JP2012052470A

JP2012052470A - Vehicle fuel supply device

Info

Publication number: JP2012052470A
Application number: JP2010195777A
Authority: JP
Inventors: Shinya Koyama; 信也小山; Tatsuhiko Hara; 竜彦原
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-09-01
Filing date: 2010-09-01
Publication date: 2012-03-15
Anticipated expiration: 2030-09-01
Also published as: JP5643031B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel supply device that can reduce an allocation space for a pressure regulator, and easily protect the pressure regulator.SOLUTION: In the fuel supply device 40, a secondary fuel hose 59 connecting a secondary filter 57 with a fuel injection device 36 is provided with a branching hose 60 branched from the fuel hose, and the branching hose 60 is introduced into a fuel tank 20. Meanwhile, the pressure regulator 61 is provided in the fuel tank 20. The branching hose 60 is connected to the pressure regulator 61.

Description

本発明は、自動二輪車等に用いて好適な車両の燃料供給装置に関する。 The present invention relates to a fuel supply device for a vehicle suitable for use in a motorcycle or the like.

燃料タンクの燃料を燃料噴射装置に供給する燃料供給装置には、内燃機関に供給する燃料を所定の圧力に保つためのプレッシャレギュレター（燃料調圧器）を備えるものがある（特許文献１参照）。 Some fuel supply devices that supply fuel from a fuel tank to a fuel injection device include a pressure regulator (fuel pressure regulator) for maintaining the fuel supplied to the internal combustion engine at a predetermined pressure (see Patent Document 1).

この特許文献１に開示された燃料供給装置では、燃料フィルタと共に、プレッシャレギュレターが燃料タンクの外側に設けられ、プレッシャレギュレターには、燃料タンクに燃料を戻すリターンホースと、燃料噴射装置に燃料を供給する配管とが接続されている。 In the fuel supply device disclosed in Patent Document 1, a pressure regulator is provided outside the fuel tank together with a fuel filter, and the pressure regulator has a return hose that returns fuel to the fuel tank, and fuel is supplied to the fuel injection device. The pipe to be connected is connected.

特開２００９−２０２７６３号公報JP 2009-202763 A

上記特許文献１に係る燃料供給装置においては、プレッシャレギュレターが燃料フィルタと共に、燃料タンクの外側に配置されるため、燃料フィルタのメンテナンス性を高める反面、プレッシャレギュレターの配置スペースが必要であり、車体への搭載性やプレッシャレギュレターの保護が課題となる。 In the fuel supply device according to Patent Document 1, since the pressure regulator is disposed outside the fuel tank together with the fuel filter, the maintenance performance of the fuel filter is improved, but a space for arranging the pressure regulator is required. Mounting and pressure regulator protection are issues.

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、プレッシャレギュレターの配置スペースを削減できると共に、プレッシャレギュレターを容易に保護できる燃料供給装置の提供を目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide a fuel supply device that can reduce the arrangement space of the pressure regulator and can easily protect the pressure regulator.

上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、内燃機関（３０）に設けられた燃料噴射装置（３６）に燃料タンク（２０）の燃料を供給する燃料ポンプ（４１）と、前記燃料ポンプ（４１）の吸い込み側に設けられ前記燃料タンク（２０）の燃料をろ過する第１の燃料フィルタ（４５）と、前記燃料タンク（２０）の外部に配置され前記燃料ポンプ（４１）から吐出された燃料をろ過する第２の燃料フィルタ（５７）と、を有する車両（１）の燃料供給装置において、前記第２の燃料フィルタ（５７）と前記燃料噴射装置（３６）との間には、分岐通路（６０）が設けられ、前記分岐通路（６０）は前記燃料タンク（２０）の内部に導かれ、前記燃料タンク（２０）の内部には、前記燃料噴射装置（３６）に供給される燃料が所定の圧力に保たれるようにするプレッシャレギュレター（６１）が設けられ、前記プレッシャレギュレター（６１）に前記分岐通路（６０）が接続されていることを特徴とする。 As a means for solving the above problems, the invention according to claim 1 is directed to a fuel pump (41) for supplying fuel from a fuel tank (20) to a fuel injection device (36) provided in an internal combustion engine (30), and A first fuel filter (45) provided on the suction side of the fuel pump (41) for filtering the fuel in the fuel tank (20), and disposed outside the fuel tank (20) from the fuel pump (41). A fuel supply device for a vehicle (1) having a second fuel filter (57) for filtering discharged fuel, between the second fuel filter (57) and the fuel injection device (36). Is provided with a branch passage (60), the branch passage (60) is led into the fuel tank (20), and the fuel tank (20) is supplied to the fuel injection device (36). Fuel to be given Pressure regulator (61) is provided to be kept in force, wherein the pressure regulator the branch passage (61) (60) is connected.

請求項２に記載の発明は、前記燃料ポンプ（４１）及び前記第１の燃料フィルタ（４５）が、前記燃料タンク（２０）の内部に配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 2 is characterized in that the fuel pump (41) and the first fuel filter (45) are arranged inside the fuel tank (20).

請求項３に記載の発明は、前記燃料ポンプ（４１）及び前記第１の燃料フィルタ（４５）が、前記燃料タンク（２０）の外部に配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is characterized in that the fuel pump (41) and the first fuel filter (45) are arranged outside the fuel tank (20).

請求項４に記載の発明は、前記プレッシャレギュレター（６１）が、車両前後方向において前記燃料タンク（２０）の前寄りに配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 4 is characterized in that the pressure regulator (61) is arranged in front of the fuel tank (20) in the vehicle longitudinal direction.

請求項５に記載の発明は、前記プレッシャレギュレター（６１）が、車両前後方向において前記燃料タンク（２０）に形成された給油口（２０ｃ）よりも前側に配置されていることを特徴とする。 The invention according to claim 5 is characterized in that the pressure regulator (61) is arranged in front of the fuel filler opening (20c) formed in the fuel tank (20) in the vehicle longitudinal direction.

請求項６に記載の発明は、前記燃料タンク（２０）が、その底部の車幅方向略中央に、該底部から上方に凹み、かつ、車両前後方向に沿って延在するトンネル形状部（２０ａ）を有し、前記プレッシャレギュレター（６１）は、前記トンネル形状部（２０ａ）の上面に配置されていることを特徴とする。 According to a sixth aspect of the present invention, there is provided a tunnel-shaped portion (20a) in which the fuel tank (20) is recessed substantially upward in the vehicle width direction at the bottom thereof and extends along the vehicle front-rear direction. The pressure regulator (61) is disposed on the upper surface of the tunnel-shaped portion (20a).

