SU992247A2 - Холодильна установка системы кондиционировани транспортного средства - Google Patents

Description

(54) ХОЛОДИЛЬНАЯ УСТАНОВКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к установкам, обеспечивающим комфорт в салоне тpa cпортных средств, и может быть использовано в системах кондиционировани  транспортных средств, например, автомобил .

По основному авт. св. № 685524 известна холодильна  установка системы кондиционировани  транспортного средства, содержаща  холодильную мащину, соединенную циркул ционным контуром с испарителем , размещенным в баке-термоаккумул торе , установленный в аккумул торе теплообменник , объединенный с испарителем элементами теплообмена и включенный в циркул ционный-контур потребител .

Недостатком известной установки  вл етс  пониженна  ее эффективность вследствие тепловых потерь через стенки термоаккумул тора , обусловленных переохлаждением заполн ющего термоаккумул тор вещества при изменении им фазового состо ни  (плавление, затвердевание, перекристаллизаци ) в процессе зар дки термоаккумул тора , а также при изменении тепловой нагрузки на потребитель при посто нной производительности холодильной мащины и

неизменном при этом расходе теплоносител  через испаритель.

Цель изобретени ,;- повыщение эффективности работы установки и уменьщение тепловых потерь путем регулировани  расхода теплоносител  через испаритель.

Указанна  цель достигаетс  тем, что известна  холодильна  установка снабжена включенным в соедин юиХий холодильную машину с испарителем циркул ционной контур эластичным трубопроводом и взаимодей10 ствующими с последним упругой диафрагмой , выйолненной в стенке термоаккумул тора , и упором, установленным с наружной стороны упом нутой стенки.

На фиг. 1 изображена схема холодильной установки; на фиг. 2 - разрез А-А

15 на фиг. 1 (вариант исполнени  в случае заполнени  термоаккумул тора веществом, расшир ющимс  при замерзании); на фиг.,3 то же (вариант исполнени  в случае заполнени  термоаккумул тора веществом, умень20 щающим свой объем прн изменении фазового состо ни ).

Холодильна  установка содержит холодильную машину 1, например парокомпрессионную , с выводами 2 дл  подключени 

к силовому приводу (не показан), соединенную циркул ционным контуром, оборудованным насосом 3, с испарителем 4, размещенным в термоаккумул торе 5. Последний представл ет собой бак, заполненный жидким веществом, измен ющим свое фазовое состо ние при охлаждении.

В термоаккумул торе установлен также теплообменник 6, включенный в замкнутый циркул ционный контур потребител  7, оборудованный насосом 8. Испаритель 4 и теплообменник 6 объединены между собой элементами теплообмена, которые выполнены в виде вертикально расположенных ребер 9.

В верхней стенке термоаккумул тора 5 выполнена упруга  диафрагма 10, над верхней частью 11 которой расположен упор 12, закрепленный с наружной стороны упом нутой стенки. В варианте исполнени  (фиг. 3) к верхней части 11 диафрагмы 10 прикреплен изогнутый под пр мым углом рычаг 13.

Соедин ющий холодильную мащину 1 с испарителем 4 циркул ционный контур снабжен эластичным трубопроводом 14, размещенным или между верхней частью 11 диафрагмы 10 и упором 12 (фиг. 2), или между упором 12 и рычагом 13, св занным с диафрагмой 10 (фиг. 3).

При включении холодильной машины 1 и насоса 3 через испаритель 4 и ребра 9 одновременно охлаждаютс  жидкость в термоаккумул торе 5 и теплоноситель, циркулирующий по замкнутому контуру от теплообменника 6 к потребителю 7.

При уменьшении тепловой нагрузки на потребитель 7 избыточное количество холода , вырабатываемое холодильной машиной 1, аккумулируетс  жидким веществом термоаккумул тора 5.

При применении в качестве жидкого вещества , например, воды последн   при охлаждении замерзает, превраща сь в лед, объем которого превышает объем замерзшей воды. Как показано на фиг. 2 пунктирной линией, верхн   часть 11 диафрагмы 10 перемещаетс  при этом в сторону упора 12 и сжимает эластичный трубопровод 14, в результате чего поступление теплоносител  из холодильной машины 1 в испаритель 4

уменьшаетс  и, следовательно, уменьшаетс  интенсивность охлаждени  термоаккумул тора .

При повышении тепловой нагрузки на потребитель 7 лед в термоаккумул торе 5

тает, объем его уменьшаетс , и диафрагма, перемеща сь вниз, освобождает эластичный трубопровод 14, в результате чего поступление теплоносител  из холодильной машины 1 в испаритель 4 увеличиваетс , и, следовательно, увеличиваетс  интенсивность

охлаждени  воды в термоаккумул торе. Вода в термоаккумул торе снова замерзает, и цикл повтор етс .

При использовании в термоаккумул торе вещества, уменьшающего свой объем при фазовом превращении, работа устройства,

как следует из фиг. 3, осуществл етс  аналогичным образом при взаимодействии эластичного трубопровода 14 с упором 12 и рычагом 13, св занным с диафрагмой 10.

Таким образом, осуществл етс  регулирование расхода теплоносител  при охлаждении через испаритель и по.ддержание минимальной температуры в термоаккумул торе на уровне температуры фазового превращени  вещества, заполн ющего термоаккумул тор . Вследствие этого тепловые потери через стенки термоаккумул тора уменьшаютс , а эффективность работы установки повышаетс .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Холодильна  установка системы кондиционировани  транспортного средства по авт. св. № 685524, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эффективности ее работы и уменьшени  тепловых потерь путем регулировани  расхода теплоносител  через испаритель, она снабжена включенным в соедин ющий холодильную машину с испарителем циркул ционный контур эластичным трубопроводом и взаимодействующими с последним упругой диафрагмой, выполненной в стенке термоаккумул тора, и упором, установленным с наружной стороны упом нутой стенки.

   ri

   S

   Фиг.-{

   О О О О О O,

   о о о о о

   о о о о о о

   о о о о о

   Фиг. 2.

   /3. A2i

   /3