TH123750A - Evaporative fuel treatment equipment for motorcycles - Google Patents

Evaporative fuel treatment equipment for motorcycles

Info

Publication number
TH123750A
TH123750A TH1201000584A TH1201000584A TH123750A TH 123750 A TH123750 A TH 123750A TH 1201000584 A TH1201000584 A TH 1201000584A TH 1201000584 A TH1201000584 A TH 1201000584A TH 123750 A TH123750 A TH 123750A
Authority
TH
Thailand
Prior art keywords
fuel
pass
section
fuel tank
pipe
Prior art date
Application number
TH1201000584A
Other languages
Thai (th)
Other versions
TH56453B (en
Inventor
คอนโดะ นายโนบูยูกิ
อินาโอกะ นายฮิโรชิ
ยามานิชิ นายเตรุฮิเดะ
ฟูจิฮาระ นายคาซูโอะ
ทาคิกาวะ นายโตชินาโอะ
เฮียวโดะ นายโตชิยูกิ
โอกาวา นายมาซาอาคิ
Original Assignee
นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์
นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์
นายบุญมา เตชะวณิช
นายต่อพงศ์ โทณะวณิก
Filing date
Publication date
Application filed by นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์, นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์, นายบุญมา เตชะวณิช, นายต่อพงศ์ โทณะวณิก filed Critical นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์
Publication of TH123750A publication Critical patent/TH123750A/en
Publication of TH56453B publication Critical patent/TH56453B/en

Links

Abstract

DC60 (14/06/59) เพื่อจัดให้มีอุปกรณ์การปฏิบัติต่อเชื้อเพลิงที่ระเหยสำหรับรถจักรยานยนต์ซึ่งทางผ่านท่ออัด บรรจุได้รับการจัดให้มีไว้ระหว่างถังเชื้อเพลิงและลำตัวเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ที่ได้รับการจัดไว้ ข้างใต้ถังเชื้อเพลิง ที่ซึ่งจะสามารถยับยั้งการไหลออกของน้ำมันและเชื้อเพลิงไปยังทางผ่านท่ออัด บรรจุได้ เมื่อรถจักรยานยนต์ล้ม และสามารถยับยั้งการเกาะติดของเชื้อเพลิงกับลิ้นกันกลับซึ่งได้รับ การจัดไว้บนส่วนระหว่างกลางของทางผ่านซึ่งความดันบรรยากาศได้รับการนำเข้าผ่านเข้าในภายใน ของถังเชื้อเพลิงได้ ทางผ่านท่ออัดบรรจุ 84 รวมถึงส่วนทางผ่านท่อที่สอง 84b ซึ่งได้รับการเชื่อมต่อกับถัง เชื้อเพลิง 42 โดยอาศัยส่วนทางผ่านท่อที่หนึ่ง 84a และยื่นไปยังด้านข้างอื่นจากด้านข้างหนึ่งในทิศทาง ตามความกว้างยานพาหนะ และส่วนทางผ่านท่อที่สาม 84c ซึ่งได้รับการเชื่อมต่ออย่างต่อถึงกันกับ ส่วนทางผ่านท่อที่สอง 84b บนด้านข้างอื่นในทิศทางตามความกว้างยานพาหนะ และมีส่วนสูงสุด 91 ที่ได้รับการจัดไว้ที่ตำแหน่งสูงสุดของทางผ่านท่ออัดบรรจุ 84 ณ ส่วนระหว่างกลางของส่วนทางผ่าน ท่อนั้น ลิ้นกันกลับที่หนึ่ง 96 ได้รับการวางแทรกไว้บนส่วนทางผ่านท่อที่สาม 84c ที่ปลายทางของ ส่วนสูงสุด 91 ทางผ่านท่อนำเข้าอากาศบรรยากาศ 102 ได้รับการเชื่อมต่อกับส่วนทางผ่านท่อที่สาม 84c ที่ต้นทางของลิ้นกันกลับที่หนึ่ง และลิ้นกันกลับที่สอง 103 ได้รับการวางแทรกไว้บนทางผ่านท่อ นำเข้าอากาศบรรยากาศ 102 ณ ตำแหน่งที่สูงกว่าส่วนสูงสุด 91 แก้ไข 14/06/2559 เพื่อจัดให้มีอุปกรณ์การปฏิบัติต่อเชื้อเพลิงที่ระเหยสำหรับรถจักรยานยนต์ซึ่งทางผ่านท่ออัด บรรจุได้รับการจัดให้มีไว้ระหว่างถังเชื้อเพลิงและลำตัวเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ที่ได้รับการจัดไว้ ข้างใต้ถังเชื้อเพลิง ที่ซึ่งจะสามารถยับยั้งการไหลออกของน้ำมันและเชื้อเพลิงไปยังทางผ่านท่ออัด บรรจุได้ เมื่อรถจักรยานยนต์ล้ม และสามารถยับยั้งการเกาะติดของเชื้อเพลิงกับลิ้นกันกลับซึ่งได้รับ การจัดไว้บนส่วนระหว่างกลางของทางผ่านซึ่งความดันบรรยากาศได้รับการนำเข้าผ่านเข้าในภายใน ของถังเชื้อเพลิงได้ ท่อผ่านท่ออัดบรรจุ 84 รวมถึงส่วนทางผ่านท่อที่สอง 84b ซึ่งได้รับการเชื่อมต่อกับถัง