Claims (7)
ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 03/10/2559 1. อุปกรณ์ตั้งค่าจังหวะการจุดระเบิดสำหรับเครื่องยนต์, ซึ่งประกอบรวมด้วย: ตัวกำเนิดพัลส์ซึ่งกำเนิดพัลส์ข้อเหวี่ยงที่สมนัยกับองศาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ในระหว่าง การทำงานของเครื่องยนต์; ส่วนการคำนวณการแปรผันของอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงซึ่งคำนวณการแปรผันของอัตราเร็ว เชิงมุมข้อเหวี่ยงโดยมีพื้นฐานอยู่บนช่วงของพัลส์ข้อเหวี่ยง; ส่วนการประมาณภาระเครื่องยนต์ซึ่งประมาณความดันประสิทธิผลเฉลี่ยที่ได้รับการชี้บอก โดยมีพื้นฐานอยู่บนการแปรผันของอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่ได้รับการคำนวณ; และ ส่วนการกำหนดจังหวะการจุดระเบิดซึ่งกำหนดปริมาณการเร่งการจุดระเบิดตามความดัน ประสิทธิผลเฉลี่ยที่ได้รับการชี้บอกที่ได้รับการประมาณและสถานะของเครื่องยนต์ 2. อุปกรณ์ตั้งค่าจังหวะการจุดระเบิดตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ซึ่งประกอบรวมเพิ่มเติมด้วย: ตัวรับรู้อุณหภูมิเครื่องยนต์สำหรับการรับรู้อุณหภูมิเครื่องยนต์; ที่ซึ่งสถานะของเครื่องยนต์เป็นอัตราเร็วเครื่องยนต์; และ ที่ซึ่งส่วนการกำหนดจังหวะการจุดระเบิดได้รับการกำหนดโครงแบบเพิ่อฺรับอุณหภูมิการ ทำงานของเครื่องยนต์ที่ได้รับการรับรู้โดยตัวรับรู้อุณหภูมิเครื่องยนต์, และเพื่อมีแผนที่ควบคุมจังหวะ การจุดระเบิดที่ได้รับการจัดเก็บไว้สำหรับแต่ละอุณหภูมิของอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ จำนวนหนึ่งเพื่อที่จะค้นหาจังหวะการจุดระเบิดโดยมีพื้นฐานอยู่บนอัตราเร็วเครื่องยนต์และความดัน ประสิทธิผลเฉลี่ยที่ได้รับการชี้บอกที่ได้รับการประมาณสำหรับอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ที่ ได้รับการรับรู้ 3. อุปกรณ์ตั้งค่าจังหวะการจุดระเบิดตามข้อถือสิทธิข้อ 2, ที่ซึ่งส่วนการคำนวณการแปร ผันของอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงได้รับการกำหนดโครงแบบ: เพื่อคำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่หนึ่งโดยมีพื้นฐานอยู่บนพัลส์ข้อเหวี่ยงรอบศูนย์ตาย บนการอัดของเครื่องยนต์, เพื่อคำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สองโดยมีพื้นฐานอยู่บนพัลส์ข้อเหวี่ยงรอบศูนย์ตาย ล่างการขยายของเครื่องยนต์, และ เพื่อคำนวณการแปรผันของอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงโดยการลบอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่ หนึ่งออกจากอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สอง 4. อุปกรณ์ตั้งค่าจังหวะการจุดระเบิดตามข้อถือสิทธิข้อ 2, ที่ซึ่งเครื่องยนต์ดังกล่าวประกอบรวมด้วยเพลาข้อเหวี่ยง, โรเตอร์ซึ่งหมุนอย่างประสานเวลา กับเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าวของเครื่องยนต์, และรีลักเตอร์ซึ่งยื่นออกในทิศทางตามแนวเสันรอบวง ภายนอกจากโรเตอร์ดังกล่าว; ที่ซึ่ง: ตัวกำเนิดพัลส์ตรวจหาความใกล้เคียงของรีลักเตอร์เพื่อกำเนิดพัลส์ข้อเหวี่ยง; และ ส่วนการคำนวณการแปรผันของอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงได้รับการกำหนดโครงแบบ: เพื่อคำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่หนึ่งโดยมีพื้นฐานอยู่บนพัลส์ข้อเหวี่ยงรอบ ศูนย์ตายบนการอัดของเครื่องยนต์, เพื่อคำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สองรอบศูนย์ตายบนเหลื่อมซ้อนโดยมีพื้นฐาน อยู่บนพัลส์ข้อเหวี่ยงที่ได้รับการเอาต์พุตเมื่อเทียบกับรีลักเตอร์ที่ได้รับการใช้สำหรับการคำนวณ อัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่หนึ่ง, และ เพื่อคำนวณการแปรผันของอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงโดยการลบอัตราเร็วเชิงมุมข้อ เหวี่ยงที่หนึ่งออกจากอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สอง 5. อุปกรณ์ตั้งค่าจังหวะการจุดระเบิดตามข้อถือสิทธิข้อ 2, ที่ซึ่งแผนที่การควบคุมจังหวะการจุด ระเบิดได้รับการกำหนดโครงแบบเพื่อค้นหาจังหวะการจุดระเบิดจากอัตราภาระเครื่องยนต์ที่ได้รับการ กำหนดโดยการหารความดันประสิทธิผลเฉลี่ยที่ได้รับการชี้บอกที่ได้รับการประมาณด้วยความดัน ประสิทธิผลเฉลี่ยที่ได้รับการชี้บอกที่ได้รับการกำหนดล่วงหน้าที่ภาระแบบเต็มและแต่ละอัตราเร็ว เครื่องยนต์ 