TH105993A - ระบบตัวปรับความตึงโซ่ลูกเบี้ยวสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน - Google Patents

Abstract

DC60 (30/06/58) ในการจัดให้มีระบบตัวปรับความตึงโซ่ลูกเบี้ยวซึ่งมีโครงสร้างอย่างเรียบง่ายโดยมี ส่วนประกอบจำนวนน้อยและได้รับการผลิตขึ้นมาโดยมีค่าใช้จ่ายต่ำนั้น ในระบบตัวปรับความตึงโซ่ลูกเบี้ยวสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้น รูนำ 37 ที่ซึ่ง ก้านกระทุ้ง 36 ได้รับการประกอบเข้าในนั้นจะได้รับการก่อรูปขึ้นมาที่ส่วนด้านล่างของห้องข้อเหวี่ยง 2L ในขณะที่ทำการเปิดอย่างน้อยที่สุดแล้วในลักษณะขึ้นทางด้านบน ถังพักน้ำมัน 40 ซึ่งเป็นส่วนเว้า ซึ่งได้รับการกดลงต่ำลงทางด้านล่างและทำการเปิดขึ้นทางด้านบนไปยังห้องโซ่ลูกเบี้ยว 2C จะได้รับ การก่อรูปขึ้นมาอย่างเป็นชิ้นเดียวกันในห้องข้อเหวี่ยง 2L ช่องเปิดในส่วนด้านบนของรูนำ 37 จะหัน หน้าเข้าหาด้านในของถังพักน้ำมัน 40 แก้ไข 30/06/58 ในการจัดให้มีระบบตัวปรับความตึงโซ่ลูกเบี้ยวซึ่งมีโครงสร้างอย่างเรียบง่ายโดยมี ส่วนประกอบจำนวนน้อยและได้รับการผลิตขึ้นมาโดยมีค่าใช้จ่ายต่ำนั้น ในระบบตัวปรับความตึงโซ่ลูกเบี้ยวสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้น รูนำ 37 ที่ซึ่ง ก้านกระทุ้ง 36 ได้รับการประกอบเข้าในนั้นจะได้รับการก่อรูปขึ้นมาที่ส่วนด้านล่างของห้องข้อเหวี่ยง 2L ในขณะที่ทำการเปิดอย่างน้อยที่สุดแล้วในลักษณะขึ้นทางด้านบน ถังพักน้ำมัน 40 ซึ่งเป็นส่วนเว้า ซึ่งได้รับการกดลงต่ำลงทางด้านล่างและทำการเปิดขึ้นทางด้านบนไปยังห้องโซ่ลูกเบี้ยว 2C จะได้รับ การก่อรูปขึ้นมาอย่างเป็นชิ้นเดียวกันในห้องข้อเหวี่ยง 2L ช่องเปิดในส่วนด้านบนของรูนำ 37 จะหัน หน้าเข้าหาด้านในของถังพักน้ำมัน 40 ------------------------------------------------------

Claims (9)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 30/06/58

1. ระบบตัวปรับความตึงโซ่ลูกเบี้ยวสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งประกอบรวมด้วย: ชิ้นประกอบเพื่อการกด (31, 33) ซึ่งกระทำด้วยความดันบนโซ่ลูกเบี้ยวแบบเป็นวง (23) ซึ่งทำ ให้เป็นวงวนระหว่างเฟืองโซ่ขับ (12) และเฟืองโซ่ตาม (12) ในห้องโซ่ลูกเบี้ยว (2C) โดยที่เฟืองโซ่ ขับ (12) นั้นได้รับการประกอบบนเพลาข้อเหวี่ยง (10) ซึ่งรองรับไว้อย่างหมุนได้ในห้องข้อเหวี่ยง (2) ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เฟืองโซ่ตาม (12) ได้รับการประกอบบนเพลาลูกเบี้ยว (22) ของระบบ ลิ้น; ก้านกระทุ้ง (36) ซึ่งได้รับการประกอบอย่างเลื่อนได้เข้าในรูนำ (37) และอยู่ในการสัมผัสด้วย ความดันกับชิ้นประกอบเพื่อการกด (31, 33); ห้องน้ำมัน (37a) ซึ่งได้รับการก่อรูปขึ้นมาด้านในรูนำ (37) ในขณะที่ได้รับการปิดครอบด้วย ส่วนฝาปิด (45s) ของก้านกระทุ้ง (36); ลิ้นควบคุม (45) ซึ่งได้รับการจัดเตรียมไว้สำหรับส่วนฝาปิด (45s) ของก้านกระทุ้ง (36) และ ซึ่งจะยอมให้น้ำมันไหลเข้าในห้องน้ำมัน (37a) และจะยับยั้งน้ำมันไม่ให้ไหลออกจากห้องน้ำมัน (37a); และ สปริงกด (47) ซึ่งได้รับการปรับตั้งไว้ในห้องน้ำมัน (37a) และจะกระตุ้นก้านกระทุ้ง (36) ใน ทิศทางที่ซึ่งก้านกระทุ้ง (36) ยื่นออกไปในทิศทางนั้นโดย ระบบตัวปรับความตึงโซ่ลูกเบี้ยวจะกระทำการปรับความตึงซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าต่อ โซ่ลูกเบี้ยว (23) อยู่ตลอดเวลา โดยมีลักษณะเฉพาะคือ รูนำ (37) ได้รับการก่อรูปขึ้นมาในส่วนด้านล่างของห้ามข้อเหวี่ยง (2L) ในขณะที่ทำการเปิด อย่างน้อยที่สุดแล้วในลักษณะขึ้นทางด้านบน ถังพักน้ำมัน (40) ได้รับการก่อรูปขึ้นมาอย่างเป็นชิ้นเดียวกันในห้องข้อเหวี่ยง (2L) โดยที่ถัง พักน้ำมัน (40) จะเป็นส่วนเว้าซึ่งได้รับการกดลงต่ำลงทางด้านล่างและจะเปิดขึ้นทางด้านบนไปยัง ห้องโซ่ลูกเบี้ยว (2C) และช่องเปิดด้านบนของรูนำ (37) จะหันหน้าเข้าหาด้านในของถังพักน้ำมัน (40) โดย แนวยื่นนำน้ำมัน (50 ) ได้รับการก่อรูปขึ้นมาโดยที่จะได้รับการทำให้เอียงข้างใต้เฟืองโซ่ขับ (12) โดยแนวยื่นนำน้ำมัน (50) จะยื่นไปจากพื้นผิวผนังของผนังตลับลูกปืน (2Lw)ของห้องข้อเหวี่ยง (2L) โดบพื้นผิวผนังจะอยู่บนด้านห้องโซ่ลูกเบี้ยว (2C) โดยผนังตลับลูกปืน (2Lw) จะเป็นผนังสำหรับ เพลาข้อเหวี่ยง (10) และ ถังพักน้ำมัน (40) ได้รับการจัดไว้ข้างใต้ปลายด้านล่างของแนวยื่นนำน้ำมัน (50)

