TH122247A - เครื่องยนต์สามสูบ - Google Patents

Abstract

DC60 (19/07/55) เครื่องยนต์สามสูบรวมถึงชุดลดการสั่นเพื่อการลดการสั่นในยานพาหนะ ชุดลดการสั่นได้รับ การจัดวางไว้บนอย่างน้อยที่สุดสิ่งหนึ่งของเพลาข้อเหวี่ยง[[หรือ]]และส่วนที่ทำงานอย่างเป็นชุด เดียวกันกับเพลาข้อเหวี่ยง กระบอกสูบสามกระบอกสูบได้รับการรองรับไว้โดยส่วนติดตั้ง เครื่องยนต์ที่ได้รับการจัดตำแหน่งไว้บนปลายทั้งสองข้างของเครื่องยนต์ในทิศทางของแกนเพลาข้อ เหวี่ยงเป็นอย่างน้อยที่สุด โดยกำหนดให้ KV และ KH แสดงแทนค่าคงที่สปริงของส่วนติดตั้ง เครื่องยนต์หนึ่งของส่วนติดตั้งเครื่องยนต์ในทิศทางพิตช์และยอว์ของเพลาข้อเหวี่ยง MV และ MH แสดงแทนส่วนประกอบของแรงคู่ควบหลักที่เกิดขึ้นมาในเครื่องยนต์สามสูบในทิศทางพิตช์และยอว์ และ MVO แสดงแทนผลรวมของ MV และ MH แล้ว ค่าคงที่สปริงของส่วนติดตั้งเครื่องยนต์นั้นจะได้รับ การกำหนดตั้งในลักษณะที่ KV มากกว่า KH และชุดลดการสั่นได้รับการกำหนดตั้งโดยให้สอดคล้องเป็นจริง ตามภาวะ 0 น้อยกว่า MV/MVO น้อยกว่า 0.5 เครื่องยนต์สามสูบรวมถึงชุดลดการสั่นเพื่อการลดการสั่นในยานพาหนะชุดลดการสั่นได้รับ การจัดวางไว้บนอย่างน้อยที่สุดสิ่งหนึ่งของเพลาข้อเหวี่ยง[[หรือ]]และส่วนที่ทำงานอย่างเป็นชุด เดียวกันกับเพลาข้อเหวี่ยงกระบอกสูบสามกระบอกได้รับการรองรับไว้โดยส่วนติดตั้ง เครื่องยนต์สามสูบรวมถึงชุดลดการสั่นเพื่อการลดการสั่นในยานพาหนะ ชุดลดการสั่นได้รับ การจัดวางไว้บนอย่างน้อยที่สุดสิ่งหนึ่งของเพลาข้อเหวี่ยง [[หรือ]] และส่วนที่ทำงานอย่างเป็นชุด เดียวกันกับเพลาข้อเหวี่ยง กระบอกสูบสามกระบอกสูบได้รับการรองรับไว้โดยส่วนติดตั้ง เครื่องยนต์ที่ได้รับการจักตำแหน่งไว้บนปลายทั้งสองข้างของเครื่องยนต์ในทิศทางของแกนเพลาข้อ เหวี่ยงเป็นอย่างน้อยที่สุด โดยกำหนดให้ KV และ KH แสดงแทนค่าคงที่สปริงของส่วนติดตั้ง เครื่องยนต์หนึ่งของส่วนติดตั้งเครื่องยนต์ในทิศทางพิตช์และยอว์ของเพลาข้อเหวี่ยง MV และ MH แสดงแทนส่วนประกอบของแรงคู่ควบหลักที่เกิดขึ้นมาในเครื่องสูบในทิศทางพิตช์และยอว์ และ MVO แสดงแทนผลรวมของ MV และ MH แล้ว ค่าคงที่สปริงของส่วนติดตั้งเครื่องยนต์นั้นจะได้รับ การกำหนดตั้งในลักษณะที่ KV > KH และชุดลดการสั่นได้รับการกำหนดตั้งโดยให้สอดคล้องเป็นจริง ตามภาวะ 0 < MV/MVO<0.5