6. อุปกรณ์ตั้งค่าจังหวะการจุดระเบิดตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ซึ่งส่วนการคำนวณการแปรฝันของ อัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงได้รับการกำหนดโครงแบบ: เพื่อคำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่หนึ่งโดยมีพื้นฐานอยู่บนพัลส์ข้อเหวี่ยงรอบ ศูนย์ตายบนการอัดของเครื่องยนต์, เพื่อคำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สองโดยมีพื้นฐานอยู่บนพัลส์ข้อเหวี่ยงรอบศูนย์ตาย ล่างการขยายของเครื่องยนต์, และ เพื่อคำนวณการแปรผันของอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงโดยการลบอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่ หนึ่งออกจากอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สอง 7. อุปกรณ์ตั้งค่าจังหวะการจุดระเบิดตามข้อถือสิทธิข้อ 6, ที่ซึ่งส่วนการประมาณภาระ เครื่องยนต์สามารถทำงานได้เพื่อประมาณความดันประสิทธิผลเฉลี่ยที่ได้รับการชี้บอกซึ่งชี้บอกภาระ เครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องกับงานบวกที่ได้รับการชี้บอกซึ่งได้รับการกำเนิดจากจังหวะอัดถึงจังหวะขยาย ของเครื่องยนต์เท่านั้น 8. อุปกรณ์ตั้งค่าจังหวะการจุดระเบิดตามข้อถือสิทธิข้อ 7, ที่ซึ่งส่วนการประมาณภาระ เครื่องยนต์สามารถทำงานได้เพื่อประมาณความดันประสิทธิผลเฉลี่ยที่ได้รับการชี้บอกซึ่งชี้บอกภาระ เครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้องกับงานที่ได้รับการชี้บอกโดยตลอดหนึ่งรอบของเครื่องยนต์ 9. อุปกรณ์ตั้งค่าจังหวะการจุดระเบิดตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ซึ่งเครื่องยนต์ดังกล่าวประกอบรวม ด้วยเพลาข้อเหวี่ยง, โรเตอร์ซึ่งหมุนอย่างประสานเวลากับเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าว, และรีลักเตอร์ซึ่งยื่น ออกในทิศทางตามแนวเส้นรอบวงภายนอกจากโรเตอร์ดังกส่าว; ที่ซึ่ง: ตัวกำเนิดพัลส์ตรวจหาความใกล้เคียงของรีลักเตอร์เพื่อกำเนิดพัลส์ข้อเหวี่ยง; และ ส่วนการคำนวณการแปรผันของอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงได้รับการกำหนดโครงแบบ: เพื่อคำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่หนึ่งโดยมีพื้นฐานอยู่บนพัลส์ข้อเหวี่ยงรอบ ศูนย์ตายบนการอัดของเครื่องยนต์, เพื่อคำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สองรอบศูนย์ตายบนเหลื่อมซ้อนโดยมีพื้นฐาน อยู่บนพัลส์ข้อเหวี่ยงที่ได้รับการเอาต์พุตเมื่อเทียบกับรีลักเตอร์ที่ได้รับการใช้สำหรับการคำนวณ อัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่หนึ่ง, และ เพื่อคำนวณการแปรผันของอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงโดยการลบอัตราเร็วเชิงมุมข้อ เหวี่ยงที่หนึ่งออกจากอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สอง 1 0. อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์สำหรับเครื่องยนต์ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์จุดระเบิด, ซึ่งอุปกรณ์ควบคุม เครื่องยนต์ดังกล่าวประกอบรวมด้วย ตัวกำเนิดพัลส์ซึ่งกำเนิดพัลส์ข้อเหวี่ยงที่สมนัยกับองศาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์; ส่วนการคำนวณอัตราเร็วเชิงมุม, ซึ่งรับสัญญาณอินพุตจากตัวกำเนิดพัลส์ดังกล่าว, และซึ่งจะ คำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่หนึ่งและอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สองโดยมีพื้นฐานอยู่บน ระยะเวลาของสัญญาณที่ได้รับการรับรู้ที่ได้รับมาจากตัวกำเนิดพัลส์; ส่วนการคำนวณการแปรผันของอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงซึ่งคำนวณการแปรผันของอัตราเร็ว เชิงมุมข้อเหวี่ยงระหว่างอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่หนึ่งและอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สอง; ส่วนการประมาณภาระเครื่องยนต์ซึ่งประมาณความดันประสิทธิผลเฉลี่ยที่ได้รับการชี้บอก จากการแปรผันของอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยง; ตัวรับรู้อุณหภูมิเครื่องยนต์สำหรับการรับรู้อุณหภูมิเครื่องยนต์; ส่วนการกำหนดจังหวะการจุดระเบิดซึ่งกำหนดปริมาณการเร่งจังหวะการจุดระเบิดโดยมี พื้นฐานอยู่บนความดันประสิทธิผลเฉลี่ยที่ได้รับการชี้บอกที่ได้รับการประมาณ, อุณหภูมิเครื่องยนต์ ซึ่งได้รับมาจากตัวรับรู้อุณหภูมิเครื่องยนต์, และอัตราเร็วเครื่องยนต์; และ ตัวขับอุปกรณ์จุดระเบิดซึ่งรับสัญญาณจากส่วนการกำหนดจังหวะการจุดระเบิดดังกล่าว, และ ซึ่งจัดให้มีสัญญาณจังหวะการจุดระเบิดแก่อุปกรณ์จุดระเบิดของเครื่องยนต์ 1 1. อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 10, ที่ซึ่งส่วนการกำหนดจังหวะการจุดระเบิด รวมถึงแผนที่การควบคุมจังหวะการจุดระเบิดที่ได้รับการตั้งค่าสำหรับแต่ละอุณหภูมิเครื่องยนต์เพื่อ การค้นหาจังหวะการจุดระเบิดโดยมีพื้นฐานอยู่บนอัตราเร็วเครื่องยนต์และความดันประสิทธิผลเฉลี่ย ที่ได้รับการชี้บอกที่ได้รับการประมาณ 1 2. อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 11, ที่ซึ่งส่วนการคำนวณการแปรฝันของ อัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงคำนวณการแปรผันของอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงโดยการลบอัตราเร็วเชิงมุม ข้อเหวี่ยงที่หนึ่งออกจากอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สอง 1 3. อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 10, ที่ซึ่งส่วนการคำนวณการแปรผันของ อัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงคำนวณการแปรผันของอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงโดยการลบอัตราเร็วเชิงมุม ข้อเหวี่ยงที่หนึ่งออกจากอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สอง 1 4. อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 10, ที่ซึ่งส่วนการประมาณภาระเครื่องยนต์ สามารถทำงานได้เพื่อประมาณความดันประสิทธิผลเฉลี่ยที่ได้รับการชี้บอกสำหรับงานที่ได้รับการ ชี้บอกโดยตลอดหนึ่งรอบของเครื่องยนต์ 1 5. อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 10, ที่ซึ่งส่วนการคำนวณอัตราเร็วเชิงมุม คำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่หนึ่งดังกล่าวที่ศูนย์ตายบนการอัดของเครื่องยนต์และอัตราเร็ว เชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สองดังกล่าวที่ตำแหน่งที่ซึ่งเพลาข้อเหวี่ยงหมุน 360(สูตร) จากศูนย์ตายบนการอัด 1 6. หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งได้รับการเชื่อมต่ออย่างทำงานได้กับตัวรับรู้จำนวนหนึ่งซึ่งเฝ้า สังเกตพารามิเตอร์การทำงานของเครื่องยนต์, ซึ่งตัวรับรู้จำนวนหนึ่งดังกล่าวประกอบรวมด้วยตัว กำเนิดพัลส์ซึ่งกำเนิดพัลส์ข้อเหวี่ยงที่สมนัยกับองศาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์, และตัวรับรู้อุณหภูมิ เครื่องยนต์ซึ่งรับรู้อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์, ซึ่งหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ดังกล่าวประกอบรวมด้วย: ส่วนการคำนวณการแปรผันของอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงซึ่งคำนวณการแปรผันของอัตราเร็ว เชิงมุมข้อเหวี่ยงโดยมีพื้นฐานอยู่บนช่วงของพัลส์ข้อเหวี่ยง; ส่วนการประมาณภาระเครื่องยนต์ซึ่งประมาณความดันประสิทธิผลเฉลี่ยที่ได้รับการชี้บอก จากการแปรฝันของอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยง; และ ส่วนการกำหนดจังหวะการจุดระเบิดซึ่งกำหนดปริมาณการเร่งการจุดระเบิดตามความดัน ประสิทธิผลเฉลี่ยที่ได้รับการชี้บอกที่ได้รับการประมาณและอุณหภูมิที่ได้รับการรับรู้ของเครื่องยนต์ 1 7. หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 16, ที่ซึ่งส่วนการกำหนดจังหวะการจุดระเบิด รวมถึงแผนที่การควบคุมจังหวะการจุดระเบิดที่ได้รับการตั้งค่าสำหรับอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่ หลากหลาย, และได้รับการกำหนดโครงแบบเพื่อค้นหาจังหวะการจุดระเบิดโดยมีพื้นฐานอยู่บน อัตราเร็วเครื่องยนต์และความดันประสิทธิผลเฉลี่ยที่ได้รับการชี้บอกที่ได้รับการประมาณ 1 8. หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 17, ที่ซึ่งส่วนการคำนวณการแปรผันของอัตราเร็ว เชิงมุมข้อเหวี่ยงได้รับการกำหนดโครงแบบ: เพื่อคำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่หนึ่งโดยมีพื้นฐานอยู่บนพัลส์ข้อเหวี่ยงรอบศูนย์ตาย บนการอัดของเครื่องยนต์, เพื่อคำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สองโดยมีพื้นฐานอยู่บนพัลส์ข้อเหวี่ยงรอบศูนย์ตาย ล่างการขยายของเครื่องยนต์, และ เพื่อคำนวณการแปรผันของอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงโดยการลบอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่ หนึ่งออกจากอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สอง 