เชื้อเพลิง 42 โดยอาศัยส่วนทางผ่านท่อที่หนึ่ง 84a และยื่นไปยังด้านข้างอื่นจากด้านข้างหนึ่งในทิศทาง ตามความกว้างยานพาหนะ และส่วนทางผ่านท่อที่สาม 84c ซึ่งได้รับการเชื่อมต่ออย่างต่อถึงกันกับ ส่วนทางผ่านท่อที่สอง 84b บนด้านข้างอื่นในทิศทางตามความกว้างยานพาหนะ และมีส่วนสูงสุด 91 ที่ได้รับการจัดไว้ที่ตำแหน่งสูงสุดของทางผ่านท่ออัดบรรจุ 84 ณ ส่วนระหว่างกลางของส่วนทางผ่าน ท่อนั้น ลิ้นกันกลับที่หนึ่ง 96 ได้รับการวางแทรกไว้บนส่วนทางผ่านท่อที่สาม 84c ที่ปลายทางของ ส่วนสูงสุด 91 ทางผ่านท่อนำเข้าอากาศบรรยากาศ 102 ได้รับการเชื่อมต่อกับส่วนทางผ่านท่อที่สาม 84c ที่ต้นทางของลิ้นกันกลับที่หนึ่ง และลิ้นกันกลับที่สอง 103 ได้รับการวางแทรกไว้บนทางผ่านท่อ นำเข้าอากาศบรรยากาศ 102 ณ ตำแหน่งที่สูงกว่าส่วนสูงสุด 91 -------------------------------------------------------------------- เพื่อจัดให้มีอุปกรณ์การปฏิบัติต่อเชื้อเพลิงที่ระเหยสำหรับรถจักรยานยนต์ซึ่งท่อทางผ่านอัด บรรจุได้รับการจัดให้มีไว้ระหว่างถังเชื้อเพลิงและลำตัวเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ที่ได้รับการจัดไว้ ข้างใต้ถังเชื้อเพลิง ที่ซึ่งจะสามารถยับยั้งการไหลออกของน้ำมันและเชื้อเพลิงไปยังท่อทางผ่านอัด บรรจุได้ เมื่อรถจักรยานยนต์ล้ม และสามารถยับยั้งการเกาะติดของเชื้อเพลิงกับลิ้นกันกลับซึ่งได้รับ การจัดไว้บนส่วนระหว่างกลางของทางผ่านซึ่งความดันบรรยากาศได้รับการนำเข้าผ่านเข้าในภายใน ของถังเชื้อเพลิงได้ ท่อทางผ่านอัดบรรจุ 84 รวมถึงส่วนท่อทางผ่านที่สอง 84b ซึ่งได้รับการเชื่อมต่อกับถัง เชื้อเพลิง 42 โดยอาศัยส่วนท่อทางผ่านที่หนึ่ง 84a และยื่นไปยังด้านข้างอื่นจากด้านข้างหนึ่งในทิศทาง ตามความกว้างยานพาหนะ และส่วนท่อทางผ่านที่สาม 84c ซึ่งได้รับการเชื่อมต่ออย่างต่อถึงกันกับ ส่วนท่อทางผ่านที่สอง 84b บนด้านข้างอื่นในทิศทางตามความกว้างยานพาหนะ และมีส่วนสูงสุด 91 ที่ได้รับการจัดไว้ที่ตำแหน่งสูงสุดของท่อทางผ่านอัดบรรจุ 84 ณ ส่วนระหว่างกลางของส่วนท่อ ทางผ่านนั้น ลิ้นกันกลับที่หนึ่ง 96 ได้รับการแทรกไว้บนส่วนท่อทางผ่านที่สาม 84c ที่ปลายทาง ของส่วนสูงสุด 91 ท่อทางผ่านนำเข้าอากาศบรรยากาศ 102 ได้รับการเชื่อมต่อกับส่วนท่อทางผ่านที่ สาม 84c ที่ต้นทางของลิ้นกันกลับที่หนึ่ง และลิ้นกันกลับที่สอง 103 ได้รับการวางแทรกไว้บนท่อ ทางผ่านนำเข้าอากาศบรรยากาศ 102 ณ ตำแหน่งที่สูงกว่าส่วนสูงสุด 91 DC60 (14/06/16) to provide an evaporative fuel treatment device for motorcycles through which the compressed pipe passes. Containers have been arranged between the fuel tanks and the engine hulls that have been supplied. Under the fuel tank Where it can inhibit the flow of oil and fuel to the passage through the supercharger pipe when the motorcycle falls. And can inhibit the adhesion of fuel to the return valve, which has been The arrangement is on the intermediate portion of the pass through which atmospheric pressure is introduced through the interior. Of the fuel tank The supercharger hose 84 includes the second pass section 84b, which is connected to the fuel tank 42 through the first pass section 84a and extends to the other side from one side in the direction. According to vehicle width And the third pipe, 84c, which has been connected to The second passageway, 84b, on the other side in the direction of the vehicle width. And there is a maximum 91 that is positioned at the highest position of the extruded hose passage. 84 In the middle of the pass segment, the first non-return valve 96 has been inserted on the third pass-through section. 