Изобретение относитс к судовым устройствам и предназначено дл подъ ема лихтеров на судах-лихтеровозах. Известно устройство дл стабилиза ции лихтеров в кормовом проеме лихте ровоза, включающее след щие лебедки канатами подт гивани , судовые клюзы .дл канатов, боковые ограничители кормового проема и направл ющую дл грузовой рамы, установленную на тран цевой переборке судна 1 . Недостатком устройства вл етс то, что оно обеспечивает погрузку лихтеров при волнении мор не выше трех баллов. Вследствие того, что грузова рама св зана с направл ющей на транцевой переборке, а усили в канатах лебедок недостаточны дл исключени раскачивани лихтера, то после наведени рамы на фитинги лихтера она не сможет следовать за угловыми перемещени ми последнего. Поэтому в процессе замыкани захвато грузовой рамы на фитингах лихтера при волнении более трех баллов возможны поломки запирающих элементов. Наиболее близким техническим решением к изобретению вл етс устройство дл стабилизации лихтеров в кормовом проеме лихтеровоза, содержащее установленные на лихтеровозе ле-бедки с закрепленными на них канатами , грузовую раму, имеющую элементы захвата лихтера, поворотные узлы, расположенные на консол х лихтеровоза, клюзы, размещенные на боковых стенках грузовой рамы и выполненные в виде соединенных между собой поворотных элементов. Кинематически св занных с закрепленным на грузовой раме приводом и контактирующих с канатом, и боковые ограничители, расположенные в кормовом проеме лихтеровоза 2 Устройство имеет недостатков . Вследствие того, что канаты устройства перед выходом в кормовой проем 9 проход т значительное рассто ние с изменением направлени движени , то при стравливании канатов лебедкой необходимо установить дополнительное устройство, обеспечивающее прот гивание канатов трособлочной системы, что усложн ет устройство. Кроме того , при лихтера возможна поломка неубранного из кормового проема поворотного узла. Целью изобретени вл етс упрощение устройства и повышение надежности путем снижени веро тности поломки поворотных узлов при подъеме лихтера. Цель достигаетс тем„ что в устройстве каждый из поворотных узлов снабжаем закрепленным на консол х пру жинным .аккумул тором и соединенным с ним -упором и крюком, кинематически св занным между собой и установленным с возможностью поворота в попере ной плоскости лихтеровоза, а клюз снабжен кулачком, взаимодействующим с упором при опускании грузорой рамы причем элементы клюза выполнены в аи де йрофилированных, противоположно направленных пластин, устамовленных параллельно.друг другу с возможность поворота в вертикальной плоскости и взаимодействующих с установленным на грузовой раме фиксатором, при этом свободный конец каната закреплен на крюке. На фиг. 1 представлено устройство (ближн судова консоль не-гюказанй| общий вид; на фиг. 2 г вид А на фиг. на фиг. 3 - узел I на фиг. t; на фиг - вид Б на фиг.. 3J на фиг. 5 узел }I на фиг. 1; на фиг. 6 - вид В на фиг. 5. След щиеллебедки 1 установлены в судовых помещени х по левому и право му бортам лихтеровоза. Канат 2 каждо из след щих лебедок 1 через бортовой ключ 3 выведен в кормовой проем, образованный судовыми Консол ми Ц, боковыми ограничител ми 5 и кранцами 6, установленными на транцевой переборке лихтеровоза. Канат 2, выведенный в кормовой проем, пропущен через направл ющий узел 7, закрепленный в рабочем положении на кормовом кнехте 8 лихтера 9, и свободным концом за.«креплен-на поворотном элементе 10 бал ки, установленной на судовой консоли . Балка включает корпус 11., установ ленный на судовом фундаменте. С . 4 пусом 11 шарнирно св зан поворотный элемент 10, который представл ет собой двуплечий рычаг. Одно плечо рычага оборудовано фиксатором 12 креплени свободного конца каната 2, а вто- рое св зано с подпружиненным аккумул тором 13, закрепленным на корпусе 11. С поворотным элементом 10 посред ством промежуточного звена 1А, жестко св занного с элементом 10, т ги 15, промежуточного звена 16 св зан упор 17, в свою очередь жестко св занный со звеном 16 и шарнирно - с корпусом 11. Балка на судовой консоли t установлена таким образом, чтобы при отцентрованном в кормовом проеме лихтере 9 ветвь каната 2 между направл ющим узлом 7 и точкой креплени его на поворотном элементе 10 была вертикальной. На грузовой раме 18 установлены клюзы, выполнекиые в аиде профилированных пластин 19, противоположно направленных друг к другу. Пластины 19 закреплены на платформе 20 параллельНО и отсто т друг от друга на рассто нии , пре1выи1ающем ширину поврротного элемента 10 с зафиксированным на нем свободным KOfktdM каната ,2. Поворотна платформа 20 благодар подшипниковому узлу 21 может вращатьс в вертикальной плоскости. Посредством т ги 22 платформа 20 св зана с дополнительным подпруАиненным аккумул тором 23, который поддерживает неработающий Клюз в раскрытом относительно канатов 2 состо нии. Платформа 20 оборудована также кулачком 2, который при опускании грузовой рамы 18 на лих. тер Э взаимодействует с упором 17. Дл удержани клюза в замкнутом относительно каната 2 положении клюз оборудован фиксатором 25. Расфиксаци производитс при помощи выведенной на грузовую раму руко тки 2б, св занной посредством т ги 27 и рычага 28 с аккумул тором 23. Устройство работает следующим образом ., На палубу подведенного к кормовому проему лихтеровоза лихтера 9 передаютс направл ющие узлы 7 с пропущенными через них канатами 2, где они креп тс на кормовых кнехтах 8. След щие лебедки 1 обт гивают канаты 2. Преодолева сопротивление аккумул тора 13, поворотные элементы 10 и
св занные с ними упоры 17 усилием нат жени канатов 2 вывод тс в кормовой проем лихтеровоза. Управл работой лебедок 1, оператор заводит лихтер 9 в кормовой проем, центрирует его между боковыми ограничител ми 5 и прижимает к кранцам 6 транцевой переборки судна. После этого на лихтер 9 опускаетс грузова рама 18 кра на. В процессе опускани рамы 18, перед ее выходом из крановых направл ющих и после того, как раскрытый ключ окажетс - ниже поворотного элемента 10, кулачок клюза сопр гаетс с упором 17. Так как усилие, воз пикающее при сопр жении, не проходит через центр вращени клюза, то возникает вращающий момент. Преодолева сопротивление дополнительного аккумул тора 23, платформа 20 поворачиваетс на 90°, замыка канат 2 между пластинами 19, и фиксируетс в этом положении фиксатором 25. После того, как грузова рама 18 выйдет из крановых направл ющих, направл ющими дл нее станов тс кранцы 6 транцевой переборки лихтеровоза, боковые ограничители 5 кормового проема и вертикальные участки каната 2.
В процессе подъема лихтера 9, после того, как он выйдет из воды, лебедки 1 начинают стравливать канаты 2. Усилие в канатах исчезает, аккумул тор 13 вывод т поворотн1 1ё элементы 10 и упоры 17 из кормового проема. На уровне верхней палубы гйзсредством руко тки 26 расфиксируютс клюзы грузовой рамы 18 и аккумул тором 23 пластины 19 разворачиваютс и раскрываютс . С кнехтов 8 лихтера 9 снимаютс направл ющие узлы 7 и передаютс на палубу следующего лихтера. I Конструкци устройства упрощает его эксплуатацию благодар уменьшению количества элементов трособлочной системы. Снижение веро тности поломки поворотного узла повышает срок службы устройства.