1 9. หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 16, ที่ซึ่งส่วนการคำนวณการแปรฝันของอัตราเร็ว เชิงมุมข้อเหวี่ยงได้รับการกำหนดโครงแบบ: เพื่อคำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่หนึ่งโดยมีพื้นฐานอยู่บนพัลส์ข้อเหวี่ยงรอบ ศูนย์ตายบนการอัดของเครื่องยนต์, เพื่อคำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สองโดยมีพื้นฐานอยู่บนพัลส์ข้อเหวี่ยงรอบศูนย์ตาย ล่างการขยายของเครื่องยนต์, และ เพื่อคำนวณการแปรฝันของอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงโดยการลบอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่ หนึ่งออกจากอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สอง 2 0. หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 16, ที่ซึ๋งส่วนการประมาณภาระเครื่องยนต์ ประมาณความดันประสิทธิผลเฉลี่ยที่ได้รับการชี้บอกซึ่งได้รับการกำเนิดจากจังหวะอัดถึงจังหวะขยาย ของเครื่องยนต์ ----------------------------------------------------------Disclaimer (all) which will not appear on the announcement page: EDIT 03/10/2016 1. Engine Ignition Timing Setting Device, which includes: Pulse generator which generates pulses. Crank that corresponds to the crank angle of the engine during engine operation; The section for calculating the variation in crank angular velocity, which calculates speed variation. Crank angular, based on the range of crank pulses; The engine load estimation, which estimates the mean effective pressure has been suggested, It is based on the variation of the crank angular speed that has been calculated; And the timing of the ignition, which determines the amount of ignition acceleration by pressure Estimated Mean Effectiveness and Engine Status 2. Ignition Timing Setting Device according to claim 1, which includes additionally: Engine temperature sensor for sensing engine temperature. ; Where the state of the engine is engine speed; And where the timing of the ignition has been configured to increase the temperature Engine operation is perceived by the engine temperature senser, and to have a cadence control map. Stored ignition temperature is for each engine operating temperature. To find the ignition timing based on engine speed and pressure Estimated average effectiveness for engine operating temperatures at Has been recognized 3. The ignition timing device according to claim 2, where the calculation of variations The conjugation of crank angular velocity has been configured: to calculate the first crank angular speed based on the crank pulses around dead zero. On engine compression, to calculate second crank angular velocity based on zero dead crank pulses Below the engine extension, and to calculate the variation of crank angular speed by subtracting the crank angular speed at One out of the second crank angular velocity 4. Ignition timing device according to claim 2, where the engine consists of a crankshaft, a rotor which rotates in synchronization. With the aforementioned crankshaft of the engine, and the reluctor protruding in the circumferential direction Externally from such a rotor; Where: the pulse generator detects the proximity of the reluctor to generate the crank pulses; And the crank angular velocity variation calculation part has been configured: to calculate the first crank angular velocity based on the crank pulses around Dead center on engine compression, to calculate the second crank angular velocity, dead zero on overlap based on It is on the crank pulse that has been output as opposed to the reluctor that has been used for the calculation. First crank angular speed, and to calculate the variation in crank angular speed by subtracting the crank angular speed. The first crank out of the second crank angular velocity 5. The