Изобретение относитс к станкостроению и может быть использовано в многоцелевых станках, в том числе высокоточных, дл механической обработки изделий в широком диапазоне режимов. Известна конструкци шпиндел на подшипниках качени , в которой регулировка радиального зазора обеспечиваетс за счет выполнени наружного кольца подшипника с выступами, имеюшими конические кольцевые прорези и использовани осевого нат га 1). Недостатком таких конструкций вл етс невысока точность врашени из-за регулировки зазора на участках окружности кольца и нестабильное положение оси шпиндел . Известны также гидростатические шпиндельные подшипники конической формы, которые располагаютс на шпинделе одноимен ными торцами друг к другу и используютс как спаренные радиально упорные подшипники . Така система обычно преднат гиваетс с помошью распорных осевых пружин обеспечиваюших посто нный упругий нат г 2. Недостатком такой системы подшипников вл етс невозможность адаптироватьс к различным режимам обработки, поскольку из-за посто нного упругого нат га предел увеличению скорости врашени став т большие тепловыделени в карманах и дросселируюших перемычках гидростатических подшипников. Наиболее близким к предлагаемому вл етс конструкци шпиндельного узла, в котором шпиндель выполнен коническим и размешен в корпусе на двух радиальных гидроопорах в виде передней и задней втулок и двухстороннем гидравлическом упорном подшипнике в виде двух св занных распорной втулкой упорных колец, взаимодействующих с закрепленным на шпинделе гребнем, при этом упорный подшипник установлен с возможностью осевого перемешени и подпружинен к св занной с корпусом резьбовой втулке пакетом пружин 3. Недостатком указанной конструкции вл етс нестабильное положение оси врашени по высоте при остановке и при разных скорост х врашени , а также нестабильное осевое положение, поскольку при самоустановке радиальных зазоров шпиндель совершает продольные осевые перемещени , в 12-14 раз превосход щие изменени радиальных зазоров. Цель изобретени - повышение точности и производительности обработки. Поставленна цель достигаетс тем что радиальные и упорна опоры выполнены гидростатическими, а дл питани упорного подшипника в его распорной втулке в зоне питающего канала корпуса выполнена наружна проточка с перекрытием по длине на величину возможного установочного осевого хода упорного подщипника, сообщенна с внутренней проточкой, выполненной с примыкающими к ней перемычками. Также тем, что пакет пружин размещен в теле втулки задней опоры, св занной через, распорную втулку с втулкой передней опоры и фиксируемой в угловом положении штифтами на торцовых поверхност х втулок опор, вход щими в прорези, выполненные на торцах распорной втулки, при этом втулка передней опоры выполнена с бур-. том дл креплени к корпусу накидным фланцем , а опоры шпиндел выполнены самодросселирующими . Кроме того, резьбова втулка снабжена лимбом и устройством дл ее установочного поворота относительно корпуса, а в каждом кольце упорного подщипника выполнено по три глухих продольных паза с помещенными в них обратными упорами, установленными в корпусе (эти упоры используютс при промывке щпиндел ). На фиг. 1 представлен шпиндель, продольный разрез по оси; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1 (увеличено); на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 5 - разрез В-В на фиг. 1; на фиг. 6 - разрез Г-Г на фиг. 2. Имеющий коническую форму шпиндель. 1 смонтирован в корпусе 2 на системе из двух радиальных гидростатических опорвтулок: передней 3 и задней 4, а также на размещенном за задней опорой двухстороннем гидростатическом упорном подшипнике, состо щем из двух упорных колец: переднего 5 и заднего 6, св занных распорной втулкой 7 и взаимодействующих с закрепленным на заднем конце шпиндел 1 гребнем 8. При этом упорный подшипник смонтирован в корпусе 2 с возможностью установочного осевого перемещени от св занной с корпусом резьбовой втулки 9 и снабжен комплектом пружин 10, размешенных в торцовых отверсти х задней радиальной гидростатической опоры втулки 4 и служащих дл упругого замыкани упорного подшипника на торец