TH154297A - ชุดเครื่องสตาร์ทเตอร์เครื่องยนต์ที่ถูกติดตั้งกับยานพาหนะที่รวมถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ และหน่วยลดความดัน - Google Patents

Abstract

ชุดเครื่องสตาร์ทเตอร์เครื่องยนต์รวมถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ (24) และหน่วยลดความความ ดัน (28) เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ถูกเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง (22) ในเครื่องยนต์ (2) ในลักษณะ ที่ว่าการส่งถ่ายของแรงขับเคลื่อนในการหมุนไม่สามารถถูกกั้นขวาง หน่วยการลดความดันกระทำการ ลดความดันในที่ซึ่งอากาซภายในกระบอกสูบ (20) ถูกปล่อยออกด้านนอกของกระบอกสูบในระหว่าง จังหวะอัดเมื่อเครื่องยนต์ถูกสตาร์ท หน่วยลดความดันกระทำการลดความดันที่จังหวะอัดที่หนึ่ง เพื่อให้อากาศภายในกระบอกสูบถูกปล่อยออกจนถึงขอบเขตซึ่งการกำเนิดของการเผาไหม้เริ่มต้น เป็นไปไม่ได้แม้ว่าเชื้อเพลิงจะถูกนำเข้าไปในกระบอกสูบซึ่งได้ไปถึงจังหวะอัดที่หนึ่ง โดยเพิ่มเติม, หน่วยลดความดันสิ้นสุดการลดความดันเพื่อให้อากาศภายในกระบอกสูบไม่ถุกปล่อยออกจนถึง ขอบเขตซึ่งการกำเนิดของการเผาไหม้เริ่มต้นเป็นไปไม่ได้ในระหว่างจังหวะอัดการเผาไหม้เริ่มต้น เป้าหมาย

