TH168709A - ยานพาหนะ - Google Patents

Abstract

ยานพาหนะประกอบด้วยเครื่องยนต์ (10), เครื่องจักรหมุนที่ใช้ไฟฟ้า (20), สายส่งกาลังไฟฟ้า ซึ่งเป็นไฟฟ้าแรงสูง (PL, NL), แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง B1, อินเวอร์เตอร์ (30), ตัวเก็บประจุ C1, หน่วย ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (100), แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงต่ำ (62), เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสลับ (61) และสายส่ง กำลังไฟฟ้าซึ่งเป็นไฟฟ้าแรงต่ำ (60) ตัวเก็บประจุ (C1) ถูกเชื่อมต่อเข้ากับสายส่งกำลังไฟฟ้าซึ่งเป็น ไฟฟ้าแรงสูง (PL, NL) หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (100) ถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้ควบคุม เครื่องยนต์ (10) ในลักษณะที่เครื่องยนต์ (10) จะถูกใช้งานและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสลับ (61) จะจ่าย กำลังไฟฟ้าไปยังสายส่งกำลังไฟฟ้าซึ่งเป็นไฟฟ้าแรงต่ำ (60) ในกรณีที่ตรวจพบความเป็นไปได้ของ การเกิดการชนของยานพาหนะ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (100) ถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้ทำ การควบคุมในลักษณะที่ตัวเก็บประจุ (C1) จะคายประจุไฟฟ้าตกค้างในกรณีที่ตรวจพบความเป็นไป ได้ของการเกิดการชนของยานพาหนะหรือในกรณีที่ตรวจพบการเกิดการชนของยานพาหนะ

Claims (6)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 20/02/2563 ข้อถือสิทธิไม่มี ---------------------------------------------------------------------------------------------------- ------26/07/2561------(OCR) หน้า1ของจำนวน2หน้า ข้อถือสิทธิ 1.ยานพาหนะที่สามารถแล่นได้โดยใช้กำลังของเครื่องยนต์หรือเครื่องจักรหมุนที่ใช้ไฟฟ้า อย่างน้อยอย่างใดอย่างหนํ่งโดยที่ยานพาหนะตังกล่าวประกอบรวมด้วย แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงชงจัดเก็บกำลังไฟฟ้าเพื่อขับเคลื่อนเครื่องจักรหมุนที่ใช้ไฟฟ้า อินเวอร์เตอร์ที่ถูกจัดเตรืยมไว้ระหว่างเครื่องจักรหมุนที่ใช้ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ ไฟฟ้าแรงสูง สายส่งกำลังไฟฟ้าซํ่งเปีนไฟฟ้าแรงสูงชงจ่ายกำลังไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงไปยัง อินเวอร์เตอร์ ตัวเก็บประจุที่ถูกจัดเตรืยมไว้สำหรับสายส่งกำลังไฟฟ้าชงเป็นไฟฟ้าแรงสูง หน่วยควบคุมชงทำการควบคุมการคายประจุไฟฟ้าเพื่อคายประจุไฟฟ้าตกค้างของตัวเก็บ ประจุ แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงตรซํ่งจัดเก็บกำลังไฟฟ้าสำหรับจ่ายไปยังหน่วยควบคุม เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสลับซงจะสร้างกำลังไฟฟ้าโดยใช้กำลังของเครื่องยนต์ สายส่งกำลังไฟฟ้าซื่งเป็นไฟฟ้าแรงต์าซื่งเชื่อมต่อเข้ากับแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงต์าและเครื่อง กำเนิดไฟฟ้าสลับเพื่อให้จ่ายกำลังไฟฟ้าไปยังหน่วยควบคุมและ หน่วยตรวจจับระยะทางซํ่งตรวจจับระยะทางระหว่างยานพาหนะและวัตถุที่ชนชงอยู่ ด้านหน้าของยานพาหนะ โดยที่หน่วยควบคุมจะทำให้เครื่องยนต์มีการทำงานในการจ่ายกำลังไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิด ไฟฟ้าสลัมไปยังสายส่งกำลังไฟฟ้าชงเป็นไฟฟ้าแรงต์าในกรณีที่มีความเป็นไปได้ที่ยานพาหนะจะชน กับวัตถุที่ชนโดยยึดถือตามระยะทางที่ตรวจจับโดยหน่วยตรวจจับระยะทางและทำการควบคุมการคาย ประจุไฟฟ้าในกรณีที่ตรวจพบความเป็นไปได้ที่ยานพาหนะจะชนกับวัตถุที่ชนหรือในกรณีที่ตรวจ พบว่ายานพาหนะชนกับวัตถุที่ชน 2.ยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่หน่วยควบคุมจะทำให้เครื่องยนต์หยุดการทำงาน เพื่อให้หยุดจ่ายกำลังไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสลับไปยังสายส่งกำลังไฟฟ้าชงเป็นไฟฟ้าแรงตาใน กรณีที่การคายประจุไฟฟ้าตกค้างของตัวเก็บประจุเสร็จสมมุรณ์แล้วโดยการดำเนินการควบคุมการคาย ประจุไฟฟ้า 3.ยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่ยานพาหนะตังกล่าวมีส่วนประกอบเพิ่มเติมคือ รืเลยํซงถูกจัดเรืยงไว้ในสายส่งกำลังไฟฟ้าซํ่งเปีนไฟฟ้าแรงสูงให้อยู่ใกล้กับด้านที่เป็น แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูงมากกว่าตัวเก็บประจุและ หน้า2ของจำนวน2หน้า เครื่องแปลงผันที่ถูกเชื่อมต่อเข้ากับสายส่งกำลังไฟฟ้าซงเป็นไฟฟ้าแรงสูงโดยอยู่ใกล้กับ ด้านที่เป็นอินเวอร์เตอร์มากกว่ารีเลย์และสายส่งกำลังไฟฟ้าซื่งเปีนไฟฟ้าแรงตาโดยที่ มีการจ่ายกำลังไฟฟ้าจากแบตเตอรื่ไฟฟ้าแรงดร, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสลับและเครื่องแปลง ผันอย่างน้อยอย่างใดอย่างหนงไปยังสายส่งกำลังไฟฟ้าซงเปีนไฟฟ้าแรงตาในกรณีที่ไม่มีการดำเนินการ ควบคุมการคายประจุไฟฟ้าและ หน่วยควบคุมจะเปิดรีเลย์เพื่อตัดการเชื่อมต่อแบตเตอรื่ไฟฟ้าแรงสูงจากตัวเก็บประจุและ เครื่องแปลงผันเพื่อให้จ่ายกำลังไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสลับไปยังสายส่งกำลังไฟฟ้าชื่งเปีนไฟฟ้า แรงตาในกรณีที่มีการดำเนินการควบคุมการคายประจุไฟฟ้า ------------

