SU992285A1 - Rail vehicle spring suspension - Google Patents

Rail vehicle spring suspension Download PDF

Info

Publication number
SU992285A1
SU992285A1 SU813299417A SU3299417A SU992285A1 SU 992285 A1 SU992285 A1 SU 992285A1 SU 813299417 A SU813299417 A SU 813299417A SU 3299417 A SU3299417 A SU 3299417A SU 992285 A1 SU992285 A1 SU 992285A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
suspension
balancer
movable support
diameter
spring
Prior art date
Application number
SU813299417A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Евгений Иванович Бородулин
Валерий Яковлевич Паращенко
Original Assignee
Муромский Ордена Трудового Красного Знамени И Ордена "Знак Почета" Тепловозостроительный Завод Им.Ф.Э.Дзержинского
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Муромский Ордена Трудового Красного Знамени И Ордена "Знак Почета" Тепловозостроительный Завод Им.Ф.Э.Дзержинского filed Critical Муромский Ордена Трудового Красного Знамени И Ордена "Знак Почета" Тепловозостроительный Завод Им.Ф.Э.Дзержинского
Priority to SU813299417A priority Critical patent/SU992285A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU992285A1 publication Critical patent/SU992285A1/en

Links

Landscapes

  • Springs (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

(54) РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА(54) RAILWAY TRAINING VEHICLE

1one

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к рессорному подвешиванию локомотива.The invention relates to railway transport, in particular to a spring suspension of a locomotive.

Известно рессорное подвешивание рельсового транспортного средства, содержащее листовые рессоры, опирающиес  на буксы колесных пар, продольный балансир, средней частью св занный с рамой тележки, и вертикальные подвески с головками, соедин ющие смежные концы листовых рессор с концами балансира 1.A suspension suspension of a rail vehicle is known, comprising leaf springs supported on wheel axle boxes, a longitudinal balance bar associated with the bogie frame with a middle part, and vertical suspensions with heads connecting adjacent ends of the leaf springs with the ends of the balance bar 1.

Недостатком известного рессорного подвещивани   вл етс  низка  чувствительность подвешивани , что ведет к ухудшению ходовых качеств транспортных средств.A disadvantage of the known spring illumination is the low sensitivity of the suspension, which leads to a degradation of the driving characteristics of vehicles.

Цель изобретени  - улучшение ходовых качеств транспортного средства.The purpose of the invention is to improve the ride quality of the vehicle.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что рессорное подвешивание рельсового транспортного средства, снабжено кронштейном, жестко закрепленным на раме тележки, а между продольным балансиром и кронштейном размец1ены последовательно упругие элементы и подвижна  опора с вогнутой криволинейной поверхностью, взаимодействующей с верхней поверхностью балансира, котора  выполнена -выпуклой криволинейной , при этом на нижней поверхности балансира , по его концам, выполнены криволинейные выемки, в которых размещены головки упом нутых вертикальных подвесок.The goal is achieved by the fact that the spring suspension of a rail vehicle is equipped with a bracket rigidly mounted on the trolley frame, and between the longitudinal balance bar and the bracket, elastic elements and a movable support with a concave curvilinear surface interacting with the upper surface of the balance bar, which is made , while on the lower surface of the balancer, at its ends, curved grooves are made, in which the heads of the aforementioned vertical are placed GOVERNMENTAL suspensions.

Кроме того, криволинейные поверхности подвижной опоры и балансира выполнены цилиндрическими, а диаметры их св заныIn addition, the curvilinear surfaces of the movable support and the balancer are cylindrical, and their diameters are related

соотношением by ratio

- 1,2 - 1,5, Dj D - 1.2 - 1.5, Dj D

-диаметр вогнутой поверхности подгде DI вижной опоры; D диаметр выпуклой поверхности-diameter of the concave surface under the DI of the visitor support; D diameter of a convex surface

балансира;balance weight;

dj - диаметр выемки балансира; d - диаметр головки подвески. На фиг. 1 изображен общий вид рессорного подвешивани ; на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вариант исполнени  устройства, при котором взаимодействующие криволинейные поверхности балансира и подвижной опоры выполнены по всей их длине.dj is the diameter of the recess balancer; d - diameter of the suspension head. FIG. 1 shows a general view of a spring suspension; in fig. 2 is a section along A-A in FIG. one; in fig. 3 shows an embodiment of the device in which the interacting curvilinear surfaces of the balancer and the movable support are made along their entire length.

Claims (2)