ignition timing device according to claim 2, where the timing control map The grenade has been configured to detect the ignition timing based on the rated engine load. Determined by dividing the estimated mean effective pressure obtained by the estimated pressure. Indicated average effectiveness, predetermined at full load and each engine speed 6. Ignition timing setting device according to claim 1, where the variance calculation part of The crank angular speed is configured: to calculate the first crank angular speed based on the crank pulses around. Dead center on engine compression, to calculate second crank angular velocity based on dead center crank pulses Below the engine extension, and to calculate the variation of crank angular speed by subtracting the crank angular speed at One out of the second crank angular velocity 7. The ignition timing device according to claim 6, where the load estimation part The engine can be run to estimate the indicated average effective pressure indicating the load. Indicated positive work-related engines that are generated from compression to extended stroke. Of the engine only. 8. Ignition timing device according to claim 7, where the load estimation The engine can be run to estimate the indicated average effective pressure indicating the load. The engine involved in the work indicated by one cycle of the engine 9. The ignition timing setting device according to claim 1, where such engine is assembled. With the crankshaft, the rotor which rotates in time with the said crankshaft, and the reluctance protruding Exit in the outer circumference direction from the rotor; Where: the pulse generator detects the proximity of the reluctor to generate the crank pulses; And the crank angular velocity variation calculation part has been configured: to calculate the first crank angular velocity based on the crank pulses around Dead center on engine compression, to calculate the second crank angular velocity, dead zero on overlap based on It is on the crank pulse that has been output as opposed to the reluctor that has been used for the calculation. First crank angular speed, and to calculate the variation in crank angular speed by subtracting the crank angular speed. First crank out of angular speed Second crank 1 0. Engine control device for the engine, including the ignition device, which controls Such engines include Pulse generator which generates crank pulses corresponding to the engine crank angle; The angular velocity calculation, which receives the input signal from the pulse generator, and which calculates the first crank angular speed and the second crank angular speed based on The duration of the perceived signal that is received by the pulse generator; The section for calculating the variation in crank angular velocity, which calculates speed variation. Crank angular between first crank angular speed and second crank angular speed; The engine load estimation, which estimates the mean effective pressure has been suggested, From the variation of the crank angular speed; Engine temperature sensor for sensing engine temperature; The timing of the ignition, which determines the amount of acceleration of the ignition timing with Based on estimated average effective pressure, engine temperature Which is derived from the sensor for engine temperature, and engine speed; And the ignition device drive which receives the signal from the said timing section, and which provides the ignition timing signal to the engine ignition device 1 1. Engine control device according to claim 10, where In which the timing of the ignition Includes an ignition timing control map that has been set for