請求項７に記載の発明は、前記プレッシャレギュレター（６１）に、前記燃料タンク（２０）に余剰の燃料を戻すリリーフ用パイプ（７２）が設けられ、前記リリーフ用パイプ（７２）は、前記トンネル形状部（２０ａ）の上面に沿って下向きに延ばされた長尺状のパイプとして構成されていることを特徴とする。 According to the seventh aspect of the present invention, the pressure regulator (61) is provided with a relief pipe (72) for returning surplus fuel to the fuel tank (20), and the relief pipe (72) is provided in the tunnel. It is configured as a long pipe extending downward along the upper surface of the shape portion (20a).

請求項８に記載の発明は、前記プレッシャレギュレター（６１）と前記分岐通路（６０）との間に、前記プレッシャレギュレター（６１）と前記分岐通路（６０）とを連通させる管部（８０）が設けられ、該管部（８０）が前記トンネル形状部（２０ａ）の延在方向に沿うように延びていることを特徴とする。 According to an eighth aspect of the present invention, there is provided a pipe portion (80) for communicating the pressure regulator (61) and the branch passage (60) between the pressure regulator (61) and the branch passage (60). Provided, and the pipe portion (80) extends along the extending direction of the tunnel-shaped portion (20a).

請求項９に記載の発明は、前記トンネル形状部（２０ａ）の上面から上方に延出し、前記プレッシャレギュレター（６１）の上部を押さえ込むようにして固定する押さえ板（８１）を有することを特徴とする。 The invention according to claim 9 is characterized by having a pressing plate (81) extending upward from the upper surface of the tunnel-shaped portion (20a) and fixing the upper portion of the pressure regulator (61) so as to be pressed. To do.

請求項１〜３に記載の発明によれば、燃料タンク内にプレッシャレギュレターが設けられることで、プレッシャレギュレターの配置スペースを削減できると共に、プレッシャレギュレターを構造を複雑化することなく保護できる。
請求項４に記載の発明によれば、燃料タンクの後側部分に燃料ポンプの設置スペースを確保できる。
請求項５に記載の発明によれば、プレッシャレギュレターが車両前後方向において燃料タンクの給油口よりも前側に配置されるので、給油スペースを確保でき、給油性を向上できる。
請求項６に記載の発明によれば、プレッシャレギュレターが燃料タンクにおいて比較的高所に配置されるので、プレッシャレギュレターが吐出するリリーフガスによる燃料の攪拌を低減できる。また、燃料タンクの容量を確保できる。
請求項７に記載の発明によれば、プレッシャレギュレターが燃料を燃料タンクに戻す際に生じる泡立ちを抑え、燃料の攪拌を低減できる。
請求項８に記載の発明によれば、分岐通路をトンネル形状部に沿うように配置し、スペースを有効利用した配管を行うことができ、また、燃料タンクによって分岐通路を覆って保護できる。
請求項９に記載の発明によれば、プレッシャレギュレターの組付け性を向上できる。 According to the first to third aspects of the present invention, by providing the pressure regulator in the fuel tank, it is possible to reduce the arrangement space for the pressure regulator and to protect the pressure regulator without complicating the structure.
According to the fourth aspect of the present invention, a space for installing the fuel pump can be secured in the rear portion of the fuel tank.
According to the fifth aspect of the present invention, the pressure regulator is disposed in front of the fuel tank inlet in the vehicle front-rear direction, so that an oil supply space can be secured and the oil supply performance can be improved.
According to the sixth aspect of the present invention, since the pressure regulator is disposed at a relatively high place in the fuel tank, the agitation of the fuel by the relief gas discharged from the pressure regulator can be reduced. Moreover, the capacity of the fuel tank can be secured.
According to the seventh aspect of the present invention, foaming that occurs when the pressure regulator returns the fuel to the fuel tank can be suppressed, and fuel agitation can be reduced.
According to the eighth aspect of the present invention, the branch passage can be arranged along the tunnel-shaped portion to perform piping that effectively uses the space, and the branch passage can be covered and protected by the fuel tank.
According to the ninth aspect of the present invention, the assembly performance of the pressure regulator can be improved.

本発明の第１の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a motorcycle according to a first embodiment of the present invention. 第１の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンク周辺の左側面図である。1 is a left side view around a fuel tank of a motorcycle according to a first embodiment. 第１の実施形態に係る自動二輪車の燃料タンクの左側面透視図である。1 is a left side perspective view of a fuel tank of a motorcycle according to a first embodiment. 図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the AA line of FIG. 図３の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 第１の実施形態に係る燃料供給装置の構成を模式的に示した図である。It is the figure which showed typically the structure of the fuel supply apparatus which concerns on 1st Embodiment. 本発明の第２の実施形態に係る燃料供給装置の構成を模式的に示した図である。It is the figure which showed typically the structure of the fuel supply apparatus which concerns on the 2nd Embodiment of this invention.

以下、本発明の実施形態を説明する。以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また、以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰを示している。 Embodiments of the present invention will be described below. In the following description, the directions such as front, rear, left and right are the same as those in the vehicle described below unless otherwise specified. Further, in the drawings used for the following description, arrows FR indicating the front of the vehicle, an arrow LH indicating the left side of the vehicle, and an arrow UP indicating the upper side of the vehicle are shown.

図１には本発明の第１の実施形態に係る燃料供給装置４０が搭載された自動二輪車１が示されている。自動二輪車１には複数種の鋼材が溶接等により一体に結合された車体フレーム１０が設けられ、車体フレーム１０の前端には前輪懸架系２を操向可能に支持するヘッドパイプ１１が設けられている。前輪懸架系２の下部には前輪３が回転可能に支持され、前輪懸架系２の上部には操向ハンドル４が固定されている。 FIG. 1 shows a motorcycle 1 equipped with a fuel supply device 40 according to a first embodiment of the present invention. The motorcycle 1 is provided with a vehicle body frame 10 in which a plurality of types of steel materials are integrally coupled by welding or the like, and a head pipe 11 is provided at the front end of the vehicle body frame 10 to support the front wheel suspension system 2 so as to be steerable. Yes. A front wheel 3 is rotatably supported at the lower part of the front wheel suspension system 2, and a steering handle 4 is fixed to the upper part of the front wheel suspension system 2.