Claims (9)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :------18/12/2561------(OCR) หน้า 1 ของจำนวน 3 หน้าข้อถือสิทธิ 1. เครื่องยนต์สามสูบที่ประกอบรวมด้วย เพลาข้อเหวี่ยงที่ได้รับการติดตั้งอย่างให้หมุนได้ ส่วนติดตั้งเครื่องยนต์อย่างน้อยที่สุดสองส่วนติดตั้งที่รองรับเครื่องยนต์สามสูบไว้บนตัวถังยานพาหนะโดยอาศัยส่วนติดตั้งเครื่องยนต์อย่างน้อยที่สุดสองส่วนติดตั้งนั้นที่ได้รับการจัดไว้ที่ปลายที่ตรงกันข้ามกันทั้งสองข้างของเครื่องยนต์สามสูบในทิศทางที่สอดคล้องกับทิศทางของแกนเพลาข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยง และ ชุดลดการสั่นที่ได้รับการจัดวางไว้บนอย่างน้อยที่สุดสิ่งหนึ่งของเพลาข้อเหวี่ยงและส่วนหนึ่งที่ทำงานอย่างเป็นชุดเดียวกันกับเพลาข้อเหวี่ยง, โดยชุดลดการสั่นนั้นรวมถึงอย่างน้อยที่สุดหนึ่งมวลทำให้ได้สมดุลและรูหนึ่งรูบนอย่างน้อยที่สุดหนึ่งในเพลาข้อเหวี่ยงและส่วนหนึ่งที่ทำงานอย่างเป็นชุดเดียวกันกับเพลาข้อเหวี่ยง, โดยอย่างน้อยที่สุดมวลทำให้ได้สมดุลและรูจะได้รับการจัดเตรียมเพื่อให้เคลื่อนไป 90 องศา โดยเทียบกับเฟสการหมุนของกระบอกสูบกลางของเครื่องยนต์สามสูบดังกล่าว ส่วนติดตั้งเครื่องยนต์ที่หนึ่งของส่วนติดตั้งเครื่องยนต์อย่างน้อยที่สุดสองส่วนติดตั้งนั้นซึ่งได้รับการกำหนดตั้งให้มีค่าคงที่สปริง Kv ในทิศทางพิตช์ของแกนเพลาข้อเหวี่ยง และค่าคงที่สปริง Kh ในทิศทางยอว์ (yaw) ของแกนเพลาข้อเหวี่ยงในลักษณะที่ทำให้อสมการ Kv>KH เป็นจริง ชุดลดการสั่นนั้นได้รับการกำหนดตั้งโดยเทียบกับอย่างน้อยที่สุดสิ่งหนึ่งของเพลาข้อเหวี่ยงและส่วนหนึ่งนั้นในลักษณะที่ชุดลดการสั่นสอดคล้องเป็นจริงตามอสมการ 0 < Mv/Mv0 < 0.5 ที่ซึ่ง Mv แสดงแทนส่วนประกอบแรงคู่ควบหลักของแรงคู่ควบหลักที่ได้รับการก่อเกิดขึ้นมาโดยเครื่องยนต์สามสูบในทิศทางพิตช์ของแกนเพลาข้อเหวี่ยง, Mh แสดงแทนส่วนประกอบแรงคู่ควบหลักของแรงคู่ควบหลักที่ได้รับการก่อเกิดขึ้นมาโดยเครื่องยนต์สามสูบในทิศทางยอว์ของแกนเพลาข้อเหวี่ยง และ Mv0 แสดงแทนผลรวมของส่วนประกอบแรงคู่ควบหลัก Mv และ Mh 2. เครื่องยนต์สามสูบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง ชุดลดการสั่นกำหนดตั้งสมดุลของนำหนักของอย่างน้อยที่สุดสิ่งหนึ่งของเพลาข้อเหวี่ยงและส่วนหนึ่งนั้นให้สอดคล้องเป็นจริงตามอสมการ 0 < Mv/Mv0 < 0.5 3. เครื่องยนต์สามสูบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง ส่วนติดตั้งเครื่องยนต์ทีสองของส่วนติดตังเครืองยนต์อย่างน้อยที่สุดสองส่วนติดตั้งชึ่งได้รับการจัดให้อยู่ที่ปลายด้านตรงกันข้ามของเครื่องยนต์สามสูบจากส่วนติดตั้งเครื่องยนต์ที่หนึ่งของส่วนติดตังเครื่องยนต์อย่างน้อยที่สุคสองส่วนติดตั้งได้รับการกำหนดตังให้มีค่าคงที่สปริง Kv2ในทิศทางหน้า 2 ของจำนวน 3 หน้าพิตช์ของแกนเพลาข้อเหวี่ยง และค่าคงที่สปริง Kjj2 ในทิศทางยอว์ของแกนเพลาข้อเหวี่ยงในลักษณะที่ทำให้อสมการ Kv2>KH2 เป็นจริง 4. เครื่องยนต์สามสูบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่งส่วนติดตังเครื่องยนต์ที่หนึ่งของส่วนติดตังเครื่องยนต์อย่างน้อยที่สุดสองส่วนติดตังได้รับการ กำหนดตังให้มีความไวการถ่ายโอน Hv ในทิศทางพิตช์ของแกนเพลาข้อเหวี่ยง และความไวการถ่ายโอน H? ในทิศทางยอว์ของแกนเพลาข้อเหวี่ยง