TH30109B - Engine shutdown control / automatic engine start - Google Patents
Engine shutdown control / automatic engine startInfo
- Publication number
- TH30109B TH30109B TH1001587A TH0001001587A TH30109B TH 30109 B TH30109 B TH 30109B TH 1001587 A TH1001587 A TH 1001587A TH 0001001587 A TH0001001587 A TH 0001001587A TH 30109 B TH30109 B TH 30109B
- Authority
- TH
- Thailand
- Prior art keywords
- ignition
- engine
- point
- acceleration
- trajectory
- Prior art date
Links
Abstract
DC60 เพื่อจัดเตรียมระบบควบคุมการดับเครื่อง/การติดเครื่องเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติที่สามารถกัน ไม่ให้เกิดการน็อกขึ้นมาได้ไม่เพียงแต่ในการเร่งจากช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ค่าปานกลางเท่านั้น แต่ยังเป็นในการเร่งเพื่อติดเครื่องขับรถออกไปอีกด้วยเช่นกัน ภายใต้ "รูปแบบติดเครื่องเครื่องยนต์และสับเปลี่ยนเป็นเดินเบา" ถ้าความเร็วรอบเครื่องยนต์ Ne อยู่ในช่วง 1500 รอบต่อนาที < Ne < 3000 รอบต่อนาที, มีการทำการเร่งโดยผู้ขับขี่ และอุณหภูมิน้ำ มากกว่าค่าที่กำหนดจำเพาะ จะมีการหน่วงจุดกำหนดให้จุดระเบิดจากค่าปกติไปเริ่มที่ 7 องศา ภายใต้ "รูปแบบดับเครื่องเครื่องยนต์และติดเครื่องเพื่อขับรถออกไป" ถ้าความเร็วรอบเครื่องยนต์ Ne อยู่ใน ช่วง 700 รอบต่อนาที < Ne < 3500 รอบต่อนาที, มีการทำการเร่งโดยผู้ขับขี่ และ อุณหภูมิน้ำมากกว่า ค่า ที่กำหนดจำเพาะ, จะมีการหน่วงจุดกำหนดให้จุดระเบิดต่อไปอีกจากค่าที่ใช้ในขณะ "รูปแบบติด เครื่องเครื่องยนต์และสับเปลี่ยนเป็นเดินเบา" ไปเริ่มที่ 0 องศา เพื่อจัดเตรียมระบบควบคุมการดับเครื่อง/การติดเครื่องเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติที่สามารถกันไม่ให้เกิดการน๊อกขึ้นมาได้ไม่เพียงแต่ในการเร่งจากช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ค่าปานกลางเท่านั้นแต่ยังเป็นการเร่งเพื่อติดเครื่องขับรถออกไปอีกด้วยเช่นกัน ภายใต้ "รูปแบบติดเครื่องเครื่องยนต์และสับเปลี่ยนเป็นเดินเบา" ถ้าความเร็วรอบเครื่องยนต์ Ne อยู่ในช่วง 1500 รอบต่อนาที < Ne < 3000 รอบต่อนาที มีการทำการเร่งโดยผู้ขับขี่ และ อุณภูมิน้ำมากกว่าค่าที่กำหนดจำเพาะ จะมีการหน่วงจุดกำหนดให้จุดระเบิดจากค่าปกติไป เริ่มที 7 ํ ภายใต้ "รูปแบบดับเครื่องเครื่องยนต์และติดเครื่องเพื่อขับรถออกไป" ถ้าความเร็วรอบเครื่องยนต์ Ne อยู่ในช่วง 700 รอบต่อนาที < Ne < 3500 รอบต่อนาที มีการทำการเร่งโดยผู้ขับขี่ และ อุณภูมิน้ำมากกว่าค่าที่กำหนดจำเพาะ จะมีการหน่วงจุดกำหนดให้จุดระเบิดต่อไปอีก จากค่าที่ใช้ในขณะ "รูปแบบติดเครื่องเครื่องยนต์และสับเปลี่ยนเป็นดินเบา" ไปเริ่มที่ 0 ํ DC60 to provide an automatic engine stop/start control system that can prevent No knocking is possible not only in accelerating from the medium engine speed range. but also in accelerating to start driving the car out as well. Under "engine start and idle mode" if engine speed Ne is in the range of 1500 rpm < Ne < 3000 rpm, yes. Acceleration by the driver and water temperature greater than the specified value Ignition threshold is delayed from normal to 7 degrees under "engine shutdown and drive away mode" if engine speed Ne is in the range of 700 rpm < Ne < 3500 rpm. Minutes, Acceleration is performed by the driver and the water temperature is greater than the specified value, the ignition point is delayed further from the value used during the "Idling and Idling" mode to start. at 0 degrees to provide an automatic engine stop/start control system that can prevent knocking not only in acceleration from the medium engine speed range but also in accelerating to start the driver. Also, under "Idling and Idling pattern", if engine speed Ne is in the range of 1500 rpm < Ne < 3000 rpm, there is acceleration by driver and water temperature. greater than the specified value The ignition timing point is delayed from normal to starting at 7 ° under "engine shutdown and drive away mode" if the engine speed Ne is in the range of 700 rpm < Ne < 3500 rpm. min. acceleration is performed by the driver and the water temperature is higher than the specified value. There will be a delay set to the next explosion. from the value used while "Engine start and switch to diatomaceous earth" form to start at 0 o
Claims (3)
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
TH44688A TH44688A (en) | 2001-04-23 |
TH30109B true TH30109B (en) | 2011-06-09 |
Family
ID=
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8214112B2 (en) | Engine control method for a vehicle with idle stop function | |
JP3317841B2 (en) | Ignition timing control device for internal combustion engine | |
US7661403B2 (en) | Start controller for internal combustion engine | |
US8108112B2 (en) | Engine control during coasting events | |
JP4100343B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
CN107489550B (en) | Engine stop position control system and method | |
US20130238225A1 (en) | Engine control apparatus | |
KR970062321A (en) | Ignition timing control device and method for a cylinder-injection type spark-ignition internal combustion engine | |
WO2009063289A4 (en) | Control device for internal combustion engine | |
JP2012158306A (en) | Vehicle controller | |
JP5221786B1 (en) | Fuel injection control device and automobile equipped with the same | |
TH30109B (en) | Engine shutdown control / automatic engine start | |
US20110136623A1 (en) | Method for positioning an engine | |
TH44688A (en) | Engine shutdown control / automatic engine start | |
JP2001355495A (en) | Fuel injection control device or on-vehicle internal combustion engine | |
JPH08121303A (en) | Ignition timing control device for internal combustion engine | |
JP2006112302A (en) | Fuel injection control device for engine | |
CA2649507A1 (en) | Engine control system for jet propulsion boat | |
JP5077585B2 (en) | Engine rotation stop control device | |
KR100579099B1 (en) | Control method of a catalyst overheat protection | |
KR100460921B1 (en) | Fuel cut control apparatus of vehicle and method thereof | |
JPH0211730B2 (en) | ||
JP3206344B2 (en) | Engine torque control device | |
JP6758246B2 (en) | Vehicle electronic control unit | |
JP5867337B2 (en) | Engine control device |