84c At the end of the max. 91 through the air intake. Atmosphere 102 was connected to the third through the 84c at the source of the first non-return valve. And a second anti-return valve 103 has been inserted on the passageway. Inlet 102 atmospheric air at a location higher than the maximum 91 Amendment 14/06/2016 to provide evaporative fuel treatment equipment for motorcycles through which compressed air ducts Containers have been arranged between the fuel tanks and the engine hulls that have been supplied. Under the fuel tank Where it can inhibit the flow of oil and fuel to the passage through the supercharger pipe when the motorcycle falls. And can inhibit the adhesion of fuel to the return valve, which has been The arrangement is on the intermediate portion of the pass through which atmospheric pressure is introduced through the interior. Of the fuel tank The hose through the supercharger 84 includes the second pass section 84b, which is connected to the fuel tank 42 through the first pass section 84a and extends to the other side from one side in the direction. According to vehicle width And the third pipe, 84c, which has been connected to The second passageway, 84b, on the other side in the direction of the vehicle width. And there is a maximum 91 that is positioned at the highest position of the extruded hose passage. 84 In the middle of the pass segment, the first non-return valve 96 has been inserted on the third pass-through section. 84c At the end of the max. 91 through the air intake. Atmosphere 102 was connected to the third through the 84c at the source of the first non-return valve. And a second anti-return valve 103 has been inserted on the passageway. Import 102 atmospheric air at a location above the maximum 91 ------------------------------------- ------------------------------- To provide an evaporative fuel treatment device for motorcycles whose pass pipes are compressed Containers have been arranged between the fuel tanks and the engine hulls that have been supplied. Under the fuel tank Where it can inhibit the flow of oil and fuel to the supercharger pipe when the motorcycle falls. And can inhibit the adhesion of fuel to the return valve, which has been The arrangement is on the intermediate portion of the pass through which atmospheric pressure is introduced through the interior. Of the fuel tank The supercharger 84 includes the second pass section 84b, which is connected to the fuel tank 42 by means of the first pass section 84a and extends to the other side from one direction. According to vehicle width And the third passage, 84c, which has been connected to The second pass pipe, 84b, on the other side in the direction of the vehicle width. And there is a maximum 91 that is positioned at the highest position of the filling pipe 84. In the middle of the pass pipe section, the first retainer 96 has been inserted on the third pass pipe 84c. At the end of the maximum section 91, the air intake port 102 is connected to the third section 84c at the source of the first non-return valve. And a second anti-reverse valve 103 has been inserted on the pipe. Atmospheric air intake passage 102 at a location above the maximum 91.