จากในท่ามกลางความไวการถ่ายโอนของการสั่นที่ได้รับการถ่ายโอนไปยังพืนยานพาหนะผ่านทางส่วนติดตังเครืองยนต์ทีหนงของส่วนติดตังเครืองยนต์อย่างน้อยที่สุดสองส่วนติดตั้งเครื่องยนต์สามสูบนันเป็นส่วนหนึ่งของชุดเครื่องยนต์ที่รวมถึงต่อไปอีกด้วย ชุดส่งกำลังและ ส่วนที่ได้รับการเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์สามสูบและชุดส่งกำลัง โดยชุดเครื่องยนต์ก่อเกิดโมเมนต์ของความเฉื่อย Iv ของชุดเครื่องยนต์ในทิศทางพิตช์ของแกนเพลาข้อเหวี่ยง และโมเมนต์ของความเฉื่อย IHของชุดเครื่องยนต์ในทิศทางยอว์ของแกนเพลาข้อเหวี่ยงชุดลดการสั่นได้รับการกำหนดตั้งต่อไปอีกเพื่อให้สอดคล้องเป็นจริงตามภาวะของอสมการของ (IvKhHh)/(IhKvHv + IvKhHh) < Mv/Mv0 < 0.5 5. เครื่องยนต์สามสูบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนติดตั้งเครื่องยนต์ที่หนึ่งของส่วนติดตั้งเครื่องยนต์อย่างน้อยที่สุดสองส่วนติดตั้งได้รับการกำหนดตั้งให้มีความไวการถ่ายโอน Hv ในทิศทางพิตช์ของแกนเพลาข้อเหวี่ยง และความไวการถ่ายโอน Hh ในทิศทางยอว์ของแกนเพลาข้อเหวี่ยง จากในท่ามกลางความไวการถ่ายโอนของการสั่นที่ได้รับการถ่ายโอนไปยังพื้นยานพาหนะผ่านทางส่วนติดตั้งเครื่องยนต์ที่หนึ่งของส่วนติดตังเครื่องยนต์อย่างน้อยที่สุดสองส่วนติดตั้งเครื่องยนต์สามสูบนั้นเป็นส่วนหนึ่งของชุดเครื่องยนต์ที่รวมถึงต่อไปอีกด้วย ชุดส่งกำลังและส่วนที่ได้รับการเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์สามสูบและชุดส่งกำลัง ซึ่งชุดเครื่องยนต์ก่อเกิดโมเมนต์ของความเฉื่อย Iv ของชุดเครื่องยนต์ในทิศทางพิตช์ของแกนเพลาข้อเหวี่ยง และโมเมนต์ของความเฉื่อยIH ของชุดเครื่องยนต์ในทิศทางยอว์ของแกนเพลาข้อเหวี่ยง ชุดลดการสั่นได้รับการกำหนดตังต่อไปอีกเพื่อให้สอดคล้องเป็นจริงตามภาวะของอสมการของ (IvKhHh)/(IhKvHv + IvKhH11) < Mv/Mv0 < 0.5หน้า 3 ของจำนวน 3 หน้า 6. เครื่องยนต์สามสูบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งส่วนติดตังเครื่องยนต์ที่สองของส่วนติดตังเครื่องยนต์อย่างน้อยที่สุดสองส่วนติดตังได้รับการกำหนดตั้งให้มีความไวการถ่ายโอน Hv2 ในทิศทางพิตช์ของแกนเพลาข้อเหวี่ยง และความไวการถ่ายโอน H?, ในทิศทางยอว์ของแกนเพลาข้อเหวี่ยง จากในท่ามกลางความไวการถ่ายโอนของการสั่นที่ ได้รับการถ่ายโอนไปยังพืนยานพาหนะผ่านทางส่วนติดตังเคเองยนต์ทีสองของส่วนติดตังเครืองยนต์อย่างน้อยที่สุคสองส่วนติดตัง, และชุดลดการสั่นได้รับการกำหนดตังต่อไปอีกให้สอดคล้องเป็นจริงตามอสมการของ(IvKhHh)/(IhKvHv + IvKhHh) < Mv/Mvo < (IVKH2Hh2)/ (IHKV2Hv2 + IvKraH112) 7. เครื่องยนต์สามสูบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง ชุดลดการสั่นประกอบรวมด้วยมวลทำให้ได้สมดุลที่ได้รับการจัดให้มีไว้บนเพลาข้อเหวี่ยงหรือส่วนดังกล่าวที่รวมถึงชุดลดการสั่น 8. เครื่องยนต์สามสูบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งชุดลดการสั่นประกอบรวมด้วยรูที่ได้รับการจัดให้มีไว้ในอย่างน้อยที่สุดสิ่งหนึ่งของเพลาข้อเหวี่ยงและส่วนบัน 9. เครื่องยนต์สามสูบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งส่วนติดตั้งเครื่องยนต์อย่างน้อยที่สุดสองส่วนติดตังได้รับการจัดไว้โดยเทียบกับเพลาข้อเหวี่ยงในลักษณะที่เพลาข้อเหวี่ยงจะยื่นไปในทิศทางตามความกว้างยานพาหนะ ------------

