TH112474A - โครงสร้างการจัดตัวรับรู้อัตราเร็วพาหนะในพาหนะ - Google Patents

Abstract

DC60 (13/03/60) ในพาหนะที่ซึ่ง วิถีทางการส่งกำลังสำหรับการส่งกำลังจากแหล่งกำเนิดกำลังไปยังเพลาของ ล้อหลังได้รับการจัดที่ให้อยู่ในแขนเหวี่ยงซึ่งได้รับการรองรับอย่างเหวี่ยงได้บนโครงส่วนลำตัวของ พาหนะ เฟืองสุดท้ายของขบวนเฟืองการลดที่ก่อตั้งส่วนหนึ่งของวิถีทางการส่งกำลังได้รับการยึดตรึง เข้ากับเพลา และส่วนพิกอัปที่ก่อรูปเป็นตัวรับรู้อัตราเร็วพาหนะร่วมกันกับส่วนที่ได้รับการตรวจจับ ซึ่งได้รับการจัดให้มีบนเฟืองสุดท้ายได้รับการติดตั้งบนแขนเหวี่ยงเพื่อให้หันเข้าหาส่วนที่ได้รับการ ตรวจจับ ส่วนที่ได้รับการตรวจจับ (108) ได้รับการจัดให้มีอยู่บนพื้นผิวหนึ่งของพื้นผิวส่วนปลายตาม แนวแกนตรงกันข้ามของเฟืองสุดท้าย (103) และส่วนพิกอัป (109) ได้รับการติดตั้งบนแขนเหวี่ยง (22A) เพื่อให้ขยายขนานกับแกนของเพลา (21) อย่างสอดคล้องกันนี้ จะมีความเป็นไปได้ที่จะลด ขนาดของแขนเหวี่ยงโดยป้องกันไม่ให้มีการเพิ่มขึ้นในความยาวในทิศทางด้านหน้าและด้านหลังของ แขนเหวี่ยงแม้แต่เมื่อส่วนพิกอัปได้รับการจัด แก้ไข 13/03/2560 ในพาหนะที่ซึ่ง วิถีทางการส่งกำลังสำหรับการส่งกำลังจากแหล่งกำเนิดกำลังไปยังเพลาของ ล้อหลังได้รับการจัดที่ให้อยู่ในแขนเหวี่ยงซึ่งได้รับการรองรับอย่างเหวี่ยงได้บนโครงส่วนลำตัวของ พาหนะ เฟืองสุดท้ายของขบวนเฟืองการลดที่ก่อตั้งส่วนหนึ่งของวิถีทางการส่งกำลังได้รับการยึดตรึง เข้ากับเพลา และส่วนพิกอัปที่ก่อรูปเป็นตัวรับรู้อัตราเร็วพาหนะร่วมกันกับส่วนที่ได้รับการตรวจจับ ซึ่งได้รับการจัดให้มีบนเฟืองสุดท้ายได้รับการติดตั้งบนแขนเหวี่ยงเพื่อให้หันเข้าหาส่วนที่ได้รับการ ตรวจจับ ส่วนที่ได้รับการตรวจจับ (108) ได้รับการจัดให้มีอยู่บนพื้นผิวหนึ่งของพื้นผิวส่วนปลายตาม แนวแกนตรงกันข้ามของเฟืองสุดท้าย (103) และส่วนพิกอัป (109) ได้รับการติดตั้งบนแขนเหวี่ยง (22A) เพื่อให้ขยายขนานกับแกนของเพลา (21) อย่างสอดคล้องกันนี้ จะมีความเป็นไปได้ที่จะลด ขนาดของแขนเหวี่ยงโดยป้องกันไม่ให้มีการเพิ่มขึ้นในความยาวในทิศทางด้านหน้าและด้านหลังของ แขนเหวี่ยงแม้แต่เมื่อส่วนพิกอัปได้รับการจัด --------------------------------------------------------------