Claims (7)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 14/06/59 1. รถจักรยานยนต์ที่มีอุปกรณ์การปฏิบัติเชื้อเพลิงที่ระเหย ซึ่งที่นั่งผู้ขับขี่ (40) ได้รับการ รองรับไว้บนโครงตัวถังยานพาหนะ (F), ถังเชื้อเพลิง (42) ซึ่งได้รับการจัดไว้ข้างใต้ที่นั่งผู้ขับขี่ (40) ได้รับการรองรับไว้บนโครงตัวถังยานพาหนะ (F), เครื่องยนต์ (E) ซึ่งก่อเกิดกำลังเพื่อการขับล้อหลัง (WR) ได้รับการจัดไว้ข้างใต้ถังเชื้อเพลิง (42), และทางผ่านท่ออัดบรรจุ (84) ซึ่งยอมให้น้ำมันในลำตัว เครื่องยนต์ (19) ของเครื่องยนต์ (E) นั้นถูกดูดกลืนแก๊สเชื้อเพลิงที่ได้รับการทำให้ระเหยในถังเชื้อเพลิง (42) ได้ ได้รับการจัดให้มีไว้ระหว่างถังเชื้อเพลิง (42) และลำตัวเครื่องยนต์ (19), ซึ่งมีมีลักษณะเฉพาะตรงที่ว่า ทางผ่านท่อบรรจุ (84) รวมถึงส่วนทางผ่านท่อหนึ่ง (84a) ซึ่งได้รับการเชื่อมต่อกับถัง เชื้อเพลิง (42), ส่วนทางผ่านท่อที่สอง (84b) ซึ่งได้รับการเชื่อมต่ออย่างต่อถึงกันกับส่วนทางผ่านท่อที่ หนึ่ง (84a) และยื่นไปยังด้านข้างอื่นจากด้านข้างหนึ่งในทิศทางตามความกว้างยานพาหนะ, และส่วน ทางผ่านท่อที่สาม (84c) ซึ่งได้รับการเชื่อมต่ออย่างต่อถึงกับส่วนทางผ่านที่สอง (84b) บน ด้านข้างอื่นในทิศทางตามความกว้างยานพาหนะ, ที่ซึ่งส่วนทางผ่านท่อที่สาม (84c) ได้รับการจัดไว้ เพื่อยื่นไปทางด้านหน้าเหนือส่วนต่ำกว่า (82) ของพื้นผิวด้านบนของถึงเชื้อเพลิง (42), ที่ซึ่งทางผ่าน ท่ออัดบรรจุ (84) ได้รับการเชื่อมต่อกับลำตัวเครื่องยนต์ (19) และมีส่วนสูงสุด (91) ที่ได้รับการจัดไว้ ที่ตำแหน่งสูงสุดของผ่านท่ออัดบรรจุ (84) ณ ตำแหน่งระหว่างกลางของส่วนทางผ่านท่อนั้น, ลิ้น กันกลับที่หนึ่ง (96) ซึ่งกันการไหลของน้ำมันจากด้านลำตัวเครื่องยนต์ (19) ไปยังด้านถังเชื้อเพลิง (42) ได้รับการวางแทรกไว้บนส่วนทางผ่านท่อที่สาม (84c) ที่ปลายทางของส่วนสูงสุด (91), ทางผ่านท่อ นำเข้าอากาศบรรยากาศ (102) ซึ่งอากาศบรรยากาศได้รับการนำเข้าผ่านเข้าในภายในของถังเชื้อเพลิง (42) ได้รับการเชื่อมกับส่วนแยกกิ่ง (101) ซึ่งได้รับการก่อรูปขึ้นมาบนส่วนทางผ่านท่อที่สาม (84c) ที่ต้นทางของลิ้นกับกลับที่หนึ่ง (96), และลิ้นกันกลับที่สอง (103) ซึ่งกันการไหลของเชื้อเพลิงจาก ด้านถังเชื้อเพลิง (42) ได้รับการวางแทรกไว้บนทางผ่านท่อนำเข้าอากาศบรรยากาศ (102) ณ ตำแหน่ง ที่สูงกว่าส่วนสูงสุด (91) 2. รถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ซึ่ง ส่วนแยกกิ่ง (101) ได้รับการก่อรูปขึ้นมาบนส่วน ทางผ่านท่อที่สาม (84c) ณ ตำแหน่งที่ใกล้กับด้านถังเชื้อเพลิง (42) มากกว่าส่วนสูงสุด (91) 3. รถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือ 2, ที่ซึ่ง ทางผ่านท่อนำอากาศบรรยากาศ (102) เปิดออกในอากาศบรรยากาศข้างใต้ลิ้นกันกลับที่สอง (103) 4. รถจักรยานยนต์ข้อถือสิทธิก่อนหน้านี้ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ซึ่งตัวกรอง (104) ได้รับการวาง แทรกไว้บนทางผ่านท่อนำเข้าอากาศบรรยากาศ (102) ณ ตำแหน่งที่ใกล้กับด้านเปิดออกสู่อากาศ บรรยากาศมากกว่าลิ้นกันกลับที่สอง (103) 5. รถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิก่อนหน้านี้ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ซึ่งตัวกรอง (104) ได้รับการวาง แทรกไว้บนส่วนหนึ่งของทางผ่านท่อนำเข้าอากาศบรรยากาศ (102) ซึ่งมีการลาดเอียงลงล่างเข้าหา ด้านเปิดออกสู่อากาศบรรยากาศ 6. รถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 5 ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ซึ่ง ส่วนนูน (80) ที่นูนขึ้นบนเพื่อ การรับโหลดจากที่นั่งผู้ขับขี่ (40) ได้รับการก่อรูปขึ้นมาบนชิ้นปิดครอบถัง (44) ซึ่งปิดครอบถัง เชื้อเพลิง (42) จากด้านบน, และลิ้นกันกลับที่สอง (103) ได้รับการจัดไว้ข้างใต้ส่วนนูน (80) 7. รถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิก่อนหน้านี้ข้อใดข้อหนึ่ง, ที่ซึ่ง ส่วนช่องเปิด (79) ซึ่งจะเผย ช่องเติมเชื้อเพลิง (67) ที่ได้รับการก่อรูปขึ้นมาในพื้นผิวด้านบนของถังเชื้อเพลิง (42) ออกนั้นได้รับ การก่อรูปขึ้นมาในชิ้นปิดครอบถัง (44) ซึ่งปิดครอบถังเชื้อเพลิง (42) จากด้านบน, ส่วนนูน (80) ซึ่ง กันกั้นเชื้อเพลิงที่ไหลล้นไปสู่ภายนอกส่วนช่องเปิด (79) ณ เวลาของการจ่ายเชื้อเพลิงสู่ช่องเติม เชื้อเพลิง (67) จากด้านบนได้รับการก่อรูปขึ้นมาบนชิ้นปิดครอบถัง (44) ในลักษณะนูนขึ้นบน,และ ลิ้นกันกลับที่สอง (103) ได้รับการจัดไว้ข้างใต้ส่วนนูน (80) --------------------------------------------------------------------------Disclaimer (all) which will not appear on the advertisement page: EDIT 14/06/16 1. Motorcycles with volatile fuel handling equipment. Where the driver's seat (40) is supported on the vehicle body frame (F), the fuel tank (42), which is arranged under the driver's seat (40), is supported on the body frame. Vehicles (F), engine (E) that generate power for rear wheel drive (WR) are arranged under the fuel tank (42), and through the supercharger pipe (84), which allows the fuel in the trunk. The engine body (19) of the engine (E) is absorbed, the evaporated fuel gas in the fuel tank (42) has been provided between the fuel tank (42) and the engine body (19), Which is unique in that The containment tube (84) includes one pass section (84a) which is connected to the fuel tank (42), the second pass port (84b) which is connected to The first pass-through section (84a) and extends to the other side from one side in the direction of the vehicle width, and the third pass-through (84c), which is connected to the passage. The second pass (84b) on the other side in the direction along the vehicle width, where the third pipe section (84c) is provided. To extend forward over the lower part (82) of the upper surface of the fuel line (42), where the way through the supercharger pipe (84) is connected to the engine body (19) and has a maximum section. (91) provided At the maximum position of through the supercharger pipe (84), in the middle position of the pass-through section, the first flap (96) prevents the flow of oil from the engine body side (19) to the fuel tank side ( 42) is inserted on the third duct cross section (84c) at the end of the highest section (91), the atmospheric air intake duct (102) through which atmospheric air is introduced through the interior of the tank. The fuel (42) was welded to the branch (101), which was formed on the third pass-through section (84c) at the origin of the first and reverse valve (96), and the reverse valve at Two (103) which block the flow of fuel from The fuel tank side (42) was inserted on the passageway through the atmospheric air inlet pipe (102) at the location higher than the maximum (91). 2. Motorcycle according to claim 1, where the branch split (101 ) Has been formed on the part. Third pipe passage (84c) at a location closer to the side of the fuel tank (42) than the maximum (91) 3. Motorcycle according to claim 1 or 2, where the passage through the atmospheric air duct (102) opens. In the atmospheric air under the second anti-reverse valve (103) 4. Motorcycle one of the previous claims, where the filter (104) was inserted on the passageway through the atmospheric air intake pipe (102). ) At a position near the opening to the air Atmosphere rather than second reverse valve (103) 5. Motorcycle, according to one of the previous claims, where a filter (104) was inserted on part of the pass through the atmospheric air