TH170715A - ระบบควบคุมสำหรับยานพาหนะไฮบริด - Google Patents

Abstract

------11/01/2561------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 1 หน้า บทสรุปการประดิษฐ์ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิก รวมอยู่ในระบบควบคุมซึ่งถูกจัดโครงแบบให้กระทำการ เปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ในคาบระยะเวลาสถานะ-แรงเฉื่อยระหว่างปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์หรือ ภายหลังปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์แล้วเสร็จสมบูรณ์ เมื่อคำขอสำหรับการเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้และคำ ขอสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ในกลไกการส่งถ่ายกำลัง ซ้อนเหลื่อม หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิก ถูกจัดโครง แบบให้กระทำการเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ คาบระยะเวลาสถานะ-แรงเฉื่อยระหว่างปฏิบัติการเปลี่ยน เกียร์เมื่อเงื่อนไข i) กับ ii) ถูกถ่อตั้งขึ้นและกระทำการเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ภายหลังจาก ปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์แล้วเสร็จสมบูรณ์ เมื่อเงื่อนไข i) กับ ii) ถูกก่อตั้ง เงื่อนไขดังที่กล่าวมาก่อน รวมถึง i) การเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ร่วมด้วยการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ ii) แบบวิธีการเดิน กำลังถูกกระทำการระหว่างปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์ และ iii) แบบวิธีการคืนสภาพ ถูกกระทำการ ระหว่างปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์ ภาพเขียนที่คัดเลือก : รูปที่ 1 ------------ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิก (30) รวมอยู่ในระบบควบคุมซึ่งถูกจัดโครงแบบให้กระทำ การเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ในคาบระยะเวลาสถานะ-แรงเฉื่อย (inertia-phase period) ระหว่าง ปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์หรือภายหลังปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์แล้วเสร็จสมบูรณ์ เมื่อคำขอสำหรับการ เปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้และคำขอสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ในกลไกการส่งถ่ายกำลัง (10) ซ้อนเหลี่ยม หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิก (30) ถูกจัดโครงแบบให้กระทำการเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ คาบ ระยะเวลาสถานะ-แรงเฉื่อยระหว่างปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์เมื่อ i) กับ ii) ถูกต่อตั้งขึ้นและกระทำการ เปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ภายหลังจากการปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์แล้วเสร็จสมบูรณ์ เมื่อ i) กับ ii) ถูก ก่อตั้ง i) การเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ร่วมด้วยการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ ii) แบบวิธีการเดิน กำลังถูกกระทำการระหว่างปฏิบัติการเปลี่ยนเกียรื และ iii) แบบวิธีการคืนสภาพ (regeneretion mode) ถูกกระทำการระหว่างเปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์ ภาพเขียนที่คัดเลือก : รูปที่ 1