1. ยานพาหนะซึ่งประกอบรวมด้วย เครื่องยนต์ (10) เครื่องจักรหมุนที่ใช้ไฟฟ้า (20) แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง (B1) ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้จัดเก็บกำลังไฟฟ้าเพื่อ ขับเคลื่อนเครื่องจักรหมุนที่ใช้ไฟฟ้า (20) สายส่งกำลังไฟฟ้าซึ่งเป็นไฟฟ้าแรงสูง (PL, NL) อินเวอร์เตอร์ (31) ที่ถูกเชื่อมต่อเข้ากับเครื่องจักรหมุนที่ใช้ไฟฟ้า (20) โดยที่อินเวอน์เตอร์ ดังกล่าวถูกเชื่อมต่อเข้ากับแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง (B1) โดยผ่านสายส่งกำลังไฟฟ้าซึ่งเป็นไฟฟ้าแรงสูง ตัวเก็บประจุ (C1) ที่ถูกเชื่อมต่อเข้ากับสายส่งกำลังไฟฟ้าซึ่งเป็นไฟฟ้าแรงสูง (PL,NL) หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (100) แบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงต่ำ (62) ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้จัดเก็บกำลังไฟฟ้าสำหรับจ่าย ไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (100) เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสลับ (61) ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้สร้างกำลังไฟฟ้าโดยใช้กำลัง ของเครื่องยนต์ (10) และ สายส่งกำลังไฟฟ้าซึ่งเป็นไฟฟ้าแรงต่ำ (60) ซึ่งเชื่อมต่อแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงต่ำ (62) และ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสลับ (61) เข้ากับหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (100) เพื่อให้จ่ายกำลังไฟฟ้าไปยัง หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (100) โดยที่เครื่องยนต์ (10) และเครื่องจักรหมุนที่ใช้ไฟฟ้า (20) อย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งถูก กำหนดโครงแบบเพื่อให้สร้างกำลังสำหรับการแล่นของยานพาหนะ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (100) ถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้ควบคุมเครื่องยนต์ (10) ในลักษณะที่เครื่องยนต์ (10) จะถูกใช้งานและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสลับ (61) จะจ่ายกำลังไฟฟ้าไปยัง สายส่งกำลังไฟฟ้าซึ่งเป็นไฟฟ้าแรงต่ำ (60) ในกรณีที่ตรวจพบความเป็นไปได้ที่จะเกิดการชนของ ยานพาหนะและ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (100) ถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้ทำการควบคุมในลักษณะ ที่ตัวเก็บประจุ (C1) จะคายประจุไฟฟ้าตกค้างในกรณีที่ตรวจพบความเป็นไปได้ของการเกิดการชนของ ยานพาหนะหรือในกรณีที่ตรวจพบการเกิดการชนของยานพาหนะ

2. ยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (100) ดังกล่าวถูก กำหนดโครงแบบเพื่อให้ควบคุมเครื่องยนต์ (10) ในลักษณะที่เครื่องยนต์ (10) จะถูกหยุดการทำงาน และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสลับ (61) จะหยุดจ่ายกำลังไฟฟ้าไปยังสายส่งกำลังไฟฟ้าซึ่งเป็นไฟฟ้าแรงต่ำ (60) ในกรณีที่การคายประจุไฟฟ้าตกค้างของตัวเก็บประจุ (C1) เสร็จสมบูรณ์แล้ว

3. ยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งจากที่กล่าวไปแล้วยังประกอบรวมด้วย รีเลย์ (R1) ซึ่งถูกจัดเรียงไว้ในสายส่งกำลังไฟฟ้าซึ่งเป็นไฟฟ้าแรงสูง (PL, NL) ให้อยู่ใกล้ กับด้านที่เป็นแบตเตอรื่ไฟฟ้าแรงสูง (B1) มากกว่าตัวเก็บประจุ (C1) และ เครื่องแปลงผัน (63) ที่ถูกเชื่อมต่อเข้ากับสายส่งกำลังไฟฟ้าซึ่งเป็นไฟฟ้าแรงสูง (PL, NL) โดยอยู่ใกล้กับด้านที่เป็นอินเวอร์เตอร์ (31) มากกว่ารีเลย์ (R1) และสายส่งกำลังไฟฟ้าซึ่งเป็นไฟฟ้า แรงต่ำ (60) โดยที่หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (100) ถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้เปิดรีเลย์ (R1) เพื่อ ตัดการเชื่อมต่อของแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง (B1) ออกจากตัวเก็บประจุ (C1) และเครื่องแปลงผัน (63) และจ่ายกำลังไฟฟ้าจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสลับ (61) ไปยังสายส่งกำลังไฟฟ้าซึ่งเป็นไฟฟ้าแรงต่ำ (60) ในกรณีของการคายประจุไฟฟ้าตกค้างของตัวเก็บประจุ (C1) และหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (100) ถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้จ่ายกำลังไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงต่ำ (62), เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสลับ (61) และเครื่องแปลงผัน (63) อย่างน้อยอย่างใดอย่างหนึ่งไปยังสายส่งกำลังไฟฟ้าซึ่งเป็นไฟฟ้าแรงต่ำ (60) ในกรณีที่ไม่มีการคายประจุไฟฟ้าตกค้างของตัวเก็บประจุ (C1)

4. ยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 1 โดยที่หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (100) ถูกกำหนดโครง แบบเพื่อให้ควบคุมอินเวอร์เตอร์ (31) ในลักษณะที่ตัวเก็บประจุ (C1) จะคายประจุไฟฟ้าตกค้างในกรณี ที่ตรวจพบความเป็นไปได้ของการเกิดการชนของยานพาหนะหรือในกรณีที่ตรวจพบการเกิดการชน ของยานพาหนะ

5. ยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 4 ซึ่งจากที่กล่าวไปแล้วยังประกอบรวมด้วย คลัตช์ (K0; 45) ซึ่งถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้ควบคุมการเชื่อมต่อของเครื่องยนต์และ ล้อขับเคลื่อนของยานพาหนะ โดยที่หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (100) ถูกกำหนดโครงแบบเพื่อให้ควบคุมคลัตช์ (K0; 45) ในลักษณะที่การเชื่อมต่อของเครื่องยนต์ (10) และล้อขับเคลื่อนถูกตัดการเชื่อมต่อในกรณีของ การคายประจุไฟฟ้าตกค้างของตัวเก็บประจุ (C1)

6. ยานพาหนะตามข้อถือสิทธิที่ 3 โดยที่หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (100) ถูกกำหนด โครงแบบเพื่อให้ควบคุมเครื่องแปลงผัน (63) ในลักษณะที่ตัวเก็บประจุ (C1) จะคายประจุไฟฟ้าตกค้าง ในกรณีที่ตรวจพบความเป็นไปได้ของการเกิดการชนของยานพาหนะหรือในกรณีที่ตรวจพบการเกิด การชนของยานพาหนะ