2. ระบบตัวปรับความตึงโซ่ลูกเบี้ยวสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิข้อ 1 มีลักษณะเฉพาะที่ว่า ช่องเปิดด้านบน ซึ่งจะหันหน้าเข้าหาด้านในของถังพักน้ำมัน (40) ของรูนำ (37) ได้รับการ ก่อรูปขึ้นมาเพื่อการเปิดขึ้นทางด้านบนรวมทั้งไปทางด้านซ้ายและด้านขวาด้วยผนังนำด้านหน้าและ ด้านหลัง (39c, 39r) ซึ่งประกอบขึ้นมาเป็นส่วนด้านบนของรูนำ (37) โดยที่ผนังนำด้านหน้าและ ด้านหลัง (39c, 39r) จะยื่นไปยังด้านในของถังพักน้ำมัน (40) ก้านกระทุ้ง (36) ได้รับการประกอบเข้าในรูนำ (37) และได้รับการรองรับไว้อย่างเลื่อนได้ โดยที่จะได้รับการยึดประกบไว้ที่ด้านหน้าและด้านหลังนั้นด้วยผนังนำด้านหน้าและด้านหลัง (39c, 39r) และ ช่องเปิดด้านซ้ายและด้านขวาระหว่างผนังนำด้านหน้าและด้านหลัง (39c, 39r) จะติดต่อกับถัง พักน้ำมัน (40)

3. ระบบตัวปรับความตึงโซ่ลูกเบี้ยวสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิ ข้อ 1 หรือข้อถือสิทธิข้อ 2 มีลักษณะเฉพาะที่ว่า ถังพักน้ำมัน (40) จะมีถังพักน้ำมันด้านหน้า (40f) และถังพักน้ำมันด้านหลัง (40r) ซึ่งได้รับ การก่อรูปขึ้นมาอย่างเคียงข้างกันในทิศทางด้านหน้า-ด้านหลังของตัวถังยานพาหนะ และ ถังพักน้ำมันด้านหน้า (40f) และถังพักน้ำมันด้านหลัง (40r) จะติดต่อกัน

4. ระบบตัวปรับความตึงโซ่ลูกเบี้ยวสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิ ข้อ 3 มีลักษณะเฉพาะที่ว่า ถังพักน้ำมันด้านหน้า (40f) ได้รับการจัดไว้ข้างใต้ปลายด้านล่างของแนวยื่นนำน้ำมัน (50) ผนังด้านหน้า (39f) ของถังพักน้ำมันด้านหน้า (40f) จะยื่นไปทางด้านหน้า พื้นผิวด้านก้นของถังพักน้ำมันด้านหน้า (40f) และพื้นผิวด้านก้นของถังพักน้ำมันด้านหลัง (40r) จะอยู่ในลักษณะต่อเนื่องกันในขณะที่ได้รับการทำให้เอียงตามแนวเฉียงลงทางด้านล่างไปยัง ด้านหลังและ ช่องเปิดด้านบนของรูนำ (37) จะหันหน้าเข้าหาถังพักน้ำมันด้านหลัง (40r)