車体フレーム１０は、上記ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から後方に延びた後に屈曲して後方斜め下方に延びるメインフレーム１２と、このメインフレーム１２の下方にてヘッドパイプ１１から後方斜め下方に延びるダウンチューブ１３と、メインフレーム１２の後部に連結されて後輪懸架系５のリヤスイングアーム７を上下揺動可能に支持するピボットプレート１４と、メインフレーム１２の上部から後方へ延びる左右一対のシートフレーム１５と、ピボットプレート１４から後上がりに後方へ延びて左右シートフレーム１５の後部を支持する左右一対のサポートフレーム１６と、を備えている。 The vehicle body frame 10 includes the head pipe 11, a main frame 12 that extends rearward from the head pipe 11 and then bends and extends obliquely rearward and downward, and obliquely rearward and downward from the head pipe 11 below the main frame 12. A down tube 13 that extends, a pivot plate 14 that is connected to the rear portion of the main frame 12 and supports the rear swing arm 7 of the rear wheel suspension system 5 so as to swing up and down, and a pair of left and right that extends rearward from the upper part of the main frame 12 A seat frame 15 and a pair of left and right support frames 16 that extend rearward and rearward from the pivot plate 14 and support the rear portions of the left and right seat frames 15 are provided.

後輪懸架系５のリヤスイングアーム７の後部には後輪６が回転可能に支持され、リヤスイングアーム７とシートフレーム１５との間には、リヤクッション８が介装されている。なお、図中において、符号１９はシートフレーム１５上に支持される乗員着座用のシートを示している。また、符号２０はシート１９前方で車体フレーム１０に支持される燃料タンクを示している。 A rear wheel 6 is rotatably supported on the rear portion of the rear swing arm 7 of the rear wheel suspension system 5, and a rear cushion 8 is interposed between the rear swing arm 7 and the seat frame 15. In the figure, reference numeral 19 denotes an occupant seating seat supported on the seat frame 15. Reference numeral 20 denotes a fuel tank supported by the vehicle body frame 10 in front of the seat 19.

メインフレーム１２とダウンチューブ１３との間には、自動二輪車１の原動機としてのエンジン（内燃機関）３０が支持され、エンジン３０はクランクシャフト（不図示）の回転中心軸線（クランク軸線）を左右方向に沿わせた空冷単気筒エンジンであり、そのクランクケース３１の前部上端からシリンダ３２を略垂直に（詳細にはやや前傾させて）上方に突出させて設けている。シリンダ３２は、クランクケース３１側から順にシリンダ本体３２ａ、シリンダヘッド３２ｂ及びヘッドカバー３２ｃを有している。 An engine (internal combustion engine) 30 as a prime mover of the motorcycle 1 is supported between the main frame 12 and the down tube 13, and the engine 30 moves a rotation center axis (crank axis) of a crankshaft (not shown) in the left-right direction. The cylinder 32 is provided so as to project upward from the upper end of the front portion of the crankcase 31 in a substantially vertical direction (in detail, slightly tilted forward). The cylinder 32 has a cylinder body 32a, a cylinder head 32b, and a head cover 32c in order from the crankcase 31 side.

シリンダ本体３２ａ内にはピストン（不図示）が往復動可能に嵌装され、このピストンの往復動がクランクケース３１前部内の前記クランクシャフトの回転動に変換される。クランクシャフトの回転動力は、クランクケース３１後部内のクラッチ及びトランスミッション（何れも不図示）を介してクランクケース３１後部左側に出力された後、チェーン式伝動機構９を介して後輪６に伝達される。エンジン３０は、主燃料としてエタノール、ガソリン、又はガソリンとエタノールとの混合油を用いることができる。 A piston (not shown) is fitted in the cylinder body 32a so as to be able to reciprocate, and the reciprocating motion of the piston is converted into the rotational motion of the crankshaft in the front portion of the crankcase 31. The rotational power of the crankshaft is output to the left side of the rear part of the crankcase 31 via a clutch and transmission (both not shown) in the rear part of the crankcase 31 and then transmitted to the rear wheel 6 via the chain transmission mechanism 9. The The engine 30 can use ethanol, gasoline, or a mixed oil of gasoline and ethanol as the main fuel.

シリンダヘッド３２ｂの後側（吸気側）には、スロットルボディ３３の下流側が接続され、シリンダヘッド３２ｂの前側には、排気管３５の上流側が接続されている。なお、図中において、符号３３ａはスロットルボディ３３の上流側が接続されるエアクリーナボックスを示し、符号３５ａは排気管３５の下流側が接続されるサイレンサを示している。 The downstream side of the throttle body 33 is connected to the rear side (intake side) of the cylinder head 32b, and the upstream side of the exhaust pipe 35 is connected to the front side of the cylinder head 32b. In the figure, reference numeral 33a denotes an air cleaner box to which the upstream side of the throttle body 33 is connected, and reference numeral 35a denotes a silencer to which the downstream side of the exhaust pipe 35 is connected.

スロットルボディ３３には、図２に示すように燃料噴射装置（インジェクタ）３６が後上方に傾いた状態で設けられ、スロットルボディ３３とエアクリーナボックス３３ａとの間にはコネクティングチューブ３７が介装されている。燃料噴射装置３６は、燃料供給装置４０の一部材である燃料タンク２０の内部に設けられた燃料ポンプ４１から燃料を供給される。 As shown in FIG. 2, the throttle body 33 is provided with a fuel injection device (injector) 36 tilted rearward and upward, and a connecting tube 37 is interposed between the throttle body 33 and the air cleaner box 33a. Yes. The fuel injection device 36 is supplied with fuel from a fuel pump 41 provided inside the fuel tank 20 that is a member of the fuel supply device 40.