each engine temperature to Determination of ignition timing based on engine speed and average effective pressure That has been suggested that have been estimated 1 2. Engine control equipment according to claim 11, where the calculation of the dream of Crank angular speed calculates the variation in crank angular speed by subtracting the angular speed. The first crank exits angular speed Second crank 1 3. Engine control equipment according to claim 10, where the variation calculation part of Crank angular speed calculates the variation in crank angular speed by subtracting the angular speed. First crank out of angular speed Second crank 1 4. Engine control device according to claim 10, where the engine load estimation part It can work to estimate the indicated mean effective pressure for the job that has been Indicates throughout one cycle of the engine 1 5. Engine control equipment according to claim 10, where the angular speed calculation part Calculate the aforementioned crank angular velocity at dead center on engine compression and velocity. Such second crank angular position where the crankshaft rotates 360 (formula) from the dead center on compression 1 6. Engine control unit, which is working connected with a number of sensors which guard Note the operating parameters of the engine, which a number of these sensors are assembled. Pulse generator which generates crank pulses corresponding to the engine crank angle, and temperature sensing. Engine which perceives the operating temperature of the engine, which the engine control unit includes: Calculation of crank angular speed variation, which calculates speed variation. Crank angular, based on the range of crank pulses; The engine load estimation, which estimates the mean effective pressure has been suggested, From variations of the crank angular speed; And the timing of the ignition, which determines the amount of ignition acceleration by pressure Estimated Average Effectiveness and perceived temperature of the engine 1 7. Engine control unit according to Clause 16, where the ignition timing section. It includes an ignition timing control map that has been set for a wide range of engine temperatures, and is configured to locate the ignition timing based on Indicated engine speed and mean effective pressure estimated 1 8. Engine control unit according to claim 17, where the speed variation calculation part Crank angular is given a configuration: to calculate first crank angular velocity based on dead center crank pulses. On engine compression, to calculate second crank angular velocity based on zero dead crank pulses Below the engine extension, and to calculate the variation of crank angular speed by subtracting the crank angular speed at One out of the second crank angular speed 1. 9. Engine control unit according to claim 16, where the velocity variation calculation part Crank angular has been configured: to calculate the first crank angular velocity based on the crank pulse of the revolutions. Dead center on engine compression, to calculate second crank angular velocity based on dead center crank pulses Below the engine extension, and to calculate the crank angular speed variation by subtracting the crank angular speed at One out of the second crank angular velocity 2 0. Engine control unit according to claim 16, where the engine load estimation part. Estimates the indicated mean effective pressure, which is generated from compression to extended rhythm. Of the engine -------------------------------------------------- --------
