TH2201000457A

TH2201000457A - อุปกรณ์การจัดการด้านบริการ, ระบบการจัดการด้านบริการและวิธีการจัดการด้านบริการ

Info

Publication number: TH2201000457A
Application number: TH2201000457A
Authority: TH
Inventors: คาเนอิจิ ไดกิ; นากาโดริ มิโนรุ; ทาจิบานะ ยูจิ; มุราคามิ เรียว
Original assignee: โตโยต้า จิโดชา คาบูชิกิ ไคชา
Filing date: 2022-01-25
Publication date: 2024-11-18

Abstract

อุปกรณ์การจัดการด้านบริการ (20) ประกอบด้วยเครื่องติดต่อสื่อสาร (23) ซึ่งถูกจัดวาง โครงแบบเพื่อให้รับข้อมูลเกี่ยวกับการร้องขอซึ่งบ่งบอกการร้องขอให้ขนส่งผู้ใช้ (11) เข้ามาจาก อุปกรณ์ปลายทาง (30) และตัวควบคุม (21) ซึ่งถูกจัดวางโครงแบบเพื่อให้ตัดสินยานพาหนะสําหรับ การขนส่ง (40) ซึ่งถูกจัดวางโครงแบบเพื่อให้ขนส่งผู้ใช้ (11) โดยการอ้างอิงกับข้อมูลเกี่ยวกับบริการ เมื่อมีการรับข้อมูลเกี่ยวกับการร้องขอเข้ามาโดยเครื่องติดต่อสื่อสาร (23) ข้อมูลเกี่ยวกับบริการ จะบ่งบอกลําดับที่คาดหมายว่ายานพาหนะ (40) จํานวนมากกว่าหนึ่งคันซึ่งถูกจัดวางโครงแบบเพื่อ ให้ออกเดินทางจากฐาน (71) ไปตามลําดับและเคลื่อนย้ายไปยังจุดหมายปลายทางเดียวกัน (73) จะไป ถึงยังตําแหน่งที่มีการรอคอย (72) ซึ่งเป็นบริเวณที่ผู้ใช้ (11) กําลังรอคอยและสภาพพร้อมใช้งานของ ยานพาหนะ (40) ก่อนจะไปถึงยังตําแหน่งที่มีการรอคอย (72) จากท่ามกลางยานพาหนะจํานวน มากกว่าหนึ่งคันดังกล่าว

Claims

1. อุปกรณ์การจัดการด้านบริการ(20)ซึ่งประกอบรวมด้วย เครื่องติดต่อสื่อสาร(23)ซึ่งถูกจัดวางโครงแบบเพื่อให้รับข้อมูลเกี่ยวกับการร้องขอ ซึ่งบ่งบอกการร้องขอให้ขนส่งผู้ใช้(11)เข้ามาจากอุปกรณ์ปลายทาง(30)และ ตัวควบคุม(21)ซึ่งถูกจัดวางโครงแบบเพื่อให้ตัดสินยานพาหนะสำหรับการขนส่ง(40)ซึ่ง ถูกจัดวางโครงแบบเพื่อให้ขนส่งผู้ใช้(11)โดยการอ้างอิงกับข้อมูลเกี่ยวกับบริการเมื่อมีการรับข้อมูล เกี่ยวกับการร้องขอเข้ามาโดยเครื่องติดต่อสื่อสาร(23)โดยที่ ข้อมูลเกี่ยวกับบริการจะบ่งบอก ลําดับที่คาดหมายว่ายานพาหนะ(40)จํานวนมากกว่าหนึ่งคันซึ่งถูกจัดวางโครงแบบ เพื่อให้ออกเดินทางจากฐาน(71)ไปตามลําดับและเคลื่อนย้ายไปยังจุดหมายปลายทางเดียวกัน(73) จะไปถึงยังตําแหน่งที่มีการรอคอย(72)ซึ่งเป็นบริเวณที่ผู้ใช้(11)กําลังรอคอยและ สภาพพร้อมใช้งานของยานพาหนะ(40)ก่อนจะไปถึงยังตําแหน่งที่มีการรอคอย(72) จากท่ามกลางยานพาหนะจํานวนมากกว่าหนึ่งคันดังกล่าว(40)

