TH101251A - ระบบการเบรกแบบประสานกันสำหรับจักรยานยนต์ - Google Patents

Abstract

DC60 (24/01/60) ความมุ่งหมายของการประดิษฐ์นี้ คือ เพื่อทำให้มีโครงสร้างของกลไกตัวรักษาสมดุล ในระบบการเบรกแบบประสานกันสำหรับจักรยานยนต์อย่างเรียบง่าย และดังนั้นจึงเป็นการจัด ชิ้นประกอบเพื่อการทำการเบรก, กระบอกสูบหลักเพื่อการประสาน และกลไกตัวรักษาสมดุลไว้ อย่างกะทัดรัด กลไกตัวรักษาสมดุล 16 จะรวมถึง ชิ้นประกอบแขน 31 ซึ่งได้รับการรองรับไว้อย่างหมุนได้ ด้วยตัวรองรับ 12a ซึ่งมีเพลารองรับ 30 และซึ่งจะมีแขนที่หนึ่ง 31a และแขนที่สอง 31b ซึ่งยื่นไปใน ทิศทางตรงข้ามกัน; ชิ้นประกอบตัวกระแทก 32 ซึ่งได้รับการเชื่อมต่ออย่างแกว่งได้กับแขนที่หนึ่ง 31a ด้วยเพลาเชื่อมต่อที่หนึ่ง 33 และซึ่งมีส่วนสัมผัส 32a และส่วนเพื่อการกด 32b โดยที่ส่วนสัมผัส 32a จะรับแรงทำงานของชิ้นประกอบเพื่อการทำการเบรกที่หนึ่ง 13 ไว้โดยตรง ส่วนเพื่อการกด 32b จะ กระทำแรงทำงานซึ่งรับไว้จากชิ้นประกอบเพื่อการทำการเบรกที่หนึ่ง 13 ต่อกระบอกสูบหลักเพื่อการ ประสาน M2; และเพลาเชื่อมต่อที่สอง 34 ซึ่งเชื่อมต่อระบบการส่งผ่านแรงเบรกที่หนึ่ง 15 กับแขน ที่สอง 31b ในลักษณะที่ว่าแขนที่สอง 31b และระบบการส่งผ่านแรงเบรกที่หนึ่ง 15 สามารถแกว่ง สัมพัทธ์กันได้ แก้ไข 24/01/2560 ความมุ่งหมายของการประดิษฐ์นี้ คือ เพื่อทำให้มีโครงสร้างของกลไกตัวรักษาสมดุล ในระบบการเบรกแบบประสานกันสำหรับจักรยานยนต์อย่างเรียบง่าย และดังนั้นจึงเป็นการจัด ชิ้นประกอบเพื่อการทำการเบรก, กระบอกสูบหลักเพื่อการประสาน และกลไกตัวรักษาสมดุลไว้ อย่างกะทัดรัด กลไกตัวรักษาสมดุล 16 จะรวมถึง : ชิ้นประกอบแขน 31 ซึ่งได้รับการรองรับไว้อย่างหมุนได้ ด้วยตัวรองรับ 12a ซึ่งมีเพลารองรับ 30 และซึ่งจะมีแขนที่หนึ่ง 31a และแขนที่สอง 31b ซึ่งยื่นไปใน ทิศทางตรงข้ามกัน; ชิ้นประกอบตัวกระแทก 32 ซึ่งได้รับการเชื่อมต่ออย่างแกว่งได้กับแขนที่หนึ่ง 31a ด้วยเพลาเชื่อมต่อที่หนึ่ง 33 และซึ่งมีส่วนสัมผัส 32a และส่วนเพื่อการกด 32b โดยที่ส่วนสัมผัส 32a จะรับแรงทำงานของชิ้นประกอบเพื่อการทำการเบรกที่หนึ่ง 13 ไว้โดยตรง ส่วนเพื่อการกด 32b จะ กระทำแรงทำงานซึ่งรับไว้จากชิ้นประกอบเพื่อการทำการเบรกที่หนึ่ง 13 ต่อกระบอกสูบหลักเพื่อการ ประสาน M2; และเพลาเชื่อมต่อที่สอง 34 ซึ่งเชื่อมต่อระบบการส่งผ่านแรงเบรกที่หนึ่ง 15 กับแขน ที่สอง 31b ในลักษณะที่ว่าแขนที่สอง 31b และระบบการส่งผ่านแรงเบรกที่หนึ่ง 15 สามารถแกว่ง สัมพัทธ์กันได้ -------------------------------------------:

