SU999987A3 - Система управлени вальцовочным механизмом - Google Patents

Description

Изобретение относится к системам управления вальцовочными механизмами и может быть использовано, например, в провиводстве бумаги.

Наиболее близкой к изобретению по 5 технической сущности является система управления вальцовочным механизмом в виде полого валка, охватывающего сердеч> ник с образованием вдоль их общей оси двух продольных замкнутых и изолирован- ю ных между собой жидкостных камер, и нагрузочного валка, соединенного с нагрузочным механизмом и взаимодействующего с полым валком, содержащая ди4>ференниальный регулятор давления, сое- 15 диненный гидролиниями с жидкостными камерами полого валка, преобразователь давления, соединенный линиями управления с нагрузочным механизмом, пневмонасосами и дифференциальным регулятором 20 давления, и клапанное устройство регулирования нагрузки [1].

Недостатком известного устройства является то, что при неисправностях, например, в виде утечек между жидкостны2 ми камерами и нарушении, вследствие этого усилия взаимодействия валков вальцовочного механизма могут возникнуть чрезмерные давления в подшипниках вальцовочного механизма, а это может привести к преждевременному износу механизма.

Цель изобретения - повышение долговечности вальцовочного механизма.

Эта цель достигается тем, что система управления снабжена регулятором давления в виде кинематически связанных между собой сильфонов, дросселирующего клапана и мембранного устройства с рабочими полостями, при этом каждый сильфон соединен гидролинией с одной из жидкостных камер, дросселирующий клапан линиями управления - с клапанным устройством регулирования нагрузки, а мембранное устройство линией управления - с дифференциальным регулятором давления.

Кроме того, система управления снабжена пневматическим элементом управления, один вход которого соединен пнев3 999987 4 молинией с выходом преобразователя давления, другой вход - с пневмонасосом, а выход соединен линией управления с одним из входов регулятора давления. ₅

Наконец, в линии управления, соединяющей мембранное устройство регулятора давления с дифференциальным регулятором давления, установлен предохранительный клапан. ;0

На фиг. 1. показана общая схема системы управления вальцовочным механизмом; на фиг. 2 - регулятор давления; на фиг. 3 - схема конструктивного исполнения узла регулятора давления, . ₍₅ а именно его дросселирующего клапана; на фиг. 4 - схема конструктивного ис- полнения пневматического элемента управления; на фиг. 5 - схема угла дифференциального регулятора; на фиг. 6 - ₂₀ схема конструктивного исполнения преобразователя давления.

Вальцовочный механизм 1 выполнен в виде полого валка 2, охватывающего сердечник 3 с образованием вдоль их об— щей оси двух продольных замкнутых и изолированных между собой жидкостных камер 4 и 5. .Эти жидкостные камеры отделены вдоль образующей полого валка 2 и сердечника 3 уплотнениями 6. В вальцовочный механизм 1 входят также нагрузочный валок 7, взаимодействующий с полым валком 2, и нагрузочный механизм 8.

В систему управления вальцовочным механизмом входит дифференциальный ре- ³⁵ гулятор 9 давления, соединенный гидролиниями 10 и 11 (фиг. 5) с жидкостными камерами 4 и 5 соответственно, а также преобразователь 12 давления, выполненный в виде трех углов 13—15. Преобразователь 12 давления соединен линиями управления 16-19 с нагрузочным механизмом 8, а также с пневмонасосами 20 и 21 и дифференциальным регулятором 9 давления. Пневмонасос 20 ⁴ⁱ соединен с входом каждого из узлов 1315. Система управления имеет также клапанное устройство 22· в виде клагюнов 23-26 (фиг. 1). Кроме того, в систему управления входит регулятор 27 дав- ⁵⁰ ления в виде кинематически связанных между собой сильфонов 28 и 29 (фиг.2), дросселирующего клапана 30, мембранного устройства 31 с рабочими полостями 32 и 33. Каждый из сильфонов 28 ⁵⁵ и 29 соединен гидролинией 34 и 35 с жидкостной камерой 4 и 5 соответственно.

