Изобретение относитс к устройст вам дл удалени горловины люков при их ремонте или при укладке нового дорожного покрыти . Известно устройство дл подъема кольца горловины колодца, включающее опору, выполненную в виде надземного кольца и крестовины, захваты, состо щие из клиньев, гидроцилиндры привода захватов, подъемное устройство, установленное на крестовине и св занное с гидроцилиндрами привода захватов посредством штанги, и гидронасос 1 . Недостатком этого устройства вл етс то, что при захвате клинь ми люка гидроцилиндры привода захватов воспринимают большие изгибающие нагрузки и усилие между захватом и буртом снижаетс , т.е. ухудшаетс сцепление клиньев с буртом люка. Наиболее близким к предлагаемому устройству вл етс устройство дл удалени горловины люков, заделанных в дорожное покрытие, содержащее опор .ную раму, силовой цилиндр, на штоке которого шарнирно установлена державка с захватом, имеющим крюки и шарнир ные т ги 2 . Однако это устройство не обеспечивает обрубки дорожного покрыти в месте демонтажа люка,что повышает трудоемкость восстановлени покрыти . Кроме того, в таком устройстве не обеспечиваетс надежное удержание захватом люка, который удерживаетс в рабочем положении рычагами, гибкой т гой и фиксатором, расположенным на раме,так как при вертикальном перемещении захвата с люком измен етс рассто ние между точкой креплени гибкой т ги к руко ти двуплечего рычага и фиксатором, происход т либо провисание гибкой т ги, поворот двуплечего рычага и срыв крюков с бурта люка, либо выт жка гибкой т ги и ее обрыв или отсоединение от фиксатора. При этом двуплечий рычаг также имеет возможность поворота, что приводит к срыву крюков с бурта люка. Кроме того , при взаимной перпендикул рности оси люка и дорожного покрыти ; что бывает при ремонте старых, просевших и перекосившихс колодцев, могут возникнуть изгибающие усили на штоке силового цилиндра при демонтаже люка захватом. Целью изобретени вл етс повыше ние удобства в работе -устройства дл удалени горловин люков. Указанна цель -достигаетс тем, что в устройстве дл удалени горловин люков, заделанных в дорожное покрытие , содержащем опорную раму, силовой цилиндр, на штоке которого шар нирно установлена державка с захватом имеющим крюки и шарнирные т ги, вьшолнен с траверсой, концы кото рой шарнирно соединены с крюками в средней части последних, а концы крю ков соединены с державкой шарнирными т гами, при этом опорна рама в нижней части имеет режущую кромку, размещенную по ее периметру. На фиг. 1 изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 - режуи;ий элемент; на фиг. 3 - шарнир подвески си .лового цилиндра; на фиг. 4 - захват с подвеской. Устройство дл удалени горловин люков содержит опорную раму 1, выполненную сварной и состо щую из верхней части 2, котора выполнена в виде крестообразной крынки, и из нижней. части 3, представл ющей собой стальное кольцо коробчатого сечени , выполненной с режущим элементом 4 по периметру. Нижн и верхн части сое динены между собой трубчатыми стойками Элемент 4 выполнен в виде заточен ной стальной полосы с фланцем, режуща часть которой -покрыта твердым сплавом 5. Заточенна полоса направлена вниз к дорожному покрытию. Фланец установлен заподлицо с опорной поверхностью рамы 1. Часть 2 последней посредством сферического шарнира 6, выполненного в виде шарового сегмента , который укреплен на раме 1 и скольз щей по нему внутренней полусферы 8, св занной с крьпикой силового цилиндра 9, обеспечивает св зь uiap нира 6 с цилиндром 9. Крестообразна крышка части 2 рамы 1 выполнена с центральным отверстием, диаметр которого больше диаметра элемента соединени крышки цилиндра 9 с полусферой 8, позвол к цей разворот этого цилиндР На штоке 10 цилиндра 9 установлены сферический шарнир 11 и захват 12 состо щий из четырех поворотных крюков 13, соединенных шарниршлми т гами 14 с державкой 15, котора зыпоЯнена в виде поворотной втулки. Травер са 16 в виде крестовины своими .концами шарнирно соединена с крюками 13 в их средней части. На этой траверсе имеютс фиксатора 17, ограничивающие раскрытие крюков 13. Между державкой 15 и траверсой 16 расположен крюк 18 с руко ткой, который удерживает захват 12 в-сложенном положении. Горловина люка имеет бурт 19, за который ее и поднимают. Устройство работает следукхцим образом . Устройство устанавливаетс над открытым люком элементом 4 на дорожное покрытие. Захват 12 в сложенном положении посредством цилиндра 9 опускаетс в отверстие люка так, чтобы обеспечить захват бурта 19. Крюк 18 руко ткой выводитс из зацеплени с траверсой 16, котора опускаетс , раскрыва крюки 13. Дл ограничени раскрыти последних в траверсе 16 имеют;с фиксаторы 17, расположенные выше .точки поворота крюков 13. Цилиндр 9 начинает подъем захвата 12, при этом т ги 14 отт гивают верхние концы крюков 13, которые, поворачива сь вокруг точки закреплени нижними концами, вход т в зацепление с буртом 19 люка. Усилие, создаваемое цилиндром 9 при демонтаже люка, передаетс через раму 1 на элемент 4, который прорезает дорожное покрытие, образу поверхность, пригодную к восстановлению без дополнительных работ. Устройство оснащаетс комплектом режущих элементов с разной глубиной врезани , в зависимости от .толщины дорожного покрыти . Последнее внутри элемента 4 при демонтаже люка разламываетс и обломки удал ютс . Надежное сцепление захвата с буртом 19 люка в .предлагаемом устройстве обеспечиваетс при различных услови х демонтажа люков, т.е. при перекошенных или просевших люках. Этодостигаетс тем, что. усилие прижати крюков к лкзку тем больше, чем больше усилие выдергивани люка, создаваемое силовым цилиндром. Применение предлагаемого устройства позволит снизить трудозатраты на этой операции не менее чем на 40%, а также не потребует дополнительного оборудовани дл обрубки кромок дорожного покрыти . Формула изобретени Устройство дл удалени горловин люков, заделанных в дорожное покрытие, содержащее опорную раму, силовой цилиндр , на штоке которого шарнирно установлена державка с захватом, имеющим крюки и шарнирные т ги, отличающеес тем, что, с целью повышени удобства в работе, захват выполнен с траверсой, концы которой шарнирно соединены с крюками в средней части последних, а концы крюков соединены с державкой шарнирными т гами, при этом опорна рама в нижней части имеет режущую кромку, размещенную по ее периметру. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1„ Патент,ФРГ № 1229265, кл. 35 9/05, 1966, 2„ Авторское свидетельство СССР №802159,кл.В 66 С 1/00,1979 (прототип ).
ф1/г.