Claims (8)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 13/03/2560

1. โครงสร้างการจัดตัวรับรู้อัตราเร็วพาหนะในพาหนะที่ซึ่ง: เพลา (21) ของล้อหลัง (WR) ที่อยู่ใกล้กับด้านหนึ่งของส่วนหลังได้รับการรองรับอย่างหมุนได้รอบแกนในส่วนหลังของแขนเหวี่ยง (22A, 22B) ซึ่งได้รับการรองรับอย่างเหวี่ยงได้บนโครงลำตัวพาหนะ (F); วิถีทางการส่งกำลัง (77) สำหรับการส่งกำลังจากแหล่งกำเนิดกำลัง (23) ไปยังเพลา (21) ได้รับการรองรับอยู่ในแขนเหวี่ยง (22A, 22B); เฟืองสุดท้าย (103) ของขบวนเฟืองการลด (78) ที่ก่อตั้งส่วนหนึ่งของวิถีทางการส่งกำลัง (77) ได้รับการยึดตรึงเข้ากับเพลา (21); และส่วนพิกอัป (109) ที่ก่อรูปเป็นตัวรับรู้อัตราเร็วพาหนะ (110) ร่วมกันกับส่วนที่ได้รับการตรวจจับ (108) ซึ่งได้รับการจัดให้มีบนเฟืองสุดท้าย (103) ได้รับการ ติดตั้งบนแขนเหวี่ยง (22A, 22B), โดยส่วนพิกอัป (109) นั้นได้รับการจัดวางเพื่อให้หันหน้าเข้าหา ส่วนที่ได้รับการตรวจจับ (108), โดยแขนเหวี่ยง (22A, 22B) ประกอบรวมด้วย ส่วนลำตัวหลักของ แขนเหวี่ยง (71) ที่มีเพลา (21) ได้รับการรองรับอย่างหมุนได้รอบแกนอยู่บนนั้น, เสื้อเกียร์ (72) ที่ ได้รับการต่อคู่ควบกับส่วนลำตัวหลักของแขนเหวี่ยง (71) จากด้านล้อหลัง (WR) และปิดคลุมขบวน เฟืองการลด (78), และที่คลุม (73A, 73B) ที่ได้รับการต่อคู่ควบกับส่วนลำตัวหลักของแขนเหวี่ยง (71) จากด้านตรงกันข้ามกับล้อหลัง (WR) และที่ปิดคลุมวิถีทางการส่งกำลัง (77), โดยส่วนลำตัวหลักของ แขนเหวี่ยง (71) มีส่วนพิกอัป (109) ซึ่งถูกติดตั้งอยู่บนส่วนนั้น, ซึ่งได้รับการกำหนดลักษณะเฉพาะ ที่ว่าส่วนที่ได้รับการตรวจจับ (108) ได้รับการจัดให้มีบนพื้นผิวหนึ่งของพื้นผิวส่วนปลายตาม แนวแกนที่อยู่ตรงกันข้ามของเฟืองสุดท้าย (103), และส่วนพิกอัป (109) ได้รับการติดตั้งบนส่วนลำตัว หลักของแขนเหวี่ยง (71) จากด้านนอกของลำตัวพาหนะ, ส่วนปลายด้านนอกของส่วนพิกอัป (109) นั้นได้รับการปิดคลุมโดยที่คลุม (73A, 73B), เพื่อให้ยื่นขยายอย่างขนานกับแกนของเพลา (21), ลวดตัวนำ (112) ซึ่งได้รับการเชื่อมต่อกับส่วนพิกอัป (109) จะได้รับการเดินสายอยู่ภายในแขนเหวี่ยง (22A, 22B) ระหว่างส่วนลำตัวหลักของแขนเหวี่ยง (71) และที่คลุม (73A, 73B)

2. โครงสร้างการจัดตัวรับรู้อัตราเร็วพาหนะในพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ซึ่ง ส่วนขนาดใหญ่ของส่วนพิกอัป (109) ได้รับการกำหนดตำแหน่งที่ตั้งอยู่ที่ตำแหน่งที่เหลื่อมซ้อนกับ เฟืองสุดท้าย (103) บนรูปฉายลงบนระนาบที่ตั้งฉากกับแกนของเพลา (21)