Дросселирующий клапан 30 соединен линиями 36 и 37 управления с клапанами 23 и 24 клапанного устройства 22 [ю— гулирования нагрузки. Мембранное устройство 31 соединено линией 38 управления с дифференциальным регулятором 9 давления.

В систему управления входит пневматический элемент 39 управления, вход 40 которого соединен пневмолинией 41 с выходом 42 узла 13 преобразователя 12 давления. Второй вход 43 пневматического элемента 39 управления соединен с пневмонасосом 21, а выход 44 соединен линией 36 управления с входом 45 регулятора 27 давления. В линии 38 управления, соединяющей мембранное устройство 37 регулятора 27 давления с дифференциальным регулятором 9,установлен предохранительный клапан 46. Питание жидкостных камер 4 и 5 осуществляется с помощью гидролинии 47, подключенной с одной стороны к дифференциальному регулятору 9, а с другой к источнику давления с резервуаром 48. Слив жидкости в резервуар 48 осуществляется из жидкостной камеры 5 по магистрали 49_е Для обеспечения работы нагрузочного механизма 8 в системе предусмотрен гидробак 50 с источником давления (не обозначен), который соединен гидролинией 51 с клапанами 25 и 26 клапанного устройства 22 регулирования нагрузки. Каждый из клапанов соединен гидролиниями 52 и 53 с гидролиниями 54 и 55 соответственно. Последние подключены к порщневым полостям 56 и 57 соответственно нагрузочного механизма 8. Другие концы гидропиний 54 и 55 подключены к источнику давления подачи жидкости из гидробака 50. Регулятор 27 давления имеет несколько входов и выходов: вход 58 соединен пневмолинией 59,с выходом 60 из узла 15 преобразователя 12 давления, вход 61 соединен с гидролинией 34 и далее с жидкостной камерой 4, вход 62 - с гидролинией 35 и далее с жидкостной камерой 5, вход 63 - с линией управления 37 и с выходом 64 того же регулятора 27 давления. Клапаны 23 и 24 соединены линиями управления 65 и 66 с клапанами 25 и 26 соответственно. Регулятор 27 давления (фиг. 2) снабжен рычагом 67, который связан через ролик 68 с рычагом 69. Последний через шток 70 и мембранное устройство 31 кинематически связан с дросселирующим клапаном 30. Пневматический элемент 39 управления по конструкции его дросселирующего кла5 пана и мембранного устройства подобен регулятору 27 давления и содержит (фиг. 4) вход 43, соединенный с насосом 21, и выход 44, соединенный с линией 36 управления. Его дросселирующий клапан 71 соединен штоком 72 с мембранным устройством (не обозначено), имеющим рабочие полости 73 и 74. Узел дифференциального регулятора 9 давления (фиг. 5) снабжен клапаном 75, отделяющим гидролинии 10 и 11. Клапан 75 соединен штоком 76 с поршнем 77, который находится под воздействием давления, подводимого по линии 38 управления. Узел 13 преобразователя 12 давления имеет линии 16 и 17 управления (лежат в одной плоскости). Эти линии соединены с двумя гидравлическими силовыми элементами (сильфонами) 78, которые кинематически связаны с рычагами 79 и 80. Последний через ролик соединен с рычагом 81. Рычаг 81 связан со штоком 82 и с клапаном 83 для преобразования подводимого давления до определенной величины. Узел 14 подобен по конструкции узлу 13, а уз.ел 15 подобен по конструкции пневматическому элементу 39 управления.

.1 .

Система управления вальцовочным механизмом работает следующим образом.

