TH30109B - ระบบควบคุมการดับเครื่อง/การติดเครื่องเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ - Google Patents

Abstract

DC60 เพื่อจัดเตรียมระบบควบคุมการดับเครื่อง/การติดเครื่องเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติที่สามารถกัน ไม่ให้เกิดการน็อกขึ้นมาได้ไม่เพียงแต่ในการเร่งจากช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ค่าปานกลางเท่านั้น แต่ยังเป็นในการเร่งเพื่อติดเครื่องขับรถออกไปอีกด้วยเช่นกัน ภายใต้ "รูปแบบติดเครื่องเครื่องยนต์และสับเปลี่ยนเป็นเดินเบา" ถ้าความเร็วรอบเครื่องยนต์ Ne อยู่ในช่วง 1500 รอบต่อนาที < Ne < 3000 รอบต่อนาที, มีการทำการเร่งโดยผู้ขับขี่ และอุณหภูมิน้ำ มากกว่าค่าที่กำหนดจำเพาะ จะมีการหน่วงจุดกำหนดให้จุดระเบิดจากค่าปกติไปเริ่มที่ 7 องศา ภายใต้ "รูปแบบดับเครื่องเครื่องยนต์และติดเครื่องเพื่อขับรถออกไป" ถ้าความเร็วรอบเครื่องยนต์ Ne อยู่ใน ช่วง 700 รอบต่อนาที < Ne < 3500 รอบต่อนาที, มีการทำการเร่งโดยผู้ขับขี่ และ อุณหภูมิน้ำมากกว่า ค่า ที่กำหนดจำเพาะ, จะมีการหน่วงจุดกำหนดให้จุดระเบิดต่อไปอีกจากค่าที่ใช้ในขณะ "รูปแบบติด เครื่องเครื่องยนต์และสับเปลี่ยนเป็นเดินเบา" ไปเริ่มที่ 0 องศา เพื่อจัดเตรียมระบบควบคุมการดับเครื่อง/การติดเครื่องเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติที่สามารถกันไม่ให้เกิดการน๊อกขึ้นมาได้ไม่เพียงแต่ในการเร่งจากช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ค่าปานกลางเท่านั้นแต่ยังเป็นการเร่งเพื่อติดเครื่องขับรถออกไปอีกด้วยเช่นกัน ภายใต้ "รูปแบบติดเครื่องเครื่องยนต์และสับเปลี่ยนเป็นเดินเบา" ถ้าความเร็วรอบเครื่องยนต์ Ne อยู่ในช่วง 1500 รอบต่อนาที < Ne < 3000 รอบต่อนาที มีการทำการเร่งโดยผู้ขับขี่ และ อุณภูมิน้ำมากกว่าค่าที่กำหนดจำเพาะ จะมีการหน่วงจุดกำหนดให้จุดระเบิดจากค่าปกติไป เริ่มที 7 ํ ภายใต้ "รูปแบบดับเครื่องเครื่องยนต์และติดเครื่องเพื่อขับรถออกไป" ถ้าความเร็วรอบเครื่องยนต์ Ne อยู่ในช่วง 700 รอบต่อนาที < Ne < 3500 รอบต่อนาที มีการทำการเร่งโดยผู้ขับขี่ และ อุณภูมิน้ำมากกว่าค่าที่กำหนดจำเพาะ จะมีการหน่วงจุดกำหนดให้จุดระเบิดต่อไปอีก จากค่าที่ใช้ในขณะ "รูปแบบติดเครื่องเครื่องยนต์และสับเปลี่ยนเป็นดินเบา" ไปเริ่มที่ 0 ํ

Claims (3)