3. โครงสร้างการจัดตัวรับรู้อัตราเร็วพาหนะในพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ซึ่ง ส่วนพิกอัป (109) ได้รับการติดตั้งอยู่บนส่วนลำตัวหลักของแขนเหวี่ยง (71) เพื่อให้ยื่นออกด้านนอก อย่างบางส่วนจากส่วนลำตัวหลักของแขนเหวี่ยง (71) และส่วนคลุมส่วนพิกอัป (116) สำหรับการ คลุมส่วนยื่นของส่วนพิกอัป (109) จากส่วนลำตัวหลักของแขนเหวี่ยง (71) ได้รับการจัดให้มีบนที่คลุม (73B)

4. โครงสร้างการจัดตัวรับรู้อัตราเร็วพาหนะในพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 3 ที่ซึ่งบ่าสำหรับ ติดตั้ง (119) สำหรับส่วนพิกอัป (109) ได้รับการก่อขึ้นรูปบนส่วนลำตัวหลักของแขนเหวี่ยง (71), ที่ตำแหน่งหนึ่งเข้าข้างในจากพื้นผิวการต่อคู่ควบ (118) ของที่คลุม (73B) กับส่วนลำตัวหลักของ แขนเหวี่ยง (71)

5. โครงสร้างการจัดตัวรับรู้อัตราเร็วพาหนะในพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อ 4 ข้อใด ข้อหนึ่ง, ที่ซึ่ง วิถีทางการส่งกำลัง (77) ประกอบรวมด้วยขบวนเฟืองการลด (78) ที่ได้รับการ สอดแทรกอยู่ระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้า (23) ในฐานะที่เป็นแหล่งกำลังกับเพลา (21), และคลัตช์แบบหนี ศูนย์กลาง (79) ที่ได้รับการสอดแทรกอยู่ระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้า (23) กับขบวนเฟืองการลด (78)

6. โครงสร้างการจัดตัวรับรู้อัตราเร็วพาหนะในพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อ 5 ข้อใด ข้อหนึ่ง ที่ซึ่ง ส่วนพิกอัป (109) ได้รับการติดตั้งบนแขนเหวี่ยง (22A, 22B) ที่ตำแหน่งเดียวกันอย่าง เป็นสำคัญกับส่วนการต่อคู่ควบของชุดกันสะเทือนหลัง (33) ที่ได้รับการจัดให้มีอยู่ระหว่างโครงส่วน ลำตัวของพาหนะ (F) กับแขนเหวี่ยง (22A, 22B) โดยมีแขนเหวี่ยง (22A, 22B) อยู่ในทิศทางตามความ กว้างของพาหนะ

7. โครงสร้างการจัดตัวรับรู้อัตราเร็วพาหนะในพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึงข้อ 6 ข้อใด ข้อหนึ่ง, ที่ซึ่งแหล่งกำลังนั้นคือ มอเตอร์ไฟฟ้า (23) ซึ่งได้รับการติดตั้งอยู่บนส่วนลำตัวหลักของแขน เหวี่ยง (71) และได้รับการปิดคลุมโดยที่คลุม (73A, 73B)

8. โครงสร้างการจัดตัวรับรู้อัตราเร็วพาหนะในพาหนะตามข้อถือสิทธิข้อ 5 หรือ 7 ที่ซึ่ง, ส่วนพิกอัป (109) ได้รับการจัดวางอยู่ใกล้กับส่วนหลังของพาหนะมากกว่ามอเตอร์ไฟฟ้า (23), และ ลวดตัวนำ (112) จะผ่านข้างใต้มอเตอร์ไฟฟ้า (23) และยื่นขยายไปทางด้านหน้าของมอเตอร์ภายใน แขนเหวี่ยง (22A, 22B) นั้น -----------------------------------------------------