Во время работы вальцовочного механизма, устанавливается определенное давление в нагрузочном механизме 8, благодаря чему под определенным давлением находится.и' нагрузочный валок 7. Для нормальной работы механизма необходимо, чтобы со стороны полого валка . 2 на валок 7 также действовало определенное давление. Эго обеспечивается за счет разности давлений, действующих в жидкостных камерах 4 и 5. Для большего прижатия полого валка 2 к нагрузочному валку 7 давление в жидкостной камере 4 должно быть больше давления в жидкостной камере 5. Это достигается за счет того, что давление, подаваемое по гидролинии 47 и далее по гидролин»ям 10 и 11 в жидкостные камеры 4 и 5 соответственно, перераспределяется (фиг. 5). Перераспределение давлений осуществляется за счет воздействия давления из линии 38 управления на поршень 77 и далее на клапан 75. Смещение клапана 75, например, влево (по чертежу), вызывает уменьшение поступления жидкости в жидкостную камеру 5, из которой жидкость удаляется по магистрали 49 в резервуар 48. Одновремен но больше жидкости поступает в жидкостную камеру 4. Это вызывает смещение полого валка 2 в сторону нагрузочного валка 7. В нагрузочном механизме 8'.

давление создается с помощью гицробака 50 с источником постоянного давления. Далее это давление преобразуется до требуемой величины (с помощью системы управления) на входе в поршневые по10 пости цилиндров (не обозначены) нагрузочного механизма 8. Эти давления подводятся также по линиям 16 и 13 управления к узлам 13 и 14 преобразователя 12 давления. К этим же узлам под15 водится давление по линиям 17 и 19 управления от штоковых полостей цилиндров (не обозначены) того же нагрузочного механизма 8. Рабочее давление, передаваемое нагрузочным валком 7, яв20 ляется разностью давлений между поршневой и штоковой полостями цилиндров нагрузочного механизма 8. Если необходимо ослабить давление нагрузочного валка 7 на полый валок 2, то повышает25 ся давление в штоковой полости цилиндров нагрузочного механизма 8. В зависимости от величины давления, развиваемого нагрузочным механизмом 8, .ре-⁴ зультируклций сигнал от узлов 13 и 14 30 преобразователя 12 давления поступает в узел 15, откуда в качестве доли от постоянного давления, подаваемого от пневмонасоса 20, подается на вход 58 регулятора 27 давления по пневмолинии 35 59 и далее по линии 38 управления к дифференциальному регулятору 9. В последнем происходит такое перемещение поршня 77 (фиг. 5) и клапана 75, ко— торое вызывает требуемое перераспреде4₀ ленйе давлений между жидкостными камерами 4 и 5 полого валка 2. Давление в нагрузочном механизме 8 должно регулироваться независимо. Это производится с помощью Пневмонасоса 21, обеспечива— ющего подачу постоянного давления, которое от пневмонасоса 21 через пневматический элемент управления 31, линий 36 и 37 управления подается к клапанному устройству 22 с клапайами 23 и _м 24. От последних регулируемая величина давления подается по линиям 65 и 66 управления к клапанам 25 и 26. В последних по сигналу регулирования производится преобразование давления, подаваемого из гидробака 50 с источни— ^SS ком давления· Требуемая величина гидравлического давления по гидролиниям 52 и 53 поступает в гидролинии 54 и 55 и далее - в поршневые полости цилиндров '

нагрузочного механизма 8. Давление в последнем уже описанным образом определяет давление в пинии 38 управления и, следовательно, определяет распреде- пение давления в жидкостных камерах 4 5 к 5.

Если в случае неисправности, например, уплотнения 6 (фиг. 1) в жидкостной камере 4 не достигается требуемое давление и происходит чрезмерная утечка 10 жидкости по магистрали 49, то в нагрузочном механизме 8 возникает избыточное давление, которое приведет к нежелательной нагрузке на подшипники вальцовочного механизма 1. Для исключения 15 этого явления используется регулятор 27 давления. Давление управления, подаваемое по пневмолинии 59, поддерживается у входа 58, а давления в гидролиниях 34 и 35 у входов 61 и 62 соот- ад ветственно (фиг. 2). Давление управления по линии 36 управления, будучи подведенным к входу 45, дросселируется в дросселирующем клапане 30 и оказывает воздействие на клапаны 23 и 24. По- 25 следние передают полученный сигнал на клапаны 25 и 26, а те в свою очередь изменяют величину давления, подаваемого на нагрузочный механизм 8. Дросселирующий клапан 30 не изменяет проходного сечения клапана, когда сильфоны 28 и 29 находятся в равновесии'и, следовательно, находится в равновесии мембранное устройство 31, в рабочие полооти 32 и 33 которого давление подводится со стороны входов 58 и 63 соответственно.