5. ระบบตัวปรับความตึงโซ่ลูกเบี้ยวสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิข้อ 4 มีลักษณะเฉพาะที่ว่า ห้องข้อเหวี่ยง (2L) จะมีช่องทางส่งคืนน้ำมัน (54) ซึ่งก่อรูปขึ้นมาในนั้นข้างใต้ผนังด้านหน้า (39f) ซึ่งยื่นไปทางด้านหน้า ของถังพักน้ำมันด้านหน้า (40f)

6. ระบบตัวปรับความตึงโซ่ลูกเบี้ยวสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 5 ข้อใดข้อหนึ่ง มีลักษณะเฉพาะที่ว่า ผนังด้านข้างหนึ่งผนัง ในทิศทางความกว้างของตัวถังยานพาหนะ ของถังพักน้ำมัน (40) ซึ่งก่อรูปขึ้นมาในห้องข้อเหวี่ยง (2L) ได้รับการก่อรูปขึ้นมาโดยอาศัยส่วนสัมผัสของแผ่นผนังด้านข้าง (41) ซึ่งเป็นส่วนลำตัวแบบแยก

7. ระบบตัวปรับความตึงโซ่ลูกเบี้ยวสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิ ข้อ 1 ถึงข้อถือสิทธิข้อ 6 ข้อใดข้อหนึ่ง มีลักษณะเฉพาะที่ว่า รูนำ (37) จะเปิดในผนังด้านข้างของห้องข้อเหวี่ยง (2L) และได้รับการก่อรูปขึ้นมาโดยที่จะ ได้รับการทำให้เอียงเพื่อให้ปลายด้านล่าง ซึ่งได้รับการปิดด้วยสลักเกลียวตัวปรับความตึง (46) ของ รูนำ (37) ได้รับการจัดไว้ในลักษณะไปทางด้านหน้า ในตัวถังยานพาหนะ ของปลายด้านบนของรูนำ (37) และ สลักเกลียวระบาย (55) สำหรับการปิดรูสลักเกลียวระบายซึ่งก่อรูปขึ้นมาในผนังด้านก้นของ ห้องข้อเหวี่ยง (2L) ได้รับการจัดเตรียมไว้ข้างใต้สลักเกลียวตัวปรับความตึง (46) ในรูปด้านข้างของ ตัวถังยานพาหนะ

8. ระบบตัวปรับความตึงโซ่ลูกเบี้ยวสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิ ข้อ 1 ถึงข้อถือสิทธิข้อ 7 ข้อใดข้อหนึ่ง มีลักษณะเฉพาะที่ว่า ห้องข้อเหวี่ยง (2L) ได้รับการกั้นแยกด้วยผนังกั้นแยก (2Lw) ออกเป็นห้องโซ ลูกเบี้ยว (2C) ซึ่งจัดเตรียมไว้พร้อมด้วยถังพักน้ำมัน (40) และห้องชุดส่งกำลัง (3S) ซึ่งจัดไว้ข้างหลังห้องโซ่ลูกเบี้ยว (2C) ในทิศทางด้านหน้า-ด้านหลังของตัวถังยานพาหนะ และ ช่องเปิดเพื่อการติดต่อ (52) ได้รับการก่อรูปขึ้นมาในส่วนหนึ่งของผนังกั้นแยก (2Lw) โดยที่ ส่วนนั้นได้รับการจัดไว้ตามแนวเฉียงขึ้นทางด้านบนของถังพักน้ำมัน (40)

9. ระบบตัวปรับความตึงโซ่ลูกเบี้ยวสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิ ข้อ 1 ถึงข้อถือสิทธิข้อ 8 ข้อใดข้อหนึ่ง มีลักษณะเฉพาะที่ว่า เครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการติดตั้งบนยานพาหนะในลักษณะที่ว่าเพลาข้อเหวี่ยง (10) ได้รับการกำหนดทิศทางให้อยู่ในทิศทางความกว้างของตัวถังยานพาหนะ และ เซลล์มอเตอร์ (60) และเฟืองระหว่างกลาง (63b, 63s) ได้รับการจัดไว้ในส่วนด้านล่าง ด้านหน้าของห้องข้อเหวี่ยง (2) ที่ซึ่งเพลาข้อเหวี่ยง (10) ได้รับการรองรับไว้อย่างหมุนได้ในนั้น 1 ระบบตัวปรับความตึงโซ่ลูกเบี้ยวสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในตามข้อถือสิทธิ ข้อ 9 มีลักษณะเฉพาะที่ว่า กระบอกสูบ (4) จะยื่นไปจากส่วนด้านบนด้านหน้าของห้องข้อเหวี่ยง (2) ในขณะที่ได้รับการ ทำให้เอียงไปทางด้านหน้าเล็กน้อย และ ส่วนยึดติดแท่นยึดเครื่องยนต์ (70) ได้รับการก่อรูปขึ้นมาบนผนังด้านหน้าของห้องข้อเหวี่ยง (2) ที่ตำแหน่งข้างใต้กระบอกสูบ (4) และข้างบนเซลล์มอเตอร์ (60) --------------------------------------------------------------