SU967283A3

SU967283A3 - Подшипниковый узел валика

Info

Publication number: SU967283A3
Application number: SU802947748A
Authority: SU
Inventors: Кюстерс Эдуард
Original assignee: Kuesters Eduard
Priority date: 1979-07-24
Filing date: 1980-07-11
Publication date: 1982-10-15
Also published as: GB2054758B; IT1132517B; BR8004255A; FI68107B; SE443202B; JPS5620824A; FI801953A; JPS5754650B2; DE2929942C3; DE2929942B2; IT8023285A0; DD151793A5; DE2929942A1; SE8004471L; GB2054758A; FI68107C; CA1126557A; AT380908B; CH647848A5; ATA322280A

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности, к подшипниковым узлам валиков.

Известен подшипниковый узел валика ' каландра, содержащий смонтированный в j , раме с возможностью перемещения посред— ‘ством поршня с цилиндром корпус подшипника с размещенной в нем цапфой валика Е .·

Недостатком известного подшипникового щ узла валика является его пониженная работоспособность, так как он обеспечивает передвижение корпуса подшипника, а соответственно и валика, только при аварийных ситуациях, например при обрыве полотна. когда каландр надо быстро открыть. Нижний валик тогда быстро опускается, а узлы поршней с цилиндрами перехватывают движение вниз верхних валиков при сдвигании корпуса подшипника в раме, чтобы зд смягчить соударение.

Цель изобретения - повышение надежности подшипникового узла валиков и прет дотвращение поворота корпуса подтип—

2S ника.

Поставленная цель достигается тем, что подшипниковый узел валика, содержащий смонтированный в раме с возможностью перемещения посредством поршня с цилиндром корпус подшипника с размешенной в нем цапфой валика, снабжен дополнительным поршнем с цилиндром, при этом поршни расположены с диаметрально противоположных сторон корпуса вдоль оси его перемещения и жестко соединены с ним.

Кроме того, узел снабжен резьбовым штифтом, установленным в стенке рамы, а в теле корпуса выполнена продольная канавка, находящаяся во взаимодействии со штифтом.

При этом рама выполнена составной из двух частей — U —образной и траверсы, соединяющей свободные концы U -образной части, а цилиндры расположены соосно в перемычке О-образной части и в траверсе.

На .фиг. 1 изображен предлагаемый узел, общий вид) на фиг. 2 - 4 - различ э

ные валиковые механизмы с подшипниковым узлом.

Подшипниковый узел валика включает в себя составную раму, состоящую из Сообразной части 1 с боковыми стенками 2 j и 3 и перемычкой 4 и траверсы. 5.

Свободные концы боковых стенок 2 и 3 соединены друг с другом траверсой 5, которая центрируется через выступ 6 и крепится посредством винтов 7 к торцам боковых стенок 2 и 3. Внешние поверхности 8 или 9 между собой взаимно параллельны. Их внешние плоскости перпендикулярны друг другу, так что получается прямоугольная рама 10, и одновременно являются монтажными плоскостями.

В перемычке 4 и траверсе 5 размещены соосно друг другу цилиндры 11 и 12, .... обращенные друг к другу открытыми концами, а на противоположных концах глухо закрытые, соединенные с подводами для гидравлической жидкости под давлением.

В цилиндрах’ 11 и 12 расположены поршни 13 и 14, которые жестко соединены с корпусом 15 подшипника, так что образуется двойной поршень на двух противоположных сторонах корпуса 15 подшипника. Корпус 15 и поршни 14 и 13 могут быть выполнены как одно целое;

В корпусе 15 подшипника находится качающаяся внешняя обойма подшипника 16, которая имеет сквозное отверстие 17 для цапфы валика.

В приведенном примере исполнения поршни 13 и 14 расположены на одной ³⁵оси 18, которая в собранном подшипниковом устройстве проходит в направлении приложения усилия и пересекает ось валика. Вследствие наличия качающегося подшипника 16 корпус 15 подшипника ⁴⁰может поворачиваться относительно оси 18. Чтобы предотвратить это, на корпусе 15 подшипника параллельно оси 18 выполнена канавка 19, в которую входит резьбовой штифт 20, ввернутый в боко- ⁴⁵вую стенку 2.

