SU973402A1 - Фрикционный клиновой гаситель колебаний экипажной тележки транспортного средства - Google Patents

Фрикционный клиновой гаситель колебаний экипажной тележки транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
SU973402A1
SU973402A1 SU803218636A SU3218636A SU973402A1 SU 973402 A1 SU973402 A1 SU 973402A1 SU 803218636 A SU803218636 A SU 803218636A SU 3218636 A SU3218636 A SU 3218636A SU 973402 A1 SU973402 A1 SU 973402A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
wedge
friction
point
forces
vertical
Prior art date
Application number
SU803218636A
Other languages
English (en)
Inventor
Моисей Петрович Гейлер
Original Assignee
Предприятие П/Я А-3470
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Предприятие П/Я А-3470 filed Critical Предприятие П/Я А-3470
Priority to SU803218636A priority Critical patent/SU973402A1/ru
Application granted granted Critical
Publication of SU973402A1 publication Critical patent/SU973402A1/ru

Links

Landscapes

  • Vibration Prevention Devices (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Description

(54) ФРИКЦИОННЫЙ КЛИНОВОЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ ЭКИПАЖНОЙ ТЕЛЕЖКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
1
Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к центральному рессорному подвешиванию тележек грузовых вагонов.
Известен фрикционный клиновой гаситель колебаний экипажной тележки,тележки транспортного средства, содержащий клин, установленный на упругом элементе рессорного подвешивани  и контактирующий с фрикционной планкой боковой рамы тележки вертикальной поверхностью, а наклоннойк горизонтали поверхностью с поверхностью надрессорной балки 1.
Недостатком известного фрикционного гасител  колебаний  вл етс  низка  стабильность работы.
Цель изобретени  - повышение стабильности работы.
Поставленна  цель достигаетс  тем, что наклонна  поверхность расположена под углом к горизонтали, при котором точка пересечени  линий сил от нормальных давлений, действующих на вертикальную и на наклонную поверхность клина расположена вне клина или на его наклонной поверхности.
на фиг. 1 изображен фрикционный клиновой гаситель; на фиг. 2 -схема приложени  сил на клиновой гаситель при прохождении наклонной поверхности клина через точку пересечени  нормальных сил; на фиг. 3 схема приложени  сил при прохождении наклонной поверхности ниже точки пересечени  нормальных сил.

Claims (1)

  1. . Клиновой гаситель колебаний устанавливаетс  на пружинах 1 рессорного подвешивани  тележки и взаимодействует своей вертикальной поверхностью 2 с фрикционной планкой 3, закрепленной на боковой раме 4 тележки, а наклонной поверхностью 5 с аналогичной поверхностью надрессорной балки 6. Между низом надрессорной-балки 6 и опорной плитой 7 клина предусмотрен зазор а, который выбираетс  по мере износа 15 трущихс  поверхностей клина и сопр гаемых деталей. Фрикционный клин сконструирован так (подобран угол наклона его поверхности 5 и положение этой поверхности), что линии действи  нормальных давлений N и NI на его наклонной поверхности 5, вертикальной поверхности 2 (проход щие через середины этих поверхностей) и упругой силы подклиновой пружины Р пересекаютс  в одной точке О, лежащей на наклонной поверхности 5 клина или в точке О, лежащей выше наклонной поверхности 5 клина. За счет этого клин в статике находитс  в равновесни. При вертикальных прогибах рессорного подвешивани , когда клин перемещаетс  вверх и вниз, на вертикальной 2 и горизонтальной 5 поверхност х клина возникают силы трени . При движении клина вниз возникают силы трени  Рп.рцИ , а при движении глина вверх FITPB ТРВЭти силы трени  в процессе перемещений клина создают момент М, стрем щийс  повернуть клин относительно точки 0. Величина этого момента зависит от величины сил трени  на рабочих поверхност х и от рассто ни  этих сил от точки поворота О. Так как в предложенном 1слине точка О находитс  на наклонной поверхности 5 клина , то момент от силы трени  (РгтрД возникающей на этой поверхности, относительно точки О будет равен нулю. И общий момент, стрем щийс  повернуть клин, зависит только от силы трени  на вертикальной поверхности 2 клина и рассто ни  этой силы от точки 0. В том случае, если клин спроектирован таким образом; что точка пересечени  сил N,NI и Р находитс  выше наклонной поверхности 5 клина, то суммарный момент М от сил трени , действующих на трущихс  поверхност х клина, будет равен разности моментов М| силы трени , на вертикальной поверхности 2 и М2 I ft-ooT силы трени  на наклонной поверхности 5. В этом случае за счет подбора рассто ний б и в и с учетом действующих на поверхности 2 и 5 клина сил N и N( можно добитьс  того, что суммарный момент М, стрем щийс  повернуть клин вокруг горизонтальной оси, будет очень мал или даже равен нулю. Таким образом, за счет изменени  конструкции клинового гасител  колебаний и путем размещени  наклонной поверхности клина не выше точки пересечени  линий действи  сил нормальных давлений действующих на вертикальную, наклонную и опорную поверхность, удаетс  улучшить услови  работы фрикционного клинового гасител  повысить стабильность работы как клина, так и подвещивани . Формула изобретени  Фрикционный клиновой гаситель колебаний экипажной тележки транспортного средства, содержащий клин, устакоа енный на упругом элементе рессорного подвешивани  и контактирующий с фрикцион ной планкой боковой рамы тележки, вертикальной поверхностью, а наклонной к горизонтали поверхностью с поверхнос гыо надрессорной балки, отличающийс  тем. что, с целью повышени  стабильности работы, наклонна  поверхность расположскл под углом к горизонтали, при котором точка пересечени  линий сил от нормальных давлений , действующих на вертикальную и нана июнную поверхность клина распаложена вне клина или на его наклонной поверхности. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе I. Тележки железнодорожных вагонов М., ГОСИНТИ, 1953, с. 239 (прототип).
SU803218636A 1980-12-18 1980-12-18 Фрикционный клиновой гаситель колебаний экипажной тележки транспортного средства SU973402A1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU803218636A SU973402A1 (ru) 1980-12-18 1980-12-18 Фрикционный клиновой гаситель колебаний экипажной тележки транспортного средства