Если выходит из строя какой-либо элемент системы, искажающий сигнал управления, подаваемый по пневмолинии 59, то в этом случае для обеспечения нормального управления используется пневматический элемент 39 управления (фиг. 4)_? соединенный пневмолинией 41 с узлом 13 в месте, где'фиксируется давление в поршневых полостях цилиндров нагрузочного механизма 8. Если это давление оказывается чрезмерно высоким, го нарушается равновесие в положении штока 72, происходит его смещение под действием пружины (не обозначена) и давления в полости с пружиной в сторону закрытия дросселирующего клапана 71. Благодаря этому уменьшается давление, подаваемое от пневмонасоса 21 в линию 36 управления. Вслед за уменьшением давления в линии 36 управления уменьшается давление управления в линии 37 управления. Это уменьшенное давление вызывает соответствующее изменение давлений в гидролиниях 52 и 53 и в нагрузочном механизме 8 таким образом, что давление, развиваемое им, уменьшается.

Предохранительный клапан 46 необходим для исключения чрезмерного повышения давления в линии 38 управления.

Применение предлагаемой системы управления вальцовочным механизмом повышает долговечность механизма.

Claims (3)

1. молинпел с выходом преобразовател  давлени , другой вход - с пневмонасосом , а выход соединен линией управлени  с одним из входов регул тора давлени . Наконец, в линии управлени , соедин ющей мембранное устройство регул тора давлени  с дифференциальным регул тором давлени , установлен предохранительный клапан. На фиг, 1. показана обща  схема системы управлени  вальцовочным механизмом; на фиг. 2 - регул тор давлени ; на фиг. 3 - схема конструктивного ис полнени  узла регул тора давлени , . а именно его дросселирующего клапана; на фиг. 4 - схема конструктивного ис- полнени  пневматического элемента управлени ; на фиг. 5 - схема угла дифференциального регул тора; на фиг. б схема конструктивного нсполчени  преобразовател  давлени . Вальцовочный механизм 1 выполнен в виде полого валка 2, охватывающего сердечкик 3 с образованием вдоль их об щей оси двух продольных замкнутых и изолированных между собой жидкостных камер 4 .и 5. .Эти жидкостные камеры отделены вдоль образующей полого валка 2 и сердечника 3 уплотнени ми 6. В вальцовочный механизм 1 вход т также нагрузочный валок 7, взаимодействующий с полым валком 2, и нагрузочный механизм 8. В систему управлени  вальцовочным механизмом входит д 1фференциальный регул тор 9 давлени , соединенный гидролини ми 10 и 11 (фиг. 5) с жидкостными камерами 4 и 5 соответственно, а также преобразователь 12 давлени , выполненный в виде трех углов 13-15. Преобразователь 12 давлени  соединен лини ми управлени  16-19 с нагрузочным механизмом 8, а также с пневмонасосами 20 и 21 и дифференциальным регул тором 9 давлени . Пневмонасос 20 соединен с входом каждого из узлов 1315 . Система управлени  имеет также клапанное устройство 22 в виде клахшно 23-26 (фиг. 1). Кроме того, в систему управлени  входит регул тор 27 давлешет в виде кинематически св занных между собой сильфонов 28 и 29 (фиг. 2 дросселирующего клапана 30, мембранного устройства 31 с рабочими полост ми 32 и 33. Каждый из сильфонов 28 и 29 соединен гидролинией 34 и 35 с жидкостной камерой 4 и 5 соответствен Дросселирующий клапан ЗО лиM )874 ни ми 36 и 37 управлени  с клапанами 23 и 24 клапанного устройства 22 ()е- гулировани  нагрузки. Мембранное устройство 31 соединено линией 38 управлени  с дифференциальным регул тором 9 давлени . В систему управлени  