SU998794A1

SU998794A1 - Two-speed transmission

Info

Publication number: SU998794A1
Application number: SU802951484A
Authority: SU
Inventors: Аркадий Шлемович Штейнбук; Аркадий Ефимович Сакгобензон
Original assignee: Минское Производственное Объединение "Горизонт"
Priority date: 1980-07-03
Filing date: 1980-07-03
Publication date: 1983-02-23

Description

(54) ДВУХСКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА(54) TWO-SPEED TRANSMISSION

Изобретение относитс к машиностроению , а именно, к механическим передачам с переменной схемой р-аботы.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to mechanical engineering, namely, to mechanical transmissions with a variable p-work circuit.

Известна двухскоростна передача,, содержаща ведущий и ведомый валы, дифференциальный механизм и замыкающую кинематическую цепь, включающую муфту скольжени , тормоз и муфту свободного хода. Муфта скольжени у стайовлена между дифференциальным механизмом и тормозом, а тормоз между муфтой свободного хода и муфтой скольжени 2.A two-speed transmission is known, comprising a drive and driven shaft, a differential mechanism and a closing kinematic chain including a slip clutch, brake and one-way clutch. The slip clutch is styled between the differential mechanism and the brake, and the brake between the freewheel clutch and slip clutch 2.

Недостатком известной передачи вл етс невозможность получени реверсивного вращени ведомого при реверсировании ведущеговала, т.к. тормоз, расположенный между муфтой свободного хода и муфтой скольжени , преп тст вУ® вращению ведомого вала при одном из двух направлений вращени ведущего вала.A disadvantage of the known transmission is the impossibility of obtaining the reverse rotation of the slave when reversing led, because the brake, located between the freewheel clutch and the slip clutch, prevents the VU® from rotating the driven shaft in one of the two directions of rotation of the drive shaft.

Целью изобретени вл етс получение реверса.The aim of the invention is to obtain a reverse.

Указанна цель достигаетс тем, что в двухскоростной передаче, содержащей ведущий и ведомыйвалы, дифференциальный механизм и замкнутую кинематическую цепь, включающую муфту скольжени и тормоз, последний в замыкающей цепи установлен между муфтой скольжени и дифференциальным механизмом.This goal is achieved by the fact that in a two-speed transmission containing a master and slave shaft, a differential mechanism and a closed kinematic chain including a slip clutch and a brake, the latter in the closing circuit is installed between the slip clutch and the differential gear.

На фиг. 1 изображена предлагаема передача, продольный разрезJ на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.FIG. 1 shows the proposed transmission, longitudinal section J in FIG. 2 is a view A of FIG. one.

Передача содержит ведущий 1 и ведомый 2 валы, дифференциальный механизм 3, состо щий из центральных кОлес 4 и 5 и водила 6 с сателлитами 7. Замыкающа кинематическа цепь включает зубчатые колеса 8 и 9, тормоз 10, муфту 11 скольжени , а также гибкий элемент 12, взаимодействующий со звездочками 13-15. Тормоз 10 расположен между муфтой 11 и дифференциальным механизмом 3. Ведущий вал 1 кинематически св зан с центральным колесом 4 через зубчатые колеса 16-20.The transmission contains the driving 1 and driven 2 shafts, the differential mechanism 3 consisting of central gears 4 and 5 and drove 6 with satellites 7. The closing kinematic chain includes gears 8 and 9, brake 10, slip clutch 11, and flexible element 12 interacting with asterisks 13-15. The brake 10 is located between the clutch 11 and the differential mechanism 3. The drive shaft 1 is kinematically connected to the central wheel 4 via gears 16-20.

Передача работает следующим образом .The transmission works as follows.

В режиме включенного тормоза 10 колесо 9 остановлено, а вращение от ведущего вала 1 через зубчатые колеса 16-20 передаетс на центральное колесо 4 дифференциального механизма 3 и далее на водило 6 и ведомый вал 2. Взаимодействие звездочки 14 ведомого вала 2 с гибким элементомIn the mode of the applied brake 10, the wheel 9 is stopped, and the rotation from the drive shaft 1 through the gears 16-20 is transmitted to the central wheel 4 of the differential mechanism 3 and then to the carrier 6 and the driven shaft 2. The interaction of the sprocket 14 of the driven shaft 2 with the flexible element

12 обеспечивает перемещение всей передачи вдоль гибкого элемента.12 provides movement of the entire transmission along the flexible element.

Муфта 11 на этом режиме проскальзывает .Clutch 11 in this mode slips.

При выключенном тормозе 10 вращение ведущего вала 1 передаетс по двум потокам, через колеса 16-20 на центральное колесо 4 и далее на водило б, а также от центрального колеса 5, колеса 8 и 9, муфту 11, звездочку 13 и гибкий элемент 12 на ведомый в ал 2.When the brake 10 is turned off, the rotation of the drive shaft 1 is transmitted along two streams, through wheels 16-20 to the central wheel 4 and further to the carrier b, as well as from the central wheel 5, wheels 8 and 9, clutch 11, sprocket 13 and flexible element 12 driven in al 2.

Предлагаема передача обеспечивает две скорости ведомому валу, реверсирование , а также позвол ет использовать муфту скольжени на режиме включенного тормоза в качестве замедлител вращени ведомого вала. Отсутствие муфты свободного хода упрощает передачу и делает ее более надежной в работе.The proposed transmission provides two speeds to the driven shaft, a reversal, and also allows the use of a slip clutch in the brake engaged mode as a retarder for the output shaft. The lack of a one-way clutch simplifies transmission and makes it more reliable in operation.

Claims

1. USSR author's certificate No. 305298, cl. F 16 H 37/02, 1964.