SU973402A1 - Фрикционный клиновой гаситель колебаний экипажной тележки транспортного средства - Google Patents

Description

(54) ФРИКЦИОННЫЙ КЛИНОВОЙ ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ ЭКИПАЖНОЙ ТЕЛЕЖКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

1

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности к центральному рессорному подвешиванию тележек грузовых вагонов.

Известен фрикционный клиновой гаситель колебаний экипажной тележки,тележки транспортного средства, содержащий клин, установленный на упругом элементе рессорного подвешивани  и контактирующий с фрикционной планкой боковой рамы тележки вертикальной поверхностью, а наклоннойк горизонтали поверхностью с поверхностью надрессорной балки 1.

Недостатком известного фрикционного гасител  колебаний  вл етс  низка  стабильность работы.

Цель изобретени  - повышение стабильности работы.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что наклонна  поверхность расположена под углом к горизонтали, при котором точка пересечени  линий сил от нормальных давлений, действующих на вертикальную и на наклонную поверхность клина расположена вне клина или на его наклонной поверхности.

на фиг. 1 изображен фрикционный клиновой гаситель; на фиг. 2 -схема приложени  сил на клиновой гаситель при прохождении наклонной поверхности клина через точку пересечени  нормальных сил; на фиг. 3 схема приложени  сил при прохождении наклонной поверхности ниже точки пересечени  нормальных сил.

Claims (1)

1. . Клиновой гаситель колебаний устанавливаетс  на пружинах 1 рессорного подвешивани  тележки и взаимодействует своей вертикальной поверхностью 2 с фрикционной планкой 3, закрепленной на боковой раме 4 тележки, а наклонной поверхностью 5 с аналогичной поверхностью надрессорной балки 6. Между низом надрессорной-балки 6 и опорной плитой 7 клина предусмотрен зазор а, который выбираетс  по мере износа 15 трущихс  поверхностей клина и сопр гаемых деталей. Фрикционный клин сконструирован так (подобран угол наклона его поверхности 5 и положение этой поверхности), что линии действи  нормальных давлений N и NI на его наклонной поверхности 5, вертикальной поверхности 2 (проход щие через середины этих поверхностей) и упругой силы подклиновой пружины Р пересекаютс  в одной точке О, лежащей на наклонной поверхности 5 клина или в точке О, лежащей выше наклонной поверхности 5 клина. За счет этого клин в статике находитс  в равновесни. При вертикальных прогибах рессорного подвешивани , когда клин перемещаетс  вверх и вниз, на вертикальной 2 и горизонтальной 5 поверхност х клина возникают силы трени . При движении клина вниз возникают силы трени  Рп.рцИ , а при движении глина вверх FITPB ТРВЭти силы трени  в процессе перемещений клина создают момент М, стрем щийс  повернуть клин относительно точки 0. Величина этого момента зависит от величины сил трени  на рабочих поверхност х и от рассто ни  этих сил от точки поворота О. Так как в предложенном 1слине точка О находитс  на наклонной поверхности 5 клина , то момент от силы трени  (РгтрД возникающей на этой поверхности, относительно точки О будет равен нулю. И общий момент, стрем щийс  повернуть клин, зависит только от силы трени  на вертикальной поверхности 2 клина и рассто ни  этой силы от точки 0. В том случае, если клин спроектирован таким образом; что точка пересечени  сил N,NI и Р находитс  выше наклонной поверхности 5 клина, то суммарный момент М от сил трени , действующих на трущихс  поверхност х клина, будет равен разности моментов М| силы трени , на вертикальной поверхности 2 и М2 I ft-ooT силы трени  на наклонной поверхности 5. В этом случае за счет подбора рассто ний б и в и с учетом действующих на поверхности 2 и 5 клина сил N и N( можно добитьс  того, что суммарный момент М, стрем щийс  повернуть клин вокруг горизонтальной оси, будет очень мал или даже равен нулю. Таким образом, за счет изменени  конструкции клинового гасител  колебаний и путем размещени  наклонной поверхности клина не выше точки пересечени  линий действи  сил нормальных давлений действующих на вертикальную, наклонную и опорную поверхность, удаетс  улучшить услови  работы фрикционного клинового гасител  повысить стабильность работы как клина, так и подвещивани . Формула изобретени  Фрикционный клиновой гаситель колебаний экипажной тележки транспортного средства, содержащий клин, устакоа енный на упругом элементе рессорного подвешивани  и контактирующий с фрикцион ной планкой боковой рамы тележки, вертикальной поверхностью, а наклонной к горизонтали поверхностью с поверхнос гыо надрессорной балки, отличающийс  тем. что, с целью повышени  стабильности работы, наклонна  поверхность расположскл под углом к горизонтали, при котором точка пересечени  линий сил от нормальных давлений , действующих на вертикальную и нана июнную поверхность клина распаложена вне клина или на его наклонной поверхности. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе I. Тележки железнодорожных вагонов М., ГОСИНТИ, 1953, с. 239 (прототип).