TH112239A

TH112239A - ระบบการประมาณค่า/การตรวจหาอัตราอีจีอาร์

Info

Publication number: TH112239A
Application number: TH1001001932A
Authority: TH
Inventors: นิชิดะ นายเคนจิ
Original assignee: นางสาวปรับโยชน์ ศรีกิจจาภรณ์; นายจักรพรรดิ์ มงคลสิทธิ์; นายต่อพงศ์ โทณะวณิก; นายบุญมา เตชะวณิช; ฮอนดา มอเตอร์ โก
Filing date: 2010-12-17
Publication date: 2012-02-15

Abstract

DC60 (24/02/54) เพื่อจัดให้มีระบบการประมาณค่า/การตรวจหาอัตราอีจีอาร์ซึ่งสามารถทำการประมาณค่าและ ทำการตรวจหาอัตราอีจีอาร์ของอีจีอาร์ภายในโดยใช้สัญญาณออกของโรเตอร์ตัวสร้างพัลส์ข้อเหวี่ยง เป็นหลัก ระบบการประมาณค่า/การตรวจหาอัตราอีจีอาร์จะรวมถึงส่วนการตรวจหามวลอากาศ บริสุทธิ์การดูดเข้า 39 ซึ่งจะตรวจหามวลอากาศบริสุทธิ์การดูดเข้าของเครื่องยนต์ 5 โดยใช้สัญญาณ ออกมาจากมาตรวัดการไหลของอากาศ 15 เป็นหลัก ส่วนการคำนวณ NeA 33 ซึ่งจะคำนวณอัตราเร็วการ หมุนของเครื่องยนต์โดยเฉลี่ย NeA โดยใช้พัลส์ข้อเหวี่ยงเป็นหลัก ส่วนการคำนวณ เดลตาโอเมกา1 34 ซึ่งจะ คำนวณปริมาณที่หนึ่งของการแปรผัน เดลตาโอเมกา1 โดยทำการคำนวณความเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่หนึ่ง โอเมกา1 ในช่วงที่พิจารณากำหนดไว้ก่อนแล้วที่หนึ่ง ทาว1 ซึ่งซ้อนเหลื่อมกับศูนย์ตายบน (ทีซีดี) ของการอัดของ เครื่องยนต์ 5 และทำการลบความเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่หนึ่ง โอเมกา1 ออกจากอัตราเร็วการหมุนของ เครื่องยนต์โดยเฉลี่ย NeA และส่วนการได้มาซึ่งค่าที่ประมาณค่าแล้วของมวลของแก๊สในกระบอกสูบ รวมทั้งหมด 38 ซึ่งจะประมาณค่ามวลของแก๊สในกระบอกสูบรวมทั้งหมดโดยใช้ค่าของปริมาณที่ หนึ่งของการแปรผัน เดลตาโอเมกา1 เป็นหลัก ระบบการประมาณค่า/การตรวจหาอัตราอีจีอาร์ 30 จะได้มาซึ่ง ค่าอัตราอีจีอาร์ หรืออัตราการหมุนเวียนของแก๊สไอเสียที่ผ่านการประมาณค่าแล้ว โดยใช้ค่าที่ ประมาณค่าไว้ของมวลอากาศบริสุทธ์การดูดเข้าและมวลของแก๊สในกระบอกสูบรวมทั้งหมดเป็น หลัก