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU803218636A SU973402A1 (ru) 1980-12-18 1980-12-18 Фрикционный клиновой гаситель колебаний экипажной тележки транспортного средства

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU973402A1 true SU973402A1 (ru) 1982-11-15

Family

ID=20932158

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU803218636A SU973402A1 (ru) 1980-12-18 1980-12-18 Фрикционный клиновой гаситель колебаний экипажной тележки транспортного средства

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU973402A1 (ru)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4003316A (en) Articulated railway car trucks
KR20010049324A (ko) 고-워프 마찰 모멘트와 저-완충력을 위해 최적화된 완충시스템 및 그 설계 방법
US4109586A (en) Universally suspended snubbing railway axle truck
US3841233A (en) Dampened railway car truck axles
KR102468623B1 (ko) 축박스 서스펜션장치 및 이를 구비한 보기대차
EP0912384A2 (en) Railway car side bearing
RU2670550C1 (ru) Фрикционный клин тележки железнодорожного вагона
SU973402A1 (ru) Фрикционный клиновой гаситель колебаний экипажной тележки транспортного средства
US3783796A (en) Laterally shiftable railway car spring suspension
RU2305643C1 (ru) Боковая опора кузова вагона на тележку
IT8467975A1 (it) Carrello per vagoni di treni merci veloci.
US2475327A (en) Railway car truck
EP1925526B1 (en) Improvements in the track friendliness of the Y25 bogie
US3411458A (en) Railway bogie auxiliary spring bolster
SU491504A1 (ru) Фрикционный гаситель колебаний
SU713737A1 (ru) Центральное рессорное подвешивание тележки грузового вагона
DK156551B (da) Drejehaemmeindretning for enkelt- og dobbeltakselgangvaerker til skinnekoeretoejer
SU944967A1 (ru) Пневмоподвешивание железнодорожного транспортного средства
SU542671A1 (ru) Фрикционный амортизатор тележки грузового вагона
RU1773769C (ru) Бокова опора кузова на тележку
US656900A (en) Car-truck.
RU4268U1 (ru) Клиновой фрикционный гаситель колебаний
US2559456A (en) Railway truck
SU1530513A1 (ru) Фрикционный гаситель колебаний тележки рельсового транспортного средства
SU1084346A1 (ru) Самоориентирующа с тележка дл контрол отклонений от пр молинейности рельса подкранового пути