本実施形態において、燃料供給装置４０は、燃料ポンプ４１、二次フィルタ５７、プレッシャレギュレター６１、及びこれらを接続する各種配管等で構成されている。図３を参照し、燃料ポンプ４１は、樹脂材料からなる円板状のセットプレート４２と、セットプレート４２から立ち上がり、くの字型（或いはＬ字型）に折れ曲がるブラケット部４３と、ブラケット部４３の先端側に固定支持された円柱状のポンプ本体４４と、ポンプ本体４４に固定支持されたフィルタユニット４５とを備えている。 In the present embodiment, the fuel supply device 40 includes a fuel pump 41, a secondary filter 57, a pressure regulator 61, and various pipes that connect them. Referring to FIG. 3, the fuel pump 41 includes a disk-shaped set plate 42 made of a resin material, a bracket portion 43 that rises from the set plate 42 and is bent into a dogleg shape (or L shape), and a bracket portion 43. A cylindrical pump main body 44 fixedly supported on the distal end side of the filter body 45 and a filter unit 45 fixedly supported by the pump main body 44 are provided.

図４には燃料タンク２０の縦断面が示されている。燃料タンク２０は、その底部の車幅方向略中央に、該底部から上方に凹み、かつ、車両前後方向に沿って延在するトンネル形状部２０ａを有している。図３，図５に示すように、トンネル形状部２０ａの上壁２０ｂには、燃料ポンプ４１のポンプ本体４４等を燃料タンク２０内部に挿通するポンプ挿通用開口４６が形成されている。なお、図４において符号Ｆは、燃料タンク２０においてトンネル形状部２０ａによって仕切られる一方側の空間に配されたフロートを示している。 FIG. 4 shows a longitudinal section of the fuel tank 20. The fuel tank 20 has a tunnel-shaped portion 20a that is recessed upward from the bottom portion and extends along the vehicle front-rear direction at the center of the bottom portion in the vehicle width direction. As shown in FIGS. 3 and 5, a pump insertion opening 46 through which the pump body 44 and the like of the fuel pump 41 are inserted into the fuel tank 20 is formed in the upper wall 20 b of the tunnel-shaped portion 20 a. In FIG. 4, the symbol F indicates a float disposed in one space partitioned by the tunnel-shaped portion 20 a in the fuel tank 20.

燃料ポンプ４１のセットプレート４２は、ポンプ本体４４及びブラケット部４３をポンプ挿通用開口４６から挿通させた後、ポンプ挿通用開口４６を覆うようにして固定される。図５を参照し、ポンプ挿通用開口４６の周縁部にはプレート支持ブラケット４７が溶着され、プレート支持ブラケット４７は、環状のブラケット本体４７ａと、ブラケット本体４７ａに垂れ下がるようにして、ブラケット本体４７ａの外周部に複数溶着されたボルト４７ｂとで構成されている。 The set plate 42 of the fuel pump 41 is fixed so as to cover the pump insertion opening 46 after the pump main body 44 and the bracket portion 43 are inserted from the pump insertion opening 46. Referring to FIG. 5, a plate support bracket 47 is welded to the peripheral edge of the pump insertion opening 46, and the plate support bracket 47 is suspended from the bracket main body 47a and the bracket main body 47a. A plurality of bolts 47b welded to the outer periphery.

セットプレート４２には、複数のボルト挿通孔４２ａが形成されており、セットプレート４２は、ボルト挿通孔４２ａに上記ボルト４７ｂを挿通して、これらボルト４７ｂにナット４８を締結することで燃料タンク２０に固定されている。セットプレート４２とポンプ挿通用開口４６との間には、液密保持のためのシール部材（図示略）が設けられている。 The set plate 42 is formed with a plurality of bolt insertion holes 42a. The set plate 42 inserts the bolts 47b into the bolt insertion holes 42a, and fastens the nuts 48 to the bolts 47b to fasten the fuel tank 20. It is fixed to. Between the set plate 42 and the pump insertion opening 46, a seal member (not shown) for maintaining liquid tightness is provided.

セットプレート４２が燃料タンク２０に固定されると、ブラケット部４３は、燃料タンク２０内部において宙に浮いた状態で、その先端側を後下方に向けるように延出する。ブラケット部４３は、樹脂材料からなる板状部材であり、セットプレート４２に一体に形成されており、その先端側でポンプ本体４４を覆うようにして該ポンプ本体４４をボルト締結で支持している。 When the set plate 42 is fixed to the fuel tank 20, the bracket portion 43 extends in a state of floating in the air inside the fuel tank 20 so that the tip side thereof is directed rearward and downward. The bracket portion 43 is a plate-like member made of a resin material, and is integrally formed with the set plate 42. The pump main body 44 is supported by bolt fastening so as to cover the pump main body 44 at the front end side thereof. .

ポンプ本体４４は、ブラケット部４３に支持されて、燃料タンク２０内部において宙に浮いた状態とされ、その軸方向を後下方に沿わせて延出する。ポンプ本体４４は、燃料タンク２０内部において車両前後方向の後部側に位置付けられている。ポンプ本体４４は、円筒状のケーシング内に駆動源を収容して構成され、その底部にフィルタユニット４５が取付けられている。 The pump main body 44 is supported by the bracket portion 43 and is in a state of floating in the air inside the fuel tank 20, and extends along the axial direction rearward and downward. The pump main body 44 is positioned inside the fuel tank 20 on the rear side in the vehicle front-rear direction. The pump body 44 is configured by accommodating a drive source in a cylindrical casing, and a filter unit 45 is attached to the bottom thereof.

フィルタユニット４５は、燃料ポンプ４１の吸い込み口（図示略）に連結され、かつ、連通するジョイント部５０と、ジョイント部５０に結合する中空状のクリップ部５１と、クリップ部５１に支持される左右一対のフィルタ本体５２と、を備えている。フィルタ本体５２は、側面視で弧状或いは弓形状の箱体５３の開口にメッシュ５４を覆うように取付けて構成されている。箱体５３はクリップ部５１に連通し、メッシュ５４を介して導入された燃料がクリップ部５１及びジョイント部５０を通ってポンプ本体４４に吸い込まれるようになっている。メッシュ５４は燃料をろ過し、燃料中の比較的大きい塵埃を除去する。 The filter unit 45 is connected to a suction port (not shown) of the fuel pump 41 and communicates with the joint portion 50, a hollow clip portion 51 coupled to the joint portion 50, and left and right supported by the clip portion 51. And a pair of filter main bodies 52. The filter main body 52 is configured to be attached so as to cover the mesh 54 in the opening of the arcuate or arcuate box 53 in a side view. The box 53 communicates with the clip portion 51 so that the fuel introduced through the mesh 54 is sucked into the pump main body 44 through the clip portion 51 and the joint portion 50. The mesh 54 filters the fuel and removes relatively large dust in the fuel.

一方で、ポンプ本体４４の上部には、ポンプ本体４４の駆動によって吸い込んだ燃料を吐出する吐出管５５が設けられ、吐出管５５は屈曲してセットプレート４２を貫通し、燃料タンク２０の外部に引き出されている。燃料タンク２０の外部に露出した吐出管５５は、トンネル形状部２０ａの下方において、トンネル形状部２０ａに沿って後下方に延出する。吐出管５５の端部には、第１燃料ホース５６の一端が接続され、第１燃料ホース５６の他端は、二次フィルタ５７に接続されている。また、ポンプ本体４４の下部及びフィルタユニット４５は、ブラケット部４３に支持された箱型の容体４３ａに覆われている。 On the other hand, a discharge pipe 55 for discharging the fuel sucked by driving of the pump main body 44 is provided at the upper part of the pump main body 44, and the discharge pipe 55 bends and penetrates the set plate 42 to the outside of the fuel tank 20. Has been pulled out. The discharge pipe 55 exposed to the outside of the fuel tank 20 extends rearward and downward along the tunnel shape portion 20a below the tunnel shape portion 20a. One end of the first fuel hose 56 is connected to the end of the discharge pipe 55, and the other end of the first fuel hose 56 is connected to the secondary filter 57. The lower part of the pump main body 44 and the filter unit 45 are covered with a box-shaped container 43 a supported by the bracket part 43.

二次フィルタ５７は、燃料タンク２０の外部において図２に示すように車体フレーム１０に設けられた図示しないブラケットによって支持されている。二次フィルタ５７は、円筒状の樹脂性ケーシング内に、不織布等からなる円筒状のフィルタを収容して構成され、上記第１燃料ホース５６との接続口とは反対側に、吐出口５８を備えている（図又は図５参照）。吐出口５８には、第２燃料ホース５９の一端が接続されている。 The secondary filter 57 is supported outside the fuel tank 20 by a bracket (not shown) provided on the vehicle body frame 10 as shown in FIG. The secondary filter 57 is configured by accommodating a cylindrical filter made of nonwoven fabric or the like in a cylindrical resin casing, and a discharge port 58 is provided on the side opposite to the connection port with the first fuel hose 56. (See Figure or Figure 5) One end of a second fuel hose 59 is connected to the discharge port 58.

二次フィルタ５７は、燃料ポンプ４１から燃料を供給されろ過し、燃料中の微細な塵埃を除去して吐出口５８から吐出する。第２燃料ホース５９の他端は、図２に示すように燃料噴射装置３６に接続されている。第２燃料ホース５９には、燃料噴射装置３６に燃料を送る主流路から分岐する分岐ホース６０が設けられ、この分岐ホース６０は、トンネル形状部２０ａの上壁２０ｂに沿って前上方に引き出され、プレッシャレギュレター６１に接続されている。 The secondary filter 57 is supplied with fuel from the fuel pump 41, filters, removes fine dust in the fuel, and discharges it from the discharge port 58. The other end of the second fuel hose 59 is connected to the fuel injection device 36 as shown in FIG. The second fuel hose 59 is provided with a branch hose 60 that branches from a main flow path that sends fuel to the fuel injection device 36, and this branch hose 60 is drawn forward and upward along the upper wall 20b of the tunnel-shaped portion 20a. , Connected to the pressure regulator 61.

プレッシャレギュレター６１は、燃料噴射装置３６に供給される燃料が所定の圧力に保たれるようにする装置であり、燃料タンク２０の内部においてトンネル形状部２０ａの上壁２０ｂ上面に配置され、かつ、燃料ポンプ４１よりも前方であって、燃料タンク２０の前寄りに配置されている。 The pressure regulator 61 is a device that keeps the fuel supplied to the fuel injection device 36 at a predetermined pressure, is disposed on the upper surface of the upper wall 20b of the tunnel-shaped portion 20a inside the fuel tank 20, and It is arranged in front of the fuel pump 41 and in front of the fuel tank 20.

図５に示すようにプレッシャレギュレター６１は、円筒状のケーシング６２と、ケーシング６２の上部に固定されたボンネット６３と、ケーシング６２及びボンネット６３に外周部が挟着される可撓性ダイアフラム６４と、ダイアフラム６４の中央に一体に取付けられたバルブ本体６５と、バルブ本体６５にボール６６を介して装着された弾性当接部材６７と、該弾性当接部材６７に接離自在に当接されるようにケーシング６２に設けられた筒状の弁座６８と、弾性当接部材６７を弁座６８に圧接させるようにボンネット６３とバルブ本体６５とに介装されたスプリング６９と、を備えている。 As shown in FIG. 5, the pressure regulator 61 includes a cylindrical casing 62, a bonnet 63 fixed to the upper portion of the casing 62, a flexible diaphragm 64 having an outer peripheral portion sandwiched between the casing 62 and the bonnet 63, A valve main body 65 integrally attached to the center of the diaphragm 64, an elastic contact member 67 attached to the valve main body 65 via a ball 66, and an elastic contact member 67 so as to be in contact with and separated from each other. A cylindrical valve seat 68 provided in the casing 62 and a spring 69 interposed between the bonnet 63 and the valve main body 65 so as to press the elastic contact member 67 against the valve seat 68 are provided.

ケーシング６２には、分岐ホース６０からの燃料を受入れる受入れ口７０と、弁座６８に連通し燃料タンク２０内に開口する吐出口７１とが形成され、吐出口７１には長尺状のリリーフ用パイプ７２が接続されている。プレッシャレギュレター６１では、受入れ口７０から供給された燃料がバルブ本体６５周りに流入し、所定圧力以上になるとダイアフラム６４を押圧して、弁座６８から弾性当接部材６７を引き離し開放させる。そして、燃料を弁座６８から吐出口７１側に流入させ、リリーフ用パイプ７２を通して燃料タンク２０内に吐き出させる（リリーフさせる）。これによって、プレッシャレギュレター６１においては、分岐ホース６０及び第２燃料ホース５９内の余剰の燃料をリリーフ用パイプ７２から吐き出し、分岐ホース６０及び第２燃料ホース５９内の圧力が所定の圧力に保たれる。 The casing 62 is formed with a receiving port 70 for receiving fuel from the branch hose 60 and a discharge port 71 communicating with the valve seat 68 and opening into the fuel tank 20. The discharge port 71 has a long relief shape. A pipe 72 is connected. In the pressure regulator 61, the fuel supplied from the receiving port 70 flows into the periphery of the valve main body 65. When the pressure exceeds the predetermined pressure, the diaphragm 64 is pressed, and the elastic contact member 67 is pulled away from the valve seat 68 to be opened. Then, the fuel is caused to flow from the valve seat 68 toward the discharge port 71 and discharged (relieved) into the fuel tank 20 through the relief pipe 72. Thus, in the pressure regulator 61, excess fuel in the branch hose 60 and the second fuel hose 59 is discharged from the relief pipe 72, and the pressure in the branch hose 60 and the second fuel hose 59 is kept at a predetermined pressure. It is.