Устройство содержит балансир 1, который своей выпуклой поверхностью взаимодействует с вогнутой поверхностью подвижной опоры 2, опирающейс  через упругие элеме 1ты 3 на кронштейн 4, жестко укрепленный в раме локомотива. В балансире 1, подвижной опоре 2, упругих элементах 3 и кронштейне 4 выполнены два сквозных отверсти , через которые проход т подвески 5, св занные с рессорами. Головки 6 подвесок 5 выполнены в виде цилиндров и расположены в выемках на нижней стороне балансира 1. Рессорное подвешивание работает еледующим образом. При изменении нагрузки на одну из колесных пар, HanptiMep при наезде колеса на рельсовый стык, рессора этой колесной пары измен ет стрелку прогиба. Это приводит к перемещению вверх подвески 5, балансир 1 перекатываетс  по подвижной опоре 2 и вызывает перемещение вниз второй подвески , а значит и увеличение прогиба соединенной с ней рессоры, котора  передает нагрузку на соответствующую колесную пару . Таким образом, происходит перераспределение нагрузок. Применение предлагаемого рессорного подвешивани  позвол ет снизить трение сопр женных поверхностей, тем самым повысить чувствительность подвешивани  и, в конечном итоге, улучшить ходовые качества локомотива, особенно на больших скорост х . Кроме того, использование изобретени  значительно упрощает конструкцию устройства , за счет чего позвол ет снизить трудоемкость его изготовлени , облегчить сборку и обслуживание и получить экономию металла. Формула изобретени  1. Рессорное подвешивание рельсового транспортного средства, содержащее листовые рессоры, оп11раюш.иес  на буксы колесных пар, продольный балансир, средней частью св занный с рамой тележки, и вертикальные подвески с головками, соедин ющие смежные концы листовых рессор с концами балансира, отличающеес  тем, что с целью улучщени  ходовых качеств транспортного средства, оно снабжено кронштейном, жестко закрепленным на раме тележки, а между продольным балансиром и кронштейном размещены последовательно упругие элементы и подвижна  опора с вогнутой криволинейной поверхностью, взаимодействующей с верхней поверхностью балансира, котора  выполнена выпуклой криволинейной , при этом на нижней поверхности балансира , по его концам, выполнены криволинейные выемки, в которых размещены головки упом нутых вертикальных подвесок, The device comprises a balancer 1, which, with its convex surface, interacts with the concave surface of the movable support 2, supported through elastic elements 1 of 3, on the bracket 4 rigidly fixed in the frame of the locomotive. In the balance bar 1, the movable support 2, the elastic elements 3 and the bracket 4 there are two through holes through which the suspensions 5 pass through, connected to the springs. The heads 6 of the suspensions 5 are made in the form of cylinders and are located in the grooves on the underside of the balance weight 1. The spring suspension works in a similar way. When changing the load on one of the wheelsets, HanptiMep when hitting the wheel on the rail joint, the spring of this wheelset changes the deflection arrow. This leads to an upward movement of the suspension 5, the balancer 1 rolls over the movable support 2 and causes the second suspension to move downward, and hence an increase in the deflection of the spring connected to it, which transfers the load to the corresponding wheel set. Thus, there is a redistribution of loads. The use of the proposed spring suspension reduces friction of the mating surfaces, thereby increasing the sensitivity of the suspension and, ultimately, improving the driving performance of the locomotive, especially at high speeds. In addition, the use of the invention greatly simplifies the design of the device, thereby reducing the laboriousness of its manufacture, ease of assembly and maintenance, and saving metal. Claim 1. Suspension suspension of a rail vehicle comprising leaf springs, supporting wheels for axle boxes, a longitudinal balancer, associated with a trolley frame with vertical parts, and vertical suspensions with heads connecting adjacent ends of leaf springs with balancer ends, differing the fact that in order to improve the driving performance of the vehicle, it is equipped with a bracket rigidly mounted on the bogie frame, and between the longitudinal balance bar and the bracket are placed successively elastic elements you and the movable support of the concave curved surface cooperating with the upper surface of the balancer, which is convexly curved, while the lower surface of the balance bar at its ends, made curvilinear recesses which accommodate the head of said vertical suspension, 2. Рессорное подвешивание по п. 1, отличающеес  тем, что криволинейные поверхности подвижной опоры и балансира выполнены цилиндрическими, а диаметры их св заны соотношением: - 1,2-1,5, -диаметр вогнутой поверхности под вижной опоры; - диаметр выпуклой поверхности балансира; di - диаметр выемки балансира; d -диаметр головки подвески. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Тепловоз ТГМ I. Руководство по эксплуатации и обслуживанию, М., 1963, с. 31 (прототип).f2. The spring suspension according to claim 1, characterized in that the curvilinear surfaces of the movable support and balancer are cylindrical, and their diameters are related by: 1.2-1.5, -diameter of the concave surface under the sliding support; - diameter of the convex surface of the balancer; di is the diameter of the recess balancer; d - diameter of the suspension head. Sources of information taken into account in the examination 1. Locomotive TGM I. Operation and maintenance manual, M., 1963, p. 31 (prototype) .f г.55
SU813299417A 1981-03-27 1981-03-27 Rail vehicle spring suspension SU992285A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU813299417A SU992285A1 (en) 1981-03-27 1981-03-27 Rail vehicle spring suspension

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU813299417A SU992285A1 (en) 1981-03-27 1981-03-27 Rail vehicle spring suspension

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU992285A1 true SU992285A1 (en) 1983-01-30

Family

ID=20962367

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU813299417A SU992285A1 (en) 1981-03-27 1981-03-27 Rail vehicle spring suspension

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU992285A1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
YU19894A (en) ROLLING STOCK FOR RAILWAY VEHICLES
US5090333A (en) Bogie for high-speed railborne vehicle
SU992285A1 (en) Rail vehicle spring suspension
US4699065A (en) Suspension for railway vehicles
RU92004417A (en) LEADING MOTOR ROLLING TROLLEY FOR RAIL VEHICLES
RU2169092C2 (en) Locomotive body frame support
SU988622A1 (en) Bogie of rail vehicle
SU1555165A1 (en) Rail vehicle single-axle bogie
US2410068A (en) Spring suspension for railroad cars
KR880000850B1 (en) Steerable railway truck
US2045299A (en) Truck
US1916152A (en) Truck
RU2000126163A (en) Railway trolley
IT8467975A1 (en) TROLLEY FOR FAST FREIGHT TRAIN WAGONS.
CN109398400B (en) Automatic centering double-shaft bogie system for new wheel-rail train
SU1622208A1 (en) Freight car boggie
RU1794730C (en) Two-axle frameless bogie of rail vehicle
US2744471A (en) Equalized railway truck
SU1643262A1 (en) Axle-box suspension of rail vehicle under frame
RU2256571C1 (en) Passenger car
RU2168429C2 (en) Railway vehicle bogie
US2023956A (en) Truck
SU984910A1 (en) Pendulum suspension of rail vehicle
US1916081A (en) Truck
US2019078A (en) Truck