2. อุปกรณ์การจัดการด้านบริการ(20)ตามข้อถือสิทธิที่1โดยที่ตัวควบคุม(21)ถูกจัดวาง โครงแบบเพื่อให้อัพเดตข้อมูลเกี่ยวกับบริการสําหรับสภาพพร้อมใช้งานของยานพาหนะสําหรับการ ขนส่ง(40)เมื่อยานพาหนะคันใดคนหนึ่ง(40)ถูกตัดสินว่าเป็นยานพาหนะสําหรับการขนส่ง(40)

3. อุปกรณ์การจัดการด้านบริการ(20)ตามข้อถือสิทธิที่1หรือ2โดยที่ตัวควบคุม(21) ถูกจัดวางโครงแบบเพื่อให้ ตัดสินว่าตัวควบคุม(21)เลือกยานพาหนะที่มาถึงเป็นคันแรก(40)เป็นยานพาหนะสําหรับ การขนส่ง(40)หรือไม่เมื่อมีการรับข้อมูลเกี่ยวกับการร้องขอเข้ามาโดยเครื่องติดต่อสื่อสาร(23)โดยที่ ยานพาหนะที่มาถึงเป็นคันแรก(40)ดังกล่าวคือยานพาหนะซึ่งเป็นที่คาดหมายว่าจะไปถึงยังตําแหน่งที่ มีการรอคอย(72)ในเวลาต่อมาจากท่ามกลางยานพาหนะจํานวนมากกว่าหนึ่งคันดังกล่าว(40) โดยยึดถือตามสภาพพร้อมใช้งานของยานพาหนะที่มาถึงเป็นคันแรก(40)และ ตัดสินว่าตัวควบคุม(21)เลือกยานพาหนะที่มาถึงเป็นคันที่สอง(40)ให้เป็นยานพาหนะ สําหรับการขนส่ง(40)หรือไม่เมื่อตัวควบคุม(21)ไม่ได้เลือกยานพาหนะที่มาถึงเป็นคันแรก(40) โดยที่ยานพาหนะที่มาถึงเป็นคันที่สอง(40)ดังกล่าวคือยานพาหนะซึ่งเป็นที่คาดหมายว่าจะไปถึงยัง ตําแหน่งที่มีการรอคอย(72)ในเวลาที่ช้ากว่ายานพาหนะที่มาถึงเป็นคันแรก(40)จากท่ามกลาง ยานพาหนะจํานวนมากกว่าหนึ่งคันดังกล่าว(40)โดยยึดถือตามสภาพพร้อมใช้งานของยานพาหนะ ที่มาถึงเป็นคันที่สอง(40)

4. อุปกรณ์การจัดการด้านบริการ(20)ตามข้อถือสิทธิที่3โดยที่ เมื่อยานพาหนะที่มาถึงเป็นคันแรก(40)ได้ออกเดินทางจากฐาน(71)ยานพาหนะที่มาถึง เป็นคันที่สอง(40)ก็จะกําลังขยับเข้าใกล้ฐาน(71)มากกว่ายานพาหนะที่มาถึงเป็นคันแรก(40)หรือ อยู่ในสภาพเตรียมพร้อมที่ฐาน(71)และ เมื่อยานพาหนะที่มาถึงเป็นคันแรก(40)อยู่ในสภาพเตรียมพร้อมที่ฐาน(71)ยานพาหนะ ที่มาถึงเป็นคันที่สอง(40)ก็จะอยู่ในสภาพเตรียมพร้อมที่ฐาน(71)และถูกกําหนดตารางเวลาให้ออก เดินทางในเวลาที่ช้ากว่ายานพาหนะที่มาถึงเป็นคันแรก(40)

