Claims (8)
1.ในยานพาหนะขนาดเล็กซึ่งประกอบรวมด้วยเครื่องยนต์ ซึ่งมีเพลาข้อเหวี่ยงและการ กำลังแบบหลายขั้นตอนซึ่งมีเพลาด้านเข้า , ระบบส่งกำลังถูกสอดระหว่างเพลาข้อเหวี่ยง และ เพลาด้านเข้าและประกอบรวมด้วย วิถีทางส่วนของไหล , เพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าวและเพลาด้านเข้า ดังกล่าวถูกต่อกันกับ และกันผ่านวิถี่ทางของไหลดังกล่าวซึ่งรวมด้วย ใบพัดด้านปั๊มซึ่งนำไปสู่ เครื่องยนต์ และใบพัดด้านเทอร์โบน์ซึ่งนำไปสู่การส่งกำลังแบบหลายขั้นตอนดังกล่าว , โดยที่ระบบส่งกำลังดักงลาวรวมด้วยคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ซึ่งแทรกอยู่ระหว่างเพลาข้อเหวี่ยง ดังกล่าวของเครื่องยนต์ และเพลาด้านเข้าดังกล่าวและการส่งกำลังแบบหลายขั้นตอนดังกล่าว คลัทช์ เปลี่ยนเกียร์ดังกล่าว อยู่ในลักษณะแบบอนุกรมกับวิถีทางส่งของไหลดังกล่าว และคลัทช์ล็อค, ซึ่ง แทรกอยู่ระหว่างใบพัดด้านปั๊มดังกล่าว และใบพัดด้านเทอร์โบน์ดังกล่าวของวิถีทางส่งของไหล ดังกล่าว , คลัทช์ล็อคดังกล่าวจะสามารถในการต่อใบพัดดังกล่าวทั้งสองเข้าซึ่งกัน และกันโดยตรง โดยที่คลัทช์ล็อคดังกล่าวประกอบรวมด้วยส่วนต่อยื่นของปั๊มที่ถูกต่อกับใบพัดด้านปั๊ม ดังกล่าว และล้อมรอบใบพัดด้านเทอร์โบดุังกล่าว แผ่นรับความดันจะถูกเชื่อมโยงกับปลายยอดของ ส่วนต่อเนื่องของปั๊มดังกล่าวเพื่อกำหนด ภายในส่วนต่อยื่นของปั๊มดังกล่าว , ห้องความดันไฮดรอกลิค ติดต่อกับห้องน้ำมันที่ถูกกำหนดระหว่างใบพัดด้านปั๊มดังกล่าว และใบพัดด้านเทอร์โบน์ดังกล่าว แผ่นกดตรงข้ามกับแผ่นรับความดันดังลก่าว และถูกถ่วงเข้าหาแผ่นรับความดันดังกล่าว โดยความดัน ไฮดรอกลิกในห้องความดันไฮดรอกลิคดังกล่าว , แผ่นคลัทช์เสียดทานรูปวงแหวนที่ถูกสอดแทรก ระหว่างแผ่นรับความดันดังกล่าว และแผ่นกดดังกล่าวและถูกต่อกับใบพัดด้านเทอร์โบน์ดังกล่าว รูลิ้นที่หนึ่งและที่สองที่ถูกจัดให้มีในแผ่นกดดังกล่าว และแผ่นรับความดันดังกล่าวบนด้านหนึ่งของ ส่วนรอบรูปด้านในของแผ่นคลัทช์เสียดทานดังกล่าว ตามลำดับ , ลิ้นควบคุมที่ถูกจัดให้มีในแผ่นกด ดังกล่าวเพื่อปิดรูลิ้นที่หนึ่งดังกล่าว , ก้านควบคุมซึ่งถูกรับไว้ในรูลิ้นที่หนึ่ง และที่สองดังกล่าว และ เคลื่อนที่ได้ระหว่างตำแหน่งถอดกลับในที่ซึ่ง ก้านควบคุมดังกล่าวทำให้ส่วนรอบรูปด้านในของ แผ่นคลัทช์เสียดทานดังกล่าวเปิดภายนอกรูลิ้นที่สองดังกล่าว , ขณะที่ยอมให้มีการปิดของลิ้นควบคุม ดังกล่าว และตำแหน่งยื่นออกในที่ซึ่งก้านควบคุมดังกล่าว ทำให้ลิ้นควบคุมดังกล่าวเปิดเพื่อยอมให้ ส่วนรอบรูปด้านในของแผ่นคลัทช์เสียดทานดังกล่าวติดต่อกับห้องความดันไฮดรอกลิกดังกล่าว , ขณะ ที่ปิดรูลิ้นที่สองดังกล่าว และวิถีทางใช้งานสำหรับใช้งานก้านควบคุมดังกล่าว1. in a small vehicle consisting of an engine Which has a crankshaft and Multi-stage power with an inlet shaft, the transmission system is inserted between the crankshaft and the input shaft and is assembled. Trajectory of the aforementioned fluid, crankshaft and input shaft It was connected with And each other through the frequency of the aforementioned fluid including The pump-side impeller which leads to the engine and the turbocharged impeller which leads to the aforementioned multistage transmission, where the transmission is combined with a gearshift clutch inserted between the crankshaft. Such of the engine And such an inlet shaft and the aforementioned multi-stage transmission. Is in series with the way of transmission of the said fluid And a locking clutch, which is inserted between the impeller on the pump side. And with the turbocharged impeller of the fluid transmission path, the locking clutch is able to connect the two impellers directly to each other, provided that the locking clutch is included. The pump protrusion is connected to the impeller on the pump side and surrounds the impeller on the said turbo side. The pressure plate is then linked to the apex of the A continuation of the said pump to determine Within the peripheral part of the aforementioned pump, the hydraulic pressure chamber Contact with a designated oil chamber between the said pump side impellers. And the turbine blades The pressure plate is opposite to the pressure plate. In the hydraulic pressure chamber, the annular friction clutch plate is interpolated by the hydraulic pressure in the hydraulic pressure chamber. Between the pressure plates And the said press plate and is connected to the turbocharger side blades. The first and second tongue holes are provided in the press plate. And such a pressure plate on one side of The peripheral part of the clutch friction plate, respectively, the control tongue provided in the press plate. It was to cover the first tongue hole, the control lever that was inserted into the first tongue hole. And a second thereof, and is movable between take-off positions in which Such a joystick makes the inside perimeter of the The friction clutch disc opens outside the aforementioned second valve hole, while allowing the closure of the said control valve and the protrusion position where the control lever is. Keeping the control valve open to allow The inner periphery of the clutch friction plate is in contact with the hydraulic pressure chamber, while the second valve hole is closed. And the way of use for using such a joystick
2.ในยานพาหนะขนาดเล็กซึ่งประกอบรวมด้วยเครื่องยนต์ ซึ่งมีเพลาข้อเหวี่ยงและการ ส่งกำลังแบบหลายขั้นตอนซึ่งมีเพลาด้านเข้า , ระบบส่งกำลังถูกสอดแทรกระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงและ เพลาด้านเข้าและประกอบรวมด้วยวิถีทางส่งของไหล เพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว และเพลาด้านเข้า ดังกล่าวถูกต่อกับกันและสกันผ่านวิถีทางส่งของไหลดังกล่าว ซึ่งรวมด้วยใบพัดด้านปั๊มซึ่งนำไปสู่ เครื่องยนต์ และใบพัดด้านเทอร์ไบน์ซึี่งนำไปสู่การส่งกำลังแบบหลายขั้นตอนดังกล่าว โดยที่ระบบส่งกำลังดังกล่าวรวมด้วยคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ ซึ่งแทรกอยู่ระหว่างเพลาข้อเหวี่ยง ดังกล่าว ของเครื่องยนต์และเพลาด้านเข้าดังกล่าวของการส่งกำลังแบบหลายขัันตอนดังกล่าว , คลัทช์ เปลี่ยนเกียร์ดุังกล่าว อยู่ในลักษณะแบบอนุกรมกับวิถีทางส่งของไหลดังกล่าว และคลัทช์ล็อค , ซึ่ง แทรกอยู่ระหว่างใบพัดด้านปั๊มดังกล่าว และใบพัดด้านเทอร์โบน์ดังกล่าวของวิถีทางส่งของไหล ดังกล่าว , คลัทช์ล็อคดังกล่าวจะสามารถต่อใบพัดทั้งสองดังกล่าว เข้าซึ่งกันและกันโดยตรง โดยที่คลัทช์ล็อคดังกล่าวถูกสร้างขึ้นเพื่อว่ามันจะขึ้นอยู่กับความเร็วรอบของใบพัดด้านปั๊ม และมันจะทำงานโดยอัตโนมัติ , เมื่อความเร็วรอบของใบพัดด้านปั๊มกลายเป็นเท่ากับหรือสูงกว่าค่าที่ กำหนดวไว้ล่วงหน้า ; และ โดยที่คลัทช์ล็อคดังกล่าว ประกอบรวมด้วยส่วนต่อยื่นของปั๊มที่ถูกต่อกับใบพัดด้านปั๊ม ดังกล่าว และล้อมรอบใบพัดด้านเทอร์โบน์ดังกล่าว แผ่นรับความดันที่ถูกเชื่อมโยงกับปลายยอดของ ส่วนต่อยื่นของปั๊มดังกล่าวเพื่อกำหนด ภายในส่วนต่อยื่นของปั๊มดังกล่าว ห้องความดันไฮดรอลิก จะติดต่อกับห้องน้ำมันที่ถูกกำหนดระหว่างใบพัดด้านปั๊มดังกล่าว และใบพัดด้านเทอร์ไบน์ดังกล่าว แผ่น กดตรงข้ามกับแผ่นรับความดันดังกล่าว สำหรับการเคลื่อนที่ไปหน้าและถอยกลับ แผ่นคลัทช์ เสียดทานรุปวงแหวนที่ถูกสอดระหว่างแผ่นรับความดันดังกล่าว และแผ่นกดดังกล่าว และถูก ต่อกับใบด้านเทอร์ไบน์ดังกล่าว , สปริงดันกลับสำหรับการถ่วงแผ่นกดดังกล่าว ในทิศทางที่จะถอย กลับเมื่อเทียบกับแผ่นรับความดันดังกล่าว และรูไหลระบายซึ่งยอมให้มีการติดต่อระหว่างภายในและ ภายนอกของแผ่นรับความดันดังกล่าว ทางด้านของส่วนรอบรูปด้านในของแผ่นคลัทช์เสียดทาน ดังกล่าวโดยที่เมื่อความเร็วรอบของใบพัดด้านปั๊มดังกล่าว กลายเป็นเท่ากับหรือสูงกว่าค่าที่กำหนดไว้ ล่วงหน้า แผ่นกดดังกล่าวจะหนีบยึดแผ่นคลัทช์เสียดทานดังกล่าวในการประสานงานกับแผ่นรับ ความดันดังกล่าว ภายใต้การกระทำของความดันไฮดรอลิคหนีศูนย์กลางซึ่งถูกเพิ่มขึ้นในห้องความดัน ไฮดรอลิกดังกล่าว ตามความเร็วรอบของใบพัดด้านปั๊มดังกล่าว2.In a small vehicle equipped with an engine Which has a crankshaft and Multi-stage transmission with an inlet shaft, the transmission system is interpolated between the crankshaft and The shaft is inward and assembled with a fluid transmission path. Such crankshaft And the inlet shaft They are connected to each other and connected through the said fluid transmission path. This includes the pump-side impeller leading to the engine and the turbine impeller leading to the aforementioned multi-stage power transmission. Where the transmission system is combined with a gear shift clutch It is inserted between the aforementioned crankshaft of the engine and the inlet shaft of the aforementioned multi-stage transmission, the aforementioned clutch shifting. Is in series with the way of transmission of the said fluid And a locking clutch, which is inserted between the impeller on the pump side. And the turbocharged impeller of the aforementioned fluid transmission path, such a locked clutch is able to connect both of these impellers. Directly into each other The locking clutch is built so that it depends on the speed of the impeller on the pump side. And it will work automatically, when the speed of the impeller on the pump side becomes equal or higher than the value that Predetermined; And by which the clutch is locked It consists of a pump extension that is connected to the impeller on the pump side and surrounds the impeller on the turbocharged side. The pressure plate is linked to the tip of the The extension of the pump to determine Within the extension of the pump said Hydraulic pressure chamber Will contact a designated oil chamber between the said pump side impellers And the impeller on the turbines, the press plate opposite the pressure plate. For forward and reverse movement of the clutch friction plate, the ring is inserted between the pressure plates. And the press plate is and is connected