упом нутой резьбовой втулки 9. Сила преднат га комплекта пружин 10 выбрана такой, чтобы она всегда превышала все возможные осевые выт гивающие усили на шпинделе. Резьбоева втулка 9 снабжена выведенным наружу лимбом 11 и устройством дл поворота, выполненным в виде нескольких радиальных отверстий 12 под рожковый ключ, расположенных на периферии упом нутого лимба. Дл питани упорного гидростатического подшипника в корпус ё 2 выполнено подвод щее масло отверстие 13, в зоне которого с перекрытием, учитывающим осевое установочное перемещение подшипника , в распорной втулке 7 выполнена наружна кольцева проточка 14, сообщающа с радиальным отверстием 15 с внутренней кольцевой проточкой 16 (фиг. 2 и 5). К упом нутой внутренней кольцевой проточке 16 примыкают выполненные в отверстии распорной втулки 7 перемычки 17, образующие совместно с цилиндрической вращающейс поверхностью гребн 8 дросселирующие самоочищающиес щели дл питани торцовых кольцевых карманов 18 упорного подщипника. Слив масла из кольцевых карманов производитс через дросселирующую щель, образованную перемычками 19 и торцовыми поверхност ми гребн 8. Кроме того, на наружной поверхности упорных колец 5 и 6 выполнены по три глухих продольных паза 20, взаимодействующие с установленными в корпусе 2 обратными упорами 21 дл предохранени колец 5 и 6 от проворота и дл формировани (под действием давлени масла) увеличенных осевых зазоров в упорном подшипнике при промывке опор шпиндел без его разборки. Питание гидростатических опор 3 и 4 шпиндел 1 производитс по схеме дросселировани . Дл этого в корпусе 2 выполнены маслоподвод щие отверсти 22, а опорывтулки 3 и 4 запрессованы в корпусе 2, и на их наружной поверхности, замыкаемой поверхностью посадочного отверсти , выполнены соответственно расположенна кольцева питающа проточка 23, сообщающа с через отверстие 24 с питающей проточкой 25; расположенной на внутренней поверхности втулки, а также каналы 26, сообщающие питающие карманы 27 на внутренней поверхности втулок 3 и 4 через отверстие 28 и 29 с диаметрально противоположными несущими карманами 30 на внутренней поверхности втулок 3 и 4 (каналы 26 показаны условным пунктиром). Между питающей проточкой 25 и питающими карманами 27, между питающими карманами 27 и несущими карманами 30 и между карманами 30 и наружными торцами опор-втулок 3 и 4 сформированы перемычки 31-33. Перемычка 31 в совокупности с вращающейс поверхностью шейки шпиндел 1 образует дросселирующие самоочищающиес щели дл подачи масла в питающие карманы 27. Перемычка 32 служит дл разделени питающих карманов 27 с соседними несущими карманами 30, а перемычка 33 совместно С шейкой шпиндел 1 образует выходную дросселирующую ш.ель, сообщающую несущий карман 30 с каналами 34 слива и полост ми 35 слива, выполненными в корпусе 2. Дл обеспечени стока масла полости 35 слива сообщаютс штуцером 36 и трубопроводом 37 со сливными коллекторами 38.и 39. Дл осевой фиксации опор-втулок 3 и 4 в корпусе 2, на наружной поверхности передней опоры-втулки 3, выполнен бурт 40, жестко прижимаемый к переднему торцу корпуса 2 накидным фланцем 41, чем втулка 3 предохран етс от проворота. Осева фиксаци задней опоры втулки 4 осуществл етс упругим прижатием ее упом нутым пакетом пружин через проставочную втулку 42 к заднему торцу передней опоры втулки 3. Дл предохранени от проворота задней опоры-втулки 4 и проставочной втулки 42 предусмотрены осевые штифты 43, закрепленные во втулках 3 и 4 и взаимодействующие с пазами в торцах проставочной втулки 42. Дл привода шпиндел 1 во вращение предусмотрен насаженный на его задний конец шкив 44, под поликлиновую ременную передачу. Шпиндель работает следующим образом. Первоначально от отдельной гидросистемы (не показано), предназначенной дл питани системы гидростатических подшипников шпиндел , на невращающийс шпиндель подаетс давление масла, которое через маслоподвод щие отверсти 13 и 22, наружные кольцевые проточки 14 и 23, радиальные отверсти 15 и 24 внутренние кольцевые проточки 16 и 25, дросселирующие перемычки 17 и 31 поступает в кольцевые торцовые несущие карманы 18 упорного подшипника и в питающие карманы 