5. อุปกรณ์การจัดการด้านบริการ(20)ตามข้อถือสิทธิที่3หรือ4โดยที่เครื่องติดต่อสื่อสาร (23)ถูกจัดวางโครงแบบเพื่อให้ส่งข้อมูลคำสั่งไปให้กับยานพาหนะสำหรับการขนส่ง(40)เมื่อ ยานพาหนะ(40)ที่อยู่ในสภาพเตรียมพร้อมที่ฐาน(71)ถูกตัดสินว่าเป็นยานพาหนะสำหรับการขนส่ง (40)โดยตัวควบคุม(21)โดยที่ข้อมูลคำสั่งดังกล่าวคือข้อมูลซึ่งบ่งบอกคำสั่งให้ออกเดินทางจากฐาน (71)

6. อุปกรณ์การจัดการด้านบริการ(20)ตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่3ถึง5 โดยที่ตัวควบคุม(21)ถูกจัดวางโครงแบบเพื่อให้ตัดสินว่ายานพาหนะที่มาถึงเป็นคันแรก(40)และ ยานพาหนะที่มาถึงเป็นคันที่สอง(40)เป็นยานพาหนะสําหรับการขนส่ง(40)จํานวนมากกว่าหนึ่งคัน เมื่อมีผู้ใช้(11)จํานวนมากกว่าหนึ่งรายซึ่งรวมถึงผู้ใช้(11)รายดังกล่าวปรากฏอยู่และยานพาหนะที่ มาถึงเป็นคันแรก(40)มีสภาพพร้อมใช้งานสําหรับส่วนหนึ่งของผู้ใช้เหล่านี้(11)

7. อุปกรณ์การจัดการด้านบริการ(20)ตามข้อถือสิทธิที่1หรือ2โดยที่ตัวควบคุม(21) ถูกจัดวางโครงแบบเพื่อให้ ตัดสินว่าตัวควบคุม(21)เลือกยานพาหนะที่มาถึง(40)เป็นยานพาหนะสําหรับการขนส่ง (40)หรือไม่เมื่อมีการรับข้อมูลเกี่ยวกับการร้องขอเข้ามาโดยเครื่องติดต่อสื่อสาร(23)โดยที่ยานพาหนะ ที่มาถึง(40)ดังกล่าวคือยานพาหนะซึ่งเป็นที่คาดหมายว่าจะไปถึงยังตําแหน่งที่มีการรอคอย(72)ใน เวลาต่อมาจากท่ามกลางยานพาหนะจํานวนมากกว่าหนึ่งคันดังกล่าว(40)โดยยึดถือตามสภาพพร้อมใช้ งานของยานพาหนะที่มาถึง(40)และ ตัดสินว่าตัวควบคุม(21)เลือกยานพาหนะที่สามารถใช้ร่วมกันได้(50)ให้เป็นยานพาหนะ สําหรับการขนส่งหรือไม่เมื่อตัวควบคุม(21)ไม่ได้เลือกยานพาหนะที่มาถึง(40)โดยที่ยานพาหนะ ที่สามารถใช้ร่วมกันได้(50)จะแตกต่างจากยานพาหนะ(40)และถูกจัดวางโครงแบบเพื่อให้เคลื่อนย้าย ไปยังจุดหมายปลายทางแต่ละแห่ง(73)