1. เครื่องยนต์สามสูบที่ประกอบรวมด้วย เพลาข้อเหวี่ยงที่ได้รับการติดตั้งอย่างให้หมุนได้ ส่วนติดตั้งเครื่อยนต์อย่างน้อยที่สุดสองส่วนติดตั้งที่รองรับเครื่องยนต์สามสูบไว้บนตัวถัง ยานพาหนะโดยอาศัยส่วนติดตั้งเครื่องยนต์อย่างน้อยที่สุดสองส่วนติดตั้งนั้นที่ได้รับการจัดไว้ที่ปลาย ที่ตรงกันข้ามกันทั้งสองข้างของเครื่องยนต์สามสูบในทิศทางที่ตรงกับทิศทางของแกนเพลาข้อ เหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยง และ ชุดลดการสั่นที่ได้รับการจัดวางไว้บนอย่างน้อยที่สุดสิ่งหนึ่งของเพลาข้อเหวี่ยงและส่วนหนึ่ง ที่ทำงานอย่างเป็นชุดเดียวกันกับเพลาข้อเหวี่ยง ส่วนติดตั้งเครื่องยนต์ที่หนึ่งของส่วนติดตั้งเครื่องยนต์อย่างน้อยที่สุดสองส่วนติดตั้งซึ่งได้รับ การกำหนดตั้งให้มีค่าคงที่สปริง Kv ในทิศทางพิตช์ของแกนเพลาข้อเหวี่ยง และค่าคงที่สปริง KH ใน ทิศทางยอว์ของแกนเพลาข้อเหวี่ยงในลักษณะที่ทำให้อสมการ KV>KH เป็นจริง ชุดลดการสั่นนั้นได้รับการกำหนดตั้งโดยเทียบกับอย่างน้อยที่สุดสิ่งหนึ่งของเพลาข้อเหวี่ยง และส่วนหนึ่งนั้นในลักษณะที่ชุดลดการสั่นสอดคล้องเป็นจริงตามสมการ 0 < Mv/Mvo < 0.5 ที่ซึ่ง Mv แสดงแทนส่วนประกอบแรงคู่ควบหลักของแรงคู่ควบหลักที่ได้รับการก่อเกิดขึ้นมาโดย เครื่องยนต์สามสูบในทิศทางพิตช์ของแกนเพลาข้อเหวี่ยง MH แสดงแทนส่วนประกอบแรงคู่ควบ หลักของแรงคู่ควบหลักที่ได้รับการก่อเกิดขึ้นมา โดยเครื่องสูบในทิศทางยอว์ของแกนเพลา ข้อเหวี่ยง และ Mvo แสดงแทนผลรวมของส่วนประกอบแรงคู่ควบฟลัก MV และ MH