Claims (8)

ข้อถือสิทธฺ์ (ทั้งหมด) ซึ่งจะไม่ปรากฏบนหน้าประกาศโฆษณา :แก้ไข 24/01/2560

1. ระบบการเบรกแบบประสานกัน (interlock braking system) สำหรับจักรยานยนต์ ซึ่งรวมถึง: ชิ้นประกอบเพื่อการทำการเบรกที่หนึ่ง (13) ซึ่งรองรับไว้อย่างหมุนได้ด้วยตัวรองรับ (12a); ระบบการส่งผ่านแรงเบรกที่หนึ่ง (15) ซึ่งทำการส่งผ่านแรงทำงานของชิ้นประกอบเพื่อการ ทำการเบรกที่หนึ่ง (13) ไปยังเบรกที่หนึ่ง (Br); กระบอกสูบหลักเพื่อการประสาน (M2) ซึ่งถูกกระตุ้นด้วยแรงทำงานของชิ้นประกอบเพื่อ การทำการเบรกที่หนึ่ง (13) เพื่อที่จะกระตุ้นเบรกที่สอง (Bf); และ กลไกตัวรักษาสมดุล (16) ซึ่งสามารถทำการส่งผ่านแรงทำงานของชิ้นประกอบเพื่อการทำ การเบรกที่หนึ่ง (13) ไปยังทั้งระบบการส่งผ่านแรงเบรกที่หนึ่ง (15) และกระบอกสูบหลักเพื่อการ ประสาน (M2) ได้, ที่ซึ่ง กลไกตัวรักษาสมดุล (16) ประกอบรวมด้วย: ชิ้นประกอบแขน (31) ซึ่งได้รับการรองรับไว้อย่างหมุนได้ด้วยตัวรองรับ (12a) ซึ่งมี เพลารองรับ (30), และซึ่งมีแขนที่หนึ่ง (31a) และแขนที่สอง (31b) ซึ่งยื่นไปในทิศทางตรงข้ามกัน; ชิ้นประกอบตัวกระแทก (32) ซึ่งได้รับการเชื่อมต่ออย่างแกว่งได้กับแขนที่หนึ่ง (31a) ด้วยเพลาเชื่อมต่อที่หนึ่ง (33), และซึ่งมีส่วนสัมผัส (32a) และส่วนเพื่อการกด (32b), ซึ่งส่วน สัมผัส (32a) รับแรงทำงานของชิ้นประกอบเพื่อการทำการเบรกที่หนึ่ง (13) ไว้โดยตรง, ส่วนเพื่อการ กด (32b) ใช้แรงทำงานที่ได้รับจากชิ้นประกอบเพื่อการทำการเบรกที่หนึ่ง (13) กับกระบอกสูบหลัก เพื่อการประสาน (M2); และ เพลาเชื่อมต่อที่สอง (34) ซึ่งเชื่อมต่อระบบการส่งผ่านแรงเบรกที่หนึ่ง (15) เข้ากับ แขนที่สอง (31b) ในลักษณะที่ว่าแขนที่สอง (31b) และระบบการส่งผ่านแรงเบรกที่หนึ่ง (15) สามารถ แกว่งสัมพัทธ์กันได้

2. ระบบการเบรกแบบประสานกันสำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1, ที่ซึ่ง ทั้งชิ้นประกอบเพื่อการทำการเบรกที่หนึ่ง (13) และชิ้นประกอบแขน (31) ได้รับการรองรับ ไว้ด้วยตัวรองรับ (12a) อย่างร่วมกันด้วยเพลารองรับ (30)