Claims (7)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :------11/01/2561------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 4 หน้า ข้อถือสิทธิ 1. ระบบการควบคุมสำหรับยานพาหนะไฮบริด ยานพาหนะไฮบริด ดังกล่าวครอบคลุมถึง เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน แบตเตอรี่ มอเตอร์กำเนิดไฟฟ้า และกลไกการส่งถ่ายกำลัง เครื่องยนต์เผา ไหม้ภายในดังกล่าวมีสมรรถนะของการเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ร่วมด้วยการเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิง มอเตอร์กำเนิดไฟฟ้า นั้นเชื่อมต่อไฟฟ้ากับแบตเตอรี่ เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในกับมอเตอร์ กำเนิดไฟฟ้า จัดให้บนด้านรับเข้ากำลังของกลไกการส่งถ่ายกำลัง ระบบควบคุมดังกล่าวประกอบด้วย : หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกจัดโครงแบบให้สามารถเลือกกระทำการแบบวิธีการเดินกำลัง ในที่ซึ่ง การเดินกำลังของมอเตอร์กำเนิดไฟฟ้า กระทำการโดยการใช้กำลังไฟฟ้าของแบตเตอรี่ และแบบ วิธีการคืนสภาพ ในที่ซึ่งการควบคุมการคืนสภาพ นั้นถูกกระทำในมอเตอร์กำเนิดไฟฟ้า เพื่อให้เปลี่ยน แบตเตอรี่ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิก จัดโครงแบบให้กระทำการเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ดังกล่าวใน คาบระยะเวลาสถานะ-แรงเฉื่อย ในระหว่างปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์หรือภายหลังจากปฏิบัติการเปลี่ยน เกียร์แล้วเสร็จสมบูรณ์ในกรณีที่คำขอสำหรับเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้และคำขอสำหรับการเลื่อนเกียร์ ของกลไกการส่งถ่ายกำลัง ซ้อนเหลื่อมหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิก จัดโครงแบบให้กระทำการเปลี่ยน แบบวิธีการเผาไหม้ดังกล่าวในคาบระยะเวลาสถานะ-แรงเฉื่อย ระหว่างปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์ในกรณีที่ เงื่อนไขต่างๆ ต่อไปนี้ i) และ ii) ถูกถ่อตั้ง และหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิก จัดโครงแบบให้กระทำ การเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ ภายหลังปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์แล้วเสร็จสมบูรณ์ ที่ซึ่งเงื่อนไขต่างๆ ต่อไปนี้ i) กับ ii) ถูกก่อตั้ง i) การเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ดังกล่าวร่วมด้วยการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ ii) แบบวิธีการเดินกำลังถูกกระทำการระหว่างปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์ดังกล่าว และ iii) แบบวิธีการคืนสภาพดังกล่าวกระทำการระหว่างปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์นั้น 2. ระบบควบคุมดังกล่าวสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 ในที่ซึ่ง หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกนั้นถูกจัดโครงแบบให้กระทำการเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้นั้นโดย ไม่ทำการควบคุมแรงบิดของเครื่องยนต์ ในทิศทางเพื่อชดเชยแก่การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์โดยการ เปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ดังกล่าว 3. ระบบควบคุมดังกล่าวสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 ในที่ซึ่ง ปฏิบัติการการเผาไหม้ในเชิงปริมาณสัมพันธ์เป็นปฏิบัติการของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ในที่ ซึ่งอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงทฤษฎีและอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงใกล้เคียงอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง ทฤษฎีถูกตั้งไว้เป็นเป้าหมาย ปฏิบัติการการเผาไหม้น้อยมากเป็นปฏิบัติการของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในดังกล่าว ในที่ซึ่ง อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงนั้นอยู่บนด้านน้อยกว่ามาก ค่าเป้าหมายของปฏิบัติการการเผาไหม้ในเชิง ปริมาณสัมพันธ์ ตามที่ตั้งไว้เป็นค่าเป้าหมาย หน้า 2 ของจำนวน 4 หน้า เครื่องยนต์เผาน้อยมากเป็นเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในจ้\'ดโครงแบบเช่นนั้นการพุ่งแรงสำหรับ การเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงชั่วคราวสู่ด้านมาก ในระหว่างกระทำการปฏิม้ตการการเผาไหม้ น้อยมากด้งกล่าว เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ถูกอัดโครงแบบให้สามารถสับสวิทช์ระหว่างปฎิบํตการการเผาไหม้ ในเซิงปริมาณสัมพันธ์ กับปฏิปตการการเผาไหม้น้อยมาก เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (เป็นเครื่องยนต์ เผาไหม้น้อยมากและ การเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้นั้นร่วมด้วยการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์เพื่อให้สับเปลี่ยนจาก ปฏิบัติการการเผาไหม้น้อยมากสู่ปฏิปดการการเผาไหม้ในเซิงปริมาณสัมพันธ์หรือการกระทำการของ การพุ่งแรงมาก 4. ระบบควบคุมด้งกล่าวสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 ในที่ซึ่ง หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิก อัดโครงแบบให้กระทำการเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ภายหลัง ปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์แล้วเสร็จสมบูรณ์ที่ซึ่งเงื่อนไขต่างๆ ต่อไปนี้ iv) กับ V) ถูกก่อนั้ง และหน่วย ควบคุมอิเล็กทรอนิก ถูกอัดโครงแบบให้กระทำการเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ในคาบระยะเวลา สถานะ-แรงเฉื่อย ในระหว่างปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์ที่ซึ่งเงื่อนไขต่างๆ iv) กับ vi) ถูกอัดนั้ง iv) เปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้นั้นร่วมด้วยการลดกำลังของเครื่องยนต์ V) แบบวิธีการเดินกำลังถูกกระทำการระหว่างปฏิบํติการเปลี่ยนเกียร์ และ vi) แบบวิธีการคืนสภาพนั้นถูกกระทำการระหว่างปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์ด้งกล่าว 5. ระบบควบคุมด้งกล่าวสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 4 ในที่ซึ่ง ปฏิปติการการเผาไหม้ในเซิงปริมาณสัมพันธ์เป็นปฏิบัติการของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ในที่ ซึ่งอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงทฤษฎี และอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงใกล้เคียง อัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงทฤษฎีถูกตั้งใว้เป็นค่าเป้าหมาย ปฏิบัติการการเผาไหม้น้อยมากเป็นปฏิบัติการของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในนั้น ในที่ซึ่ง อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงนั้นอยู่บนด้านน้อยกว่ามาก ค่าเป้าหมายของปฏิปติการการเผาไหม้ในเซิง ปริมาณสัมพันธ์ ถูกตํ่งไว้เป็นเป้าหมาย เครื่องยนต์เผาน้อยมากเป็นเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน อัดโครงแบบเช่นนั้นพุ่งแรงสำหรับการ เปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง สู่ด้านมากระหว่างปฏิบัติการการเผาไหม้น้อยมากถูกกระทำการ ชั่วคราว เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ถูกอัดโครงแบบให้สามารถสับเปลี่ยนระหว่างปฏิบัติการการเผาไหม้ ในเซิงปริมาณสัมพันธ์ กับปฏิบัติการการเผาไหม้น้อยมาก เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน นั้นเป็น เครื่องยนต์เผาน้อยมาก การเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้นั้นร่วมด้วยการเพิ่มกำลังของเครื่องยนตํให้สอดคล้องกับการ สับเปลี่ยนจากปฏิปติการการเผาไหม้น้อยมากสู่ปฏิปติการการเผาไหม้ในเซิงปริมาณสัมพันธ์ หรือการ กระทำการของการออกด้วแรงและ หน้า 3 ของจำนวน 4 หน้า การเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้นั้นร่วมด้วยการลดกำลังของเครื่องยนต\'ให้สอดคล้องกับ การสับเปลี่ยนจากปฏิปตการการเผาไหมไนเชิงปริมาณล้มพ้นธ์ สู่ปฏิปดการการเผาไหม้\'น้อยมาก 6. ระบบการควบคุมของยานพาหนะไฮบริด ยานพาหนะไฮบริด ด้งกล่าวครอบคลุมถึง เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน แบตเตอรี่ มอเตอร์กำเนิดไฟฟ้า และกลไกการส่งถ่ายกำลัง เครื่องยนต์เผา ไหม้ภายในด้งกล่าว มีสมรรถนะของการเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ร่วมด้วยการเปลี่ยนล้ตราส่วน อากาศ-เชื้อเพลิง มอเตอร์กำเนิดไฟฟ้านั้น เชื่อมต่อไฟฟ้ากับแบตเตอรี่ เครื่องยนต์เผาไหม้ภายในกับ มอเตอร์กำเนิดไฟฟ้า จัดให้บนด้านรับเข้ากำลังของกลไกการส่งถ่ายกำลัง ระบบควบคุมด้งกล่าวประกอบด้วย : หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิก จัดโครงแบบให้สามารถเลือกกระทำการแบบวิธีการเดินกำลัง ในที่ ซึ่งการเดินกำลังของมอเตอร์กำเนิดไฟฟ้า กระทำการโดยการใช้กำลังไฟฟ้าของแบตเตอรี่ และแบบ วิธีการคืนสภาพ ในที่ซึ่งการควบคุมทำการคืนสภาพนั้นถูกกระทำการในมอเตอร์กำเนิดไฟฟ้า เพื่อให้ ลัดประจุแบตเตอรี่ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิก จัดโครงแบบให้กระทำการเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ ด้งกล่าวในคาบระยะเวลาสถานะ-แรงเฉื่อย ระหว่างปฏิป้ตการเปลี่ยนเกียร์หรือภายหลังจากปฎิป้ตการ เปลี่ยนเกียร์แล้วเสร็จสมบูรณ์ในกรณีที่คำขอสำหรับเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ และคำขอสำหรับการ เลื่อนเกียร์ของกลไกการส่งถ่ายกำลัง ซ้อนเหลื่อม หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิก จัดโครงแบบให้กระทำ การเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ ด้งกล่าวภายหลังปฏิป้ตการเปลี่ยนเกียร์\'นั้นแล้วเสร็จสมบูรณ์ ในกรณีที่ เงื่อนไขต่างๆ ต่อไปนี้ i) และ ii) ถูกก่อตั้ง และหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกนั้นจัดรูปแบบให้กระทำ การเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหมไนคาบระยะเวลาสถานะ-แรงเฉื่อยระหว่างปฏิบตการเปลี่ยนเกียร์ด้งกล่าว ที่ซึ่ง i) กับ ii) ถูกก่อตั้ง i) การเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ด้งกล่าวร่วมด้วยการลดกำลังของเครื่องยนต์ลง ii) แบบวิธีการเดินกำลังด้งกล่าวถูกกระทำการระหว่างปฏิป้ตการเปลี่ยนเกียร์ด้งกล่าว และ iii) แบบวิธีการคืนสภาพด้งกล่าวถูกกระทำการระหว่างปฏิบตการเปลี่ยนเกียร์นั้น 7. ระบบการควบคุมด้งกล่าวสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 6 ในที่ซึ่ง ปฏิป้ตการการเผาไหมไนเชิงปริมาณสัมพันธ์ เป็นปฎิป้ตการของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ใน ที่ซึ่งอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงทางทฤษฎีและอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงใกล้เคียงอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงทางทฤษฎีถูกนั้งไว้เป็นเป้าหมาย ปฏิป้ตการการเผาไหม้น้อยมาก เป็นปฏิปตการของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ด้งกล่าวในที่ซึ่ง อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงนั้นอยู่บนด้านน้อยกว่ามากกว่า คำเป้าหมายของปฏิบํตการการเผาไหมไน เชิงปริมาณสัมพันธ์ ที่ตั้งไว้เป็นเป้าหมาย เครื่องยนต์เผาน้อยมาก เป็นเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในจัดโครงแบบเช่นนั้นการพุ่งแรง สำหรับ การเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงชั่วคราวสู่ด้านมากในระหว่างกระทำการปฎีบตการการเผาไหม้ น้อยมากด้งกล่าว หน้า 4 ของจำนวน 4 หน้า เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน ถูกจํดโครงแบบให้สามารถสับเปลี่ยนระหว่างปฏิบํตการการเผาไหม้ ในเชิงปริมาณสัมพันธ์ กับปฏิบํตการการเผาไหม้น้อยมากเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในเป็นเครื่องยนต์ เผาไหม้น้อยมาก และ การเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้นั้นร่วมด้วยการลดกำสังของเครื่องยนต์สอดคล้องกับการ สับเปลี่ยนปฏิปตการการเผาไหมไ,นเชิงปริมาณสัมพันธ์สู่ปฏิปดการการเผาไหม้น้อยมากด้งกล่าว ------------