to the blade side, the spring return for the counterbalance. In the direction to retreat Back compared with the pressure plate. And drain holes, which allow contact between the interior and Outside of the pressure plate On the side of the inner perimeter of the clutch friction plate. As when the speed of the impeller on the pump side Becomes equal to or above the preset value, the press plate clamps the clutch friction plate in coordination with the support plate Such pressure Under the action of the centrifugal hydraulic pressure, which is increased in the pressure chamber. Such hydraulic According to the speed of the impeller on the pump side
3. ในยานพาหนะขนาดเล็กซึ่งประกอบรวมด้วยเครื่องยนต์ ซึ่งมีเพลาข้อเหวี่ยวและการ ส่งกำลังแบบหลายขั้นตอนซึ่งมีเพลาด้านเข้า; ระบบส่งกำลังถูกสอดแทรกระหว่างเพลาข้อเหวี่ยง และ เพลาด้านเข้าและประกอบรวมด้วยวิถีทางส่งของไหล เพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว และเพลาด้านเข้า ดังกล่าวถูกต่อกับกันและกันผ่านวิถีทางส่งของไหลดังกล่าว ซึ่งรวมด้วยใบพัดด้านปั๊มซึ่งนำไปสู๋ เครื่องยนต์ และใบพัดด้านเทอร์ไบน์ ซึ่งนำไปสู่การส่งกำลังแบบหลายขั้นตอนดังกล่าว โดยที่ระบบส่งกำลังดังกล่าวรวมด้วยคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ ซึ่งแทรกอยู่ระหว่างเพลาข้อเหวี่ยง ดังกล่าวของเครื่องยนต์ และเพลาด้านข้างดังกล่าวของการส่งกำลังแบบหลายขั้นตอนดังกล่าว คลัทช์ เปลี่ยนเกียร์ดังกล่าว อยู่ในลักษณะแบบอนุกรมกับวิถีทางส่งของไหลดังกล่าว และคลัทช์ล็อค , ซึ่ง แทรกอยู่ระหว่างใบพัดด้านปั๊มดังกล่าว และใบพัดด้านเทอร์ไบน์ดังกล่าวของวิถีทางส่งของไหล ดังกล่าว , คลัทช์ดังกล่าวจะสามารถต่อใบพัดทั้งสองดังกล่าว เข้าซึ่งกันและกันโดยตรง; โดยที่คลัทช์ล็อคดังกล่าว ถูกสร้างเพื่อว่ามันจะขึ้นอยู่กับความเร็วรอบของใบพัดด้าน เทอร์ไบน์ และมันจะทำงาน โดยอัตโนมัติ เมื่อความเร็วรอบของใบพัดด้านเทอร์โบน์กลายเป็นเท่ากับ หรือสูงกว่าค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า โดยที่คลัทช์ล็อคดังกล่าวประกอบรวมด้วยกระบอกสูบคลัทช์ที่ถูกต่อกับใบพัดด้านเทอร์โบน์ ดังกล่าว , ถูกสูบกดที่รับไว้แบบเลื่อนไถลได้ในรูกระบอกสูบในกระบอกสูบคลัทช์ดังกล่าว เพื่อ กำหนดห้องความดันไฮดรอลิค, สปริงดันกลับลูกสูบสำหรับการถ่างลูกสูบกดดังกล่าว เข้าหาห้อง ความดันไฮดรอลิคดังกล่าว , วิถีทางสำหรับการนำน้ำมันเข้าสู่ห้องความดันไฮดรอกลิคดังกล่าว และ วิถีทางประสานด้วยความเสียดทานที่ถูกจัดให้มีระหว่างกระบอกสูบคลัทช์ดังกล่าว และใบพัดด้านปั๊ม ดังกล่าว ใดยที่ความเร็วรอบของใบพัดด้านเทอร์ไบน์กลายเป็นเท่ากับ หรือสูงกว่าค่าที่กำหนดไว้ ล่วงหน้า ลูกสูบกดดังกล่าวจะใช้งานวิถีทางประสานด้วยความเสียดทานดังกล่าว ภายใต้การกระทำ ของความดันไฮดรอกลิคหนีศูนย์กลางที่เพิ่มสูงขึ้นภายในห้องความดันไฮดรอลิคดังกล่าว ซึ่งถูกเพิ่ม ตามความเร็วรอบของใบพัดด้านเทอร์โบน์ เพื่อต่อกระบอกสูบคลัทช์ดังกล่าว และใบพัดด้านปั๊ม ดังกล่าวเข้าซึ่งกันและกันโดยตรง และ โดยที่กระบอกสูบคลัทช์ดังกล่าว ได้รับการจัดเตรียมไว้พร้อมด้วยรู ไหลระบายซึ่งเปิดส่วน รอบรูปด้านนอกของห้องความด้นไฮดรอกลิกดังกล่าวออกสู่ภายนอก และลิ้นแบบแบบหนึศูนย์กลาง ซึ่งถูกปรับเพื่อเปิดรู ไหลระบายดังกล่าว เมื่อความเร็วรอบของกระบอกสูบคลัทช์ดังกล่าวต่ำกว่าค่า ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า และเพื่อปิดรูไหลระบายดังกล่าว เมื่อความเร็วรอบของกระบอกสูบคลัทช์ ดังกล่าวจะเท่กันกับหรือสูงกว่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า3.In a light vehicle equipped with an engine Which has a crank shaft and Multistage transmission with an input shaft; The transmission is interpolated between the crankshaft and the input shaft and is incorporated by a fluid transmission path. Such crankshaft And the inlet shaft They are connected to each other through the said fluid transmission path. This includes the pump side impeller which leads to the engine and turbine impeller. Which leads to the aforementioned multi-stage transmission Where the transmission system is combined with a gear shift clutch Which is inserted between the crankshaft Such of the engine And the aforementioned side shafts of the aforementioned multi-stage transmission. Is in series with the way of transmission of the said fluid And a locking clutch, which is inserted between the impeller on the pump side. And the turbine-side impeller of the aforementioned fluid path, such a clutch will be able to connect both propellers. Directly into each other; Where the clutch is locked It is built so that it depends on the rotational speed of the rotor, and it will work automatically when the speed of the turbine side becomes equal. Or higher than the preset value The clutch lock is composed of a clutch cylinder connected to the turbocharger side impeller, a sliding receptacle is pumped into the cylinder hole in the clutch cylinder to Define the hydraulic pressure chamber, the spring pushes back the piston for stretching the piston, pressing it toward the hydraulic pressure chamber, the path for the oil to be introduced into the hydraulic pressure chamber. And the friction coordination path that is provided between the clutch cylinder And in any such pump-side impeller that the speed of the impeller on the turbine side becomes equal Or higher than a predetermined value, the piston presses the frictional pathway. Under action Of the increased centrifugal hydraulic pressure within the hydraulic pressure chamber, which is increased with the speed of the turbine impeller To connect to the clutch cylinder And the impeller on the pump side Such as directly to each other and by the clutch cylinder. Be prepared with holes Flow discharge, which opens the part Around the outside of the chamber, such hydraulic pressure to the outside. And a one-centered tongue Which was adjusted to open the hole Flow When the speed of the clutch cylinder is lower than the value Preset And to close the said drainage hole When the speed of the clutch cylinder It will be equal to or higher than the preset
