Claims (3)
.1 Изобретение относитс к машиностроению , в частности к поршневым двигател м внутреннего сгорани , и может быть использовано в системах охлаждени . Известны системы охлаждени двигателей внутреннего сгорани , содержащие вод ную рубашку охлаждени блока цилиндров, радиатор с впускным и выпускным патрубками и вод ной насос. В известных устройствах при работе дви гател теплоноситель (жидкость) нагре ваетс в вод ной рубашке охлаждени блока цилиндров и, поступа в радиатор , отдает часть тепла его пластинам от которых тепло отводитс в воздух. В устройстве дл увеличени коэффициента теплоотдачи от жидкости к стенкам трубок радиатора в последних уста новлены турбулизаторы, которые создают турбулентное движение охлаждающей жидкости, благодар чему увеличиваетс коэффициент теплоотдачи, а следовательно , и эффективность системы в целом 1 . Недостатком известного устройства вл етс то, что, увеличива коэффициент теплоотдачи от стенок трубок к воздуху, в нем не измен етс процесс теплоотдачи от стенок рубашки блока цилиндров к охлаждающей жидкости, что снижает эффективность работы системы охлаждени . Кроме того, наличие турбулизаторов увеличивает гидравлическое сопротивление теплообменника и усложн ет его конструкцию. Цель изобретени - повышение эффективности работы системы охлаждени двигател внутреннего сгорани . Дл достижени поставленной цели система охлаждени дополнительно содержит аккумул тор давлени и клапан циклического действи , установленные во впускном патрубке радиатора. Клапан циклического действи выполнен в виде вращающегос золотника. Аккумул тор давлени выполнен в виде резиновой эластичной трубки. 3969 На чертеже представлена схема системы охлаждени . На двигателе 1 внутреннего сгорани установлен вод ной насос 2 и радиатор 3 с впускным k и выпускным 5 патрубками. Во впускном патрубке i установлен клапан 6 циклического действи , выполненный в виде вращающегос золотника, и аккумул тор 7 давлени , выполненный в виде резиновбй эластичной трубки. Устройство работает следующим образом . При работе двигател 1 охлаждающа жидкость под действием вод ного насоса 2 циркулирует взамкнутой системе охлаждени - из радиатора 3 она по выпускному патрубку 5 поступает в вод ной насос 2, из которого она подаетс в рубашку охлаждени блока цилиндров и далее по впускному патрубку k снова поступает в радиатор 3- В результате часть тепла, выдел ема в двигателе, через радиатор 3. передаетс окружающе му воздуху. В процессе работы в трубках радиатора 3 образуетс пристеночный слой жидкости, скорость которого практически рав.на нулю, что в значительной мере ухудшает процесс теплооб мена. Работа системы основана на срыве пристеночного сло охлаждающей жидкости , что достигаетс периодическим открытием и закрытием циркул ционного контура системы вращающимс золотником 6, установленным во впускном патрубке i. В то врем , когда контур закрыт , вод ной насос 2 создает некоторое избыточное давление жидкости, которое аккумулируетс в аккумул торе 7 давлени , расположенном перед золотни ком 6. В момент открыти контура золотником 6 охлаждающа жидкость пульсирующим потоком поступает в радиатор 3. При этом происходит встр хивание трубок радиатора 3. что приводит к срыву пристеночного сло жидкос ти и повышению эффективности процесса теплоотдачи в радиаторе. Аналогичный процесс происходит и в вод ной рубашке блока цилиндров. Таким образом, повышаетс эффективность процессов теплоотдачи как от стенок трубок радиатора 3 к воздуху, так и от стенок рубашки блока цилиндров - к охлаждающей жидкости. Принцип работы системы, основанный на гидравлическом ударе, позвол ет механическим путем, за счет деформации трубок радиаторов и стенок вод ной рубашки блока цилиндров, повысить эффективность теплопередачи, уменьшить размеры радиатора, снизить его металлоемкость и улучшить компановку системы на машине. Формула изобретени 1.Система охлаждени двигател внутреннего сгорани , содержаща вод ную рубашку охлаждени блока цилиндров , радиатор с впускным и выпускным патрубками и вод ной насос.