TH100592A - ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน - Google Patents

Abstract

DC60 (28/11/56) จะจำแนกการแปรผันของปริมาณการแก้ไขของปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์สันดาป ภายในสำหรับทุกแฟกเตอร์ แฟกเตอร์การแก้ไขที่เรียนรู้ที่หนึ่ง และแฟกเตอร์การแก้ไขที่เรียนรู้ที่สองได้รับการอ่าน ออกมา และทำให้สะท้อนผลใน KBUR และ KALT ซึ่งเป็นแฟกเตอร์การแก้ไขแบบป้อนกลับสำหรับ การควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงแบบป้อนกลับ ได้คำนวณปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงพื้นฐานออกมาโดย อ้างอิงกับแมพ 40 ได้แก้ไขแฟกเตอร์การแก้ไขแบบป้อนกลับ ณ วงรอบที่กำหนดไว้ล่วงหน้าโดยมี พื้นฐานบนความหนาแน่นของ O2 ได้คูณปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงพื้นฐานด้วยแฟกเตอร์การแก้ไข แบบป้อนกลับ และได้กำหนดปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงสุดท้ายออกมาให้เข้าใกล้อัตราส่วนอากาศต่อ เชื้อเพลิงอุดมคติ เมื่อการแปรผันของ KBUK น้อยกว่า จำนวนบวกหรือจำนวนลบ5% และผลต่างระหว่าง KBUK และ KBUKOLD ซึ่งเป็นข้อมูลในอดีตมากกว่า จำนวนบวกหรือจำนวนลบ3% แล้ว จะบันทึก KBUK เป็นแฟกเตอร์การแก้ไขที่เรียนรู้ ที่หนึ่ง ณ กำหนดเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้า (ขั้นตอน S8) เมื่อการแปรผันของ KBUK มากกว่า จำนวนบวกหรือจำนวนลบ5% และมากกว่า จำนวนบวกหรือจำนวนลบ3% แล้ว จะบันทึก KBUK เป็นแฟกเตอร์การแก้ไขที่เรียนรู้ที่สอง (ขั้นตอน S12)

Claims (5)

OCR 08PV

1.ระบบฉีดเชื่อเพลิงของเครื่องยนต์เผาใหม้ภายในที่ประกอบรวมด้วย วิถีทางอ่านที่อ่านแฟกเตอร์การแก้ไขที่เรียนรู้ที่หนึ่ง และแฟกเตอร์การแก้ไขที่เรียนรู้ที่สองที่ ได้รับการบันทึกอย่างตามลำดับในหน่วยเก็บลบเลือนไม่ได้ และสะท้อนผลแฟกเตอร์เหล่านั้นใน แฟกเตอร์การแก้ไขแบบปื้อนกลับสำหรับการควรควบคุมการซื้ดเชื้อเบบบบบบ วิถีทางคำนวณปริมาณการฉีดพื้นฐานที่คำนวณปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงพื้นฐานออกมาโดยมี พื้นฐานบนมุมสิ้นปีกผีชื่อและอัตราร็วครื่องยนด์ โดยอ้างอิงกับแมพการฉีดเชื้อเพลิงพื้นฐานที่มี พื้นฐานบนมุมลิ้นปีกผีเสื้อของลิ้นปีกผีเสื้อที่จัดให้มีไว้ที่ระบบไอดีของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน และ อัตราเร็วเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน วิถีทางคำนวณแฟกเตอร์การแก้ไขแบบป้อนกลับที่แก้ไขปริมาณการแก้ไขแบบบป้อนกลับ ณ วงรอบที่กำหนดไว้ล่วงหน้าโดยมีพื้นฐานบนสัญญาณเอาต์พุตที่ส่งออกมาจากตัวรับรู้ O2 ที่จัดให้มีไว้ ที่ระบบไอเสีย วิถีทางคำนวณปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงสุดท้ายที่คูณปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงพื้นฐานด้วย แฟกเตอร์การแก้ไขแบบป้อนกลับ และกำหนหนดปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงสุดท้ายออกมาให้เข้าใกล้ อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงเป้าหมาย และ วิถีทางเก็บแฟกเตอร์การแก้ไขที่เรียนรู้แบบป้อนกลับที่เก็บแฟกเตอร์การแก้ไขแบบป้อนกลับ ไว้ในหน่วยเก็บลบเลือนไม่ได้ ณ กำหนดเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเป็นแฟกเตอร์การแก้ไขที่เรียนรู้ที่ หนึ่ง ภายใต้ภาวะหนึ่งซึ่งการแปรผันของแฟกเตอร์การแก้ไขแบบป้อนกลับนับน้อยกว่าค่าขีดเริ่มเปลี่ยนที่ หนึ่ง และเก็บเเฟกเตอร์การแก้ไขแบบป้อนกลับไว้ในหน่วยความจำลบเลื่อนไม่ได้เป็นแฟกเตอร์การ แก้ไขที่เรียนรู้ที่สองภายใต้ภาวะหนึ่งซึ่งการแปรผันของแฟกเตอร์การแก้ไขแบบป้อนกลับมากกว่าค่า ขีดเริ่มเปลี่ยนที่สอง