4. ในยานพาหนะขนาดเล็กซึ่งประกอบรวมด้วยเครื่องยนต์ ซึ่งมีเพลาข้อเหวี่ยงและการ ส่งกำลังแบบหลายขั้นตอนซึ่งมีเพลาด้านเข้า , ระบบส่งกำลังถูกสอดแทรกระหว่างเพลาข้อเหวี่ยง และ เพลาด้านเข้าและประกอบรวมด้วยวิถีทางส่งของไหล เพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว และเพลาด้านหน้า ดังกล่าวถูกต่อกับซึ่งกันและกันผ่านวิถีทางส่งของไหลดังกล่าว ซึ่งรวมด้วย ใบพัดด้านปั๊มซึ่งนำไปสู่ เครื่องยนต์ และใบพัดด้านเทอร์โบน์ซึ่งนำไปสู่การส่งกำลังแบบหลายขั้นตอนดังกล่าว โดยที่ระบบส่งกำลังดังกล่าวรวมด้วยคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ ซึ่งแทรกอยู่ระหว่างเพลาข้อเหวี่ยง ดังกล่าวของเครื่องยนต์ และเพลาด้านเข้าดังกล่าวของการส่งกำลงแบบหลายขั้นตอนดังกล่าว , คลัทช์ เปลี่ยนเกียร์ดังกล่าวอยู่ในลักษณะแบบอนุกรมกับวิถีทางส่งของไหลดังกล่าว และคลัทช์ล็อค ซึ่ง แทรกอยู่ระหว่างใบพัดด้านปั๊มดังกล่าว และใบพัดด้านเทอร์ไบน์ดังกล่าวของวิถีทางส่งของไหล ดังกล่าว คลัทช์ล็อคดังกล่าวจะสามารถต่อไปพัดทั้งสองดังกล่าวเข้าซึ่งกันและกันโดยตรง โดยที่วิถีทางส่งของไหลดังกล่าว และคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ดังกล่าวจะถูกติดตั้งบนส่วนปลาย หนึ่งของเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว , และคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ดังกล่าวนจะอยู่ที่ตำแหน่งด้านนอกสุดบนเพลา ข้อเหวี่ยว และวิถีทางส่งของไหลดังกล่าวจะหันเข้าด้านในของคลัทช์เปลี่ยนเกียร์ดังกล่าว , อุปกรณ์ ลดความเร็วปฐมภูมิดังกล่าว จะเกี่ยวข้องกับเพลาข้อเหวี่ยงวที่ตำแหน่งหันเข้าด้านในของวิถีทางส่งของ ไหลดังกล่าว4.In a light vehicle equipped with an engine Which has a crankshaft and Multi-stage transmission with an inlet shaft, the transmission system is interpolated between the crankshaft and the input shaft and is assembled with a fluid transmission path. Such crankshaft And front axle They are connected to each other through the said fluid transmission path, which includes the pump impeller leading to the engine and the turbo impeller leading to such a multistage transmission. Where the transmission system is combined with a gear shift clutch Which is inserted between the crankshaft Such of the engine And as such as the inlet shaft of the aforementioned multistage transmission, the clutch shifting is in series with the aforementioned fluid transmission path. And a locking clutch inserted between the impeller on the pump side And the turbine-side impeller of the aforementioned fluid path, the locking clutch is able to direct the two blows into each other. Where the way of delivering the said fluid And the clutch will be installed on the end. One of the aforementioned crankshaft, and the gear shift clutch, is located at the outermost position on the crankshaft and the said fluid path is facing the inside of the shift clutch. Such gear, such a primary speed reducer It is related to a crankshaft whose position is facing the inward direction of the said flow.
5.ระบบส่งกำลังสำหรับยานพาหนะขนาดเล็กตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 หรือ 4,ข้อใดข้อหนึ่ง ซึ่งยังวมด้วยคลัทช์ทางเดียวซึ่งแทรกอยู่ระเหว่างเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว และใบพัดด้านเทอร์โบน์ ดังกล่าว และได้รับการทำให้อยู่ในสภาพทำงาน เมื่อใบพัดด้านเทอร์โบน์ดังกล่าวรับเทอร์กของโหลด ย้อนกลับ5.Small vehicle powertrain according to claim 1 or 4, either of Which is also equipped with a one-way clutch, which is inserted between the crankshaft. And the said turbocharged impeller and has been made in working condition. When such a turbocharged impeller receives the reverse load torso.