1. ระบบการควบคุมสำหรับยานพาหนะไฮบริด (hybrid vehicle) (1) ยานพาหนะไฮบริด (1) ดังกล่าวครอบคลุมถึงเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (internal combustion enging) (2) แบตเตอรี่ (7) มอเตอร์กำเนิดไฟฟ้า (motor generator) (4) และกลไกการส่งถ่ายกำลัง (transmission mechanism) (10) เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (internal combustion enging) (2) ดังกล่าวมีสมรรถนะของการ เปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ (combustion mode) ร่วมด้วยการเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง มอเตอร์กำเนิดไฟฟ้า (motor generator) (4) นั้นเชื่อมต่อไฟฟ้ากับแบตเตอรี่ (7) เครื่องยนต์เผาไหม้ ภายใน (internal combustion enging) (2) กับมอเตอร์กำเนิดไฟฟ้า (motor generator) (4) จัดให้บน ด้านรับเข้ากำลัง (input side) ของกลไกการส่งถ่ายกำลัง (transmission mechanism) (10) ระบบควบคุมดังกล่าวประกอบด้วย : หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิก (electronic contro unit) (30) จัดโครงแบบให้สามารถเลือก กระทำการแบบวิธีการเดินกำลัง (power running mode) ในที่ซึ่งการเดินกำลัง (power running) ของ มอเตอร์กำเนิดไฟฟ้า (motor generator) (4) กระทำการโดยการใช้กำลังไฟฟ้าของแบตเตอรี่ (7) และ แบบวิธีการคืนสภาพ (rageneration mode) ในที่ซึ่งการควบคุมการคืนสภาพ (regeneration control) นั้นถูกกระทำในมอเตอร์กำเนิดไฟฟ้า (motor generator) (4) เพื่อให้เปลี่ยนแบตเตอรี่ (7) หน่วย ควบคุมอิเล็กทรอนิก (electronic contro unit) (30) จัดโครงแบบให้กระทำการเปลี่ยนแบบวิธีการเผา ไหม้ดังกล่าวในคาบระยะเวลาสถานะ-แรงเฉื่อย (inertia-phase period) ในระหว่างปฏิบัติการเปลี่ยน เกียร์หรือภายหลังจากปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์แล้วเสร็จสมบูรณ์ในกรณีที่คำขอสำหรับเปลี่ยนแบบวิธีการ เผาไหม้ (combustion mode) และคำขอสำหรับการเลื่อนเกียร์ของกลไกการส่งถ่ายกำลัง (transmission machanism) (10) ซ้อนเหลื่อมหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิก (electronic contro unit) (30) จัดโครงแบบให้กระทำการเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ (combustion mode) ดังกล่าวในคาบ ระยะเวลาสถานะ-แรงเฉื่อย (inertia-phase period) ระหว่างปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์ในกรณีที่เงื่อนไข ต่างๆ ต่อไปนี้ i) และ ii) ถูกก่อตั้ง และหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิก (electronic contro unit) (30) จัดโครงแบบให้กระทำการเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ (combustion mode) ภายหลังปฏิบัติการเปลี่ยน เกียร์แล้วเสร็จสมบูรณ์ ในกรณี i) กับ ii) ถูกก่อตั้ง i) การเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ (combustion mode) ดังกล่าวร่วมด้วยการเพิ่มกำลังของ เครื่องยนต์ ii) แบบวิธีการเดินกำลัง (power running mode) ถูกกระทำการระหว่างปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์ ดังกล่าว และ ii) แบบวิธีการคืนสภาพ (rageneration mode) ดังกล่าวกระทำการระหว่างปฏิบัติการเปลี่ยน เกียร์นั้น

2. ระบบควบคุมดังกล่าวสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 ในที่ซึ่ง หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิก (electronic contro unit) (30) นั้นถูกจัดโครงแบบให้กระทำการ เปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ (combustion mode) นั้นโดยไม่ทำการควบคุมแรงบิดของเครื่องยนต์ (enging torque) ในทิศทางเพื่อชดเชยแก่การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์โดยการเปลี่ยนแบบวิธีการเผา ไหม้ (combustion mode) ดังกล่าว