3. ระบบการเบรกแบบประสานกันสำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 และ 2 ข้อใด ข้อหนึ่ง, ที่ซึ่ง ชิ้นประกอบตัวกระแทก (32) ได้รับการจัดให้มีไว้พร้อมด้วยรูยาว (35) ซึ่งเพลารองรับ (30) ทะลุผ่านไป, และซึ่งยอมให้มีการเคลื่อนที่แบบหมุนของชิ้นประกอบตัวกระแทก (32) ไปรอบเพลา เชื่อมต่อที่หนึ่ง (33)

4. ระบบการเบรกแบบประสานกันสำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 3 ข้อใด ข้อหนึ่ง, ที่ซึ่ง ชิ้นประกอบตัวกระแทก (32) ได้รับการจัดไว้เพื่อซ้อนทับชิ้นประกอบเพื่อการทำการเบรก ที่หนึ่ง (13), และ ส่วนสัมผัส (32a) ได้รับการประกอบรวมขึ้นด้วยชิ้นสัมผัส (32a) ซึ่งถูกทำให้งอจาก ชิ้นประกอบตัวกระแทก (32) และได้รับการนำเข้าสู่การสัมผัสกับแขนทำงาน (13b) ของชิ้นประกอบ เพื่อการทำการเบรกที่หนึ่ง (13)

5. ระบบการเบรกแบบประสานกันสำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 4, ที่ซึ่ง ในขณะที่ชิ้นประกอบตัวกระแทก (32) ซ้อนทับชิ้นประกอบเพื่อการทำการเบรกที่หนึ่ง (13) นั้น, ชิ้นประกอบแขน (31) ก็จะได้รับการจัดไว้เพื่อซ้อนทับชิ้นประกอบตัวกระแทก (32) ด้วยเช่นกัน

6. ระบบการเบรกแบบประสานกันสำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 5 ข้อใด ข้อหนึ่ง, ซึ่งประกอบรวมเพิ่มด้วยวิถีทางการจำกัดตัวรักษาสมดุล (21) สำหรับการจำกัดการทำงาน ของกลไกตัวรักษาสมดุล (16), ที่ซึ่ง ในการทำงานของชิ้นประกอบเพื่อการทำการเบรกที่หนึ่ง (13) นั้น, วิถีทางการจำกัดตัวรักษา สมดุล (21) จะทำการจำกัดการทำงานของกลไกตัวรักษาสมดุล (16) เพื่อให้กระบอกสูบหลักเพื่อการ ประสาน (M2) ได้รับการคงให้อยู่ที่ภาวะที่ไม่กระตุ้นของกระบอกสูบหลักเพื่อการประสานนั้นตราบ ใดที่แรงทำงานของชิ้นประกอบเพื่อการทำการเบรกที่หนึ่ง (13) น้อยกว่าค่าที่กำหนดไว้ล่วงหน้า

7. ระบบการเบรกแบบประสานกันสำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 6 ข้อใด ข้อหนึ่ง, ที่ซึ่ง ชิ้นประกอบตัวกระแทก (32) ได้รับการจัดให้มีไว้พร้อมด้วยชิ้นประกอบเพื่อการปรับ (37) ซึ่งเข้ามาสู่การสัมผัสกับเพลารองรับ (30) เพื่อที่จะจำกัดปริมาณของการทำงานของชิ้นประกอบ ตัวกระแทก (32) ในลักษณะปรับได้เมื่อเทียบกับกระบอกสูบหลักเพื่อการประสาน (M2)

8. ระบบการเบรกแบบประสานกันสำหรับจักรยานยนต์ตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ถึง 7 ข้อใด ข้อหนึ่ง, ที่ซึ่ง กระบอกสูบหลักเพื่อการประสาน (M2) ได้รับการยึดติดเข้ากับที่จับบังคับเลี้ยว (S), และ คันกระเดื่องเบรกด้านหลัง (13) ซึ่งทำหน้าที่เป็นชิ้นประกอบเพื่อการทำการเบรกที่หนึ่งได้รับ การรองรับไว้อย่างหมุนได้ในตัวยึดจับคันกระเดื่อง (12a) ซึ่งจัดให้มีไว้ทางด้านนอก, ในทิศทางความ กว้างของยานพาหนะ, ของกระบอกสูบหลักการประสาน (M2) --------------------------