6.ระบบส่งกำลังสำหรับยานพาหนะขนาดเล็กตามข้อถือสิทธิข้อที่ 4, โดยที่คลัทช์ล็อค ดังกล่าวถูกสร้างเพื่อว่ามันจะขึ้นอยู่กับความเร้วของรองของใบพัดด้านปั๊มและมันจะทำงาน โดยอัตโนมัติ, เมื่อความเร็วรอบของใบพัดด้านปั๊มกลายเป็นเท่ากับหรือสูงกว่าค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า6. Light-vehicle powertrain according to claim number 4, with the clutch locked. It was built so that it would depend on the speed of the impeller on the pump side and it would work. Automatically, when the speed of the impeller on the pump side becomes equal or higher than the preset value.
7. ระบบส่งกำลังสำหรับยานพาหนะขนาดเล็กตามข้อถือสิทธิข้อที่ 4 โดยที่คลัทช์ล็อค ดังกล่าว ถูกสร้างเพื่อว่ามันจะขึ้นอยู่กับความเร็วรอบของใบพัดด้านเทอร์ไบน์ และมันจะทำงาน โดยอัตโนมัติ เมื่อความเร็วรอบของใบพัดด้านเทอร์โบน์กลายเป็นเท่ากับหรือสูงกว่าที่กำหนดไว้ ล่วงหน้า7. Light-vehicle powertrain according to claim No. 4, where such a locking clutch is built so that it depends on the turbine rotor speed. And it will work automatically when the turbo rotor speed becomes equal or higher than the preset.
8. ระบบส่งกำลังสำหรับยานพาหนะขนาดเล็กตามข้อถือสิทธิข้อที่ 7, โดยที่คลัทช์ล็อค ดังกล่าวประกอบรวมด้วยกระบอกสูบคลัทช์ที่ถูกต่อกับใบพัดด้านเทอร์โบน์ดังกล่าว ลูกสูบกดที่รับ ไว้แบบเลื่อนไกลได้ในรูกระบอกสูบในกระบอกสูบคลัทช์ดังกล่าว เพื่อกำหนดห้องความดัน ไฮดรอกลิก , สปริงดันกลับลูกสูบสำหรักบารถ่วงลูกสูบกดดังกล่าว เข้าหาห้องความดันไฮดรอกลิค ดังกล่าว วิถีทางสำหรับการนำน้ำมันเข้าสู่ห้องความดันไฮดรอกลิกดังกล่าว และวิถีทางประสานด้วย ความเสียดทานที่ถูกจัดไว้ให้มีระหว่างการะบอกสูบคลัทช์ดังกล่าว และใบพัดด้านปั๊มดังกล่าว โดยที่เมื่อ ความเร็วรอบของใบพัดด้านเทอร์ไบน์กลายเป็นเท่ากับหรือสูงกว่าค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ลูกสูบกด ดังกล่าวจะใช้งานวิถีทางประสานด้วยความเสียดทานดังกล่าว ภายใต้การกระทำของความดัน ไฮดรอลิกหนีศูนย์กลางที่เพิ่มสูงขึ้นภายในสห้องความดันไฮดรอลิคดังกล่าว ซึ่งถูกเพิ่มตามความเร็ว รอบของไบพัดด้านเทอร์ไบน์ เพื่อต่อกระบอกสูบคลัทช์ดังกล่าว และใบพัดด้านปั๊มดังกล่าวเข้าซึ่งกัน และกันโดยตรง8. Transmission for light vehicles according to claim No. 7, with the clutch locked. It consists of a clutch cylinder that is connected to the turbocharger side impeller. Piston press on receiver Can be moved far in the cylinder hole in the clutch cylinder said. To set the hydraulic pressure chamber, the spring pushes back the pistons for the pressure chamber. Approaching the hydraulic pressure chamber, the path for introducing oil into the hydraulic pressure chamber And the way of coordination too Friction that is provided during the said clutch cylinder. And the pump-side impeller where when the speed of the impeller on the turbine side becomes equal to or higher than a predetermined value, the press piston operates a friction interlocking path. Under the action of pressure Hydraulic escalation within the hydraulic pressure chamber Which is added with speed Turbine side To connect to the clutch cylinder And the impeller on the pump side is directly compatible with each other.