входит пневматический элемент 39 управлени , вход 40 которого соединен пневмолинией 41 с выходом 42 узла 13 преобразовател  12 давлени . Второй вход 43 пневматического элемента 39 управлени  соединен с пневмонасосом 21, а выход 44 соединен линией 36 управлени  с входом 45 регул тора 27 давлени . В линии 38 управлени , соедин ющей мембранное устройство 37 регул тора 27 давлени  с дифференциальным регул тором 9,установлен предохранительный клапан 46. Питание жидкостных камер 4 и 5 осуществл етс  с помощью гидролинии 47, подключенной с одной стороны к дифференциальному регул тору 9, а с другой к источнику давлени  с резервуаром 48. Слив жидкости в резервуар 48 осуществл етс  из жидкостной камеры 5 по магистрали 49, обеспечени  работы нагрузочного механизма 8 в системе предусмотрен гидробак 50 с источником давлени  (не обозначен), который соединен гидролинией 51 с клапанами 25 и 26 клапанного устройства 22 регулировани  нагрузки. Каждый из клапанов соединен гидролини ми 52 и 53 с гидролини ми 54 и 55 соответственно. Последние подключены к порщневым полост м 56 и 57 соответственно нагрузочного механизма 8. Другие концы гидролиний 54 -и 55 подключены к источнику давлени  подачи жидкости из гидробака 50. Регул тор 27 давлени  имеет несколько входов и выходов: вход 58 соединен пневмолинией 59,с выходом 6О из узла 15 преобразовател  12 давлени , вход 61 соединен с гидролинией 34 и далее с жидкостной камерой 4, вход 62 - с гидролинией 35 и далее с жидкостной камерой 5, вход 63 - с линией управлени  37 и с выходом 64 того же регул тора 27 давлени . Клапаны 23 и 24 соединены лини ми управлени  65 и 66 с клапанами 25 и 26 соответственно. Регул тор 27 давлени  (фиг. 2) снабжен рычагом 67, который св зан через ролик 68 с рычагом 69. Последний через шток 70 и мембранное устройство 31 кинематически св зан с дросселирующим клапаном ЗО. Пневматический элемент 39 управлени  по конструкции его дросселирующего клапана и мембран1гого устройства подобен регул тору, 27 давлени  и содержит (фиг, 4) вход 43, соединенный с насосом 21, и выход 44, соединенный с линией 36 управлени . Его дросселирующий клапан 71 соединен штоком 72 с мембранным стройством (не обозна но ), имеющим рабочие полости 73 и 74 Узел дифференциального регул тора 9 давлени  (фиг. 5) снабжен клапаном 75 отдел ющим гидролинии 10 и 11. Клапан 75 соединен штоком 76 с поршнем 77, который находитс  под воздействием давлени , подводимого по линии 38 управлени . Узел 13 преобразовател  1 давлени  имеет линии 16 и 17 управлени  (лежат в ьдной плоскости). Эти линии соединены с двум  гидравлическими силовыми элементами (сильфонами) 78, которые кинематически св заны с . чагами 79 и 80. Последний через ролик соединен с рычагом 81. Рычаг 81 св зан со штоком 82 и с клапаном 83 дл  преобразовани  подводимого давлени  до опреде)1енной величины. Узел 14 подобе по конструкции узлу 13, а уз.ел 15 подобен по конструкции пневматическому элементу 39 управлени . Система управлени  вальцовочным ме ханизмом работает следующ1Ш образом. Во врем  работы вальцовочного механизма , устанавливаетс  определенное давление в нагрузочном мехашиме 8, благодар  чему под определенным давлением находитс .