TH20293B - อุปกรณ์บังคับเลี้ยวล้อหน้าสำหรับรถจักรยานยนต์และรถสามล้อ - Google Patents

Abstract

DC60 (30/08/43) อุปกรณ์บังคับเลี้ยวล้อหน้าสำหรับรถจักรยานยนต์ (10) และรถสามล้อจะได้รับการจัดเตรียม เอาไว้ ที่ซึ่งแนวศูนย์กลาง (P2) ของคิงพิน (53) และแนวศูนย์กลาง (P1) ของเพลาบังคับเลี้ยว (73) จะ อยู่เยื้องจากกัน และส่วนข้อต่อ (85) ซึ่งเป็นส่วนการเชื่อมต่อระหว่างชิ้นเชื่อมโยงที่หนึ่ง (82) และ ชิ้นเชื่อมโยงที่สอง (84) ซึ่งประกอบขึ้นเป็นกลไกเชื่อมโยง (80) จะเป็นข้อต่ออ่อน (86) ข้อต่ออ่อน (86) จะดูดกลืนการเบี่ยงเบนเชิงตำแหน่งของเพลาบังคับเลี้ยว (73) ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อรูปทรงและมิติของ โครงยานพาหนะ (11A) ได้รับการเปลี่ยนแปลง ดังนั้นถ้ารูปทรงและมิติของโครงยานพาหนะ (11A) จะได้รับการเปลี่ยนแปลงแล้ว แขนแกว่ง (52) และกลไกเชื่อมโยง (80) จึงไม่จำเป็นต้องได้รับการ เปลี่ยนแปลง และสามารถใช้งานได้ร่วมกัน อุปกรณ์บังคับเลี้ยวล้อหน้าสำหรับรถจักรยานยนต์(10)และรถสามล้อจะได้รับการจัดเตรียม เอาไว้ ที่ซึ่งแนวศูนย์กลาง (P2) ของคิงพิน (53) และแนวศูนย์กลาง (P1) ของเพลาบังคับเลี้ยว (73) จะ อยู่เยื้องจากกัน และส่วนข้อต่อ (85) ซึ่งเป็นส่วนการเชื่อมต่อระหว่างชิ้นเชื่อมโยงที่หนึ่ง (82) และ ชิ้นเชื่อมโยงที่สอง (84) ซึ่งประกอบขึ้นเป็นกลไกเชื่อมโยง (80) จะเป็นข้อต่ออ่อน (86) ข้อต่ออ่อน (86) จะดูดกลืนการเบี่ยงเบนเชิงตำแหน่งของเพลาบังคับเลี้ยว (73) ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อรูปทรงและมิติของ โครงยานพาหนะ (11A) ได้รับการเปลี่ยนแปลง ดังนั้นถ้ารูปทรงและมิติของโครงยานพาหนะ (11A) จะได้รับการเปลี่ยนแปลงแล้ว แขนแกว่ง (52) และกลไกเชื่อมโยง (80) จึงไม่จำเป็นต้องได้รับการ เปลี่ยนแปลง และสามารถใช้งานได้ร่วมกัน

Claims (3)

1. อุปกรณ์บังคับเลี้ยวล้อหน้าสำหรับการบังคับเลี้ยวล้อหน้า (18) ของอันหนึ่งของ รถจักรยานยนต์และรถสามล้อ, อุปกรณ์ดังกล่าวประกอบรวมด้วย: โครงหลัก (11); แขนแกว่ง (52) ที่ยึดติดในลักษณะแกว่งได้ในแนวตั้งอยู่กับโครงหลักดังกล่าว; บล็อกจับยึดแกนล้อ (54) ที่ยึดติดใน ลักษณะหมุนได้ในแนวนอนอยู่กับแขนแกว่งดังกล่าวโดยผ่านคิงพิน; (53) ล้อหน้า (18) ที่ยึดติดใน ลักษณะหมุนได้อยู่กับบล็อกจับยึดแกนล้อดังกล่าว; (54) ข้อต่อบานพับ (57) ที่ยื่นต่อจากบล็อกจับยึด แกนล้อดังกล่าว, (54) และกลไกเชื่อมโยง (80) ที่เชื่อมต่อกับเพลาบังคับเลี้ยว (73) ซึ่งได้รับการยึดติด อีกทอดหนึ่งในลักษณะหมุนได้อยู่กับท่อส่วนหัว (72) ที่มีปลายข้างหนึ่งซึ่งเชื่อมต่อกับข้อต่อบานพับ ดังกล่าว (57) และปลายด้านตรงข้ามที่จัดเตรียมในลักษณะรวมเป็นชิ้นเดียวกันกับโครงหลักดังกล่าว, ซึ่งทำให้มีลักษณะเฉพาะคือ คิงพินดังกล่าว (53) มีแนวศูนย์กลางที่เยื้องเมื่อเปรียบเทียบกับแนวศูนย์กลางของเพลาบังคับ เลี้ยวดังกล่าว (73) และถูกกำหนดตำแหน่งไม่ให้ผ่านทะลุศูนย์กลางของล้อหน้าดังกล่าว (18); และ กลไกเชื่อมโยงดังกล่าว (80) ประกอบรวมด้วยชิ้นเชื่อมโยงที่โก่งงอได้ซึ่งมีชิ้นเชื่อมโยงที่ หนึ่ง (82) และชิ้นเชื่อมโยงที่สอง (84) ซึ่งเชื่อมต่อเข้าด้วยกันที่ข้อต่อหนึ่งของชิ้นเชื่อมโยงโดยผ่าน ข้อต่ออ่อน (86) เพื่อที่ว่าชิ้นเชื่อมโยงที่หนึ่งและชิ้นเชื่อมโยงที่สองดังกล่าว จะสามารถโก่งงอรอบ ข้อต่อดังกล่าวสำหรับการรับเข้ากับการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของล้อหน้าดังกล่าว

2. อุปกรณ์บังคับเลี้ยวล้อหน้าตามข้อถือสิทธิที่ 1, ที่ซึ่งข้อต่ออ่อนดังกล่าว (86) ประกอบรวม ด้วยข้อต่อแบบลูกกลม

3.อุปกรณ์บังคับเลี้ยวล้อหน้าตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ซึ่งท่อส่วนหัว ดังกล่าว (272) มีแผ่นด้านบนสุด (274) และแผ่นด้านล่างสุด (277) ซึ่งจัดวางในลักษณะถอดเปลี่ยนได้ อยู่ที่ส่วนบนสุดและส่วนล่างสุดของท่อส่วนหัว, แผ่นด้านบนสุดและแผ่นด้านล่างสุดดังกล่าว แต่ละแผ่นมีรูทะลุผ่านสำหรับการยินยอมเป็นช่องทางผ่านของเพลาบังคับเลี้ยวดังกล่าว (273) ผ่านรู ดังกล่าว เพื่อที่ว่าแนวศูนย์กลางของเพลาบังคับเลี้ยวดังกล่าวจะตัดกับแนวศูนย์กลางของท่อส่วนหัว ดังกล่าวเป็นมุมหนึ่งตามที่กำหนด