย์กลาง ซึ่งถูกปรับเพื่อเปิดรู ไหลระบายดังกล่าว เมื่อความเร็วรอบของกระบอกสูบคลัทช์ดังกล่าวต่ำกว่าค่า ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า และเพื่อปิดรูไหลระบายดังกล่าว เมื่อความเร็วรอบของกระบอกสูบคลัทช์ ดังกล่าวจะเท่กันกับหรือสูงกว่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า

4. ในยานพาหนะขนาดเล็กซึ่งประกอบรวมด้วยเครื่องยนต์ ซึ่งมีเพลาข้อเหวี่ยงและการ ส่งกำลังแบบหลายขั้นตอนซึ่งมีเพลาด้านเข้า , ระบบส่งกำลังถูกสอดแทรกระหว่างเพลาข้อเหวี่ยง และ เพลาด้านเข้าและประกอบรวมด้วยวิถีทางส่งของไหล เพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว และเพลาด้านหน้า ดังกล่าวถูกต่อกับซึ่งกันและกันผ่านวิถีทางส่งของไหลดังกล่าว ซึ่งรวมด้วย ใบพัดด้านปั๊มซึ่งนำไปสู่ เครื่องยนต์ และใบพัดด้านเทอร์โบน์ซึ่งนำไปสู่การส่งกำลังแบบหลายขั้นตอนดังกล่าว โดยที่ระบบส่งกำลังดังกล่าวรวมด้วยคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ ซึ่งแทรกอยู่ระหว่างเพลาข้อเหวี่ยง ดังกล่าวของเครื่องยนต์ และเพลาด้านเข้าดังกล่าวของการส่งกำลงแบบหลายขั้นตอนดังกล่าว , คลัทช์ เปลี่ยนเกียร์ดังกล่าวอยู่ในลักษณะแบบอนุกรมกับวิถีทางส่งของไหลดังกล่าว และคลัทช์ล็อค ซึ่ง แทรกอยู่ระหว่างใบพัดด้านปั๊มดังกล่าว และใบพัดด้านเทอร์ไบน์ดังกล่าวของวิถีทางส่งของไหล ดังกล่าว คลัทช์ล็อคดังกล่าวจะสามารถต่อไปพัดทั้งสองดังกล่าวเข้าซึ่งกันและกันโดยตรง โดยที่วิถีทางส่งของไหลดังกล่าว และคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ดังกล่าวจะถูกติดตั้งบนส่วนปลาย หนึ่งของเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว , และคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ดังกล่าวนจะอยู่ที่ตำแหน่งด้านนอกสุดบนเพลา ข้อเหวี่ยว และวิถีทางส่งของไหลดังกล่าวจะหันเข้าด้านในของคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ดังกล่าว , อุปกรณ์ ลดความเร็วปฐมภูมิดังกล่าว จะเกี่ยวข้องกับเพลาข้อเหวี่ยงวที่ตำแหน่งหันเข้าด้านในของวิถีทางส่งของ ไหลดังกล่าว

5.ระบบส่งกำลังสำหรับยานพาหนะขนาดเล็กตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 หรือ 4,ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งยังวมด้วยคลัทช์ทางเดียวซึ่งแทรกอยู่ระเหว่างเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว และใบพัดด้านเทอร์โบน์ ดังกล่าว และได้รับการทำให้อยู่ในสภาพทำงาน เมื่อใบพัดด้านเทอร์โบน์ดังกล่าวรับเทอร์กของโหลด ย้อนกลับ

6.ระบบส่งกำลังสำหรับยานพาหนะขนาดเล็กตามข้อถือสิทธิข้อที่ 4, โดยที่คลัทช์ล็อค ดังกล่าวถูกสร้างเพื่อว่ามันจะขึ้นอยู่กับความเร้วของรองของใบพัดด้านปั๊มและมันจะทำงาน โดยอัตโนมัติ, เมื่อความเร็วรอบของใบพัดด้านปั๊มกลายเป็นเท่ากับหรือสูงกว่าค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า

7. ระบบส่งกำลังสำหรับยานพาหนะขนาดเล็กตามข้อถือสิทธิข้อที่ 4 โดยที่คลัทช์ล็อค ดังกล่าว ถูกสร้างเพื่อว่ามันจะขึ้นอยู่กับความเร็วรอบของใบพัดด้านเทอร์ไบน์ และมันจะทำงาน โดยอัตโนมัติ เมื่อความเร็วรอบของใบพัดด้านเทอร์โบน์กลายเป็นเท่ากับหรือสูงกว่าที่กำหนดไว้ ล่วงหน้า

8. ระบบส่งกำลังสำหรับยานพาหนะขนาดเล็กตามข้อถือสิทธิข้อที่ 7, โดยที่คลัทช์ล็อค ดังกล่าวประกอบรวมด้วยกระบอกสูบคลัทช์ที่ถูกต่อกับใบพัดด้านเทอร์โบน์ดังกล่าว ลูกสูบกดที่รับ ไว้แบบเลื่อนไกลได้ในรูกระบอกสูบในกระบอกสูบคลัทช์ดังกล่าว เพื่อกำหนดห้องความดัน ไฮดรอกลิก , สปริงดันกลับลูกสูบสำหรักบารถ่วงลูกสูบกดดังกล่าว เข้าหาห้องความดันไฮดรอกลิค ดังกล่าว วิถีทางสำหรับการนำน้ำมันเข้าสู่ห้องความดันไฮดรอกลิกดังกล่าว และวิถีทางประสานด้วย ความเสียดทานที่ถูกจัดไว้ให้มีระหว่างการะบอกสูบคลัทช์ดังกล่าว และใบพัดด้านปั๊มดังกล่าว โดยที่เมื่อ ความเร็วรอบของใบพัดด้านเทอร์ไบน์กลายเป็นเท่ากับหรือสูงกว่าค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ลูกสูบกด ดังกล่าวจะใช้งานวิถีทางประสานด้วยความเสียดทานดังกล่าว ภายใต้การกระทำของความดัน ไฮดรอลิกหนีศูนย์กลางที่เพิ่มสูงขึ้นภายในสห้องความดันไฮดรอลิคดังกล่าว ซึ่งถูกเพิ่มตามความเร็ว รอบของไบพัดด้านเทอร์ไบน์ เพื่อต่อกระบอกสูบคลัทช์ดังกล่าว และใบพัดด้านปั๊มดังกล่าวเข้าซึ่งกัน และกันโดยตรง