отличающа с тем, что, с целью повышени эффективности путем срыва пристеночного сло охлаждающей жидкости, она дополнительно содержит аккумул тор давлени и клапан циклического действи , установленные во впускном патрубке радиатора. .1 The invention relates to mechanical engineering, in particular to internal combustion piston engines, and can be used in cooling systems. Cooling systems for internal combustion engines are known, comprising a water jacket for cooling the cylinder block, a radiator with inlet and outlet connections, and a water pump. In the known devices, during operation of the engine, the coolant (liquid) is heated in the water jacket of the cooling of the cylinder block and, entering the radiator, transfers part of its heat to the plates from which the heat is removed to the air. In the device, to increase the heat transfer coefficient from the liquid to the walls of the radiator tubes, turbulators are installed in the latter, which create turbulent movement of the cooling fluid, thereby increasing the heat transfer coefficient and, consequently, the efficiency of the system as a whole 1. A disadvantage of the known device is that, by increasing the heat transfer coefficient from the walls of the tubes to the air, the process of heat transfer from the walls of the jacket of the cylinder block to the coolant does not change, which reduces the efficiency of the cooling system. In addition, the presence of turbulators increases the hydraulic resistance of the heat exchanger and complicates its design. The purpose of the invention is to increase the efficiency of the cooling system of an internal combustion engine. To achieve this goal, the cooling system further comprises a pressure accumulator and a cycling valve installed in the radiator inlet. The cyclic action valve is designed as a rotating spool. The pressure accumulator is made in the form of a rubber elastic tube. 3969 The drawing is a schematic of the cooling system. On the engine 1 of internal combustion, a water pump 2 and a radiator 3 are installed with inlet k and exhaust 5 pipes. A cyclical valve 6, made in the form of a rotating spool, and pressure accumulator 7, made in the form of a rubber elastic tube, are installed in the inlet pipe i. The device works as follows. When the engine 1 is operating, the cooling fluid under the action of the water pump 2 circulates against the closed cooling system - from the radiator 3 it goes through the outlet nozzle 5 to the water pump 2, from which it is fed into the cooling jacket of the cylinder block and then through the inlet nozzle k again radiator 3 - As a result, part of the heat released in the engine through radiator 3. is transferred to the surrounding air. In the process of operation, in the tubes of the radiator 3, a near-wall layer of liquid is formed, the speed of which is practically equal to zero, which significantly impairs the heat exchange process. The operation of the system is based on the disruption of the surface layer of the coolant, which is achieved by periodically opening and closing the circulation circuit of the system with a rotating spool 6 installed in the inlet pipe i. At the time when the circuit is closed, the water pump 2 creates some excessive fluid pressure, which accumulates in the pressure accumulator 7, located in front of the gold 6. At the moment of opening the circuit with the spool 6, the cooling fluid flows to the radiator 3 in a pulsating flow. shaking the radiator tubes 3. which leads to the disruption of the surface layer of the liquid and increase the efficiency of the heat transfer process in the radiator. A similar process occurs in the water jacket of the cylinder block. Thus, the efficiency of heat transfer processes, both from the walls of the radiator tubes 3 to the air and from the walls of the cylinder block to the coolant, increases. The principle of operation of the system, based on hydraulic shock, allows mechanically, due to the deformation of the radiator tubes and the walls of the water jacket of the cylinder block, to increase the efficiency of heat transfer, reduce the size of the radiator, reduce its metal consumption and improve the system layout on the machine. 1. The engine cooling system of an internal combustion engine comprising a water jacket for cooling the cylinder block, a radiator with inlet and outlet pipes and a water pump, which, in order to increase efficiency by disrupting the wall coolant layer, it additionally contains a battery a pressure torch and a cyclic valve installed in the radiator inlet.
2.Система по п. 1,отличающ а с тем, что клапан циклического действи выполнен в виде вращающегос золотника. 2. The system according to claim 1, wherein the cyclic valve is designed as a rotating spool.
3.Система по пп. 1 и 2, отличающа с тем, что аккумул тор давлени выполнен в виде эластичной трубки. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент СССР ff , кл. F 28 О 7/00, опублик. 1972.3. The system of PP. 1 and 2, characterized in that the pressure accumulator is in the form of an elastic tube. Sources of information taken into account in the examination 1. USSR patent ff, cl. F 28 O 7/00, published 1972.
//
/ // /