Claims (8)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 01/02/2560

1. ชุดเครื่องสตาร์ทเตอร์เครื่องยนต์ซึ่งถูกติดตั้งในยานพาหนะ (1) และถูกจัดวางโครงสร้าง เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ (2) ซึ่งมีอย่างน้อยกระบอกสูบเดียว (20), ชุดเครื่องสตาร์ทเตอร์เครื่องยนต์ซึ่ง ประกอบรวมด้วย เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ (24) ซึ่งถูกเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง (22) ในลักษณะที่ว่าการส่ง ถ่ายของแรงขับเคลื่อนในการหมุนไม่สามารถถูกกั้นขวาง และถูกจัดวางโครงสร้างเพื่อทำหน้าที่เป็น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยแรงขับเคลื่อนในการหมุนที่ถูกกำเนิดในเพลาข้อเหวี่ยงหลังจากเครื่องยนต์ถูก สตาร์ท และอีกด้วยทำหน้าที่เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับการเริ่มต้นทำงานโดยการขับเคลื่อนในการ หมุนเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อเครื่องยนต์ถูกสตาร์ทในทิศทางเหมือนกันกับหลังจากเครื่องยนต์ถูกสตาร์ท และ หน่วยลดความดัน (28) ซึ่งถูกจัดวางโครงสร้างเพื่อกระทำการลดความดันในที่ซึ่งอากาศ ภายในกระบอกสูบถูกปล่อยออกด้านนอกของกระบอกสูบในระหว่างจังหวะอัดเมื่อเครื่องยนต์ถูก สตาร์ท, ที่ซึ่ง หน่วยลดความดันที่ถูกจัดวางโครงสร้างเพื่อกระทำการลดความดันบนพื้นฐานของปริมาณ การลดความดันที่ถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าที่จังหวะอัดที่หนึ่งซึ่งเป็นจังหวะอัดที่หนึ่งเพื่อเข้ามาหลังจาก เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ถูกเริ่มต้นเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อให้อากาศภายในกระบอกสูบถูกปล่อย ออกจนถึงขอบเขตซึ่งการกำเนิดของการเผาไหม้เริ่มต้นเป็นไปไม่ได้แม้ว่าเชื้อเพลิงจะถูกนำเข้าไปใน กระบอกสูบซึ่งได้ไปถึงจังหวะอัดที่หนึ่ง และปรับปริมาณปริมาณการลดความดันที่ถูกกำหนดไว้ ล่วงหน้า หรือ สิ้นสุดการลดความดันในระหว่างจังหวะอัดการเผาไหม้เริ่มต้นเป้าหมายซึ่งเป็นจังหวะ อัดเพื่อเข้ามาจำนวนครั้งที่ถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าหลังจากจังหวะอัดที่หนึ่งเพื่อให้อากาศภายใน กระบอกสูบไม่ถูกปล่อยออกจนถึงขอบเขตซึ่งการกำเนิดของการเผาไหม้เริ่มต้นเป็นไปไม่ได้ และ ขอบเขตของอากาศปล่อยออกในระหว่างการลดความดันถูกจัดวางโครงสร้างเพื่อแปรเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของลูกสูบ (21) ในเครื่องยนต์เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ถูกเริ่มต้นเพื่อสตาร์ท เครื่องยนต์ 2. ชุดเครื่องสตาร์ทเตอร์เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งประกอบรวมต่อไปด้วย หน่วยควบคุม (401) ซึ่งควบคุมการทำงานของหน่วยลดความดัน, ที่ซึ่ง หน่วยลดความดันรวมถึงอุปกรณ์กระตุ้นการทำงาน (28b) ซึ่งการทำงานของมันถูกควบคุม โดยหน่วยควบคุม 3. ชุดเครื่องสตาร์ทเตอร์เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 ซึ่งประกอบรวมต่อไปด้วย วิถีทางควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง (402) ซึ่งควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงเพื่อให้การฉีดเชื้อเพลิงถูก เริ่มต้นจากจังหวะไอดีการเผาไหม้เริ่มต้นเป้าหมายซึ่งเป็นจังหวะไอดีโดยทันทีก่อนจังหวะอัดการเผา ไหม้เริ่มต้นเป้าหมาย และการฉีดเชื้อเพลิงไม่ถูกกระทำก่อนจังหวะไอดีการเผาไหม้เริ่มต้นเป้าหมาย 4. ชุดเครื่องสตาร์ทเตอร์เครื่องยนต์ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 ที่ซึ่ง หน่วยลดความดันถูกจัดวางโครงสร้างเพื่อกระทำการลดความดันที่จังหวะอัดหลังจากจังหวะ อัดที่หนึ่ง และก่อนจังหวะอัดการเผาไหม้เริ่มต้นเป้าหมายเพื่อให้อากาศภายในกระบอกสูบถูกปล่อย ออกไปยังขอบเขตซึ่งการกำเนิดของการเผาไหม้เริ่มต้นเป็นไปไม่ได้แม้ว่าเชื้อเพลิงถูกนำไปใน กระบอกสูบซึ่งได้ไปถึงจังหวะอัด 5. ชุดเครื่องสตาร์ทเตอร์เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 4 ที่ซึ่ง หน่วยลดความดันถูกจัดวางโครงสร้างเพื่อกระทำการลดความดันเพื่อให้ขอบเขตของการ ปล่อยออกของอากาศถูกทำให้ตายตัว 6. ชุดเครื่องสตาร์ทเตอร์เครื่องยนต์ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 ที่ซึ่ง จังหวะอัดการเผาไหม้เริ่มต้นเป้าหมายเป็นจังหวะอัดซึ่งเข้ามาโดยทันทีหลังจากจังหวะอัด ที่หนึ่ง 7. ชุดเครื่องสตาร์ทเตอร์เครื่องยนต์ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 6 ที่ซึ่ง เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์กระบอกสูบเดียว ---------- 1.ชุดเครื่องสตาร์ทเตอร์เครื่องยนต์ซึ่งถูกติดตั้งในยานพาหนะ (1) และถูกจัดวางโครงสร้าง เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ (2) ซึ่งมีอย่างน้อยกระบอกสูบเดียว (20) และเพลาข้อเหวี่ยง (22) โดยการ เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง และส่งถ่ายแรงขับเคลื่อนในการหมุน, ชุดเครื่องสตาร์ทเตอร์เครื่องยนต์ซึ่ง ประกอบรวมด้วย เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ (24) ซึ่งถูกเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง (22) ในลักษณะที่ว่าการส่ง ถ่ายของแรงขับเคลื่อนในการหมุนไม่สามารถถูกกั้นขวาง และถูกจัดวางโครงสร้างเพื่อทำหน้าที่เป็น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยแรงขับเคลื่อนในการหมุนที่ถูกกำเนิดในดพลาข้อเหวี่ยงหฃังจากเครื่องยนต์ถูก สตาร์ท และอีกด้วยทำหน้าที่เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับการเริ่มต้นทำงานโดยการขับเคลื่อนในการ หมุนเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อเครื่องยนต์ถูกสตาร์ท, ในทิศทางเหมือนกันกับหลังจากเครื่องยนต์ถูกสตาร์ท และ หน่วยลดความดัน (28) ซึ่งถูกจัดวางโครงสร้างเพื่อกระทำการลดความดันในที่ซึ่งอากาศ ภายในกระบอกสูบถูกปล่อยออกด้านนอกของกระบอกสูบในีะหว่างจังหวะอัดเมื่อเครื่องยนต์ถูก สตาร์ท, ที่ซึ่ง หน่วยลดความดันที่ถูกจัดวางโครงสร้างเพื่อกระทำการลดความดันบนพื้นฐานของปริมาณ การลดความดันที่ถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าที่จังหวะอักที่หนึ่งซึ่งเป็นจังหวะอัดที่หนึ่งเพื่อเข้ามาหลังจาก เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ถูกเริ่มต้นเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อให้อากาศภายในกระบอกสูบถูกปล่อย ออกจนถึงขอบเขตซึ่งการกำเนิดของการเผาไหม้เริ่มต้นเป็นไปไม่ได้แม้ว่าเชื้อเพลิงจะถูกนำเข้าไปใน กระบอกสูบซึ่งได้ไปถึงจังหวะอัดที่หนึ่ง และปรับปริมาณปริมาณการลดความดันที่ถูกกำหนดไว้ ล่วงหน้า หรือ สิ้นสุดการลดความดันในระหว่างจังหวะอัดการเผาไหม้เริ่มต้นเป้าหมายซึ่งเป็นจังหวะ อัดเพื่อเข้ามาจำนวนครั้งที่ถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าหลังจากจังหวะอัดที่หนึ่งเพื่อให้อากาศภายใน กระบอกสูบไม่ถูกปล่อยออกจนถึงขอบเขตซึ่งการกำเนิดของการเผาไหม้เริ่มต้นเป็นไปไม่ได้