27 гидростатических радиальных опор втулок 3 и 4. Из питающих карманов 27 масло поступает через отверстие 28 и 29 и каналы 26 в диаметрально противоположные несущие карманы 30 радиальных опор-втулок 3 и 4. Из несущих карманов 18 и 30 через выходные дросселирующие перемычки 19 и 33 масло сливаетс в полости слива 35, а оттуда через каналы 34 слива, щтуцер 36 слива, трубопроводы и коллекторы слива - обратно в гидробак. При подаче масла под давлением в опоры шпиндел и прохождении его по указанной траектории шпиндель «всплывает, а его ось, как при сто нке, так и при вращении , занимает номинальное среднее положение , при котором между шпинделе.м и его опорами образуютс с высокой степенью точности одинаковые кольцевые зазоры. Это обуславливаетс принципом работы радиальных гидростатических подшипников с самодросселированием , обладающих высокой радиальной жесткостью, обеспечиваемой следующими процессами в подшипнике: при первоначальном смешении шейки шпиндел 1, под действием его веса или внешней нагрузки, например, вниз - дросселирующа щель между шейкой шпиндел 1 и перемычкой 31 в верхней части опор-втулок 3 и 4 увеличиваетс , а в нижней части - соответственно , уменьшаетс . Вследствии этого , в верхние питающие карманы 27 и, следовательно , в сообщающиес с ними нижние несущие карманы 30 (расположенно1е со стороны противоположной нагрузке) iioступает большое количество масла и давление в них возрастает. Соответственно, в нижние питающие карманы 27 и в верхние несущие карманы 30 поступает меньшее количество масла, и давление в них падает. Кроме того, выходна дросселирующа щель у перемычки 33 снизу, т. е. со стороны противоположной нагрузке у.1ень паетс , что способствует дальнейшему повышению давлени масла в нижнем несушем кармане 30, и соответственно верхн выходна дросселирующа щель увеличиваетс , что способствует дальнейшему падению давлени в верхнем несущем кармане 30. Таким образом, гидростатические подшипники с самодросселированиемсопротивл ютс смещению шеек шпиндел под действием внешней нагрузки как бы с удвоенной силой , т. е. благодар действию двойного дросселировани . Аналогично устанавливаютс равномерные торцовые зазоры в упорном подшипнике . При этом, осева составл юща гидростатических подшипников, возникающа в конических опорах-втулках 3 и 4, компенсируетс соответственно увеличенной площадью торцового кольцевого кармана 18 переднего кольца 5 упорного подшипника. После подачи давлени в подшипники шгшндел 1 вращением резьбовой втулки 9 с контролем по лимбу 11, устанавливаетс за счет осевого перемещени упорного подшипника вместе со шпинделем 1 необходимый дл данного режима обработки радиальный зазор в конических опорах-втулках 3 и 4. После этого шпиндель приводитс во вращение. Привод вращени шпиндел может осуществл тьс через поликлиновую ременную передачу и приводной шкив 44, либо через упругодемпфируюшую муфту, либо через зубчатую передачу с демпфирующим узлом. Таким образом, использование предлагаемого шпиндел повышает точность и производительность оборудовани при многоцелевой обработке, существенно расщир ет его технологические воз.можности. Формула изобретени 1. Шпиндель многоцелевого станка, выполненный коническим и раз.мещениый в корпусе на двух радиальных гидроопорах в виде передней и задней втулок и двухстороннем гидравлическом упорном подшипнике в виде двух св занных распорной втулкой упорных колец, взаимодействующих с закрепленным на шпинделе гребнем, при этом упорный подшипник установлен с возможностью осевого перемещени и подпружинен к св занной с корпусом резьбовой втулке пакетом пружин, отличающийс тем, что, с целью повышени точности и производительности обработки путем обеспечени оптимального зазора в опорах при различных режимах обработки и сортах рабочей жидкости, радиальные и упорна опоры выполнены гидростатическими, а дл питани упорного подшипника в его распорной втулке в зоне питающего канала корпуса выполнена наружна проточка с перекрытием по длине на величину возможного установочного осевого хода упорного подшипника, сообщенна с внутренней проточкой , выполненной с примыкающими к ней перемычками.