TH15417B

TH15417B - ห่วงผนึกระหว่างขอบยางของยางรถยนต์

Info

Publication number: TH15417B
Application number: TH9401001027A
Authority: TH
Inventors: ยีราร์ด นายดอมินิก
Original assignee: นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นายดำเนิน การเด่น; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก; นายวิรัช ศรีเอนกราธา
Filing date: 1994-05-25
Publication date: 2003-09-29

Abstract

ชิ้นส่วนรูปวงแหวน (3) จะได้รับการจัดวางไว้ระหว่างขอบยาง (12) จำนวนสองขอบของยาง รถยนต์ (P) ที่ได้รับการติดตั้งไว้บนวงล้อที่มีฐานแบบราบ (J) เพื่อให้สามารถใช้ยางรถยนต์บนวงล้อที่ กล่าวมาแล้วได้โดยไม่ต้องใช้ยางใน ชิ้นส่วนรูปวงแหวนสำหรับการประกันถึงความกระชับแน่นของ ชุดประกอบ จะมีภาคตัดเมอริเดียนเป็นเส้นรอบขอบ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง จะมีด้านทางข้าง (30) จำนวนสองด้านในลักษณะที่ว่า ระยะกดบีบ (s) ระหว่างห่วงและขอบยางซึ่งเป็นศูนย์หรือเป็นลบที่ ฐานของห่วงจะเพิ่มมากขึ้นเล็กน้อยบนระยะในแนวรัศมี h1 และจากนั้นก็จะเพิ่มมากขึ้นเป็นอย่างมาก บนระยะในแนวรัศมี h2 ที่อยู่ใกล้กันในแนวรัศมีกับระยะที่หนึ่ง

Claims

1. ห่วงผนึกสำหรับการติดตั้งลงบนฐานของวงล้อระหว่างขอบยางของยางรถยนต์ซึ่งมีอัตรา ส่วนของรูปทรงด้านใน H/S อย่างมากที่สุด 0.8 โดย H คือ ความสูงของโพรงด้านในของยางรถยนต์ และ S คือ ความกว้างตามแนวแกนสูงสุดของโพรงด้านในของยางรถยนต์ ในสภาวะยังไม่ได้รับการ นำมาติดตั้งจะประกอบรวมด้วย ภาคตัดเมอริเดียนที่ได้รับการกำหนดขอบเขต โดยเส้นแม่ตามแนว รัศมี ซึ่งมีรัศมี RA เท่ากันกับรัศมี R1 ของฐานของวงล้อของวงล้อเพื่อการติดตั้ง และความกว้างตาม แนวแกน LAO ค่าระหว่าง 0.8 และ 1 เท่าของระยะตามแนวแกน LBO ระหว่างปลายด้านในตามแนว แกนของขอบยางด้านในของขอบยางของยางรถยนต์ที่จะได้รับการนำมาติดตั้งลงบนวงล้อ, เส้นแม่ ด้านนอกตามแนวรัศมีที่มีรัศมียาวกว่ารัศมี RA เป็นปริมาณ hc ซึ่งมีค่าอยู่ระหว่าง 0.05 R1 และ 0.40 R1 และด้านทางข้างจำนวนสองด้านที่มีรูปโพรไฟล์ซึ่งเหมือนกันทุกประการ โดยที่ระยะกดบีบทางขวาง LA-LB ของห่วงบนผนังด้านในของขอบยาง เป็นค่าลบหรือศูนย์ ณ ระดับของเส้นแม่ด้านใน, จะเพิ่ม มากขึ้นเล็กน้อยบนระยะในแนวรัศมี h1 ซึ่งอย่างน้อยที่สุดเท่ากับ 0.05 R1 และจากนั้นจะเพิ่มมากขึ้น อย่างมากบนระยะในแนวรัศมี h2 ซึ่งอย่างมากที่สุดจะเท่ากับ 0.4 R1 และต่อจากนั้นก็จะมีค่าเกือบที่จะ คงที่บนระยะในแนวรัศมี h3 ซึ่งอย่างน้อยที่สุดจะเท่ากับ 0.02 R3 ซึ่งผลรวมของระยะ h1, h2 และ h3 จะ เท่ากับความสูง hB ของด้านทางข้างของห่วง ผลต่าง hB-hC อย่างมากที่สุดจะเท่ากับ 0.05 RJ และระยะ LA และ LB จะเป็นความกว้างของห่วง และระยะระหว่างขอบยางตามลำดับ ซึ่งวัดในแนวพาดผ่านเส้น แม่ G ที่อยู่ที่ระยะในแนวรัศมีที่แปรเปลี่ยนได้ h จากเส้นแม่ของภาคตัดเมอริเดียนที่มีรัศมี RA

2. ห่วงผนึกตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งการเพิ่มขึ้นของระยะกดบีบบนระยะในแนวรัศมี h1 จะ สม่ำเสมอต่อเนื่องและเป็นเชิงเส้นอย่างเป็นสำคัญจนกระทั่งถึงระดับความสูง h1 ซึ่งระยะกดบีบค่า บวกสูงสุดอย่างมากที่สุดจะเท่ากับ 0.30 LA

3. ห่วงผนึกตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งการเพิ่มขึ้นของระยะกดบีบบนระยะในแนวรัศมี h2 จะมี ลักษณะที่ทำให้บรรลุถึงระยะกดบีบค่าบวกสูงสุดซึ่งอย่างน้อยที่สุดจะเท่ากับ 0.15 LA ณ ระดับของ ความสูง h1+h2

4. ห่วงผนึกตามข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่งระยะกดบีบบนระยะในแนวรัศมี h3 จะป็นบวกและคงที่

5. ห่วงผนึกตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 4 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งระยะในแนวรัศมี h1 มีค่าระหว่าง 0.05 RJ และ 0.20 RJ

6. ห่วงผนึกตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ที่ซึ่งระยะในแนวรัศมี h2 มีค่าระหว่าง 0 และ 0.1 RJ

7. ห่วงผนึกตามข้อถือสิทธิข้อ 6 ที่ซึ่งระยะในแนวรัศมี h3 มีค่าระหว่าง 0.02RJ และ 0.1 RJ

8. ห่วงผนึกตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 7 ข้อใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่งห่วงได้รับการก่อรูปขึ้นมาจากส่วน ผสมยางผ่านการบ่มเป็นยางสุก (vulcanized rubber stock) ที่มีความแข็ง Shore A อย่างมากที่สุด 65 หน่วย

9. ชุดประกอบประกอบรวมด้วย ยางรถยนต์, วงล้อ และห่วง โดยห่วงจะเป็นห่วงผนึกตาม ข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 8 ข้อใดข้อหนึ่ง