1. อุปกรณ์ตั้งค่าสำหรับการตั้งไฟจุดระเบิด ซึ่งประกอบรวมด้วย เครื่องกำเนิดพัลส์ (PC) ที่กำเนิดพัลส์ข้อเหวี่ยงที่สมนัยกับองศาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (5) วิถีทางการคำนวณการแปรผันของอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยง (412) ที่คำนวณการแปรผันของ อัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยง (สูตร) โดยมีพื้นฐานอยู่บนช่วงของพัลส์ข้อเหวี่ยง วิถีทางการประมาณค่าภาระกรรมเครื่องยนต์ (413) ที่ประมาณค่าความดันประสิทธิผลเฉลี่ยที่ ได้รับการชี้บอก (IMEP) จากการแปรผันของอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยง (สูตร) และ วิถีทางการกำหนดการตั้งไฟจุดระเบิด (414) ที่กำหนดปริมาณไฟแก่ของการจุดระเบิดตาม ความดันประสิทธิผลเฉลี่ยที่ได้รับการชี้บอก (IMEP) และสถานะของเครื่องยนต์1.Setting device for setting the ignition light. Which includes Pulse generator (PC) that generates crank pulses corresponding to engine crank degrees (5) Calculation method of crank angular velocity variation (412) that calculates the variation of Crank angular speed (formula) based on the range of crank pulses A method of motor load estimation (413) that estimates the mean effective pressure at It was indicated (IMEP) from the crank angular velocity variation (formula) and the ignition setting trajectory (414) that determined the amount of ignition in accordance with Indicated Mean Effective Pressure (IMEP) and Engine Status
2. อุปกรณ์ตั้งค่าสำหรับการตั้งไฟจุดระเบิดตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ซึ่งประกอบรวมด้วย วิถีทางการรับรู้อุณหภูมิเครื่องยนต์ (21) ที่ซึ่งวิถีทางการกำหนดการตั้งไฟจุดระเบิด (414) ได้รับการกำหนดโครงแบบให้มีแผนที่ ควบคุมการตั้งไฟจุดระเบิดที่ได้รับการตั้งค่าสำหรับอุณหภูมิเครื่องยนต์แต่ละอุณหภูมิเพื่อค้นหา การตั้งไฟจุดระเบิดโดยมีพื้นฐานอยู่บนอัตราเร็วเครื่องยนต์ (Ne) โดยเป็นสถานะของเครื่องยนต์และ ความดันประสิทธิผลเฉลี่ยที่ได้รับการชี้บอก (IMEP) และ เพื่อรับอุณหภูมิเครื่องยนต์ที่ได้รับการรับรู้อุณหภูมิเครื่องยนต์ (21) เพื่อ เลือกชุดหนึ่งจากชุดแผนที่สำหรับอุณหภูมิเครื่องยนต์2. Set-up equipment for setting the ignition according to claim 1, which includes: Engine temperature sensing path (21) where ignition setting path (414) is mapped. Controls the set ignition temperature for each engine temperature to find out. Setting the ignition based on engine speed (Ne) is the engine state and Indicated mean effective pressure (IMEP) and to obtain engine temperature perceived engine temperature (21) to select one from the map set for engine temperature.
3. อุปกรณ์ตั้งค่าสำหรับการตั้งไฟจุดระเบิดตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2 ที่ซึ่งวิถีทางการ คำนวณการแปรผันของอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยง (412) ได้รับการกำหนดโครงแบบเพื่อคำนวณ อัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่หนึ่ง (สูตร) โดยมีพื้นฐานอยู่บนพัลส์ข้อเหวี่ยงรอบ ศูนย์ตายบนการอัด (TDC) ของเครื่องยนต์ (5) เพื่อคำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สอง (สูตร) โดยมี พื้นฐานอยู่บนพัลส์ข้อเหวี่ยงรอบศูนย์ตายล่างการขยาย (BDC) ของเครื่องยนต์ และเพื่อคำนวณการ แปรผันของอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยง (สูตร) โดยการลบอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่หนึ่ง (สูตร) ออกจาก อัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สอง (สูตร)3. Setting device for setting the ignition in accordance with claim 1 or item 2, where the route Calculates the variation in crank angular speed (412). Has been configured to calculate. 1st crank angular speed (formula) based on cycle crank pulses Engine Compression Dead Center (TDC) (5) to calculate second crank angular velocity (formula) based on engine lower dead center dead center (BDC) amplification pulses (BDC). And to calculate the Vary the crank angular speed (formula) by subtracting the first crank angular speed (formula) from the second crank angular speed (formula).