3. ระบบควบคุมดังกล่าวสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 ในที่ซึ่ง ปฏิบัติการการเผาไหม้ในเชิงปริมาณสัมพันธ์ (stoichiometric combustion operation) เป็น ปฏิบัติการของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (internal combustion engine) (2) ในที่ซึ่งอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงทฤษฎีและอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงไหม้ใกล้เคียงอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงทฤษฎีถูกตั้งไว้เป็น เป้าหมาย ปฏิบัติการการเผาไหม้น้อยมาก (lean combustion operation) เป็นปฏิบัติการของเครื่องยนต์ เผาไหม้ภายใน (internal combustion engine) (2) ดังกล่าว ในที่ซึ่งอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงนั้นอยู่ บนด้านน้อยกว่ามาก (leaner side) ค่าเป้าหมายของปฏิบัติการการเผาไหม้ในเชิงปริมาณสัมพันธ์ (stoichiometric combustion operation) ตามที่ตั้งไว้เป็นค่าเป้าหมาย เครื่องยนต์เผาน้อยมาก (lean burn engine) เป็นเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (internal combustion engine) จัดโครงแบบเช่นนั้นการพุ่งแรง (rich spike) สำหรับการเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงชั่วคราวสู่ด้านมาก (rich side) ในระหว่างกระทำการปฏิบัติการการเผาไหม้น้อยมาก (lean combustion operation) ดังกล่าว เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (internal combustion engine) (2) ถูกจัดโครงแบบให้สามารถสับ สวิทช์ระหว่างปฏิบัติการการเผาไหม้ในเชิงปริมาณสัมพันธ์ (stoichiometric combustion operation) กับปฏิบัติการการเผาไหม้น้อยมาก (lean combustion operation) เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (internal combustion engine) (2) เป็น เครื่องยนต์เผาไหม้น้อยมาก (lean burn engine) และ การเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ (combustion mode) นั้นร่วมด้วยการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ เพื่อให้สับเปลี่ยนจากปฏิบัติการการเผาไหม้น้อยมาก (lean combustion operation) สู่ปฏิบัติการการ เผาไหม้ในเชิงปริมาณสัมพันธ์(stoicometric combustion operation) หรือการกระทำการของพุ่ง แรงมาก (rich spike)

4. ระบบควบคุมดังกล่าวสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 ในที่ซึ่ง หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิก (electronic contro unit) (30) จัดโครงแบบให้กระทำการเปลี่ยน แบบวิธีการเผาไหม้ (combustion mode) ภายหลังปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์แล้วเสร็จสมบูรณ์ในกรณีที่ เงื่อนไขต่างๆ ต่อไปนี้ iv) กับ v) ถูกก่อตั้ง และหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิก (electronic contro unit) (30) ถูกจัดโครงแบบให้กระทำการเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ (combustion mode) ในคาบระยะเวลา สถานะ-แรงเฉื่อย (inertia-phase period) ในระหว่างปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์ในกรณีที่เงื่อนไขต่างๆ iv) กับ vi) ถูกจัดตั้ง iv) เปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ (combustion mode) นั้นร่วมด้วยการลดกำลังของเครื่องยนต์ v) แบบวิธีการเดินกำลัง (power running mode) ถูกกระทำการระหว่างปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์ และ vi) แบบวิธีการคืนสภาพ (rageneration mode) นั้นถูกกระทำการระหว่างปฏิบัติการเปลี่ยน เกียร์ดังกล่าว