И нагрузочный валок 7. Дл  нормальной работы механизма необходимо , чтобы со сторо ш полого валка 2 на валок 7 также действовало определенное давление. Это обеспечиваетс  за счет разности давлений, действующих в жидкост шгх камерах 4 и 5. Дл  большего прижати  полого валка 2 к нагрузочному валку 7 давление в жидкостной камере 4 должно быть больше давлени  в жидкостной камере 5. Это достигаетс  за счет того, что давление, подаваемое по гидролинии 47 и далее по гидролини  м 10 и 11 в жидкостные камеры 4 и 5 соответственно, перераспредел етс  (фиг. 5). Перераспределение давлений осуществл етс  за счет воздействи  давлени  из ликии 38 управлени  на пор шень 77 и далее на клапан 75. Смещение клапана 75, например, влево (по чертежу), вызывает уменьшение поступлени  жидкости в жидкостную камеру 5, КЗ которой жидкость удал етс  по магистрали 49 в резервуар 48. Одновремевно больше жидкости поступает в жидкостную камеру 4. Это вызывает смещение полого валка 2 в сторону нагрузочного валка 7. В нагрузочном механизме 8.. давление создаетс  с псмощью гидробака 50 с источником посто нного давлени . Далее это давление преобразуетс  до требуемой величины (с помощью системы управлени ) на входе в поршневые полости цилиндров (не обозначены) нагрузочного механизма 8. Эти давлени  подвод тс  также по лини м 16 и 13 утьравлени  к узлам 13 и 14 преобразовател  12 давлени . К этим же узлам подводитс  давление по лини м 17 и 19 управлени  от штоковых полостей цилиндров (не обозначены) того же нагрузочного механизма 8. Рабочее давление, передаваемое нагрузочным валком 7,  вл етс  разностью давлений между поршневой и штоковой полост ми цилиндров нагрузочного механизма 8. Если необходимо ослабить давление нагрузочного валка 7 на полый валок 2, то повышаетс  давление в штоковой полости цилиндров нагрузочного механизма 8. В зав симости от величины давлени , развиваемого нагрузочным механизмом 8, .результирующий сигнал от узлов 13 и 14 преобразовател  12 давлени  поступает в узел 15, откуда в качестве доли от посто нного давлени , подаваемого от пневмонасоса 2О, подаетс  на вход 58 регул тора 27 давлени  по пневмолинии 59 и далее по линии 38 управлени  к дифференциальному регул тору 9. В последнем происходит такое перемещение поршн  77 (фиг. 5) и клапана 75, которое вызывает требуемое перераспределение давлений между жидкостными камерами 4 и 5 полого валка 2. Давление в нагрузочном механизме 8 должно регулироватьс  независимо. Это производитс  с помощью Пневмонасоса 21, обеспечивающего подачу посто нного давлени , которое от пневмонасоса 21 через пневматический элемент управлени  31, линий 36 и 37 управлени  подаетс  к клапанному устройству 22 с клапанами 23 и 24. От последних регулируема  величина давлени  подаетс  по лини м 65 и 66 управлени  к клапанам 25 и 26. В последних по сигналу регулировани  производитс  преобразование давлени , подаваемого из гидробака 5О с источником давлени . Требуема  величина гидра лического давлени  по гидролини м 52 и 53 поступает в гидролинии 54 и 55 и далее - в порщнеш 1е полости цилиндров нагрузочного механизма 8, Давление в последнем уже описанным образом определ ет давление в линии 38 управлени  и, следовательно, определ ет распределение давлени  в жидкостных камерах 4 и 5. Если в случае неисправности, например , уплотнени  6 (фиг. 1) в жидкостно камере 4 не достигаетс  требуемое давление и происходит чрезмерна  утечка жидкости по магистрали. 