8. อุปกรณ์การจัดการด้านบริการ(20)ตามข้อถือสิทธิที่7โดยที่เครื่องติดต่อสื่อสาร(23) ถูกจัดวางโครงแบบเพื่อให้ส่งข้อมูลการตอบสนองไปยังอุปกรณ์ปลายทาง(30)เมื่อยานพาหนะที่ สามารถใช้ร่วมกันได้(50)ถูกตัดสินว่าเป็นยานพาหนะสําหรับการขนส่งโดยตัวควบคุม(21)โดยที่ ข้อมูลการตอบสนองดังกล่าวคือข้อมูลซึ่งบ่งบอกคําสั่งให้เคลื่อนย้ายจากตําแหน่งที่มีการรอคอย(72) ไปยังตําแหน่งที่มีการโดยสารซึ่งเป็นบริเวณที่คาดหมายว่าผู้ใช้(11)จะขึ้นยานพาหนะที่สามารถใช้ ร่วมกันได้(50)

9. อุปกรณ์การจัดการด้านบริการ(20)ตามข้อถือสิทธิที่7โดยที่เครื่องติดต่อสื่อสาร(23)ถูก จัดวางโครงแบบเพื่อให้ส่งข้อมูลคําสั่งซึ่งบ่งบอกคําสั่งให้เคลื่อนย้ายไปยังตําแหน่งที่มีการรอคอย(72) ไปยังยานพาหนะสําหรับการขนส่งเมื่อยานพาหนะที่สามารถใช้ร่วมกันได้(50)ถูกตัดสินว่าเป็น ยานพาหนะสําหรับการขนส่งโดยตัวควบคุม(21)

10. อุปกรณ์การจัดการด้านบริการ(20)ตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่7ถึง9 โดยที่ตัวควบคุม(21)ถูกจัดวางโครงแบบเพื่อให้ตัดสินว่ายานพาหนะที่มาถึง(40)และยานพาหนะ ที่สามารถใช้ร่วมกันได้(50)เป็นยานพาหนะสําหรับการขนส่งเมื่อมีผู้ใช้(11)จํานวนมากกว่าหนึ่งราย ซึ่งรวมถึงผู้ใช้(11)รายดังกล่าวปรากฏอยู่และยานพาหนะที่มาถึง(40)มีสภาพพร้อมใช้งานสําหรับ ส่วนหนึ่งของผู้ใช้เหล่านี้(11)

11. ระบบการจัดการด้านบริการ(10)ซึ่งประกอบรวมด้วย อุปกรณ์ปลายทาง(30) ยานพาหนะ(40)จํานวนมากกว่าหนึ่งคันซึ่งถูกจัดวางโครงแบบเพื่อให้ออกเดินทางจาก ฐาน(71)ไปตามลําดับและเคลื่อนย้ายไปยังจุดหมายปลายทางเดียวกัน(73)และ อุปกรณ์การจัดการด้านบริการ(20)ซึ่งประกอบด้วย เครื่องติดต่อสื่อสาร(23)ซึ่งถูกจัดวางโครงแบบเพื่อให้รับข้อมูลเกี่ยวกับการร้องขอซึ่งบ่ง บอกการร้องขอให้ขนส่งผู้ใช้(11)เข้ามาจากอุปกรณ์ปลายทาง(30)และ ตัวควบคุม(21)ซึ่งถูกจัดวางโครงแบบเพื่อให้ตัดสินยานพาหนะสําหรับการขนส่ง(40) ซึ่งถูกจัดวางโครงแบบเพื่อให้ขนส่งผู้ใช้(11)โดยการอ้างอิงกับข้อมูลเกี่ยวกับบริการเมื่อมีการรับข้อมูล เกี่ยวกับการร้องขอเข้ามาโดยเครื่องติดต่อสื่อสาร(23)โดยที่ ข้อมูลเกี่ยวกับบริการจะบ่งบอก ลําดับที่คาดหมายว่ายานพาหนะ(40)ซึ่งถูกจัดวางโครงแบบเพื่อให้ออกเดินทางจากฐาน (71)ไปตามลําดับและเคลื่อนย้ายไปยังจุดหมายปลายทางเดียวกัน(73)จะไปถึงยังตําแหน่งที่มีการ รอคอย(72)ซึ่งเป็นบริเวณที่ผู้ใช้(11)กําลังรอคอยและ สภาพพร้อมใช้งานของยานพาหนะ(40)ก่อนจะไปถึงยังตําแหน่งที่มีการรอคอย(72) จากท่ามกลางยานพาหนะจํานวนมากกว่าหนึ่งคันดังกล่าว(40)

12. ระบบการจัดการด้านบริการ(10)ตามข้อถือสิทธิที่11ซึ่งยังประกอบรวมด้วยยานพาหนะ ที่สามารถใช้ร่วมกันได้(50)ซึ่งแตกต่างจากยานพาหนะ(40)และถูกจัดวางโครงแบบเพื่อให้เคลื่อนย้าย ไปยังจุดหมายปลายทางแต่ละแห่ง(73)โดยที่ตัวควบคุม(21)ถูกจัดวางโครงแบบเพื่อให้ ตัดสินว่าตัวควบคุม(21)เลือกยานพาหนะที่มาถึง(40)ให้เป็นยานพาหนะสําหรับการ ขนส่ง(40)หรือไม่เมื่อมีการรับข้อมูลเกี่ยวกับการร้องขอเข้ามาโดยเครื่องติดต่อสื่อสาร(23)โดยที่ ยานพาหนะที่มาถึง(40)ดังกล่าวคือยานพาหนะซึ่งเป็นที่คาดหมายว่าจะไปถึงยังตําแหน่งที่มีการรอคอย (72)ในเวลาต่อมาจากท่ามกลางยานพาหนะจํานวนมากกว่าหนึ่งคันดังกล่าว(40)โดยยึดถือตามสภาพ พร้อมใช้งานของยานพาหนะที่มาถึง(40)และ ตัดสินว่าตัวควบคุม(21)เลือกยานพาหนะที่สามารถใช้ร่วมกันได้(50)ให้เป็นยานพาหนะ สําหรับการขนส่งหรือไม่เมื่อตัวควบคุม(21)ไม่ได้เลือกยานพาหนะที่มาถึง(40)

13. ระบบการจัดการด้านบริการ(10)ตามข้อถือสิทธิที่12โดยที่ยานพาหนะที่สามารถใช้ ร่วมกันได้(50)ถูกจัดวางโครงแบบเพื่อให้มีการเคลื่อนที่ในลักษณะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเพื่อติดตาม ยานพาหนะ(40)ที่ได้ไปถึงยังจุดหมายปลายทางเดียวกัน(73)จากท่ามกลางยานพาหนะจํานวน มากกว่าหนึ่งคันดังกล่าว(40)เมื่อจุดหมายปลายทางแต่ละแห่ง(73)ตรงกันพอดีกับจุดหมายปลายทาง เดียวกัน(73)และยานพาหนะที่สามารถใช้ร่วมกันได้(50)ถูกทิ้งไว้ที่จุดหมายปลายทางแต่ละแห่ง(73) ภายหลังการขับขี่

14. ระบบการจัดการด้านบริการ(10)ตามข้อถือสิทธิที่11โดยที่อุปกรณ์ปลายทาง(30)ถูกจัด วางโครงแบบเพื่อให้ส่งข้อมูลเกี่ยวกับการร้องขอไปยังอุปกรณ์การจัดการด้านบริการ(20)เมื่อตรวจพบ ผู้ใช้(11)ในตําแหน่งที่มีการรอคอย(72)