Между корпусом 15 подшипника и обращенными друг к другу торцовыми концами цилиндров 11 и 12 имеются зазоры 21 и 22, соответствующие желательному ⁵⁰ходу корпуса 15 подшипника относительно рамы. Корпус 15 подшипника, а значит и валик, могут перемещаться относительно рамы на соответствующие величины в направлении оси 18, чтобы выполнить подвод в рабочее положение для создания давления по образующей валика и выбора изменения диаметров валика после обточ ки, а также чтобы проветривать валики и т. д.

Рама выполнена очень жесткой, чтобы передаваемые с валика усилия передавались на элементы крепления бамы; например на входящие в отверстия 23 винты.

На фиг. 2 изображен трехваликовый каландр, в котором подшипниковый узел служит для несения нижнего валика 24. Усилие по образующей валика может создаваться за счет того, что нижний узел цилиндра 11 с поршнем 13 находится под давлением. Однако можно осуществить и быстрое открывание, если снять давление с нижнего узла поршня 13 с цилиндром 11 и подать его на верхний узел поршня 14 с цилиндром 12. Средний валик 25 при этом отпадает от верхнего валика 26, пока поверхность отверстия 27 не упрется в цапфу 28.

Для нижнего валика 24 за счет наличия подшипникового узла не требуется никаких выступающих направляющих и нагружающих средств.

На фиг. 3 изображено трехваликовое устройство, в котором относительно корпуса 29 среднего валика 30 по бокам установлены два валика 31 и 32 с подшипниковыми узлами . Не требуется никакой большой станины машины, которая простиралась бы до боковых валиков 3 1 и 32. Эта станина машины заменяется консольными подшипниковыми узлами.

Подобным образом можно составить разглаживающий механизм по фиг. 4, где на нижний валик 33 прижимается верхний валик 34 посредством подшипниковых узлов. Как сверху показано пунктиром, разглаживающий механизм может быть дополнен до многоваликового устройства, в котором добавлены еще дополнительные валики 35 и 36 с подшипниковыми узлами, которые непосредственно соединены друг с другом болтами. Здесь также отпадает необходимость в большой станине машины.