2. เครื่องยนต์สาบสูบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง ชุดลดการสั่นกำหนดตั้งสมดุลของน้ำหนักของอย่างน้อยที่สุดสิ่งหนึ่งของเพลาข้อเหวี่ยงและ ส่วนหนึ่งให้สอดคล้องเป็นจริงตามสมการนั้น

3. เครื่องยนต์สามสูบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 [[หรือ 2]] ที่ซึ่ง ส่วนติดตั้งเครื่องยนต์ที่สองของส่วนติดตั้งเครื่องยนต์อย่างน้อยที่สุดสองส่วนติดตั้งซึ่งได้รับ การจัดให้อยู่ที่ปลายด้านตรงกันข้ามของเครื่องยนต์สามสูบจากส่วนติดตั้งเครื่องยนต์ที่หนึ่งของส่วน ติดตั้งเครื่องยนต์อย่างน้อยที่สุดสองส่วนติดตั้งได้รับการกำหนดตั้งให้มีค่าคงที่สปริง Kv2 ในทิศทาง พิตช์ของแกนเพลาข้อเหวี่ยง และค่าคงที่สปริง KH2 เป็นจริง

4. เครื่องยนต์สามสูบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่ง ส่วนติดตั้งเครื่องยนต์ที่หนึ่งของส่วนติดตั้งเครื่องยนต์อย่างน้อยที่สุดสองส่วนติดตั้งได้รับการ กำหนดตั้งให้มีความไวการถ่ายโอน Hv ในทิศทางพิตช์ของแกนเพลาข้อเหวี่ยง และความไวการถ่าย โอน HH ในทิศทางยอว์ของแกนเพลาข้อเหวี่ยง จากในท่ามกลางความไวการถ่ายโอนของการสั่นที่ ได้รับการถ่ายโอนไปยังพื้นยานพาหนะผ่านทางส่วนติดตั้งเครื่องยนต์ที่หนึ่งของส่วนติดตั้งเครื่องยนต์ อย่างน้อยที่สุดสองส่วนติดตั้ง เครื่องยนต์สามสูบเป็นส่วนหนึ่งของชุดเครื่องยนต์ที่รวมถึงต่อไปด้วย [[.]] ชุดส่งกำลัง และส่วนที่ได้รับการเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์สามสูบและชุดส่งกำลัง โดยชุดเครื่องยนต์ก่อเกิดโมเมนต์ ของความเฉื่อย Iv ของชุดเครื่องยนต์ในทิศทางพิตช์ของแกนเพลาข้อเหวี่ยง และโมเมนต์ของความ เฉื่อย IH ของชุดเครื่องยนต์ในทิศทางยอว์ของแกนเพลาข้อเหวี่ยง ชุดลดการสั่นได้รับการกำหนดตั้งต่อไปอีกเพื่อให้สอดคล้องเป็นจริงตามภาวะของสมการ ของ (IvKHHH)/(IHKvHv+IvKHHH) < Mv/Mv0 < 0.5