1.อุปกรณ์ควบคุมการดับเครื่อง/การติดเครื่องเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติซึ่งประกอบรวมด้วยวิธีทางกำหนดจุดกำหนดให้จุดระเบิดมาตรฐานที่กำหนดจุดกำหนดให้จุดระเบิดมาตรฐานของเครื่องยนต์โดยที่อย่างน้อยที่สุดให้เป็นฟังก์ชันของจำนวนรอบหมุนของเครื่องยนต์ , วิถีทางปรับแก้จุดกำหนดใ้หจุดระเบิดเมื่อมีการเร่งสำหรับการหน่วงจุดกำหนดให้จุดระเบิดในขณะการเร่งให้ช้าลงไปกว่าจุดกำหนดให้จุดระเบิดมาตณบานที่ได้ถูกกำหนดไว้โดยวิถีทางกำหนดจุดกำหนดให้จุดระเบิดมาตรฐานดังกล่าว และวิถีทางควบคุมจุดกำหนดให้จุดระเบิดสำหรับดำเนินการจุดระเบิดตามจุดกำหนดให้จุดระเบิดที่กำหนดไว้หรือที่ได้ถูกปรับแก้แล้วดังกล่าว สำหรับทำหน้าที่ดับเครื่องโดยตอบสนองต่อเงื่อนไขในการหยุดรถที่ถูกกำหนดไว้เมื่อมีการขับรถ และติดเครื่องใหม่อีกครั้งโดยตอบสนองต่อปฏิบัติการติดเครื่องขับรถออกไปที่ถูกกำหนดไว้หลังจากการดับเครื่อง , ซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่ว่า วิถีทางปรับแก้จุดกำหนดให้จุดระเบิดเมื่อมีการเร่งดังกล่าวจะทำให้ปริมาณที่หน่วงเวลาเมื่อมีการเร่งความเร็วติดเครื่องขับรถออกไปจากสภาพดับเครื่องเครื่องยนต์มีค่ามากกว่าปริมาณที่หน่วงเวลาในขณะการเร่งตามปกติจากความเร็วของสภาพที่เครื่องยนต์ทำงาน เมื่อมีการตรวจพบสภาพการเร่งที่ควคจะหน่วงจุดกำหนดให้จุดระเบิด , วิถีทางควบคุมจุดกำหยุดให้จุดระเบิดดังกล่าวก็จะดำเนินการจุดระเบิดให้ตำแหน่งการจุดระเบิดที่สอดคล้องกับปริมาณการหน่วงเวลาที่ถูกคำนวณได้โดยวิถีทางปรับแก้จุดกำหนดให้จุดระเบิดดังกล่าว และหลังจากนั้นจึงทำให้เครื่องยนต์กลับไปสู่การจุดระเบิดที่ตำแหน่งการจุดระเบิดที่ถูกคำนวณขึ้นโดยวิถีทางกำหนดจุดกำหนดให้จุดระเบิดดังกล่าว

2. อุปกรณ์ควบคุมการดับเครื่อง / การติดเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติซึ่งประกอบรวมด้วยวิถีทางกำหนดจุดกำหนดให้จุดระเบิดมาตรฐานที่กำหนดจุดกำหนดให้จุดระเบิดมาตรฐานของเครื่องยนต์โดยที่อย่างน้อยที่สุดให้เป็นฟังช์ชันของจำนวนรอบหมุนของเครื่องยนต์ วิถีทางปรับแก้จุดกำหนดให้จุดระเบิดเมื่อมีการเร่งสำหรับการหน่วงจุดกำหนดให้จุดระเบิดในขณะการเร่งให้ช้าลงไปกว่าจุดกำหนดให้จุดระเบิดมาตรฐานที่ได้ถูกกำหนดไว้โดยวิถีทางกำหนดจุดกำหนดให้จุดระเบิดมาตรฐานดังกล่าว และวิถีทางควบคุมการจุดระเบิดมาตรฐานสำหรับดำเนินการจุดระเบิดตามจุดกำหนดให้จุดระเบิดที่ถูกกำหนดไว้หรือที่ได้ถูกปรับแก้แล้งดังกล่าว สำหรับทำหน้าที่ดับเครื่องโดยตอบสนองต่อเงื่อนไขในการหยุดรถที่ถูกกำหนดไว้เมื่อมีการขับรถ และติดเครื่องยนต์ใหม่อีกแล้ว โดยตอบสนองต่อปฏิกิริยาการติดเครื่องขับรถออกไปที่ถูกกำหนดไว้หลังจากการดับเครื่อง ซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่ว่า วิถีทางปรับแก้จุดกำหนดให้จุดระเบิด เมื่อมีการเร่งดังกล่าวจะทำให้หน่วงจุดกำหนดให้จุดระเบิดในขณะการเร่งจากสภาพดับเครื่องยนต์ ณ จุดที่อัตราเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์มีค่ามากกว่าอัตราเร็วในการหมุนของข้อเหวี่ยง

3.อุปกรณ์ควบคุมการดับเครื่อง / การติดเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติดังระบุในข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่ว่าวอุปกรณ์จะรวมถึงตัวตรวจรู้อุณหภูมิน้ำที่ใช้ตรวจจับอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์ โดยที่วิถีทางปรับแก้จุดกำหนดให้จุดระเบิดเมือมีการเร่งดังกล่าวจะทำการปรับแก้จุดกำหนดให้จุดระเบิด เมื่อมีกาเร่งความเร็วรถโดยกำหนดให้ค่าอุณหภูมิน้ำที่ตรวจจับได้โดยตัวตรวจรู้อุณหภูมิน้ำดังกล่าว สูงกว่าอุณหภูมิที่ถูกกำหนดเป็นเงื่อนไขในการดำเนินการ