5. ระบบควบคุมดังกล่าวสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 4 ในที่ซึ่ง ปฏิบัติการการเผาไหม้ในเชิงปริมาณสัมพันธ์ (stoichiometric combustion operation) เป็น ปฏิบัติการของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (internal combustion engine) (2) ในที่ซึ่งอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงทฤษฎี และอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงใกล้เคียง อัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงทฤษฎีถูกตั้งไว้เป็น ค่าเป้าหมาย ปฏิบัติการการเผาไหม้น้อยมาก (lean combustion operation) เป็นปฏิบัติการของเครื่องยนต์ เผาไหม้ภายใน (internal combustion engine) (2) นั้นในที่ซึ่งอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลงนั้นอยู่บนด้าน น้อยกว่ามาก (leaner side) ค่าเป้าหมายของปฏิบัติการการเผาไหม้ในเชิงปริมาณสัมพันธ์ (stoichiometric combustion operation) ถูกตั้งไว้เป็นเป้าหมาย เครื่องยนต์เผาน้อยมาก (lean burn engine) เป็นเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (internal combustion engine) จัดโครงแบบเช่นนั้นพุ่งแรง (rich spike) สำหรับการเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิง สู่ด้านมากระหว่างปฏิบัติการการเผาไหม้น้อยมาก (lean combustion operation) ถูกกระทำ การชั่วคราว เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (internal combustion engine) (2) ถูกจัดโครงแบบให้สสามารถ สับเปลี่ยนระหว่างปฏิบัติการการเผาไหม้ในเชิงปริมาณสัมพันธ์ (stoichiometric combustion operation) กับปฏิบัติการการเผาไหม้น้อยมาก (lean combustion operation) เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (internal combustion engine) (2) นั้นเป็น เครื่องยนต์เผาน้อยมาก (lean burn engine) การเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ (combustion mode) นั้นร่วมด้วยการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ ให้สอดคล้องกับการสับเปลี่ยนจากปฏิบัติการการเผาไหม้น้อยมาก (lean combustion operation) สู่ ปฏิบัติการการเผาไหม้ในเชิงปริมาณสัมพันธ์ (stoichiometric combustion operation) หรือการกระทำ การของการออกตัวแรง (rich spike) และ การเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ (combustion mode) นั้นร่วมด้วยการลดกำลังของ เครื่องยนต์ให้สอดคล้องกับการสับเปลี่ยนจากปฏิบัติการการเผาไหม้ในเชิงปริมาณสัมพันธ์ (stoichiometric combustion operation) สู่ปฏิบัติการการเผาไหม้น้อยมาก (lean combustion operation)

6. ระบบควบคุมของยานพาหนะไฮบริด (hybrid vehicle) (1) ยานพาหนะไฮบริด (1) ดังกล่าวครอบคลุมถึงเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (internal combustion engine) (2) แบตเตอรี่ (7) มอเตอร์กำเนิดไฟฟ้า (motor generator) (4) และกลไกการส่งถ่ายกำลัง (transmission mechanism) (10) เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (internal combustion engine) (2) ดังกล่าว มีสมรรถนะของการ เปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ (combustion mode) ร่วมด้วยการเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิง มอเตอร์กำเนิดไฟฟ้า (motor generator) (4) นั้น เชื่อมต่อไฟฟ้ากับแบตเตอรี่ (7) เครื่องยนต์เผาไหม้ ภายใน (internal combustion engine) (2) กับมอเตอร์กำเนิดไฟฟ้า (motor generator) (4) จัดให้บน ด้านรับเข้ากำลัง (input side) ของกลไกการส่งถ่ายกำลัง (transmission mechanism) (10) ระบบควบคุมดังกล่าวประกอบด้วย : หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิก (electronic contro unit) (30) จัดโครงแบบให้สามารถเลือก กระทำการแบบวิธีการเดินกำลัง (power running mode) ในที่ซึ่งการเดินกำลัง (power running) ของ มอเตอร์กำเนิดไฟฟ้า (motor generator) (4) กระทำการโดยการใช้กำลังไฟฟ้าของแบตเตอรี่ (7) และ แบบวิธีการคืนสภาพ (rageneration mode) ในที่ซึ่งการควบคุมทำการคืนสภาพ (rageneration control) นั้นถูกกระทำการในมอเตอร์กำเนิดไฟฟ้า (motor generator) (4) เพื่อให้อัดประจุแบตเตอรี่ (7) หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิก (electronic contro unit) (30) จัดโครงแบบให้กระทำการเปลี่ยนแบบ วิธีการเผาไหม้ดังกล่าวในคาบระยะเวลาสถานะ-แรงเฉื่อย (inertia-phase period) ระหว่างปฏิบัติการ เปลี่ยนเกียร์หรือภายหลังจากปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์แล้วเสร็จสมบูรณ์ ในกรณีที่คำขอสำหรับเปลี่ยน แบบวิธีการเผาไหม้ (combustion mode) และคำขอสำหรับการเลื่อนเกียร์ของกลไกการส่งถ่ายกำลัง (transmission mechanism) (10) ซ้อนเหลื่ยม หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิก (electronic contro unit) (30) จัดโครงแบบให้กระทำการเปลี่ยนแบบธีการเผาไหม้ (combustion mode) ดังกล่าวภายหลัง ปฏิบัติการเปลี่ยนเกียร์นั้นแล้วเสร็จสมบูรณ์ ในกรณีที่เงื่อนไขต่างๆ ต่อไปนี้ i) และ ii) ถูกก่อตั้ง และ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิก (electronic control unit) (30) นั้นจัดรูปแบบให้กระทำการเปลี่ยนแบบ วิธีการเผาไหม้ในคาบระยะเวลาสถานะ-แรงเฉื่อย (inertia-phase period) ระหว่างปฏิบัติการเปลี่ยน เกียร์ดังกล่าวในกรณีที่ i) กับ ii) ถูกก่อตั้ง i) การเปลี่ยนแบบวิธีการเผาไหม้ (combustion mode) ดังกล่าวร่วมด้วยการลดกำลังของ เครื่องยนต์ลง ii) แบบวิธีการเดินกำลัง (power running mode) ดังกล่าวถูกกระทำการระหว่างปฏิบัติการ เปลี่ยนเกียร์ดังกล่าว และ ii) แบบวิธีการคืนสภาพ (rageneration mode) ดังกล่าวกระทำการระหว่างปฏิบัติการ เปลี่ยนเกียร์นั้น

7. ระบบการควบคุมดังกล่าวสอดคล้องกับข้อถือสิทธิที่ 6 ในที่ซึ่ง ปฏิบัติการการเผาไหม้ในเชิงปริมาณสัมพันธ์ (stoicometric combustion operation) เป็น ปฏิบิติการของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (internal combustion ungine) (2) ในที่ซึ่งอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงทางทฤษฎีและอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงใกล้เคียงอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงทางทฤษฎีถูกตั้ง ไว้เป็นเป้าหมาย ปฏิบัติการการเผาไหม้น้อยมาก (lean combustion operation) เป็นปฏิบัติการของเครื่องยนต์ เผาไหม้ภายใน (internal combustion engine) (2) ดังกล่าวในที่ซึ่งอัตราส่วนอากาศ-เชื้อเพลิงนั้นอยู่บน ด้านน้อยกว่ามากกว่า (lean side) ค่าเป้าหมายของการปฏิบัติการการเผาไหม้ในเชิงปริมาณสัมพันธ์ (stoicometric combustion operation) ที่ตั้งไว้เป็นเป้าหมาย เครื่องยนต์เผาน้อยมาก (lean burn engine) เป็นเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (internal combustion engine) จัดโครงแบบเช่นนั้นการพุ่งแรง (rich spike) สำหรับการเปลี่ยนอัตราส่วนอากาศ- เชื้อเพลิงชั่วคราวสู่ด้านมาก (rich side) ในระหว่างกระทำการปฏิบัติการการเผาไหม้น้อยมาก (lean combustion operation) ดังกล่าว เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (internal combustion engine) (2) ถูกจัดโครงแบบให้สามารถ สับเปลี่ยนระหว่างปฏิบัติการการเผาไหม้ในเชิงปริมาณสัมพันธ์ (stoicometric combustion operation) กับปฏิบัติการการเผาไหม้น้อยมาก (lean combustion operation) เครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน (internal combustion engine) (2) เครื่องยนต์เผาไหม้น้อยมาก (lean burn engine) และ การเปลี่ยนวิธีการเผาไหม้นั้นร่วมด้วยการลดกำลังของเครื่องยนต์สอดคล้องกับการ สับเปลี่ยนปฏิบัติการการเผาไหม้ในเชิงปริมาณสัมพันธ์ (stoicometric combustion operation) สู่ ปฏิบัติการการเผาไหม้น้อยมาก (lean combustion operation) ดังกล่าว