intake ( 102) with an incline downward toward The side opens into the atmospheric air. 6. Motorcycle according to one of the claims 1 to 5, where the convex portion (80) raised to The load from the driver's seat (40) has been formed on the tank cover (44), which covers the fuel tank cover (42) from above, and the second anti-return valve (103) is arranged. Under the convex section (80) 7. Motorcycle according to one of the previous claims, where the opening part (79) which exposes the fuel filler port (67) that has been formed into the floor. The top surface of the fuel tank (42) is removed. Forming in the tank cover (44), which covers the fuel tank cover (42) from the top, the convex section (80) which prevents the fuel from flowing outwards, the opening (79) at the time of the The fuel is fed into the fuel inlet (67) from the top, has been formed on the tank cover (44) in a convex shape, and The second anti-reverse valve (103) is set up under the convex section (80) ------------------------------ -------------------------------------------- 1. อุปกรณ์การปฏิบัติต่อเชื้อเพลิงที่ระเหยสำหรับรถจักรยานยนต์ซึ่งในนั้นเบาะนั่งผู้ขับขี่ (40) ได้รับการรองรับไว้บนโครงตัวถังยานพาหนะ (F) ถังเชื้อเพลิง (42) ซึ่งได้รับการจัดวางไว้ข้างใต้เบาะนั่ง ผู้ขับขี่ (40) ได้รับการรองรับไว้บนโครงตัวถังยานพาหนะ (F) เครื่องยนต์ (E) ซึ่งก่อเกิดกำลังเพื่อการ ขับล้อหลัง (WR) ได้รับการจัดไว้ข้างใต้ถังเชื้อเพลิง (42) และท่อทางผ่านอัดบรรจุ (84) ซึ่งยอมให้ น้ำมันในลำตัวเครื่องยนต์ (19) ของเครื่องยนต์ (E) นั้นดูดกลืนแก๊สเชื้อเพลิงที่ได้รับการทำให้ระเหย ในถังเชื้อเพลิง (42) ได้ ได้รับการจัดให้มีไว้ระหว่างถังเชื้อเพลิง (42) และลำตัวเครื่องยนต์ (19) ที่ซึ่ง ท่อทางผ่านอัดบรรจุ (84) รวมถึงส่วนท่อทางผ่านที่หนึ่ง (84a) ซึ่งได้รับการเชื่อมต่อกับถังเชื้อเพลิง (42) ส่วนท่อทางผ่านที่สอง (84b) ซึ่งได้รับการเชื่อมต่ออย่างต่อถึงกันกับส่วนท่อทางผ่านที่หนึ่ง (84a) และยื่นไปยังด้านข้างอื่นจากด้านข้างหนึ่งในทิศทางตามความกว้างยานพาหนะ และส่วนท่อ ทางผ่านที่สาม (84c) ซึ่งได้รับการเชื่อมต่ออย่างต่อถึงกันกับส่วนท่อทางผ่านที่สอง (84b) บนด้านข้าง อื่นในทิศทางตามความกว้างยานพาหนะ ได้รับการเชื่อมต่อกับลำตัวเครื่องยนต์ (19) และมีส่วนสูงสุด (91) ที่ได้รับการจัดไว้ที่ตำแหน่งสูงสุดของท่อทางผ่านอัดบรรจุ (84) ณ ตำแหน่งระหว่างกลางของ ส่วนท่อทางผ่านนั้น ลิ้นกันกลับที่หนึ่ง (96) ซึ่งกันการไหลของน้ำมันจากด้านลำตัวเครื่องยนต์ (19) ไปยังด้านถังเชื้อเพลิง (42) ได้รับการวางแทรกไว้บนส่วนท่อทางผ่านที่สาม (84c) ที่ปลายทางของ ส่วนสูงสุด (91) ท่อทางผ่านนำเข้าอากาศบรรยากาศ (102) ซึ่งอากาศบรรยากาศได้รับการนำเข้าผ่าน เข้าในภายในของถังเชื้อเพลิง (42) ได้รับการเชื่อมต่อกับส่วนแยกกิ่ง (101) ซึ่งได้รับการก่อรูปขึ้นมา บนส่วนท่อทางผ่านที่สาม (84c) ที่ต้นทางของลิ้นกันกลับที่หนึ่ง (96) และลิ้นกันกลับที่สอง (103) ซึ่ง กันการไหลของเชื้อเพลิงจากด้านถังเชื้อเพลิง (42) ได้รับการวางแทรกไว้บนท่อทางผ่านนำเข้าอากาศ บรรยากาศ (102) ณ ตำแหน่งที่สูงกว่าส่วนสูงสุด (91)1. A motorcycle evaporative fuel treatment device, in which the driver's seat (40) is supported on the vehicle body frame (F), the fuel tank (42), which is positioned under the seat. The driver's seat (40) is supported on the vehicle chassis (F), the engine (E) generating power for rear wheel drive (WR) is arranged underneath the fuel tank (42) and the hoses. The supercharger pass (84), which allows the oil in the engine hull (19) of the engine (E) to absorb the evaporated fuel gas. In the fuel tank (42) was provided between the fuel tank (42) and the