SU958199A1 - Транспортное средство с грузоподъемным механизмом - Google Patents

Description

(54) ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО С ГРУЗОПОДЪЕМНЫМ

МЕХАНИЗМОМ

Изобретение относитс  к транспортным средствам, оборудованным грузоподъемными механизмами и имеющими шарнирно сочлененные рамы. Известно транспортное средство, содержащее шарнирно сочлененную раму, сцепное устройство которых имеет вертикальный и горизонтальный шарниры, при этом ось горизонтального шарнира оборудована черв чным колесом, наход щимс  в зацеплении с черв ком, приводным от гидроцилиндра 1. Однако известное устройство характеризуетс  сложностью конструкции и недостаточной надежностью привода механизма стопорени . Известно также транспортное средство с грузоподъемным механизмом, содержащее две полурамы, св занные горизонтально расположенным продольным шарниром, механизм стопорени  полурам относительно друг друга, представл ющий собой закрепленный на одной из полурам фланец и установленный на другой полураме дл  взаимодействи  с указанным фланцем приводной стопор, св занный с указателем положени  грузоподъемного механизма 2. Недостатком устройства  вл етс  низка  надежность стопорени  шарнира, обусловленна  использованием фрикционного стопора. Цель изобретени  - повышение безопасности эксплуатации транспортного средства . Дл  этого приводной стопор представл ет собой подпружиненную штангу, на одном конце которой закреплены подпружиненные пальцы, а на втором - ролик дл  взаимодействи  с указателем положени  грузоподъемного механизма, при этом во фланце выполнены отверсти  под пальцы стопора. На фиг. 1 приведен узел сочленени  полурам транспортного средства, вид сверху; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3разрез Б-Б на фиг. I. Транспортное средство включает полурамы 1 и 2, соединенные между собой шарйирно сочлененным соедин ющим устройством, имеющем вертикальный (не показан) и горизонтальный 3 шарниры. На передней полураме 1 закреплен фланец 4 с отверсти ми 5. Отверсти  5 расположены по дуге (радиусом R) с центром, совпадающим с осью горизонтального шарнира. 3. Выполнение нескольких отверстий 5 на фланце 4 позвол ет компенсировать неровности погрузочной площадки и обеспечивает надежную работу устройства стопорени .

На задней полураме 2 смонтирована подпружиненна  штанга 6. Один конец штанги 6 снабжен двум  подпружиненными пальцами 7. На полураме 2 выполнены направл ющие 8 дл  пальцев 7. Рассто ние между пальцами 7 может быть выполнено больше или меньще, чем рассто ние между центрами отверстий 5. Второй конец щтанги 6 снабжен роликом 9, контактирующим с указателем положени  грузоподъемного механизма- 10, смонтированном на поворотной части грузоподъемного механизма 11. Штанга 6 имеет опору 12, служащую одновременно и направл ющей при ее перемещении.

Штанга 6 снабжена пружиной 13, служащей дл  возврата штанги в исходное положение , и пружиной 14 дл  выдвижени  пальцев 7 в отверстие 5. Пружина 14 обеспечивает гибкую св зь между пальцем 7 и штангой 6.

Устройство работает следующи.м образом.

При повороте механизма 11 поворачиваетс  и указатель 10 и своими выступами давит на ролик 9, вследствие чего штанга 6 перемешаетс  и сжимает пружины 13 и 14, установленные на ней и на пальцах, и выдвигает пальцы 7 до упора во фланец 4.

В свою очередь, в результате перераспределени  нагрузок и деформации шин происходит поворот задней полурамы 2 вокруг оси шарнира 3. Поворот полурамы 2 происходит до совмещени  одного из отверстий 5 фланца 4 с одним из пальцев 7. Различные рассто ни  между пальцами и отверсти ми обеспечивает срабатывание только одного из пальцев 7 и позвол ет уменьшить угол поворота полурам относительно горизонтальной оси 3, при котором происходит срабатывание механизма стопорени  полурам 1 и 2. При совмещении отверсти  5 с пальцем 7 последНИИ под действием пружины 14 входит в отверстие фланца 4 и замыкает полурамы 1 и 2 между собой, в результате чего вс  масса

транспортного средства участвует в создании устойчивости. При этом нагрузка от крут щего момента, возникающа  от груза, воспринимаетс  пальцем и направл ющей 8.

Размыкание полурам 1 и 2 происходит в обратной последовательности. При установке грузоподъемного механизма в транспортное положение указатель 10, поворачива сь устанавливаетс  напротив ролика 9 впадиной . Пружина 14, установленна  на щтанге 6, возвращает ее в исходное положение, а вместе с тем выводит пальцы 7 из отверсти  5.

Использование изобретени  позвол ет повысить эксплуатационную надежность транспортного средства за счет обеспечени  жесткой относительной фиксации его полурам при проведении погрузочно-разгрузочных работ.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР № 631379, кл. В 62 D 53/02, 1976.

2.Патент США № 4235308, кл. 187/9, 1980 (прототип). J

A