5. เครื่องยนต์สามสูบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 [[หรือ 2]] ที่ซึ่ง ส่วนติดตั้งเครื่องยนต์ที่หนึ่งของส่วนติดตั้งเครื่องยนต์อย่างน้อยที่สุดสองส่วนติดตั้งได้รับการ กำหนดตั้งให้มีความไวการถ่ายโอน Hv ในทิศทางพิตช์ของแกนเพลาข้อเหวี่ยง และความไวการถ่าย โอน HH ในทิศทางยอว์ของแกนเพลาข้อเหวี่ยง จากในท่ามกลางความไวการถ่ายโอนของการสั่นที่ ได้รับการถ่ายโอนไปยังพื้นยานพาหนะผ่านทางส่วนติดตั้งเครื่องยนต์ที่หนึ่งของส่วนติดตั้งเครื่องยนต์ อย่างน้อยที่สุดสองส่วนติดตั้ง เครื่องยนต์สามสูบเป็นส่วนหนึ่งของชุดเครื่องยนต์ที่รวมถึงต่อไปอีกด้วย ชุดส่งกำลังและ ส่วนที่ได้รับการเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์สามสูบและชุดส่งกำลัง ซึ่งชุดเครื่องยนต์ก่อเกิดโมเมนต์ของ ความเฉื่อย Iv ของชุดเครื่องยนต์ในทิศทางพิตช์ของแกนเพลาข้อเหวี่ยง และโมเมนต์ของความเฉื่อย IH ของชุดเครื่องยนต์ในทิศทางยอว์ของแกนเพลาข้อเหวี่ยง ชุดลดการสั่นได้รับการกำหนดตั้งต่อไปอีกเพื่อให้สอดคล้องเป็นจริงตามภาวะของสมการ ของ (IvKHHH)/(IHKvHv+IvKHHH) < Mv/Mv0 < 0.5

6. เครื่องบนต์สามสูบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 4 มราซึ่ง ชุดลดการสั่นได้รับการกำหนดตั้งต่อไปอีกให้สอดคล้องเป็นจริงตามสมการของ (IvKHHH)/(IHKv+IvKHHH) < Mv/Mv0 < (IVKH2HH2)/(IHKv2Hv2+IvKH2HH2)

7. เครื่องยนต์สามสูบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง ชุดลดการสั่นประกอบรวมด้วยมวลทำให้ได้สมดุลที่ได้รับการจัดให้มีไว้บนเพลาข้อเหวี่ยง หรือส่วนที่รวมถึงชุดลดการสั่น

8. เครื่องยนต์สามสูบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง ชุดลดการสั่นประกอบรวมด้วยรูที่ได้รับการจัดให้มีไว้ในอย่างน้อยที่สุดสิ่งหนึ่งของเพลาข้อ เหวี่ยงและส่วนนั้น

9. เครื่องยนต์สามสูบตามที่ได้ถือสิทธิไว้ในข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่ง ส่วนติดตั้งเครื่องยนต์อย่างน้อยที่สุดสองส่วนติดตั้งได้รับการจัดไว้โดยเทียบกับเพลาข้อ เหวี่ยงในลักษณะที่เพลาข้อเหวี่ยงจะยื่นไปในทิศทางตามความกว้างยานพาหนะ