15. วิธีการจัดการด้านบริการซึ่งประกอบรวมด้วย การส่งข้อมูลเกี่ยวกับการร้องขอซึ่งบ่งบอกการร้องขอให้ขนส่งผู้ใช้(11)จากอุปกรณ์ ปลายทาง(30)ไปยังอุปกรณ์การจัดการด้านบริการ(20)และ การตัดสินยานพาหนะสําหรับการขนส่ง(40)ซึ่งถูกจัดวางโครงแบบเพื่อให้ขนส่งผู้ใช้ (11)โดยการอ้างอิงกับข้อมูลเกี่ยวกับบริการเมื่อมีการรับข้อมูลเกี่ยวกับการร้องขอเข้ามาโดยอุปกรณ์ การจัดการด้านบริการ(20)โดยที่ข้อมูลเกี่ยวกับบริการจะบ่งบอก ลําดับที่คาดหมายว่ายานพาหนะ(40)จํานวนมากกว่าหนึ่งคันซึ่งถูกจัดวางโครงแบบ เพื่อให้ออกเดินทางจากฐานไปตามลําดับและเคลื่อนย้ายไปยังจุดหมายปลายทางเดียวกัน(73)จะไปถึง ยังตําแหน่งที่มีการรอคอย(72)ซึ่งเป็นบริเวณที่ผู้ใช้(11)กําลังรอคอยและ สภาพพร้อมใช้งานของยานพาหนะ(40)ก่อนจะไปถึงยังตําแหน่งที่มีการรอคอย(72)จาก ท่ามกลางยานพาหนะจํานวนมากกว่าหนึ่งคันดังกล่าว(40)

16. วิธีการจัดการด้านบริการตามข้อถือสิทธิที่15ซึ่งยังประกอบรวมด้วยการอัพเดตข้อมูล เกี่ยวกับบริการสําหรับสภาพพร้อมใช้งานของยานพาหนะสําหรับการขนส่ง(40)เมื่อยานพาหนะ(40) คันใดคนหนึ่งถูกตัดสินว่าเป็นยานพาหนะสําหรับการขนส่ง(40)

17. วิธีการจัดการด้านบริการตามข้อถือสิทธิที่15หรือ16โดยที่การตัดสินยานพาหนะสําหรับ การขนส่ง(40)มี การตัดสินว่าจะเลือกยานพาหนะที่มาถึงเป็นคันแรก(40)ให้เป็นยานพาหนะสําหรับการ ขนส่ง(40)หรือไม่เมื่อมีการรับข้อมูลเกี่ยวกับการร้องขอเข้ามาโดยอุปกรณ์การจัดการด้านบริการ(20) โดยที่ยานพาหนะที่มาถึงเป็นคันแรก(40)ดังกล่าวคือยานพาหนะซึ่งเป็นที่คาดหมายว่าจะไปถึงยัง ตําแหน่งที่มีการรอคอย(72)ในเวลาต่อมาจากท่ามกลางยานพาหนะจํานวนมากกว่าหนึ่งคันดังกล่าว (40)โดยยึดถือตามสภาพพร้อมใช้งานของยานพาหนะที่มาถึงเป็นคันแรก(40)และ การตัดสินว่าจะเลือกยานพาหนะที่มาถึงเป็นคันที่สอง(40)ให้เป็นยานพาหนะสําหรับการ ขนส่ง(40)หรือไม่เมื่อยานพาหนะที่มาถึงเป็นคันแรก(40)ไม่ได้ถูกเลือกโดยที่ยานพาหนะที่มาถึงเป็น คันที่สอง(40)ดังกล่าวคือยานพาหนะซึ่งเป็นที่คาดหมายว่าจะไปถึงยังตําแหน่งที่มีการรอคอย(72) ในเวลาที่ช้ากว่ายานพาหนะที่มาถึงเป็นคันแรก(40)จากท่ามกลางยานพาหนะจํานวนมากกว่าหนึ่งคัน ดังกล่าว(40)โดยยึดถือตามสภาพพร้อมใช้งานของยานพาหนะที่มาถึงเป็นคันที่สอง(40)