図５を続けて参照し、プレッシャレギュレター６１はトンネル形状部２０ａの上壁２０ｂに形成されたレギュレター挿通用開口７３から挿通されて、燃料タンク２０に組みつけられている。プレッシャレギュレター６１の下部には筒状の保持具７４が液密に嵌着され、保持具７４の下部には円板状のセットプレート７５が溶着されている。セットプレート７５の外周部には、複数のボルト挿通孔７６が形成され、トンネル形状部２０ａの上壁２０ｂに形成されたレギュレター挿入用開口７３の周縁部にはボルト７７が垂れ下がるようにして溶接されている。 With continued reference to FIG. 5, the pressure regulator 61 is inserted into the fuel tank 20 through a regulator insertion opening 73 formed in the upper wall 20 b of the tunnel-shaped portion 20 a. A cylindrical holder 74 is fitted in a liquid-tight manner under the pressure regulator 61, and a disc-shaped set plate 75 is welded under the holder 74. A plurality of bolt insertion holes 76 are formed in the outer peripheral portion of the set plate 75, and the bolts 77 are welded so as to hang down to the peripheral portion of the regulator insertion opening 73 formed in the upper wall 20b of the tunnel-shaped portion 20a. ing.

プレッシャレギュレター６１は、保持具７４及びセットプレート７５と組みつけられた状態でレギュレター挿通用開口７３から挿入され、セットプレート７５に形成されたボルト挿通孔７６にボルト７７を挿通させて、これらボルト７７にナット７８が締結されることで固定されている。セットプレート７５とレギュレター挿通用開口７３との間には、液密保持のためのシール部材７９が設けられている。 The pressure regulator 61 is inserted from the regulator insertion opening 73 in a state assembled with the holder 74 and the set plate 75, and bolts 77 are inserted into bolt insertion holes 76 formed in the set plate 75. The nut 78 is fixed to the nut. A seal member 79 is provided between the set plate 75 and the regulator insertion opening 73 for maintaining liquid tightness.

セットプレート７５の下面からは、プレッシャレギュレター６１と分岐ホース６０との間に設けられ、プレッシャレギュレター６１と分岐ホース６０とを連通させる管部８０が設けられている。管部８０は、トンネル形状部２０ａの上壁２０ｂの延在方向（後下方）に沿うように設けられている。また、管部８０に接続した分岐ホース６０も、二次フィルタ５７に向けて、トンネル形状部２０ａの上壁２０ｂの延在方向（後下方）に沿うように設けられている。 From the lower surface of the set plate 75, a pipe portion 80 is provided between the pressure regulator 61 and the branch hose 60, and communicates the pressure regulator 61 and the branch hose 60. The pipe part 80 is provided along the extending direction (rear and lower side) of the upper wall 20b of the tunnel-shaped part 20a. Further, the branch hose 60 connected to the pipe portion 80 is also provided along the extending direction (rear and lower side) of the upper wall 20b of the tunnel-shaped portion 20a toward the secondary filter 57.

また、トンネル形状部２０ａのレギュレター挿通用開口７３の周縁部上面には、上方に延出し、円筒状のプレッシャレギュレター６１の上部を押さえ込むようにして当接固定するクランク形状の押さえ板８１が溶着されている。この押さえ板８１によって、プレッシャレギュレター６１組付け時の位置決めがなされる。 A crank-shaped pressing plate 81 is welded to the upper surface of the peripheral edge of the regulator insertion opening 73 of the tunnel-shaped portion 20a and extends upward and presses and fixes the upper portion of the cylindrical pressure regulator 61. ing. The presser plate 81 positions the pressure regulator 61 when it is assembled.

ここで、図３において、符号２０ｃは給油口を示し、符号２０ｄは円筒状のフレイムアレスタを示している。これら部材との関係で、プレッシャレギュレター６１の配置関係を説明すると、プレッシャレギュレター６１は、車両前後方向において給油口２０ｃよりも前側に配置されている。より詳しく説明すれば、プレッシャレギュレター６１は、給油口２０ｃの周縁から延ばされた、給油口２０ｃの軸方向に沿う仮想直線に（フレイムアレスタ２０ｄにも）干渉しないように配置されている。また、ここで、リリーフ用パイプ７２はトンネル形状部２０ａの上壁２０ｂに沿って下向きに延ばされている。 Here, in FIG. 3, the code | symbol 20c shows the fuel filler opening and the code | symbol 20d has shown the cylindrical flame arrester. In relation to these members, the arrangement relationship of the pressure regulator 61 will be described. The pressure regulator 61 is arranged in front of the fuel filler opening 20c in the vehicle front-rear direction. More specifically, the pressure regulator 61 is arranged so as not to interfere with a virtual straight line extending from the peripheral edge of the fuel filler opening 20c along the axial direction of the fuel filler inlet 20c (also to the flame arrester 20d). Here, the relief pipe 72 is extended downward along the upper wall 20b of the tunnel-shaped portion 20a.