2. ชุดเครื่องสตาร์ทเตอร์เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 ซึ่งประกอบรวมต่อไปด้วย หน่วยควบคุม (401) ซึ่งควบคุมการทำงานของหน่วยลดความดัน, ที่ซึ่ง หน่วยลดความดันรวมถึงอุปกรณ์กระตุ้นการทำงาน (28b) ซึ่งการทำงานของมันถูกควบคุม โดยหน่วยควบคุม

3. ชุดเครื่องสตาร์ทเตอร์เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 1 หรือ 2 ซึ่งประกอบรวมต่อไปด้วย วิถีทางควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง (402) ซึ่งควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงเพื่อมห้การฉีดเชื้อเพลิงถูก เริ่มต้นจากจังหวะไอดีการเผาไหม้เริ่มต้นเป้าหมายซึ่งเป็นจังหวะไอดีโดยทันทีก่อนจังหวะอัดการเผา ไหม้เริ่มต้นเป้าหมาย และการฉีดเชื้อเพลิงไม่ถูกกระทำก่อนจังหวะไอดีการเผาไหม้เริ่มต้นเป้าหมาย

4. เครื่องสตาร์ทเตอร์เครื่องยนต์ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 3 ที่ซึ่ง หน่วยลดความดันถูกจัดวางโครงสร้างเพื่อเปลี่ยนแปลงขอบเขตของการปลดปล่อยออกของ อากาศอย่างแปรผันได้ในระหว่างการลดความดันบนพื้นฐานของตำแหน่งของลูกสูบ (21) ใน เครื่องยนต์เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ถูกเริ่มต้นเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

5. ชุดเครื่องสตาร์ทเตอร์เครื่องยนต์ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 4 ที่ซึ่ง หน่วยลดความดันถูกจัดวางโครงสร้างเพื่อกระทำการลดความดันที่จังหวะอัดหลังจากจังหวะ อัดที่หนึ่ง และก่อนจังหวะอัดการเผาไหม้เริ่มต้นเป้าหมายเพื่อให้อากาศภายในกระบอกสูบถูกปล่อย ออกจนถึงขอบเขตซึ่งการกำเนิดของการเผาไหม้เริ่มต้นเป้าหมายเพื่อให้อากาศภายในกระบอกสูบถูกปล่อย ออกจนถึงขอบเขตซึ่งการกำเนิดของการเผาไหม้ริ่มต้นเป็นไปไม่ได้แม้ว่าจะถูกนำเข้าไปในกระบอก สูบซึ่งได้ไปถึงจังหวะอัด

6. ชุดเครื่องสตาร์ทเดอร์เครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิที่ 5 ที่ซึ่ง หน่วยลดความดันถูกจัดวางโครงสร้างเพื่อหระทำการลดความดันเพื่อให้ขอบเขตของการ ปล่อยออกของอากาศถูกทำให้ตายตัว

7. ชุดเครื่องสตาร์ทเตอร์เคร่องยนต์ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 4 ที่ซึ่ง จังหวะอัดการเผาไหม้เริ่มต้นเป้าหมายเป็นจังหวะอัดซึ่งเข้ามาโดยทันทีหลังจากจังหวะอัดที่ หนึ่ง

8. ชุดเครื่องสตาร์ทเตอร์เคร่องยนต์ตามข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือสิทธิที่ 1 ถึง 7 ที่ซึ่ง เครื่องยนต์เป้นเครื่องยนต์กระบอกสูบเดียว