Claims

(54) ПОДШИПНИКОВЫЙ УЗЕЛ ВАЛИКА Изобретение относитс к машиностроению , в частности, к подшипниковым узлам валиков. Известен подшипниковый узел валика каландра, содержащий смонтированный в , раме с возможностью перемещени посред ством поршн с цилиндром корпус подшипника с размещенной в нем цапфой валик« 1.Недостатком известного подшипникового узла валика вл етс его пониженна рабо тоспособность, так как он обеспечивает передвижение корпуса подшипника, а соответственно и валика,, только при аварийных ситуаци х, например при обрыве по- лотна, когда каландр надо быстро открыть Нижний валик тогда быстро опускаетс , а узлы поршней с цилиндрами перехватывают движение вниз верхних валиков при сдвигании корпуса подшипника в раме, чтобы см гчить соударение. Цель изобретени - повышение надежности подшипникового узла валиков и прет аотвращение поворота корпуса поашипинка . Поставленна цель достигаетс тем, что подшипниковый узел валика, содержащий смонтированный в раме с возможностью перемещени посредством поршн с цилиндром корпус подшипника с размещенной в нем цапфой валика, снабжен дополнительным поршнем с цилиндром, при этом поршни расположены с диаметрально противоположных сторон корпуса вдоль оси его перемещени и жестко соединены с ним. Кроме того, узел снабжен резьбовым штифтом, установленным в стенке рамы, а в теле корпуса выполнена продольна канавка, наход ща с во взаимодействии со штифтом. При этом рама выполнена составной из двух частей - U -образной и траверсы, соедин ющей свободные концы U-образной части, а цилиндры расположены гоосио в перемычке U-образной части и в траверсе . На фиг. 1 изображен предлагаемый узел, общий ВИД1 на фиг. 2 - 4 - различные валиковые механизмы с подшипникивым узлом, Подшипниковый узел валика включает в себ составную раму, соето шую из Uобразной части 1 с боковыми стенками 2 и 3 и перемычкой 4 и траверсы. 5. Свободные концы боковых стенок 2 и 3 соединены друг с другом траверсой 5, котора центрируетс через выступ 6 и крепитс посредством винтов 7 к торцам боковых стенок 2 и 3, Внешние .поверхно ти 8 или 9 между собой взаимно параллельны . Их внешние плоскости перпендикул рны друг другу, так что получаетс пуетмоугольна рама Ю, и одновременно юл ютс монтажными плоскост ми. В перемычке 4 и траверсе 5 размеще ны соосно друг другу цилиндры 11 и 12 обращенные друг к другу открытыми конц ми, .а на противоположных концах глухо закрытые, соединенные с подводами дл гидравлической жидкости noja давлением. В цилиндрах 11 и 12 расположены поршни 13 и 14, которые жестко соединены с корпусом 15 прдщипника, так что образуетс двойной поршень на двух противоположных сторонах корпуса 15 подшипника . Корпус 15 и поршни 14 и 13 могут быть выполнены как одно целое; , В корпусе 15 подшипника находитс качающа с внешн обойма подшипника 16, котора имеет сквозное отверстие 1 дл цапфы валика, В приведенном примере исполнени поршни 13 и 14 расположены на одной оси 18, котора в собранном подшипниковом устройстве проходит в направлении приложени усили и пересекает ось валика . Вследствие наличи качающегос подшипника 16 корпус 15 подшипника может поворачиватьс относительно оси 18. Чтобы предотвратить это, на корпусе 15 подшипника параллельно оси 18 выполнена канавка 1.9, в которую входит резьбовой штифт 20, ввернутый в боковую стенку 2, Между корпусом 15 подшипника и обращеннг: 1МИ друг к другу торцовыми концами цилиндров 11 и 12 имеютс зазоры 21 и 22, соответствующие желательному ходу корпуса 15 подшипника относительно рамы. Корпус 15 подшипника, а значит и валик, могут перемещатьс относительно рамы на соответствующие величины в направлении оси 18, чтобы вьшолнить подвод в ра бочее положение дл создани давлени по Образующей валика и выбора изменени диаметров валика после обточки , а также чтобы проветривать валики и т. д. Рама выполнена очень жесткой, чтобы передаваемые с валика усили передавались на элементы креплени амы; например на вход щие в отверсти 23 винты. На фиг. 2 изображен трехваликовый каландр, в котором подшипниковый узел служит дл несени нижнего валика 24, Усилие по образующей валика может создаватьс за счет того, что нижний узел цилиндра 11 с поршнем 13 находитс под давлением. Однако можно .осуществить и быстрое открывание, если сн ть давление с нижнего узла поршн 13 с цилиндром 11 и подать его на верхний узел поршн 14 с цилиндром 12, Средний валик 25 при этом отпадает от верхнего валика 26, пока поверхность отверсти 27 не упретс в цапфу 28, Дл нижнего валика 24 за счет наличи подшипникового узла не требуетс никаких выступающих направл ющих и нагружающих средств, На фиг, 3 изображено трехваликовое устройство, в котором относительно пуса 29 среднего валика ЗО по бокам установлены два валика 31 и 32 с подЩШ1НИКОВЫМИ узлами , Не требуетс никакой большой станины машины, котора простиралась бы до боковых валиков 3 1 и 32. Эта станина мащины замен етс консольными подшипниковыми узлами. Подобным образом можно составить разглаживающий механизм по фиг, 4, где на нижний вйлик 33 прижимаетс верхний валик 34 посредством подшипниковых узлов . Как сверху показано пунктиром, разглаживающий механизм может быть дополнен до многоваликового устройства, в котором добавлены еще дополнительные валики 35 и 36 с подшипниковыми узлами, которые непосредственно соединены друг с другом болтами. Здесь также отпадает необходимость в большой станине машины. Формула изобретени 1, Подшипниковый узел валика, содержащий смонтированный в раме с возможностью перемещени посредством поршн с цилиндром корпус подшипника с размещенной в нем цапфой валика, о т л и чающийс тем, что, с целью повышени надежности , он снабжен дополнительным поршнем с цилиндром, при этом поршни расположены с диаметрально противоположных сторон корпуса вдоль оси его перемещени и жестко соединены с ним.
2i Узел по п. 1, о т л и ч а ю щ и тем, что, с целью предотвращени поворота корпуса подшипника, он снабжен j резьбовым штифтом, установленным в стенке рамы, а в теле корпуса выполнена продольна : канавка, наход ща с во взаимодействии со штифтом.
3. Узел по пп. 1 и 2, о т л и ч а ю- ю щ и и с тем, что рама выполнена составной на двух частей - (J -образной и траверсы, соедин ющей свободные KOHttbi U-образной части, а цилиндры расположены соосно в перемычке U-образной части in в траверсе.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Патент Франции Mi 2226508, кл. D2ldi 1/00, 1974 (прототип).

J2

fj .

V U V-Jll I J:ffeV

Фт.И