engine body (19), where the supercharger pipe (84) included the first pass pipe section (84a), which was The fuel tank (42) is connected to the second pass (84b), which is connected to the first pass (84a) and extends to the other side from one side. In the direction along the vehicle width and the third passageway (84c) which is connected to the second passageway (84b) on the other side in the direction along the vehicle width. It has been connected to the engine body (19) and has a maximum section (91) arranged at the highest position of the supercharger pipe (84) at the intermediate position of The pipe through it. The first flap (96), which blocks the flow of oil from the engine body side (19) to the fuel tank side (42), has been inserted on the third pass-through section (84c) at the end of the section. Maximum (91) atmospheric air intake duct (102) through which atmospheric air is introduced Into the interior of the fuel tank (42) was connected to the branching section (101), which had been formed. On the third pass-through section (84c) at the source of the first flap (96) and the second flap (103) that block the flow of fuel from the fuel tank side (42), an insert was placed on it. Air intake ducts (102) at the position above the maximum (91). 2. อุปกรณ์การปฏิบัติต่อเชื้อเพลิงที่ระเหยสำหรับรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง ส่วน แยกกิ่ง (101) ได้รับการก่อรูปขึ้นมาบนส่วนท่อทางผ่านที่สาม (84c) ณ ตำแหน่งที่ใกล้กับด้านถัง เชื้อเพลิง (42) มากกว่าส่วนสูงสุด (91)2. Evaporative fuel treatment equipment for motorcycles according to claim 1, where the branch section (101) has been formed on the third pass-through section (84c) at a location close to the fuel tank side. (42) More than the highest (91) 3. อุปกรณ์การปฏิบัติต่อเชื้อเพลิงที่ระเหยสำหรับรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่ง ท่อ ทางผ่านนำเข้าอากาศบรรยากาศ (102) เปิดออกในอากาศบรรยากาศข้างใต้ลิ้นกันกลับที่สอง (103)3. Evaporative fuel treatment device for motorcycles according to claim 2, where the atmospheric air intake pipe (102) is opened in the atmospheric air below the second non-reversal valve (103). 4. อุปกรณ์การปฏิบัติต่อเชื้อเพลิงที่ระเหยสำหรับรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่ง ตัวกรอง (104) ได้รับการวางแทรกไว้บนท่อทางผ่านนำเข้าอากาศบรรยากาศ (102) ณ ตำแหน่งที่ใกล้ กับด้านเปิดออกสู่อากาศบรรยากาศมากกว่าลิ้นกันกลับที่สอง (103)4. Evaporative fuel treatment device for motorcycles according to claim 3, where the filter (104) is inserted on the atmospheric air intake manifold (102) at the nearest location. With the side opening into the air more atmospheric than the second reverse valve (103) 5. อุปกรณ์การปฏิบัติต่อเชื้อเพลิงที่ระเหยสำหรับรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่ง ตัวกรอง (104) ได้รับการวางแทรกไว้บนส่วนหนึ่งของท่อทางผ่านนำเข้าอากาศบรรยากาศ (102) ซึ่งมี การลาดเอียงลงล่างเข้าหาด้านเปิดออกสู่อากาศบรรยากาศ5. Motorcycle Evaporative Fuel Treatment Device, in accordance with claim 4, where the filter (104) is inserted on part of the atmospheric air intake pipe (102) with a downward inclination. Bottom to the side, open to the air, atmosphere 6. อุปกรณ์การปฏิบัติต่อเชื้อเพลิงที่ระเหยสำหรับรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 5 ข้อ ใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง ส่วนนูน (80) ที่นูนขึ้นบนเพื่อการรับโหลดจากเบาะนั่งผู้ขับขี่ (40) ได้รับการก่อรูป ขึ้นมาบนชิ้นปิดครอบถัง (44) ซึ่งปิดครอบถังเชื้อเพลิง (42) จากด้านบน และลิ้นกันกลับที่สอง (103) ได้รับการจัดไว้ข้างใต้ส่วนนูน (80)6. The evaporative fuel treatment device for motorcycles in accordance with any of Clause 1 to 5 where the convex portion (80) raised for loading from the rider's seat (40) has been formed. form Up on the tank guard (44), which covers the fuel tank cover (42) from above, and the second flap (103) is arranged under the convex section (80). 