2.ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิข้อ 1 ที่ประกอบรวมด้วย วิถีทางเก็บข้อมูลในอดีตที่เก็บแฟกเตอร์การแก้ไขแบบป้อนกลับ หรือค่าเฉลี่ยของแฟกเตอร์ เหล่านั้นที่รวมถึงข้อมูลในอดีตก่อนการกระตุ้นระบบควบคุมปริมาณการฉีดอีกด้วยไว้ใน หน่วยความจำลบเลือนไม่ได้ ณ กำหนดเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเป็นข้อมูลในอดีต ที่ซึ่ง วิถีทางเก็บแฟกเตอร์การแก้ไขที่เรียนรู้แบบป้อนกลับจะเก็บแฟกเตอร์การแก้ไขแบบ ป้อนกลับไว้ในหน่วยความจำลบเลือนไม่ได้เป็นแฟกเตอร์การแก้ไขที่เรียนรู้ที่หนึ่ง เมื่อการแปรผัน ของแฟกเตอร์การแก้ไขแบบป้อนกลับน้อยกว่าด่าขีดเริ่มเปลี่ยนที่หนึ่ง และ นอกจากนั้น ผลต่าง ระหว่างข้อมูลในอดีตก่อนการกระตุ้นระบบควบคุมปริมาณการฉีดของยานพาหนะ และและแฟกเตอร์การ เก็ใจเบบป้อนกลับขณะนั้นมากกว่าท่าทีลเริ่มปลี่อนพื้นฐานสำนาหรับกรเที่ยกาพหาตายุที่กำห ไว้ล่วงหน้า

3.ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิข้อ 2 ที่ซึ่งได้กระทำกรรมวิธี หรับการเก็บแฟกเตอร์การแก้ไขแบบป้อนกลับในหน่วยความจำลบเลือนไม่ได้เป็นแฟกเตอร์การ แก้ไขที่เรียนรู้ที่หนึ่ง หลังจากที่อุณหภูมิน้ำของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในมากกว่าค่าขีดเริ่มเปลี่ยนที่ กำหนดไว้ล่วงหน้า

4.ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เผาไหม้กายในตามข้อสิทธิข้อ 1 ที่ซึ่งวิถีทางเก็บแฟกเตอร์การแก้ไขที่เรียนรู้แบบป้อนกลับจะเก็บแฟกเตอร์การแก้ไขแบบ ป้อนกลับในหน่วยความจำลบเลือนไม่ได้เป็นแฟกเตอร์การแก้ไขที่เรียนรู้ที่สอง เมื่อการแปรผัน แฟกเตอร์การแก้ไขแบบป้อนกลับมากกว่าค่าขีดเริ่มเปลี่ยนที่สอง และ นอกจากนั้น การแปรผันของ แฟกเตอร์การแก้ไขแบบป้อนกลับ หรือค่าเฉลี่ยของการแปรผันเหล่านั้นมากกว่าด่าขีดเริ่มเปลี่ยนที่ กำหนดไว้ล่วงหน้าสำหรับการเปลี่ยนแปลงของสภาพแวดล้อมหลังการกระตุ้นระบบควบคุบคุมปริมาณ การฉีดของยานพาหนะ

5.ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในตามข้อถือสิทธิข้อ 4 ที่ซึ่งได้กระทำกรรมวิธี เก็บแฟกเตอร์การแก้ไขแบแบบป้อนกลับในหน่วยความจำลบเลือนไม่ได้เป็นแฟกเตอร์การ แก้ไขที่เรียนรู้ที่สอง หลังจากที่อุณหภูมิน้ำของเครื่องยนต์เผาไหม้ภายในมากกว่าค่าขีดเริ่มเปลี่ยนที่ กำหนดไว้ล่วงหน้า