SU977240A1 - Устройство определени эффективности тормозных средств поезда - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к железнодо рожному транспорту и может быть использовано дл  измерени  параметров тормозных средств поезда.

Известно устройство определени  эффективности тормозных средств поезда, содержащее датчик скорости, установленный на буксе и св занный с осью колесной пары, выход которого св зан с входом блока измерени  ускорени  и, блок индикации{ 1.

Однако известное устройство не учитывает зависимость тормозной силы от скорости движени , не контролирует величину ступени снижени  давлени  в тормозной магистрали, изменени  которой на О,1 кгс/см может приводить к изменению величины тормозной силы до 20%. Кроме того, известное устройство показывает, удельную тормозную силу, соответствунхцую данной ступени торможени , а эффективность тормозных средств нормируют при полном служебном и экстренном торможени х.

Цель изобретени  - повышение точности оценки эффективности тормозных средств поезда.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство снабжено датчиком

давлени  тормозной магистрали, блоком вычислени  ступени снижени  дав-i лени , блоком вычислени  тормозного коэффициента полного служеОного торможени  и блоке вычислени  тормозного коэффициента ступени торможени  , один вход которого соединен с выходом блока измерени  ускорени , второй вход - с выходом датчи10 ки скорости, а третий - с одним из выходов блока вычислени  ступени снижени  давлени , вход которого соединен с выходом датчика давлени , а второй выход блока вычислени 

15 ступени снижени  давлени  соединен с одним из входов блока вычислени  тормозного коэффициента полного служебного торможени , другой вход которого св зан с выходом блока вы20 числени  тормозного коэффициента ступени, а выход - с входом блока индикации.

На чертеже представлена функциональна  схема предлагаемого уст25 ройства.

Устройство включает в себе датчик 1 скорости, установленный на буксе и св занный с осью колесной . .пары, выход которого соединен с вхо-. 30 дрм блока 2 измерени  ускорени  и вторым входом блока 3 вычислени  тормозного коэффициента степени торможени , выход блока 2 измерени  ускорени  .соединен с первым входом блока 3 вычислени  тормозного коэффициента ступени торможени . Выход датчика 4 давлени  соединен с входом блока 5 вычислени  ступени снижени  давлени . Первый выход блока 5вычислени  ступени снижени  давлени  соединен с третьим входом блока 3 вычислени  тормозного коэффициента ступени.торможени , второй выход блока 5 вычислени  ступени снижени  давлени  соединен с вторым входом .блока б вычислени  тормозного коэффициента полного служебного торможени  . Выход блока 3 вычислени  тормозного коэффициента ступени торможени  соединен с первым входом блока 6вычислени  тормозного коэффициента полного служебного торможени , вы ход которого соединен с входом.блока 7индикации.. Устройство работает. следующр м об разом. При движении поезда сигнал с дат чика 7 скорости в виде последовательности импульсов, частота которых пропорциональна скорости, посту пает на блок 2 измерени  ускорени , °на выходе которого формируетс  сигнал , пропорциональный; ускорению. С нал, пропорциональный давлению в то мозной магистрали, от датчика 4 дав лени  поступает на вход блока 5 выч с шжени  давлени . При снижении давлени  темпом служебного торможени  блок 3 вычислени  ступени снижени  давлени  формирует одиночный импульс, по которому в блоке б фиксируетс  текущее значение ускорени . Это ускорение пропорционально ра нодействующей удельных сил сопротив лени  движению на выбеге Cu;o-nju,; + -i), (О где а - ускорение поезда на выбе ге; - ускорение поезда от един ной удельной СИЛЫ; ( Vf, - основное удельное сопрот ление поезда} ( tly - дополнительное удельное сопротивление поезда от движени  в кривой: - величина уклона или подъ ма профил  пути. В кажсый последующий момент врем ни блоком 3 вычислени  тормозного к эффициента ступени торможени  опред л етс  разность ускорений на выбеге и при торможении. Эта разность проордиональна значению удельной торозной силы (cii-ai Сг) где в - -удельна  тормозна  сила а - ускорение поезда при торможении . По величине тормозной силы и скоости поезда блоком 3 вычислени  тормозного коэффициента ступени торможени  вычисл етс  и тормозной коэффициент , соответствующий данной ступени торможени  10004 кр ЛР -017 -.-152- ГД) -Ч где -t) - тормозной коэффициент ступени/ № - расчетный коэффициент трени  г чугунных колодок о бандаж колеса; V - скорость поезда. На первый вход блока 6 вычислени  тормозного коэффициента полного служебного торможени  подаетс  сигнал, пропорциональный тормозному коэффициенту ступени торможени , на второй вход подаетс  сигнал, пропорциональный сзтупени снижени  давлени  воздуха в тормозной магистрали. На выходе блока вычислени  тормозного . коэффициента формируетс  сигнал, пропорциональный значению тормозного коэффициента полного служебного торможени  , i У тчгелр где l)p - тормозной коэффициент полп ного служебного торможени  йР - ступень снижени  давлени  воздуха в тормозной магистрали . Таким образом, п редлагаемое устройство обеспечивает определение тормозного коэффициента полного служебного торможени , при торможении любой ступенью при любой начгшьной скорости . Кроме того, предлагаемое устройство позвол ет повысить безопасность движени  поездов, так как в начале каждого торможени  машинист имеет информацию об эффективности тормозных средств до того как ског рость начнет ощутимо снижатьс , что дает ему возможность своевременно прин ть дополнитёльные меры к оста новке поезда при неисправности тормозов . Использование предпагаемото устройства в.системе автоматического управлени  торможением позвол ет повысить точность автоматического регулировани  скорости и остановки поезда и повысить безопасность движени  путем предупреждени  проездов запрещающих сигналов и превышени  скороети в зависимост х от фактической эффективности тормозных средств.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство ССС 732749, кл. В 60 Т 17/22, 1980 (протртип).