7. อุปกรณ์การปฏิบัติต่อเชื้อเพลิงที่ระเหยสำหรับรถจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 5 ข้อ ใดข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง ส่วนช่องเปิด (79) ที่ทำให้ช่องเติมเชื้อเพลิง (67) ที่ได้รับการก่อรูปขึ้นมาในพื้นผิว ด้านบนของถังเชื้อเพลิง (42) เผยออกนั้นได้รับการก่อรูปขึ้นมาในชิ้นปิดครอบถัง (44) ซึ่งปิดครอบถัง เชื้อเพลิง (42) จากด้านบน ส่วนนูน (80) ซึ่งกันกั้นเชื้อเพลิงที่ไหลล้นไปสู่ภายนอกส่วนช่องเปิด (79) ณ เวลาของการจ่ายเชื้อเพลิงสู่ช่องเติมเชื้อเพลิง (67) จากด้านบนได้รับการก่อรูปขึ้นมาบนชิ้นปิด ครอบถัง (44) ในลักษณะนูนขึ้นบน และลิ้นกันกลับที่สอง (103) ได้รับการจัดไว้ข้างใต้ส่วนนูน (80)7. Evaporating Fuel Treatment Device for Motorcycle, in accordance with one of Claims 1 to 5 where the opening part (79) that makes the fuel inlet (67) formed into the surface. The exposed top of the fuel tank (42) has been molded into the tank cover (44), which covers the fuel tank cover (42) from the top, the convex section (80), which blocks the fuel overflowing. The opening (79) at the time of the fuel supply to the fuel inlet (67) from above has been formed on the tank cover (44) in a convex manner. And the second reciprocating valve (103) is arranged underneath the convex portion (80).
TH1201000584A 2012-02-14 Evaporative fuel treatment equipment for motorcycles TH56453B (en)

Publications (2)

Publication Number Publication Date
TH123750A true TH123750A (en) 2013-05-23
TH56453B TH56453B (en) 2017-08-04

Family

ID=

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104854319B (en) Riding vehicle
JP5303679B2 (en) Evaporative fuel control system for saddle-ride type vehicles
US20250109724A1 (en) Evaporative emissions control for a vehicle
CA2817825C (en) Saddle-type vehicle
US9643677B2 (en) Rear fuel tank supporting structure for saddle-ride type vehicle
US8857552B2 (en) Turbocharger for motorcycle
TW201040383A (en) Motorcycle
US9828055B2 (en) Rear fuel tank
JP6926181B2 (en) Motorcycle with swivel fuel tank
JP5837314B2 (en) Evaporative fuel treatment equipment for motorcycles
CN102691596B (en) Evaporated fuel treatment device for motorcycle
TH123750A (en) Evaporative fuel treatment equipment for motorcycles
CN103129662A (en) Scooter-type motorcycle
TH56453B (en) Evaporative fuel treatment equipment for motorcycles
JP2008050006A (en) Heat shield structure of scooter type vehicle fuel tank
JP6905805B2 (en) Saddle-type vehicle
JP2008163875A (en) Motorcycle fuel supply system
JP5835684B2 (en) Evaporative fuel treatment equipment for motorcycles
TH54171B (en) Evaporative fuel treatment equipment for motorcycles
JP2002364477A (en) Motorcycle fuel supply system
JP2004270589A (en) Fuel supply device for saddle riding type vehicle
TH123749A (en) Evaporative fuel treatment equipment for motorcycles
US10738670B2 (en) Utility vehicle
JP2012052470A (en) Vehicle fuel supply device
JP2019098886A (en) Resin fuel tank