18. วิธีการจัดการด้านบริการตามข้อถือสิทธิที่17โดยที่ เมื่อยานพาหนะที่มาถึงเป็นคันแรก(40)ได้ออกเดินทางจากฐาน(71)ยานพาหนะที่มาถึง เป็นคันที่สอง(40)ก็จะกําลังเคลื่อนเข้าใกล้ฐาน(71)มากกว่ายานพาหนะที่มาถึงเป็นคันแรก(40)หรือ อยู่ในสภาพเตรียมพร้อมที่ฐาน(71)และ เมื่อยานพาหนะที่มาถึงเป็นคันแรก(40)อยู่ในสภาพเตรียมพร้อมที่ฐาน(71)ยานพาหนะที่ มาถึงเป็นคันที่สอง(40)ก็จะอยู่ในสภาพเตรียมพร้อมที่ฐาน(71)และถูกกําหนดตารางเวลาให้ออก เดินทางในเวลาที่ช้ากว่ายานพาหนะที่มาถึงเป็นคันแรก(40)

19. วิธีการจัดการด้านบริการตามข้อถือสิทธิที่15โดยที่การตัดสินยานพาหนะสําหรับการ ขนส่ง(40)ดังกล่าวจะมี การตัดสินว่าจะเลือกยานพาหนะที่มาถึง(40)ให้เป็นยานพาหนะสําหรับการขนส่ง(40) หรือไม่เมื่อมีการรับข้อมูลเกี่ยวกับการร้องขอเข้ามาโดยอุปกรณ์การจัดการด้านบริการ(20)โดยที่ ยานพาหนะที่มาถึง(40)ดังกล่าวคือยานพาหนะซึ่งเป็นที่คาดหมายว่าจะไปถึงยังตําแหน่งที่มีการรอคอย (72)ในเวลาต่อมาจากท่ามกลางยานพาหนะจํานวนมากกว่าหนึ่งคันดังกล่าว(40)โดยยึดถือตามสภาพ พร้อมใช้งานของยานพาหนะที่มาถึง(40)และ การตัดสินว่าจะเลือกยานพาหนะที่สามารถใช้ร่วมกันได้(50)ให้เป็นยานพาหนะสําหรับ การขนส่งหรือไม่เมื่อยานพาหนะที่มาถึง(40)ดังกล่าวไม่ได้ถูกเลือกโดยที่ยานพาหนะที่สามารถใช้ ร่วมกันได้(50)จะแตกต่างจากยานพาหนะ(40)และถูกจัดวางโครงแบบเพื่อให้เคลื่อนย้ายไปยัง จุดหมายปลายทางแต่ละแห่ง(73)

20. วิธีการจัดการด้านบริการตามข้อถือสิทธิที่16โดยที่การตัดสินยานพาหนะสําหรับการ ขนส่ง(40)มี การตัดสินว่าจะเลือกยานพาหนะที่มาถึง(40)ให้เป็นยานพาหนะสำหรับการขนส่ง(40) หรือไม่เมื่อมีการรับข้อมูลเกี่ยวกับการร้องขอเข้ามาโดยอุปกรณ์การจัดการด้านบริการ(20)โดยที่ ยานพาหนะที่มาถึง(40)ดังกล่าวคือยานพาหนะซึ่งเป็นที่คาดหมายว่าจะไปถึงยังตำแหน่งที่มีการรอคอย (72)ในเวลาต่อมาจากท่ามกลางยานพาหนะจำนวนมากกว่าหนึ่งคันดังกล่าว(40)โดยยึดถือตามสภาพ พร้อมใช้งานของยานพาหนะที่มาถึง(40)และ การตัดสินว่าจะเลือกยานพาหนะที่สามารถใช้ร่วมกันได้(50)ให้เป็นยานพาหนะสําหรับ การขนส่งหรือไม่เมื่อยานพาหนะที่มาถึง(40)ไม่ได้ถูกเลือกโดยที่ยานพาหนะที่สามารถใช้ร่วมกันได้ (50)จะแตกต่างจากยานพาหนะ(40)และถูกจัดวางโครงแบบเพื่อให้เคลื่อนย้ายไปยังจุดหมายปลายทาง แต่ละแห่ง(73)