4. อุปกรณ์ตั้งค่าสำหรับการตั้งไฟจุดระเบิดตามข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่งวิถีทางการประมาณค่า ภาระกรรมเครื่องยนต์ (413) คือวิถีทางเพื่อประมาณค่าความดันประสิทธิผลเฉลี่ยที่ได้รับการชี้บอก (IMEP GROSS) ที่เกี่ยวกับงานบวกที่ได้รับการชี้บอกซึ่งได้รับการกำเนิดจากจังหวะอัดถึงจังหวะขยาย เท่านั้น โดยเป็นภาระกรรมเครื่องยนต์4. A setting device for setting up the ignition in accordance with claim 3, where the estimation method Engine Karma Load (413) is a method to estimate the Indicated Mean Effective Pressure (IMEP GROSS) in relation to the indicated positive work, which is generated only from compression to amplified stroke. Burdensome karma
5. อุปกรณ์ตั้งค่าสำหรับการตั้งไฟจุดระเบิดตามข้อถือสิทธิข้อ 1 หรือข้อ 2 ที่ซึ่ง เครื่องกำเนิดพัลส์ (PC) ตรวจหารีลักเตอร์ (4) ซึ่งยื่นออกในทิศทางตามแนวเส้นรอบวง ภายนอกจากโรเตอร์ซึ่งหมุนอย่างประสานเวลากับเพลาข้อเหวี่ยง (1) เพื่อกำเนิดพัลส์ข้อเหวี่ยง และ วิถีทางการคำนวณการแปรผันอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยง (412) ได้รับการกำหนดโครงแบบเพื่อ คำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่หนึ่ง (สูตร) โดยมีพื้นฐานอยู่บนพัลส์ข้อเหวี่ยงรอบ ศูนย์ตายบนการอัด (TDC) ของเครื่องยนต์ (5) เพื่อคำนวณอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สอง (สูตร) รอบศูนย์ตายบนเหลื่อมซ้อน โดยมีพื้นฐาน อยู่บนพัลส์ข้อเหวี่ยงที่ได้รับการเอาต์พุตเมื่อเทียบกับรีลักเตอร์ (4) ที่ได้รับการใช้สำหรับการคำนวณ อัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่หนึ่ง (สูตร) และเพื่อคำนวณการแปรผันของอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยง (สูตร) โดยการลบอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่หนึ่ง (สูตร) ออกจากอัตราเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สอง (สูตร)5. Set-up device for setting the ignition on claim 1 or item 2, where the pulse generator (PC) detects the reluctor (4) protruding in the circumferential direction. Externally from the rotor which rotates synchronously with the crankshaft (1) to generate crank pulses and the method of calculating the crank angular velocity variation (412) is configured to Calculate the first crank angular speed (formula) based on the cranked pulses around. Engine Dead Center on Compression (TDC) (5) to calculate the second crank angular velocity (formula) around the dead center on overlap based on the crank pulses that are output compared to the relux. (4) router that has been used for calculations. First crank angular speed (formula) and to calculate the variation of crank angular speed (formula) by subtracting the first crank angular speed (formula) from the second crank angular speed (formula).
6. อุปกรณ์ตั้งค่าสำหรับการตั้งไฟจุดระเบิดตามข้อถือสิทธิข้อ 5 ที่ซึ่งวิถีทางประมาณค่า ภาระกรรมเครื่องยนต์ (413) คือวิถีทางเพื่อประมาณค่าความดันประสิทธิผลเฉลี่ยที่ได้รับการชี้บอก (IMEP NET) ที่เกี่ยวข้องกับงานที่ได้รับการชี้บอกตลอดทั่วหนึ่งรอบ โดยเป็นภาระกรรมเครื่องยนต์6. Setting device for setting the ignition on claim No. 5, where the approximate route Engine Karma Load (413) is a means of estimating the Indicated Mean Effective Pressure (IMEP NET) associated with indicated work over a single cycle. As a burden on engine karma
7. อุปกรณ์ตั้งค่าสำหรับการตั้งไฟจุดระเบิดตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งแผนที่การควบคุมการตั้ง ไฟจุดระเบิดได้รับการตั้งค่าเพื่อค้นหาการตั้งไฟจุดระเบิดจากอัตราภาระกรรมเครื่องยนต์ (LR) ที่ได้รับ การทำให้ได้มาโดยการหารความดันประสิทธิผลเฉลี่ยที่ได้รับการชี้บอกที่ได้รับการประมาณค่า (IMEP NET) ด้วยความดันประสิทธิผลเฉลี่ยที่ได้รับการชี้บอกที่ได้รับการกำหนดล่วงหน้า (IMEP MAX) ที่ ภาระกรรมแบบเต็มและอัตราเร็วเครื่องยนต์ (Ne)7. The setting device for setting the ignition in accordance with claim 2, where the setting control map The ignition lamp is set to find the engine load rating (LR) ignition obtained by dividing the estimated indicated mean efficiency pressure ( IMEP NET) with predetermined mean effective pressure (IMEP MAX) at full karma load and engine speed (Ne).