Claims

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 26/06/58

1. ระบบการประมาณค่า/การตรวจหาอัตราอีจีอาร์ (30) ที่ได้รับการป้อนด้วยพัลส์ข้อเหวี่ยง จากเครื่องกำเนิดพัลส์ชนิดกระตุ้นด้วยแม่เหล็ก (PC) เพื่อทำการตรวจหาการผ่านของรีลักเตอร์ (4) จำนวนหนึ่งที่จัดไว้บนโรเตอร์ตัวสร้างพัลส์ข้อเหวี่ยง (2) ซึ่งหมุนในลักษณะซิงโครไนซ์กับเพลาข้อ เหวี่ยง (1) บนเครื่องยนต์ (5) ระบบการประมาณค่า/การตรวจหาอัตราอีจีอาร์ (30) ซึ่งประกอบรวม ด้วย ส่วนการตรวจหามวลอากาศบริสุทธิ์การดูดเข้า (39) ซึ่งจะตรวจหามวลอากาศบริสุทธิ์การดูด เข้าของเครื่องยนต์ (5) ส่วนการคำนวณ NeA (33) ซึ่งจะคำนวณอัตราเร็วการหมุนของเครื่องยนต์โดยเฉลี่ยน (NeA) ของเครื่องยนต์ (5) โดยใช้พัลส์ข้อเหวี่ยงเป็นหลัก ส่วนการคำนวณ ??1 (34) ซึ่งจะคำนวณปริมาณที่หนึ่งของการแปรผัน (??1) โดยทำการ คำนวณความเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่หนึ่ง (?1) ในช่วงที่พิจารณากำหนดไว้ก่อนแล้วที่หนึ่ง (?1) ซึ่ง ซ้อนเหลื่อมกับศูนย์ตามบน (ทีดีซี) ของการอัดของเครื่องยนต์ (5) และทำการลบความเร็วเชิงมุมข้อ เหวี่ยงที่หนึ่ง (?1) ออกจากอัตราเร็วการหมุนของเครื่องยนต์โดยเฉลี่ย (NeA) และ ส่วนการได้มาซึ่งค่าที่ประมาณค่าแล้วของมวลของแก๊สในกระบอกสูบรวมทั้งหมด (38) ซึ่ง จะประมาณค่ามวลของแก๊สในกระบอกสูบรวมทั้งหมด (Gtotal) โดยใช้ค่าของปริมาณที่หนึ่งของการ แปรผัน (??1) เป็นหลัก ที่ซึ่ง ระบบการประมาณค่า/การตรวจหาอัตราอีจีอาร์ (30) จะได้มาซึ่งค่าอัตราอีจีอาร์ที่ผ่าน การประมาณค่าแล้ว ซึ่งเป็นอัตราการหมุนเวียนของแก๊สไอเสีย โดยใช้ค่าที่ผ่านการประมาณค่าแล้ว ของมวลอากาศบริสุทธิ์การดูดเข้าและมวลแก๊สในกระบอกสูบรวมทั้งหมดเป็นหลัก แผนผัง ??1-Gtotal (37) จำนวนหนึ่งได้รับการจัดให้มีเพื่อการชี้บอกสัมพันธภาพระหว่าง ปริมาณที่หนึ่งของการแปรผัน (??1) กับมวลของแก๊สในกระบอกสูบรวมทั้งหมด (Gtotal) และ แผนผังแต่ละชิ้นได้รับการก่อรูปสำหรับจำนวนที่พิจารณากำหนดไว้ก่อนแล้วของรอบการหมุนของ เครื่องยนต์; และ ส่วนการได้มาซึ่งค่าที่ประมาณค่าแล้วของมวลของแก๊สในกระบอกสูบรวมทั้งหมด (38) จะ เลือกแผนผัง ??1-Gtotal (37) ชิ้นเดียวซึ่งแมตช์กับอัตราเร็วการหมุนของเครื่องยนต์โดยเฉลี่ย (NeA) และใช้ค่า Gtotal ที่ได้มาจากปริมาณที่หนึ่งของการแปรผัน (??1) ซึ่งสอดคล้องกันเป็นค่าที่ผ่านการ ประมาณค่าแล้วของมวลของแก๊สในกระบอกสูบรวมทั้งหมด

2. ระบบการประมาณค่า/การตรวจหาอัตราอีจีอาร์ตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ที่ซึ่งเครื่องยนต์ (5) ได้รับการจัดโครงแบบเพื่อยอมให้การสันดาปของการจุดระเบิดดด้วยการ อัดของประจุแบบเดียวกันเป็นไปได้ และ อัตราอีจีอาร์เป็นอัตราอีจีอาร์ของอีจีอาร์ภายในซึ่งยอมให้แก๊สไอเสียตกค้างเหลือค้างอยู่ใน กระบอกสูบด้วยจังหวะเวลาการเปิดและการปิดของลิ้นไอดี (ไอวี) และลิ้นไอเสีย (อีวี)

3. ระบบการประมาณค่า/การตรวจหาอัตราอีจีอาร์ตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 หรือข้อที่ 2 ข้อใดข้อ หนึ่ง ที่ซึ่งช่วงที่พิจารณากำหนดไว้ก่อนแล้วที่หนึ่ง (?1) เป็นคาบคาบหนึ่งจากจุดตกลงของพัลส์ข้อ เหวี่ยงที่กำหนดตำแหน่งไว้ในทันทีทันใดก่อนศูนย์ตามบน (ทีดีซี) ของการอัดไปยังจุดตกลง (C2) ของ พัลส์ข้อเหวี่ยงที่กำหนดตำแหน่งไว้ในทันทีทันใดหลังศูนย์ตามบน (ทีดีซี) ของการอัด

4. ระบบการประมาณค่ส/การตรวจกาอัตราอีจีอาร์ตามข้อถือสิทธิข้อใดข้อหนึ่งของข้อถือ สิทธิข้อที่ 1 ถึงข้อที่ 3 ซึ่งประกอบรวมเพิ่มด้วย ส่วนการคำนวณ ??2 ซึ่งจะคำนวณปริมาณที่สองของการแปรผัน (??2) โดยทำการ คำนวณความเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สอง (?2) ในช่วงที่พิจารณากำหนดไว้ก่อนแล้วที่สอง (?2) ซึ่ง ซ้อนเหลื่อมกับศูนย์ตามล่าง (บีดีซี) ของการสันดาปของเครื่องยนต์ (5) และทำการลบความเร็วเชิงมุม ข้อเหวี่ยงที่หนึ่ง (?1) ออกจากความเร็วเชิงมุมข้อเหวี่ยงที่สอง (?2) ที่ซึ่ง ทำการคำนวณตัวประกอบโหลดของเครื่องยนต์โดยใช้ค่าของปริมาณที่สองของการ แปรผัน (??2) เป็นหลัก และ ทำการคำนวณค่าเป้าหมายของจังหวะเวลาเปิดปิดลิ้นโดยใช้ค่าอัตราอีจีอาร์ที่ประมาณค่าแล้ว และตัวประกอบโหลดของเครื่องยนต์เป็นหลัก ------------------------------------------------------------------------------------------------