上述の各部材により燃料供給装置４０は構成されており、図６には燃料供給装置４０の構成が模式的に示されている。
図６を用いて燃料供給装置４０における燃料供給の流れについて説明すると、先ず、燃料タンク２０の燃料は、燃料ポンプ４１に吸い込まれ、フィルタユニット４５でろ過され、第１燃料ホース５６を通って二次フィルタ５７に供給される。次に、燃料は、二次フィルタ５７によってろ過されて、第２燃料ホース５９から燃料噴射装置３６へ供給されるとともに、分岐ホース６０からプレッシャレギュレター６１側に供給される。
そして、燃料噴射装置３６は、スロットル開度を検知するセンサ及び／又は排気ガスセンサ８２の出力に応じて、ＥＣＵ８３によって制御されて燃料を噴射する。一方で、プレッシャレギュレター６１は、分岐ホース６０及び第２燃料ホース５９内の燃料を適宜リリーフし、分岐ホース６０及び第２燃料ホース５９内の燃料圧力を所定の圧力に保つ。 The fuel supply device 40 is configured by the above-described members, and the configuration of the fuel supply device 40 is schematically shown in FIG.
The flow of fuel supply in the fuel supply device 40 will be described with reference to FIG. 6. First, the fuel in the fuel tank 20 is sucked into the fuel pump 41, filtered by the filter unit 45, and passed through the first fuel hose 56. It is supplied to the next filter 57. Next, the fuel is filtered by the secondary filter 57, supplied from the second fuel hose 59 to the fuel injection device 36, and supplied from the branch hose 60 to the pressure regulator 61 side.
The fuel injection device 36 is controlled by the ECU 83 in accordance with the output of the sensor for detecting the throttle opening and / or the exhaust gas sensor 82 and injects the fuel. On the other hand, the pressure regulator 61 appropriately relieves the fuel in the branch hose 60 and the second fuel hose 59, and keeps the fuel pressure in the branch hose 60 and the second fuel hose 59 at a predetermined pressure.

以上に記載したように本発明の第１の実施形態では、エンジン３０に設けられた燃料噴射装置３６に燃料を供給する燃料ポンプ４１と、燃料ポンプ４１の吸い込み側に設けられ燃料タンク２０の燃料をろ過するフィルタユニット４５と、燃料タンク２０の外部に配置され燃料ポンプ４１から吐出された燃料をろ過する二次フィルタ５７とを有する燃料供給装置４０において、二次フィルタ５７と燃料噴射装置３６とを繋ぐ第２燃料ホース５９に、該燃料ホースから分岐する分岐ホース６０が設けられ、分岐ホース６０は燃料タンク２０の内部に導かれ、燃料タンク２０の内部には、燃料噴射装置３６に供給される燃料が所定の圧力に保たれるようにするプレッシャレギュレター６１が設けられ、プレッシャレギュレター６１には分岐ホース６０が接続されている。そして、燃料ポンプ４１及びフィルタユニット４５は燃料タンク２０の内部に配置されている。 As described above, in the first embodiment of the present invention, the fuel pump 41 that supplies fuel to the fuel injection device 36 provided in the engine 30 and the fuel in the fuel tank 20 that is provided on the suction side of the fuel pump 41. In the fuel supply device 40 having a filter unit 45 that filters the fuel and a secondary filter 57 that is disposed outside the fuel tank 20 and filters the fuel discharged from the fuel pump 41, the secondary filter 57 and the fuel injection device 36 The second fuel hose 59 is connected to the second fuel hose 59. The branch hose 60 is branched from the fuel hose. The branch hose 60 is led to the inside of the fuel tank 20, and is supplied to the fuel injection device 36 inside the fuel tank 20. A pressure regulator 61 is provided to keep the fuel to be maintained at a predetermined pressure. The pressure regulator 61 includes a branch hose 6. There has been connected. The fuel pump 41 and the filter unit 45 are disposed inside the fuel tank 20.

したがって、この燃料供給装置４０では、プレッシャレギュレター６１の配置スペースを削減できると共に、プレッシャレギュレター６１を構造を複雑化することなく保護できる。 Therefore, in this fuel supply device 40, the arrangement space of the pressure regulator 61 can be reduced, and the pressure regulator 61 can be protected without complicating the structure.

また、プレッシャレギュレター６１が車両前後方向において燃料タンク２０の前寄りに配置されているので、燃料タンク２０の後側部分に燃料ポンプ４１の設置スペースを確保できる。また、プレッシャレギュレター６１が車両前後方向において燃料タンク２０に形成された給油口２０ｃよりも前側に配置されているので、給油スペースを確保でき、給油性を向上できる。 Further, since the pressure regulator 61 is disposed in front of the fuel tank 20 in the vehicle front-rear direction, an installation space for the fuel pump 41 can be secured in the rear portion of the fuel tank 20. In addition, since the pressure regulator 61 is disposed in front of the fuel filler port 20c formed in the fuel tank 20 in the vehicle longitudinal direction, a fueling space can be secured and the fueling property can be improved.

また、燃料タンク２０は、その底部の車幅方向略中央に、該底部から上方に凹み、かつ、車両前後方向に沿って延在するトンネル形状部２０ａを有しており、プレッシャレギュレター６１は、このトンネル形状部２０ａの上面に配置されている。この場合、プレッシャレギュレター６１が燃料タンク２０において比較的高所に配置されるので、プレッシャレギュレター６１が吐出するリリーフガスによる燃料の攪拌を低減できる。また、燃料タンク２０の容量を確保できる。 Further, the fuel tank 20 has a tunnel-shaped portion 20a that is recessed upward from the bottom portion and extends along the vehicle front-rear direction at the center of the bottom portion in the vehicle width direction. It is disposed on the upper surface of the tunnel-shaped portion 20a. In this case, the pressure regulator 61 is disposed at a relatively high position in the fuel tank 20, so that fuel agitation by the relief gas discharged from the pressure regulator 61 can be reduced. Further, the capacity of the fuel tank 20 can be ensured.

また、プレッシャレギュレター６１には、燃料タンク２０に余剰の燃料を戻すリリーフ用パイプ７２が設けられ、このリリーフ用パイプ７２は、トンネル形状部２０ａの上面に沿って下向きに延ばされた長尺状のパイプとして構成されている。これによれば、プレッシャレギュレター６１が燃料を燃料タンク２０に戻す際に生じる泡立ちを抑え、燃料の攪拌を低減できる。 The pressure regulator 61 is provided with a relief pipe 72 for returning excess fuel to the fuel tank 20, and the relief pipe 72 is a long shape extending downward along the upper surface of the tunnel-shaped portion 20a. It is configured as a pipe. According to this, foaming that occurs when the pressure regulator 61 returns the fuel to the fuel tank 20 can be suppressed, and fuel agitation can be reduced.