49, то в нагрузочном механизме 8 возникает избыточное давление, которое приведет к нежелательной нагрузке на подшипники вальцовочного механизма 1. Дл  исключени  этого  влени  используетс  регул тор 27 давлени . Давление управлени , подаваемое по пневмолинии 59, поддержив етс  у входа 58, а давлени  в гидролини х 34 и 35 у входов 61 и 62 соответстренно (фиг. 2). Давленир управлени по линии 36 управлени , будучи подведенным к входу 45, дросселируетс  в дросселирующем клапане ЗО и оказывает воздействие на клапаны 23 и 24. П1 следние передают полученный сигнал на клапаны 25 и 26, а те в свою очередь измен ют величину давлени , подаваемог на нагрузочный механизм 8. Дросселирующий клапан 30 не измен ет проходкого сечени  клапана, когда сильфоны 2 и 29 наход тс  в равновесиии, следовательно , находитс  в равновесии мембранное устройство 31, в рабочие полоо ти 32 и 33 которого давление подводит с  со стороны входов 58 и 63 соответственно . Если выходит из стро  какой-либо элемент системы, искажающий сигнал управлени , подаваемый по пневмолинии 59, то в этом случае дл  обеспечени  нормального управлени  .используетс  пневматический элемент 39 управлени  (фиг. 4)j соединенный пневмолинией 41 с узлом 13 в месте, гдефиксируетс  давление в поршневых полост х цилиндров нагрузочного механизма 8. Если это давление оказываетс  чрезмерно высоким , го нарушаетс  равновесие в положении штока 72, происходит его смещение под действием пружины (не обозначена ) и давлени  в полости с пружино в сторону закрыти  дросселирующего кла пана 71. Благодар  этому уменьшаетс  давление, подаваемое от пневмонасоса 21 в линию 36 управлени . Вслед за уменьшением давлени  в линии 36 управ лени  уменьшаетс  давление управлени  в лшшн 37 управлени . Это уменьшенно давление вызывает соответствующее кзмвнение давлений в гидролини х 52 и 53 и в нагрузочнсм механизме 8 таким образом , что давление, развиваемое им, уменьшаетс . Предохранительный клатшн 46 необходим дл  исключени  чрезмерного повышени  давлени  в линии 38 управлени . Прулленение предлагаемой системы у№равлени  вальцовочным механизмом повышает долговечность механизма. Формула изобретени  1.Система управлени  вальцовочным механизмом в виде полого валка, охватывающего сердечник с образованием вдоль их общей оси двух продольных замкнутых и изолированных между собой жидкостных камер, и нагрузочного Bajv:Еса , соединенного с нагрузочным механизмом и взаимодействующего, с полым валком , содержаща  дифференциальный регу- ;питор давлени , соединенный гидролини ми с жидкостными камерами полого валка, :дэеобразователь давлени , соединенщ 1й лини ми управлени  с нагрузочным меха-низмом , пневмонасосами и дифференциальным регул тором давлени , и клапанное устройство регулировани  нагрузки, отличающа с  тем, что, с целью повышени  долговечности вальцовочного механизма, она снабжена регул тором давлени  в виде кинематически св занных между собой сильфонов, дросселирующего клапана и мембранного устройства с рабочими полост ми, при этом каждый сильфон соединен гицролинией с одной из жидкостных камер, дросселирующий клапан лини ми управлени  - с клапанным устройством регулировани  нагрузки, а мембранное устройство линией управлени  с цифференциальным регул торомдавлени .
2. 2.Система по п. 1, отличающа  с   тем,что она снабжена пне&матическим элементом управлени , один вход которого соединен пневмолиниай с выходом преобразовател  давлени , другой вход - с пневмонасосом, а выход соединен пнеет олинией с одним из входов регулйтора давлени .
3. 3.Система по п. 1, (i т л и ч а ющ а   с 51 тем, что в линии ртравлени , соедин ющей мембранное устройство регул тора давлени  с дифференциальным р€ гул тором давлени , установлен предохранительный клапан. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент ФРГ № 1411327, кл. 55е, 1/05, опублик. 1973.