また、プレッシャレギュレター６１と分岐ホース６０との間には、プレッシャレギュレター６１と分岐ホース６０とを連通させる管部８０が設けられ、この管部８０はトンネル形状部２０ａの延在方向に沿うように、後下方に延出されて設けられている。これによれば、分岐ホース６０をトンネル形状部２０ａに沿うように配置し、スペースを有効利用した配管を行うことができるとともに、燃料タンク２０によって分岐ホース６０を覆って保護できる。 In addition, a pipe 80 is provided between the pressure regulator 61 and the branch hose 60 so that the pressure regulator 61 and the branch hose 60 communicate with each other, and the pipe 80 extends along the extending direction of the tunnel-shaped portion 20a. It is provided to extend downward and rearward. According to this, it is possible to arrange the branch hose 60 along the tunnel-shaped portion 20a and perform piping effectively using the space, and to cover the branch hose 60 with the fuel tank 20 and protect it.

また、燃料タンク２０には、そのトンネル形状部２０ａの上面から上方に延出し、プレッシャレギュレター６１の上部を押さえ込むようにして固定する押さえ板８１が設けられており、これによって、プレッシャレギュレター６１の組付け性の向上が図られている。 In addition, the fuel tank 20 is provided with a pressing plate 81 that extends upward from the upper surface of the tunnel-shaped portion 20a and fixes the upper portion of the pressure regulator 61 so as to press down. Improvement of attachment is achieved.

次に、図７は本発明の第２の実施形態の態様が示されている。
第１の実施形態と同様の構成要素については同一符号を示すものとし、この実施形態では、フィルタユニット４５と一体の燃料ポンプ４１が燃料タンク２０の外部に配置されている。燃料ポンプ４１には第２燃料ホース５９が接続され、第２燃料ホース５９には分岐ホース６０が分岐され、分岐ホース６０は燃料タンク２０内に配置されたプレッシャレギュレター６１に接続されている。この実施形態においても、プレッシャレギュレター６１の配置スペースを削減できると共に、プレッシャレギュレター６１を構造を複雑化することなく保護できる。 Next, FIG. 7 shows aspects of a second embodiment of the present invention.
The same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals. In this embodiment, the fuel pump 41 integrated with the filter unit 45 is arranged outside the fuel tank 20. A second fuel hose 59 is connected to the fuel pump 41, a branch hose 60 is branched to the second fuel hose 59, and the branch hose 60 is connected to a pressure regulator 61 disposed in the fuel tank 20. Also in this embodiment, the arrangement space of the pressure regulator 61 can be reduced, and the pressure regulator 61 can be protected without complicating the structure.

なお、上記各実施形態では、本発明を適用した車両を自動二輪車としたが、本発明は、三輪車両や四輪のバギー車等でも好適に適用できる。 In each of the above embodiments, the vehicle to which the present invention is applied is a motorcycle. However, the present invention can also be suitably applied to a three-wheeled vehicle, a four-wheeled buggy, or the like.

１自動二輪車（車両）
２０燃料タンク
２０ａトンネル形状部
２０ｃ給油口
３０エンジン（内燃機関）
３６燃料噴射装置
４０燃料供給装置
４１燃料ポンプ
４５フィルタユニット（第１の燃料フィルタ）
５７二次フィルタ（第２の燃料フィルタ）
６０分岐ホース（分岐通路）
６１プレッシャレギュレター
７２リリーフ用パイプ
８０管部
８１押さえ板 1 Motorcycle (vehicle)
20 Fuel tank 20a Tunnel-shaped portion 20c Refueling port 30 Engine (internal combustion engine)
36 Fuel injection device 40 Fuel supply device 41 Fuel pump 45 Filter unit (first fuel filter)
57 Secondary filter (second fuel filter)
60 Branch hose (branch passage)
61 Pressure Regulator Letter 72 Relief Pipe 80 Pipe 81 Presser Plate

Claims

A fuel pump (41) for supplying fuel from a fuel tank (20) to a fuel injection device (36) provided in the internal combustion engine (30), and the fuel tank (20 provided on the suction side of the fuel pump (41) ) And a second fuel filter (57) that is disposed outside the fuel tank (20) and filters the fuel discharged from the fuel pump (41). In the fuel supply device of the vehicle (1) having
A branch passage (60) is provided between the second fuel filter (57) and the fuel injection device (36).
The branch passage (60) is led into the fuel tank (20),
A pressure regulator (61) is provided in the fuel tank (20) to keep the fuel supplied to the fuel injection device (36) at a predetermined pressure,
The fuel supply device for a vehicle, wherein the branch passage (60) is connected to the pressure regulator (61).

The fuel supply device for a vehicle according to claim 1, wherein the fuel pump (41) and the first fuel filter (45) are arranged inside the fuel tank (20).

The vehicle fuel supply device according to claim 1, wherein the fuel pump (41) and the first fuel filter (45) are arranged outside the fuel tank (20).

The fuel supply device for a vehicle according to claim 2 or 3, wherein the pressure regulator (61) is disposed in front of the fuel tank (20) in the vehicle longitudinal direction.

The said pressure regulator (61) is arrange | positioned ahead of the fuel filler opening (20c) formed in the said fuel tank (20) in the vehicle front-back direction, The any one of Claims 2-4 characterized by the above-mentioned. The vehicle fuel supply device described in 1.

The fuel tank (20) has a tunnel-shaped portion (20a) that is recessed upward from the bottom and extends along the vehicle front-rear direction at approximately the center in the vehicle width direction of the bottom, and the pressure regulator ( 61) The vehicle fuel supply device according to any one of claims 2 to 5, wherein 61) is disposed on an upper surface of the tunnel-shaped portion (20a).

The pressure regulator (61) is provided with a relief pipe (72) for returning excess fuel to the fuel tank (20), and the relief pipe (72) is formed on the upper surface of the tunnel-shaped portion (20a). The vehicular fuel supply device according to claim 6, wherein the vehicular fuel supply device is configured as a long pipe extending downward along the line.

Between the pressure regulator (61) and the branch passage (60), there is provided a pipe portion (80) for communicating the pressure regulator (61) and the branch passage (60). The pipe portion (80) The fuel supply device for a vehicle according to claim 6, characterized in that extends along the extending direction of the tunnel-shaped portion (20 a).

9. A pressing plate (81) extending upward from the upper surface of the tunnel-shaped portion (20a) and fixing the upper portion of the pressure regulator (61) so as to be pressed. The vehicle fuel supply device according to claim 1.